CN210478331U

CN210478331U - 一种轻量型空气悬架

Info

Publication number: CN210478331U
Application number: CN201921658844.XU
Authority: CN
Inventors: 孙法军; 王清刚; 崔现镇; 马西哲; 张宗林; 商广晖; 罗维涛
Original assignee: Shandong Anbo Mechanical Technology Co ltd
Current assignee: Shandong Anbo Mechanical Technology Co ltd
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2020-05-08
Anticipated expiration: 2029-09-30

Abstract

本实用新型公开了一种轻量型空气悬架，属于空气悬架技术领域。一种轻量型空气悬架，包括导向臂本体、气囊本体和车架，导向臂本体后端上连接有气囊安装座，气囊安装座上连接有气囊下支座，气囊本体连接在气囊下支座顶壁上，气囊安装座内壁上设置有六方扭力管接口，六方扭力管接口内部连接有扭力管本体，导向臂本体中部顶壁上连接有车桥直连接口，车桥直连接口顶壁上连接有车桥卡座；本实用新型有效的减少了零部件数量，减轻了悬架系统总成的重量，实现了轻量化的技术要求，同时降低了悬架系统的结构复杂性，简化了装配工艺，降低了生产成本，通过悬架系统总成的重量得以降低，进而使得车辆的能耗相对降低，提高客户使用时的经济效益。

Description

一种轻量型空气悬架

技术领域

本实用新型涉及空气悬架技术领域，尤其涉及一种轻量型空气悬架。

背景技术

随着人们对于车辆乘坐舒适性和货物运输完好性要求的提高，空气悬架得到越来越广泛的应用，目前，传统技术中多使用均衡梁+上V型推力杆+下直推力杆+稳定杆的双桥8气囊空气悬架结构和气囊＋导向臂+上横向推力杆复合空气悬架结构，但是这两种结构均存在一些不足之处。

均衡梁+上V型推力杆+下直推力杆+稳定杆的双桥8气囊空气悬架结构，这种结构系统总重600-650kg，由于气囊的垂直刚度有限，不能提供足够的侧倾刚度，因此必须附加横向稳定杆来提供额外的侧倾刚度，保证车辆转弯时的稳定性和抗倾覆性，而且，横向稳定杆还需要设置稳定杆吊杆、吊杆支座等零部件配合稳定杆作用，因此，空气悬架的零部件数量多、结构复杂、成本高、重量大，违背轻量化要求，同时增加了系统布置和装配难度，只适用于路况好的高端牵引车；气囊＋导向臂+上横向推力杆复合空气悬架结构，这种结构系统总重550-600kg，由于没有了稳定杆，结构相对简单，虽然能够提供足够的侧倾刚度且侧倾刚度高，但是舒适性稍差，仅适用于复杂路况下的各种牵引车和工程车辆，因此一种轻量型空气悬架尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种轻量型空气悬架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轻量型空气悬架，包括导向臂本体、气囊本体和车架，所述导向臂本体通过导向臂固定支架与车架相连，所述导向臂本体后端上连接有气囊安装座，所述气囊安装座上连接有气囊下支座，所述气囊本体连接在气囊下支座顶壁上，所述气囊安装座内壁上设置有六方扭力管接口，所述六方扭力管接口内部连接有扭力管本体，所述导向臂本体中部顶壁上连接有车桥直连接口，所述车桥直连接口顶壁上连接有车桥卡座，所述车桥本体连接在车桥卡座内部。

优选的，所述导向臂本体远离气囊安装座的前端侧壁上开凿有胶芯孔，所述胶芯孔内部连接有胶芯本体，所述胶芯本体上连接有导向臂固定支架，所述导向臂固定支架远离导向臂本体的一端通过第二锁紧螺栓连接在车架的外壁上。

优选的，所述车桥直连接口与车桥卡座之间连接有减震器下支座，所述减震器下支座侧壁上连接有减震器本体，所述减震器本体的顶壁上连接有减震器上支座，所述减震器上支座通过第三锁紧螺栓连接在车架的外壁上。

