CN216994510U - 一种新能源汽车前副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源汽车前副车架，包括第一横纵梁，所述第一横纵梁的上表面固定连接有两个套筒，两个所述套筒的内表面均滑动连接有第二横纵梁，所述套筒的内表面固定连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒的内表面螺纹连接有螺丝杆，所述第一横纵梁的下表面固定连接有第一弯管梁，所述第一弯管梁的外表面固定连接有两个安装后套管；本实用新型通过设置有通过前副车架主体上设置的各安装支架，可将前悬架、动力总成、传动轴、转向器、压缩机与前副车架在分装台分装后，与车身整体合装，实现前悬架和动力总成模块化装配，以解决电动汽车前舱零部件布置困难的问题。

Description

一种新能源汽车前副车架

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车前副车架技术领域，具体涉及一种新能源汽车前副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。

通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。所以对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。现有技术中，电动汽车结构复杂，且对结构强度和安全性要求高，整车前舱结构受空间和部件结构限制导致布置困难，装配不便，在整车稳定性和操作性之间的平衡性差，且横纵梁无法调整，适用范围小。

由此可见需要提供一种新能源汽车前副车架。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车前副车架，以解决电动汽车前舱零部件布置困难以及无法调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车前副车架，包括第一横纵梁，所述第一横纵梁的上表面固定连接有两个套筒，两个所述套筒的内表面均滑动连接有第二横纵梁，所述套筒的内表面固定连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒的内表面螺纹连接有螺丝杆，所述第一横纵梁的下表面固定连接有第一弯管梁，所述第一弯管梁的外表面固定连接有两个安装后套管，所述第一横纵梁的内表面固定连接有后悬置安装支架，所述第一横纵梁的外表面设置有两个摆臂前安装点安装支架，所述第一横纵梁的外表面设置有两个电机悬置安装支架，所述第一横纵梁的内表面固定连接有两个加强护杆，所述第一横纵梁的外表面固定连接有两个连接板，两个所述连接板的外表面均设置有前套管，所述第二横纵梁的上表面固定连接有护板。

进一步，所述第二横纵梁的上表面固定连接有第一冷凝器安装支架，所述第二横纵梁的外表面固定连接有压缩机安装支架。

进一步，所述压缩机安装支架的外表面设置有滑槽，所述护板的下表面固定连接有第二冷凝器安装支架。

进一步，所述第二横纵梁的外表面固定连接有前悬置安装支架。

进一步，两个所述螺丝杆的外表面均设置有旋钮，两个所述螺纹套筒的外表面均设置有第一孔洞。

进一步，所述第二横纵梁的纵梁部分均设置有穿插孔。

本实用新型的有益效果在于:

1.本实用新型通过设置有通过前副车架主体上设置的各安装支架，可将前悬架、动力总成、传动轴、转向器、压缩机与前副车架在分装台分装后，与车身整体合装，实现前悬架和动力总成模块化装配，以解决电动汽车前舱零部件布置困难的问题。

2.本实用新型通过设置有螺丝杆，当需要调节第一横纵梁以及第二横纵梁之间的距离时，就可以通过拧动旋钮，当旋钮开始拧动后就会带动螺丝杆开始在螺纹套筒的内表面开始位移，这样螺丝杆的外表面就可以与第二横纵梁纵梁部分设置的穿插孔进行穿插固定，解决了无法调节的问题。

简而言之，本申请技术方案利用连贯而又紧凑的结构，以解决电动汽车前舱零部件布置困难以及无法调节的问题。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的正视内部结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的图1中螺纹套筒处放大结构示意；

