CN218703466U - 一种新型分体式副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型分体式副车架，包括：左前副车架；右前副车架，所述右前副车架和左前副车架对称设置；动力总成下安装支架，所述动力总成下安装支架设置在左前副车架和右前副车架之间的底部；左前上悬置架，所述左前上悬置架设置在左前副车架和右前副车架之间的顶部；右前上悬置架，所述右前上悬置架设置在左前副车架和右前副车架之间的顶部。有益效果：根据动力总成的尺寸调整动力总成下安装支架尺寸进行适配，副车架以及悬架其他部件均可通用，取消桥包，更有利与动力总成的设计开发，节省了成本，减少零部件开发周期。

Description

一种新型分体式副车架

技术领域

本实用新型涉及车体车架技术领域，具体来说，涉及一种新型分体式副车架。

背景技术

目前市场上传统燃油重卡大多数采用的都是非独立式悬架结构，独立悬架结构目前只有特殊车辆上会采用，而且独立悬架的副车架结构和驱动桥集成设计，不利于平台开发，每款动力总成都需要重新设计副车架部分以及悬架臂，导致现有独立悬架的设计开发周期长，开发费、模具费、零部件成本高，不利于平台化模块化，为此，我们提出一种新型分体式副车架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型分体式副车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型分体式副车架，包括：

左前副车架；

右前副车架，所述右前副车架和左前副车架对称设置；

动力总成下安装支架，所述动力总成下安装支架设置在左前副车架和右前副车架之间的底部；

左前上悬置架，所述左前上悬置架设置在左前副车架和右前副车架之间的顶部；

右前上悬置架，所述右前上悬置架设置在左前副车架和右前副车架之间的顶部。

进一步的，所述右前副车架和左前副车架采用铸造成型，其机构优化壁厚为6-8mm。

进一步的，所述动力总成下安装支架与左前副车架和右前副车架之间通过螺栓固定连接。

进一步的，所述左前上悬置架和右前上悬置架亦对称设置。

进一步的，所述左前副车架上开设有若干孔。

进一步的，所述右前副车架上亦开设有若干孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)副车架本身采用一体式低压铸造工艺，机构优化壁厚可做到6-8mm，有利于轻量化设计；

(2)在同平台车型选择不同动力总成时，只需新设计动力总成下支架来匹配新的动力总成，副车架悬架臂均为通用件；

(3)通过动力总成下支架Y向尺寸的调整，可在悬架不变的情况下拓展轮距；

(4)取消桥包，更有利与动力总成的设计开发。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种新型分体式副车架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种新型分体式副车架的结构正视图。

附图标记：

1、左前副车架；2、右前副车架；3、动力总成下安装支架；4、左前上悬置架；5、右前上悬置架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，根据本实用新型实施例的一种新型分体式副车架，包括：

左前副车架1；

右前副车架2，所述右前副车架2和左前副车架1对称设置；

动力总成下安装支架3，所述动力总成下安装支架3设置在左前副车架1和右前副车架2之间的底部；

左前上悬置架4，所述左前上悬置架4设置在左前副车架1和右前副车架2之间的顶部；

右前上悬置架5，所述右前上悬置架5设置在左前副车架1和右前副车架2之间的顶部。

通过本实用新型的上述方案，所述右前副车架2和左前副车架1采用铸造成型，其机构优化壁厚为6-8mm。

通过本实用新型的上述方案，所述动力总成下安装支架3与左前副车架1和右前副车架2之间通过螺栓固定连接。

通过本实用新型的上述方案，所述左前上悬置架4和右前上悬置架5亦对称设置。

通过本实用新型的上述方案，所述左前副车架1上开设有若干孔。

通过本实用新型的上述方案，所述右前副车架2上亦开设有若干孔。

在具体应用时，分体式左前副车架1和右前副车架2左右对称，中间与动力总成下安装支架3螺栓连接，使得只转向，则动力总成下安装支架3只连接左前副车架1和右前副车架2起支撑作用；如带驱动，则即可以支撑左前副车架1和右前副车架2，又可以支撑动力总成。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型分体式副车架，其特征在于，包括：

左前副车架(1)；

右前副车架(2)，所述右前副车架(2)和左前副车架(1)对称设置；

动力总成下安装支架(3)，所述动力总成下安装支架(3)设置在左前副车架(1)和右前副车架(2)之间的底部；

左前上悬置架(4)，所述左前上悬置架(4)设置在左前副车架(1)和右前副车架(2)之间的顶部；

右前上悬置架(5)，所述右前上悬置架(5)设置在左前副车架(1)和右前副车架(2)之间的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种新型分体式副车架，其特征在于，所述右前副车架(2)和左前副车架(1)采用铸造成型，其机构优化壁厚为6-8mm。

3.根据权利要求2所述的一种新型分体式副车架，其特征在于，所述动力总成下安装支架(3)与左前副车架(1)和右前副车架(2)之间通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型分体式副车架，其特征在于，所述左前上悬置架(4)和右前上悬置架(5)亦对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种新型分体式副车架，其特征在于，所述左前副车架(1)上开设有若干孔。

6.根据权利要求1所述的一种新型分体式副车架，其特征在于，所述右前副车架(2)上亦开设有若干孔。

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