CN210478326U

CN210478326U - 一种空气悬架导向臂气囊支座模块

Info

Publication number: CN210478326U
Application number: CN201921657354.8U
Authority: CN
Inventors: 孙法军; 王清刚; 崔现镇; 马西哲; 张宗林; 商广晖; 罗维涛
Original assignee: Shandong Anbo Mechanical Technology Co ltd
Current assignee: Shandong Anbo Mechanical Technology Co ltd
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2020-05-08
Anticipated expiration: 2029-09-30

Abstract

本实用新型公开了一种空气悬架导向臂气囊支座模块，属于空气悬架技术领域。一种空气悬架导向臂气囊支座模块，包括导向臂本体和气囊本体，导向臂本体后端外壁上连接有气囊安装座，气囊安装座顶壁上连接有气囊下支座，气囊下支座包括第一连接板和第一连接支架，气囊安装座和第一连接板顶壁上均开凿有第一螺纹孔，气囊下支座通过第一锁紧螺栓固定连接在气囊安装座顶壁上，第一连接板顶壁和气囊本体底壁上均开凿有第三螺纹孔，气囊本体通过第三锁紧螺栓固定连接在第一连接板顶壁上；本实用新型能够有效的减少空气悬架系统的零部件数量，降低其重量以及系统布置和装配的难度，通过托架采用模块化装配，进而使得系统装配更加合理简洁。

Description

一种空气悬架导向臂气囊支座模块

技术领域

本实用新型涉及空气悬架技术领域，尤其涉及一种空气悬架导向臂气囊支座模块。

背景技术

随着人们对于车辆乘坐舒适性和货物运输完好性要求的提高，空气悬架得到越来越广泛的应用，目前，传统技术中多使用双桥8气囊空气悬架结构和双桥4气囊空气悬架结构，但是这两种结构均存在一些不足之处。

双桥8气囊空气悬架结构，这种结构系统总重600-650kg，由于气囊的垂直刚度有限，不能提供足够的侧倾刚度，因此必须附加横向稳定杆来提供额外的侧倾刚度，保证车辆转弯时的稳定性和抗倾覆性，而且，横向稳定杆还需要设置稳定杆吊杆、吊杆支座等零部件配合稳定杆作用，因此，空气悬架的零部件数量多、结构复杂、成本高、重量大，违背轻量化要求，同时增加了系统布置和装配难度；双桥4气囊空气悬架结构，这种结构系统总重550-600kg，由于没有了稳定杆，结构相对简单，但是位于导向臂之间的连接杆与连接部位相接触，从而导致连接杆容易发生变形松动的情况，影响空气悬架系统的可靠性，因此一种空气悬架导向臂气囊支座模块尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种空气悬架导向臂气囊支座模块。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种空气悬架导向臂气囊支座模块，包括导向臂本体和气囊本体，所述导向臂本体后端外壁上连接有气囊安装座，所述气囊安装座顶壁上连接有气囊下支座，所述气囊下支座包括第一连接板和第一连接支架，所述气囊安装座和第一连接板顶壁上均开凿有第一螺纹孔，所述气囊下支座通过第一锁紧螺栓固定连接在气囊安装座顶壁上，所述第一连接板顶壁和气囊本体底壁上均开凿有第三螺纹孔，所述气囊本体通过第三锁紧螺栓固定连接在第一连接板顶壁上，所述气囊本体顶壁上开凿有第四螺纹孔，所述气囊本体通过第四锁紧螺栓连接有气囊上支座。

优选的，所述第一连接支架外壁和气囊安装座侧壁上均开凿有相匹配的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内部连接有第二锁紧螺栓。

优选的，所述气囊上支座包括第二连接板和第二连接支架，所述第四螺纹孔开凿在第二连接板顶壁上。

优选的，所述第一连接板和第一连接支架与第二连接板和第二连接支架之间采用铸造一体成型。

优选的，所述导向臂本体顶壁上连接有车桥直连接口，所述导向臂本体的前端侧壁上开凿有胶芯孔，所述胶芯孔内部连接有胶芯本体，所述气囊安装座侧壁上开凿有六方扭力管接口。

优选的，所述导向臂本体、车桥直连接口和气囊安装座之间采用铸造一体成型。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种空气悬架导向臂气囊支座模块，具备以下有益效果：