图4为本实用新型的图1第二横纵梁处放大结构示意；

图中：1、第一横纵梁；2、套筒；3、第二横纵梁；4、螺纹套筒； 5、螺丝杆；6、第一弯管梁；7、安装后套管；8、后悬置安装支架；9、摆臂前安装点安装支架；10、电机悬置安装支架；11、加强护杆；12、连接板；13、第二横纵梁；14、护板；15、第一冷凝器安装支架；16、滑槽；17、压缩机安装支架；18、第二冷凝器安装支架；19、前悬置安装支架；20、旋钮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车前副车架，第一横纵梁1，所述第一横纵梁1的上表面固定连接有两个套筒2，两个所述套筒2的内表面均滑动连接有第二横纵梁3，所述套筒 2的内表面固定连接有螺纹套筒4，所述螺纹套筒4的内表面螺纹连接有螺丝杆5，所述第一横纵梁1的下表面固定连接有第一弯管梁6，所述第一弯管梁6的外表面固定连接有两个安装后套管7，所述第一横纵梁1的内表面固定连接有后悬置安装支架8，所述第一横纵梁1的外表面设置有两个摆臂前安装点安装支架9，所述第一横纵梁1的外表面设置有两个电机悬置安装支架10，所述第一横纵梁1的内表面固定连接有两个加强护杆11，所述第一横纵梁1的外表面固定连接有两个连接板12，两个所述连接板12的外表面均设置有前套管13，所述第二横纵梁3的上表面固定连接有护板14。

本实用新型中，第二横纵梁3的上表面固定连接有第一冷凝器安装支架15，所述第二横纵梁3的外表面固定连接有压缩机安装支架17，这样就方便了冷凝器以及压缩机的安装。

本实用新型中，压缩机安装支架17的外表面设置有滑槽16，所述护板14的下表面固定连接有第二冷凝器安装支架18，压缩机安装支架17为可调节式安装支架。

本实用新型中，第二横纵梁3的外表面固定连接有前悬置安装支架19，这样使得安装更加的方便。

本实用新型中，两个所述螺丝杆5的外表面均设置有旋钮20，两个所述螺纹套筒4的外表面均设置有第一孔洞，旋钮20可以使得旋转螺丝杆5更加的省力。

本实用新型中，第二横纵梁3的纵梁部分均设置有穿插孔，方便了螺丝杆5的穿插固定。

工作原理：使用前检查各个结构，通过设置有通过前副车架主体上设置的各安装支架，可将前悬架、动力总成、传动轴、转向器、压缩机与前副车架在分装台分装后，与车身整体合装，实现前悬架和动力总成模块化装配，以解决电动汽车前舱零部件布置困难的问题；通过设置有螺丝杆5，当需要调节第一横纵梁1以及第二横纵梁3之间的距离时，就可以通过拧动旋钮20，当旋钮20开始拧动后就会带动螺丝杆5开始在螺纹套筒4的内表面开始位移，这样螺丝杆5的外表面就可以与第二横纵梁3纵梁部分设置的穿插孔进行穿插固定，解决了无法调节的问题。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种新能源汽车前副车架，包括第一横纵梁(1)，其特征在于：所述第一横纵梁(1)的上表面固定连接有两个套筒(2)，两个所述套筒(2)的内表面均滑动连接有第二横纵梁(3)，所述套筒(2)的内表面固定连接有螺纹套筒(4)，所述螺纹套筒(4)的内表面螺纹连接有螺丝杆(5)，所述第一横纵梁(1)的下表面固定连接有第一弯管梁(6)，所述第一弯管梁(6)的外表面固定连接有两个安装后套管(7)，所述第一横纵梁(1)的内表面固定连接有后悬置安装支架(8)，所述第一横纵梁(1)的外表面设置有两个摆臂前安装点安装支架(9)，所述第一横纵梁(1)的外表面设置有两个电机悬置安装支架(10)，所述第一横纵梁(1)的内表面固定连接有两个加强护杆(11)，所述第一横纵梁(1)的外表面固定连接有两个连接板(12)，两个所述连接板(12)的外表面均设置有前套管(13)，所述第二横纵梁(3)的上表面固定连接有护板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前副车架，其特征在于：所述第二横纵梁(3)的上表面固定连接有第一冷凝器安装支架(15)，所述第二横纵梁(3)的外表面固定连接有压缩机安装支架(17)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车前副车架，其特征在于：所述压缩机安装支架(17)的外表面设置有滑槽(16)，所述护板(14)的下表面固定连接有第二冷凝器安装支架(18)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前副车架，其特征在于：所述第二横纵梁(3)的外表面固定连接有前悬置安装支架(19)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前副车架，其特征在于：两个所述螺丝杆(5)的外表面均设置有旋钮(20)，两个所述螺纹套筒(4)的外表面均设置有第一孔洞。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前副车架，其特征在于：所述第二横纵梁(3)的纵梁部分均设置有穿插孔。

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