优选的，所述气囊本体顶壁上连接有气囊上支座，所述气囊上支座通过第一锁紧螺栓连接在车架的外壁上。

优选的，所述导向臂本体、气囊本体、导向臂固定支架和减震器本体均设置有4个。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轻量型空气悬架，具备以下有益效果：

1、该轻量型空气悬架，通过导向臂本体、气囊本体、气囊下支座从而装配形成整体式气囊托架模块，然后再通过扭力管本体将两组整体式气囊托架模块装配形成整体式气囊托架，且两个导向臂本体的前端设置有胶芯孔和胶芯本体，且胶芯本体通过导向臂固定支架与车架相连，导向臂本体的后端分别与管梁的两端相连，进而形成U型结构，导向臂本体的中间设置有车桥直连接口，进而实现与车桥本体直连，与现有技术相比，摒弃了传统导向臂悬架中间过渡零件设计，可以省去2条V型推力杆、4个V推支座、2个V推车桥支座、4个导向臂中间支座、4个支座轴，4个胶套、8个螺栓螺母，进而使得零部件功能集成度高，从而提高空气悬架系统的可靠性，并且使得空气悬架结构得到简化，从而降低系统布置和装配的难度与后期维护的成本，同时也降低了系统的重量，进而降低车辆的能耗，提高客户使用的经济效益。

通过导向臂本体与管梁相连形成U型结构，且车桥本体与导向臂本体之间直连，因此能够形成四边形平面受力结构，进而形成超强的侧倾稳定性，摒弃了推力杆结构，避免了由于悬架高度变化干涉，使得推力杆、座及车架出现异常，进而提高整体的可靠性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型有效的减少了零部件数量，减轻了悬架系统总成的重量，实现了轻量化的技术要求，同时也降低了悬架系统的结构复杂性，使其装配的零部件数量减少，简化了装配工艺，降低了生产成本，且使得悬架系统的维修点减少，提高悬架系统总成的重量得以降低，因此使得车辆的能耗相对降低，进而提高客户使用时的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轻量型空气悬架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轻量型空气悬架的主视图；

图3为本实用新型提出的一种轻量型空气悬架的整体结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种轻量型空气悬架的部分结构示意图一；

图5为本实用新型提出的一种轻量型空气悬架的部分结构示意图二；

图6为本实用新型提出的一种轻量型空气悬架的部分结构示意图三。

图中：1、导向臂本体；101、车桥直连接口；2、气囊本体；201、气囊下支座；202、气囊上支座；203、第一锁紧螺栓；3、车桥卡座；4、气囊安装座；401、六方扭力管接口；402、扭力管本体；5、胶芯孔；501、胶芯本体；502、导向臂固定支架；503、第二锁紧螺栓；6、减震器下支座；601、减震器本体；602、减震器上支座；603、第三锁紧螺栓；7、车架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-6，一种轻量型空气悬架，包括导向臂本体1、气囊本体2和车架7，导向臂本体1通过导向臂固定支架502与车架7相连，导向臂本体1后端上连接有气囊安装座4，气囊安装座4上连接有气囊下支座201，气囊本体2连接在气囊下支座201顶壁上，气囊安装座4内壁上设置有六方扭力管接口401，六方扭力管接口401内部连接有扭力管本体402，导向臂本体1中部顶壁上连接有车桥直连接口101，车桥直连接口101顶壁上连接有车桥卡座3，车桥本体连接在车桥卡座3内部。

参照图1-5，导向臂本体1远离气囊安装座4的前端侧壁上开凿有胶芯孔5，胶芯孔5内部连接有胶芯本体501，胶芯本体501上连接有导向臂固定支架502，导向臂固定支架502远离导向臂本体1的一端通过第二锁紧螺栓503连接在车架7的外壁上。

