CN213594371U - 一种汽车模块化独立悬架用副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车模块化独立悬架用副车架，其特征在于：所述的左减振器上支架焊接安装在左安装板焊接总成左侧面上，右减振器上支架焊接安装在右安装板焊接总成上，前上横梁焊接总成左端安装在左安装板焊接总成上且前上横梁焊接总成右端安装在右安装板焊接总成上，左转向机固定支架焊接总成安装在左安装板焊接总成底面上，右转向机固定支架焊接总成安装在右安装板焊接总成底面上，前下横梁焊接总成焊接安装在前上横梁焊接总成底部，电机前下支架焊接总成焊接安装在前下横梁焊接总成顶面上。本实用新型不仅改善其制造工艺，降低副车架制造成本，提高副车架强度，使得装车时直接模块化装配，避免安装过程中造成的人为误差。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车模块化独立悬架用副车架。
背景技术
汽车模块化独立悬架一般选用副车架结构，与待连接螺簧和车架相连，起支撑和连接作用。副车架结构中与螺簧相连接的支架一般与安装板一体，这不仅使副车架制造工艺复杂，还增加了螺簧安装和拆卸过程的难度。除此之外，副车架斜拉梁一般采用拼焊工艺，不仅强度不能保证，还影响副车架整体美观。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种汽车模块化独立悬架用副车架，其不仅改善其制造工艺，而且使得螺簧便于安装、拆卸，优化拆装工艺，降低副车架制造成本，改善副车架加工工艺，提高副车架强度，使得装车时直接模块化装配，避免安装过程中造成的人为误差，使得装配更加轻便。
为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车模块化独立悬架用副车架，其特征在于：包括螺簧上安装支架焊接总成、左安装板焊接总成、右安装板焊接总成、上控制臂连接支座、左减振器上支架、右减振器上支架、前上横梁焊接总成、前下横梁焊接总成、后横梁焊接总成、后斜拉梁总成、下控制臂连接支座、左转向机固定支架焊接总成、右转向机固定支架焊接总成、电机前下支架焊接总成和电机侧下支架，左侧所述的螺簧上安装支架焊接总成通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成上，右侧所述的螺簧上安装支架焊接总成通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成上，左侧所述的上控制臂连接支座焊接安装在左安装板焊接总成上，右侧所述的上控制臂连接支座焊接安装在右安装板焊接总成上，所述的左减振器上支架焊接安装在左安装板焊接总成左侧面上，所述的右减振器上支架焊接安装在右安装板焊接总成上，所述的前上横梁焊接总成左端通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成上且前上横梁焊接总成右端通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成上，左侧所述的后斜拉梁总成上端焊接在左安装板焊接总成底面上，右侧所述的后斜拉梁总成上端焊接在右安装板焊接总成底面上，所述的后横梁焊接总成左端焊接在左侧所述的后斜拉梁总成底部且后横梁焊接总成右端焊接在右侧所述的后斜拉梁总成底部，左侧所述的电机侧下支架焊接安装在左侧所述的后斜拉梁总成前侧面上，右侧所述的电机侧下支架焊接安装在右侧所述的后斜拉梁总成前端面上，所述的左转向机固定支架焊接总成通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成底面上，所述的右转向机固定支架焊接总成通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成底面上，所述的后横梁焊接总成左右两侧都焊接有下控制臂连接支座，所述的前下横梁焊接总成焊接安装在前上横梁焊接总成底部，所述的电机前下支架焊接总成焊接安装在前下横梁焊接总成顶面上，所述的前下横梁焊接总成左右两侧都焊接有下控制臂连接支座。
上述的螺簧上安装支架焊接总成通过螺栓安装在待连接的螺簧上。
上述的上控制臂连接支座通过螺栓安装在待连接的上控制臂球铰上。
上述的左减振器上支架通过销轴安装在左减振器总成上且右减振器上支架通过销轴安装在右减振器总成上。