1、该空气悬架导向臂气囊支座模块，通过1个铸造臂本体、1个气囊安装座和1个气囊下支座，进而组装形成悬架导向臂气囊支座模块，气囊安装座顶壁设置有第一螺纹孔，气囊安装座侧壁上设置有第二螺纹孔，气囊下支座上设置有第三螺纹孔，然后通过第一锁紧螺栓、第二锁紧螺栓和第三锁紧螺栓以及气囊本体装配形成导向臂气囊托架模块，然后通过扭力管将两组导向臂气囊托架模块相连形成导向臂导向臂气囊托架，通过导向臂本体上设置有车桥直连接口，从而可以有效的省去中间过渡件的使用，实现导向臂本体和车桥的直连，进而有效的降低空气悬架系统的零部件数量，从而简化空气悬架系统的结构、降低了空气悬架系统的重量和系统布置与装配的难度，通过设置有气囊安装座、气囊下支座和气囊上支座，进而使得空气悬架系统能够提前预装，进而实现铸造托架模块化装配，使得空气悬架系统装配更加合理简洁，同时，通过模块化装配，进而便于后期的更换与维修，通过气囊安装座内壁上设置有六方扭力管接口，进而扭力管能够独立于气囊支座，进而使得导向臂本体之间连接的扭力管不与连接部位相接触，从而避免扭力管发生变形松动的情况，从而有效的提高空气悬架系统的可靠性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够有效的减少空气悬架系统的零部件数量，降低其重量以及系统布置和装配的难度，通过托架采用模块化装配，进而使得系统装配更加合理简洁，通过六方扭力管接口的设置，避免了扭力管与连接部件相接触，进而避免扭力管发生变形松动的情况，提高系统的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种空气悬架导向臂气囊支座模块的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种空气悬架导向臂气囊支座模块的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种空气悬架导向臂气囊支座模块的结构示意图二；

图4为本实用新型提出的一种空气悬架导向臂气囊支座模块的爆炸结构示意图一；

图5为本实用新型提出的一种空气悬架导向臂气囊支座模块的爆炸结构示意图二。

图中：1、导向臂本体；101、车桥直连接口；102、胶芯孔；103、胶芯本体；104、六方扭力管接口；2、气囊本体；3、气囊安装座；301、第一螺纹孔；302、第一锁紧螺栓；303、第二螺纹孔；304、第二锁紧螺栓；4、气囊下支座；401、第一连接板；402、第一连接支架；403、第三螺纹孔；404、第三锁紧螺栓；5、第四螺纹孔；501、第四锁紧螺栓；502、气囊上支座；503、第二连接板；504、第二连接支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种空气悬架导向臂气囊支座模块，包括导向臂本体1和气囊本体2，导向臂本体1后端外壁上连接有气囊安装座3，气囊安装座3顶壁上连接有气囊下支座4，气囊下支座4包括第一连接板401和第一连接支架402，气囊安装座3和第一连接板401顶壁上均开凿有第一螺纹孔301，气囊下支座4通过第一锁紧螺栓302固定连接在气囊安装座3顶壁上，第一连接板401顶壁和气囊本体2底壁上均开凿有第三螺纹孔403，气囊本体2通过第三锁紧螺栓404固定连接在第一连接板401顶壁上，气囊本体2顶壁上开凿有第四螺纹孔5，气囊本体2通过第四锁紧螺栓501连接有气囊上支座502。