参照图1-4，车桥直连接口101与车桥卡座3之间连接有减震器下支座6，减震器下支座6侧壁上连接有减震器本体601，减震器本体601的顶壁上连接有减震器上支座602，减震器上支座602通过第三锁紧螺栓603连接在车架7的外壁上。

参照图1-4，气囊本体2顶壁上连接有气囊上支座202，气囊上支座202通过第一锁紧螺栓203连接在车架7的外壁上。

参照图1-3，导向臂本体1、气囊本体2、导向臂固定支架502和减震器本体601均设置有4个。

通过导向臂本体1、气囊本体2、气囊下支座201从而装配形成整体式气囊托架模块，然后再通过扭力管本体402将两组整体式气囊托架模块装配形成整体式气囊托架，且两个导向臂本体1的前端设置有胶芯孔5和胶芯本体501，且胶芯本体501通过导向臂固定支架502与车架7相连，导向臂本体1的后端分别与管梁的两端相连，进而形成U型结构，导向臂本体1的中间设置有车桥直连接口101，进而实现与车桥本体直连，与现有技术相比，摒弃了传统导向臂悬架中间过渡零件设计，可以省去2条V型推力杆、4个V推支座、2个V推车桥支座、4个导向臂中间支座、4个支座轴，4个胶套、8个螺栓螺母，进而使得零部件功能集成度高，从而提高空气悬架系统的可靠性，并且使得空气悬架结构得到简化，从而降低系统布置和装配的难度与后期维护的成本，同时也降低了系统的重量，进而降低车辆的能耗，提高客户使用的经济效益。

通过导向臂本体1与管梁相连形成U型结构，且车桥本体与导向臂本体1之间直连，因此能够形成四边形平面受力结构，进而形成超强的侧倾稳定性，摒弃了推力杆结构，避免了由于悬架高度变化干涉，使得推力杆、座及车架7出现异常，进而提高整体的可靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种轻量型空气悬架，包括导向臂本体（1）、气囊本体（2）和车架（7），其特征在于，所述导向臂本体（1）通过导向臂固定支架（502）与车架（7）相连，所述导向臂本体（1）后端上连接有气囊安装座（4），所述气囊安装座（4）上连接有气囊下支座（201），所述气囊本体（2）连接在气囊下支座（201）顶壁上，所述气囊安装座（4）内壁上设置有六方扭力管接口（401），所述六方扭力管接口（401）内部连接有扭力管本体（402），所述导向臂本体（1）中部顶壁上连接有车桥直连接口（101），所述车桥直连接口（101）顶壁上连接有车桥卡座（3），所述车桥本体连接在车桥卡座（3）内部。

2.根据权利要求1所述的一种轻量型空气悬架，其特征在于，所述导向臂本体（1）远离气囊安装座（4）的前端侧壁上开凿有胶芯孔（5），所述胶芯孔（5）内部连接有胶芯本体（501），所述胶芯本体（501）上连接有导向臂固定支架（502），所述导向臂固定支架（502）远离导向臂本体（1）的一端通过第二锁紧螺栓（503）连接在车架（7）的外壁上。

3.根据权利要求2所述的一种轻量型空气悬架，其特征在于，所述车桥直连接口（101）与车桥卡座（3）之间连接有减震器下支座（6），所述减震器下支座（6）侧壁上连接有减震器本体（601），所述减震器本体（601）的顶壁上连接有减震器上支座（602），所述减震器上支座（602）通过第三锁紧螺栓（603）连接在车架（7）的外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种轻量型空气悬架，其特征在于，所述气囊本体（2）顶壁上连接有气囊上支座（202），所述气囊上支座（202）通过第一锁紧螺栓（203）连接在车架（7）的外壁上。

5.根据权利要求3所述的一种轻量型空气悬架，其特征在于，所述导向臂本体（1）、气囊本体（2）、导向臂固定支架（502）和减震器本体（601）均设置有4个。