本实用新型中的螺簧上安装支架焊接总成、后斜拉梁总成、左转向机固定支架焊接总成的数量均为两个，且左右通用；上控制臂连接支座数量为八个，且左右通用；下控制臂连接支座数量为四个，且左右通用；左安装板焊接总成、右安装板焊接总成，左减振器上支架、右减振器上支架，左转向机固定支架焊接总成、右转向机固定支架焊接总成左右对称，分别位于副车架总成的两侧，即本新型副车架总成是左右对称的；螺簧上安装支架焊接总成一端与待连接螺簧通过螺栓连接，另一端与副车架上的左安装板焊接总成、右安装板焊接总成通过螺栓连接且对称安装于副车架左安装板焊接总成、右安装板焊接总成上端；螺簧上安装支架焊接总成模块化设计，可单独拆装，从而改善副车架总成加工工艺；左安装板焊接总成、右安装板焊接总成与待连接车架主梁通过螺栓连接；上控制臂连接支座一端与待连接上控制臂球铰通过螺栓连接，另一端焊接在左安装板焊接总成、右安装板焊接总成上端；左减振器上支架、右减振器上支架一端通过销轴分别与左右减振器总成上端连接，另一端分别焊接在左安装板焊接总成左上端和右安装板焊接总成右上端；减振器支架的布置使得在汽车进行转向时，轮胎与减振器不发生干涉，从而保证汽车的最小转弯半径；左安装板焊接总成、右安装板焊接总成一端由前上横梁焊接总成左右螺栓连接，另一端由后斜拉梁总成、后横梁焊接总成左右焊接相连；其中后斜拉梁总成成型件设计，其加工工艺艺复杂，同时降低其制造成本，提高副车架整体强度和美观度；下控制臂连接支座一端与待连接下控制臂球铰通过螺栓连接，另一端分别焊接在前下横梁焊接总成、后横梁焊接总成两端；前下横梁焊接总成一端与前上横梁焊接相连，另一端与电机前下支架焊接总成焊接相连；后斜拉梁与电机侧下支架焊接相连；电机前下支架焊接总成、电机侧下支架与电机连接；左转向机固定支架焊接总成、右转向机固定支架焊接总成一端分别与副车架左安装板焊接总成、右安装板焊接总成通过螺栓连接，另一端与转向机相连。
本实用新型采用结构模块化设计克服了现有副车架制造工艺复杂，由于设计不合理导致螺簧不便于拆装的问题，同时降低副车架制造成本，提高副车架整体强度和美观度；同时副车架下端焊接做成一体，使得装车时直接模块化装配，避免安装过程中造成的人为误差，使得装配更加轻便；此种副车架结构形式给前置车放动力总成预留了很大的空间。
本实用新型的优点在于以下几点：不仅改善其制造工艺，而且使得螺簧便于安装、拆卸，优化拆装工艺，降低副车架制造成本；副车架后斜拉梁成型件设计，改善副车架加工工艺，提高副车架强度；副车架下端焊接做成一体，使得装车时直接模块化装配，避免安装过程中造成的人为误差，使得装配更加轻便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
其中的附图标记为：螺簧上安装支架焊接总成1、左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3、上控制臂连接支座4、左减振器上支架5、右减振器上支架6、前上横梁焊接总成7、前下横梁焊接总成8、后横梁焊接总成9、后斜拉梁总成10、下控制臂连接支座11、左转向机固定支架焊接总成12、右转向机固定支架焊接总成13、电机前下支架焊接总成14、电机侧下支架15。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：
一种汽车模块化独立悬架用副车架，其特征在于：包括螺簧上安装支架焊接总成1、左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3、上控制臂连接支座4、左减振器上支架5、右减振器上支架6、前上横梁焊接总成7、前下横梁焊接总成8、后横梁焊接总成9、后斜拉梁总成10、下控制臂连接支座11、左转向机固定支架焊接总成12、右转向机固定支架焊接总成13、电机前下支架焊接总成14和电机侧下支架15，左侧所述的螺簧上安装支架焊接总成1通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成2上，右侧所述的螺簧上安装支架焊接总成1通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成3上，左侧所述的上控制臂连接支座4焊接安装在左安装板焊接总成2上，右侧所述的上控制臂连接支座4焊接安装在右安装板焊接总成3上，所述的左减振器上支架5焊接安装在左安装板焊接总成2左侧面上，所述的右减振器上支架6焊接安装在右安装板焊接总成3上，所述的前上横梁焊接总成7左端通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成2上且前上横梁焊接总成7右端通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成3上，左侧所述的后斜拉梁总成10上端焊接在左安装板焊接总成2底面上，右侧所述的后斜拉梁总成10上端焊接在右安装板焊接总成3底面上，所述的后横梁焊接总成9左端焊接在左侧所述的后斜拉梁总成10底部且后横梁焊接总成9右端焊接在右侧所述的后斜拉梁总成10底部，左侧所述的电机侧下支架15焊接安装在左侧所述的后斜拉梁总成10前侧面上，右侧所述的电机侧下支架15焊接安装在右侧所述的后斜拉梁总成10前端面上，所述的左转向机固定支架焊接总成12通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成2底面上，所述的右转向机固定支架焊接总成13通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成3底面上，所述的后横梁焊接总成9左右两侧都焊接有下控制臂连接支座11，所述的前下横梁焊接总成8焊接安装在前上横梁焊接总成7底部，所述的电机前下支架焊接总成14焊接安装在前下横梁焊接总成8顶面上，所述的前下横梁焊接总成8左右两侧都焊接有下控制臂连接支座11。