参照图4-5，第一连接支架402外壁和气囊安装座3侧壁上均开凿有相匹配的第二螺纹孔303，第二螺纹孔303内部连接有第二锁紧螺栓304。

参照图1图2、图4和图5，气囊上支座502包括第二连接板503和第二连接支架504，第四螺纹孔5开凿在第二连接板503顶壁上。

参照图4-5，第一连接板401和第一连接支架402与第二连接板503和第二连接支架504之间采用铸造一体成型。

参照图1-5，导向臂本体1顶壁上连接有车桥直连接口101，导向臂本体1的前端侧壁上开凿有胶芯孔102，胶芯孔102内部连接有胶芯本体103，气囊安装座3侧壁上开凿有六方扭力管接口104。

参照图1-5，导向臂本体1、车桥直连接口101和气囊安装座3之间采用铸造一体成型。

通过1个铸造臂本体1、1个气囊安装座3和1个气囊下支座4，进而组装形成悬架导向臂气囊支座模块，气囊安装座3顶壁设置有第一螺纹孔301，气囊安装座3侧壁上设置有第二螺纹孔303，气囊下支座4上设置有第三螺纹孔403，然后通过第一锁紧螺栓302、第二锁紧螺栓304和第三锁紧螺栓404以及气囊本体2装配形成导向臂气囊托架模块，通过导向臂本体1上设置有车桥直连接口101，从而可以有效的省去中间过渡件的使用，实现导向臂本体1和车桥的直连，进而有效的降低空气悬架系统的零部件数量，从而简化空气悬架系统的结构、降低了空气悬架系统的重量和系统布置与装配的难度，通过设置有气囊安装座3、气囊下支座4和气囊上支座502，进而使得空气悬架系统能够提前预装，进而实现铸造托架模块化装配，使得空气悬架系统装配更加合理简洁，同时，通过模块化装配，进而便于后期的更换与维修，通过气囊安装座3内壁上设置有六方扭力管接口104，进而扭力管能够独立于气囊支座，进而使得导向臂本体1之间连接的扭力管不与连接部位相接触，从而避免扭力管发生变形松动的情况，从而有效的提高空气悬架系统的可靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种空气悬架导向臂气囊支座模块，包括导向臂本体（1）和气囊本体（2），其特征在于，所述导向臂本体（1）后端外壁上连接有气囊安装座（3），所述气囊安装座（3）顶壁上连接有气囊下支座（4），所述气囊下支座（4）包括第一连接板（401）和第一连接支架（402），所述气囊安装座（3）和第一连接板（401）顶壁上均开凿有第一螺纹孔（301），所述气囊下支座（4）通过第一锁紧螺栓（302）固定连接在气囊安装座（3）顶壁上，所述第一连接板（401）顶壁和气囊本体（2）底壁上均开凿有第三螺纹孔（403），所述气囊本体（2）通过第三锁紧螺栓（404）固定连接在第一连接板（401）顶壁上，所述气囊本体（2）顶壁上开凿有第四螺纹孔（5），所述气囊本体（2）通过第四锁紧螺栓（501）连接有气囊上支座（502）。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬架导向臂气囊支座模块，其特征在于，所述第一连接支架（402）外壁和气囊安装座（3）侧壁上均开凿有相匹配的第二螺纹孔（303），所述第二螺纹孔（303）内部连接有第二锁紧螺栓（304）。

3.根据权利要求2所述的一种空气悬架导向臂气囊支座模块，其特征在于，所述气囊上支座（502）包括第二连接板（503）和第二连接支架（504），所述第四螺纹孔（5）开凿在第二连接板（503）顶壁上。

4.根据权利要求3所述的一种空气悬架导向臂气囊支座模块，其特征在于，所述第一连接板（401）和第一连接支架（402）与第二连接板（503）和第二连接支架（504）之间采用铸造一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种空气悬架导向臂气囊支座模块，其特征在于，所述导向臂本体（1）顶壁上连接有车桥直连接口（101），所述导向臂本体（1）的前端侧壁上开凿有胶芯孔（102），所述胶芯孔（102）内部连接有胶芯本体（103），所述气囊安装座（3）侧壁上开凿有六方扭力管接口（104）。

6.根据权利要求5所述的一种空气悬架导向臂气囊支座模块，其特征在于，所述导向臂本体（1）、车桥直连接口（101）和气囊安装座（3）之间采用铸造一体成型。