实施例中，螺簧上安装支架焊接总成1通过螺栓安装在待连接的螺簧上。
实施例中，上控制臂连接支座4通过螺栓安装在待连接的上控制臂球铰上。
实施例中，左减振器上支架5通过销轴安装在左减振器总成上且右减振器上支架6通过销轴安装在右减振器总成上。
本实用新型中的螺簧上安装支架焊接总成1、后斜拉梁总成10、左转向机固定支架焊接总成12的数量均为两个，且左右通用；上控制臂连接支座4数量为八个，且左右通用；下控制臂连接支座11数量为四个，且左右通用；左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3，左减振器上支架5、右减振器上支架6，左转向机固定支架焊接总成12、右转向机固定支架焊接总成13左右对称，分别位于副车架总成的两侧，即本新型副车架总成是左右对称的；螺簧上安装支架焊接总成1一端与待连接螺簧通过螺栓连接，另一端与副车架上的左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3通过螺栓连接且对称安装于副车架左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3上端；螺簧上安装支架焊接总成1模块化设计，可单独拆装，从而改善副车架总成加工工艺；左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3与待连接车架主梁通过螺栓连接；上控制臂连接支座4一端与待连接上控制臂球铰通过螺栓连接，另一端焊接在左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3上端；左减振器上支架5、右减振器上支架6一端通过销轴分别与左右减振器总成上端连接，另一端分别焊接在左安装板焊接总成2左上端和右安装板焊接总成3右上端；减振器支架的布置使得在汽车进行转向时，轮胎与减振器不发生干涉，从而保证汽车的最小转弯半径；左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3一端由前上横梁焊接总成7左右螺栓连接，另一端由后斜拉梁总成10、后横梁焊接总成9左右焊接相连；其中后斜拉梁总成10成型件设计，其加工工艺艺复杂，同时降低其制造成本，提高副车架整体强度和美观度；下控制臂连接支座11一端与待连接下控制臂球铰通过螺栓连接，另一端分别焊接在前下横梁焊接总成8、后横梁焊接总成9两端；前下横梁焊接总成8一端与前上横梁7焊接相连，另一端与电机前下支架焊接总成14焊接相连；后斜拉梁10与电机侧下支架15焊接相连；电机前下支架焊接总成14、电机侧下支架15与电机连接；左转向机固定支架焊接总成12、右转向机固定支架焊接总成13一端分别与副车架左安装板焊接总成2、右安装板焊接总成3通过螺栓连接，另一端与转向机相连。
本实用新型采用结构模块化设计克服了现有副车架制造工艺复杂，由于设计不合理导致螺簧不便于拆装的问题，同时降低副车架制造成本，提高副车架整体强度和美观度；同时副车架下端焊接做成一体，使得装车时直接模块化装配，避免安装过程中造成的人为误差，使得装配更加轻便；此种副车架结构形式给前置车放动力总成预留了很大的空间。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车模块化独立悬架用副车架，其特征在于：包括螺簧上安装支架焊接总成(1)、左安装板焊接总成(2)、右安装板焊接总成(3)、上控制臂连接支座(4)、左减振器上支架(5)、右减振器上支架(6)、前上横梁焊接总成(7)、前下横梁焊接总成(8)、后横梁焊接总成(9)、后斜拉梁总成(10)、下控制臂连接支座(11)、左转向机固定支架焊接总成(12)、右转向机固定支架焊接总成(13)、电机前下支架焊接总成(14)和电机侧下支架(15)，左侧所述的螺簧上安装支架焊接总成(1)通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成(2)上，右侧所述的螺簧上安装支架焊接总成(1)通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成(3)上，左侧所述的上控制臂连接支座(4)焊接安装在左安装板焊接总成(2)上，右侧所述的上控制臂连接支座(4)焊接安装在右安装板焊接总成(3)上，所述的左减振器上支架(5)焊接安装在左安装板焊接总成(2)左侧面上，所述的右减振器上支架(6)焊接安装在右安装板焊接总成(3)上，所述的前上横梁焊接总成(7)左端通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成(2)上且前上横梁焊接总成(7)右端通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成(3)上，左侧所述的后斜拉梁总成(10)上端焊接在左安装板焊接总成(2)底面上，右侧所述的后斜拉梁总成(10)上端焊接在右安装板焊接总成(3)底面上，所述的后横梁焊接总成(9)左端焊接在左侧所述的后斜拉梁总成(10)底部且后横梁焊接总成(9)右端焊接在右侧所述的后斜拉梁总成(10)底部，左侧所述的电机侧下支架(15)焊接安装在左侧所述的后斜拉梁总成(10)前侧面上，右侧所述的电机侧下支架(15)焊接安装在右侧所述的后斜拉梁总成(10)前端面上，所述的左转向机固定支架焊接总成(12)通过螺栓固定安装在左安装板焊接总成(2)底面上，所述的右转向机固定支架焊接总成(13)通过螺栓固定安装在右安装板焊接总成(3)底面上，所述的后横梁焊接总成(9)左右两侧都焊接有下控制臂连接支座(11)，所述的前下横梁焊接总成(8)焊接安装在前上横梁焊接总成(7)底部，所述的电机前下支架焊接总成(14)焊接安装在前下横梁焊接总成(8)顶面上，所述的前下横梁焊接总成(8)左右两侧都焊接有下控制臂连接支座(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车模块化独立悬架用副车架，其特征在于：所述的螺簧上安装支架焊接总成(1)通过螺栓安装在待连接的螺簧上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车模块化独立悬架用副车架，其特征在于：所述的上控制臂连接支座(4)通过螺栓安装在待连接的上控制臂球铰上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车模块化独立悬架用副车架，其特征在于：所述的左减振器上支架(5)通过销轴安装在左减振器总成上且右减振器上支架(6)通过销轴安装在右减振器总成上。
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|---|---|---|---|
| CN202021784116.6U CN213594371U (zh) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | 一种汽车模块化独立悬架用副车架 |
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| CN202021784116.6U CN213594371U (zh) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | 一种汽车模块化独立悬架用副车架 |
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| CN202021784116.6U Active CN213594371U (zh) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | 一种汽车模块化独立悬架用副车架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114572311A (zh) * | 2022-03-25 | 2022-06-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成 |
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2020
- 2020-08-24 CN CN202021784116.6U patent/CN213594371U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114572311A (zh) * | 2022-03-25 | 2022-06-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成 |
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