CN220904673U - 一种电动汽车底盘电池一体化安装架及独立驱动系统 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车底盘电池一体化安装架，包括一矩形框架主体，矩形框架主体由左侧框、右侧框、顶框及底框组成。矩形框架主体各个侧框及底框上设有多个连接件，分别用于与独立驱动系统的上控制臂、下控制臂以及减震器连接；顶框和底框的顶面上分别设有用于固定上层电池包和下层电池包的连接件；矩形框架主体的前后侧壁上还设有通过螺栓与车架连接的连接件。该一体化安装架，可提升结构钢强度的同时，减轻结构重量；可有效提高底盘空间利用率，有利于电池包的安装；还可实现底盘电池一体化安装架与车身硬件解耦。本实用新型还公开一种独立驱动系统，包括左右对称设置的轮边驱动总成、上层电池包、下层电池包以及电动汽车底盘电池一体化安装架。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车独立驱动技术领域，更为具体地说是指一种电动汽车底盘电池一体化安装架及独立驱动系统。
背景技术
目前，汽车底盘为应对独立悬架系统的安装，需要在底盘底部设置许多底盘件，如在车架底面焊接各种与独立悬架系统上控制臂、下控制臂以及减震器连接的各底盘件等，这些底盘件通常分散布置在底盘底部。由于上控制臂、下控制臂以及减震器等在纵向上连接位置并非出于同一竖直面上。这使得各底盘件在布置时需要占用一定的纵向空间。这对于电池包底置的电动汽车来说，现有的底盘件布置结构，将会影响电池包的安装，只能安装体积相对较小的电池包，而为了能满足汽车行驶里程需求，不得不选择能量密度较大的电池包，这也直接增加了整车生产成本。另外，现有的底盘件通常采用焊接的方式与车架固定连接，焊接流程相对较多，而且强度不高。为此，我们提供一种电动汽车底盘电池一体化安装架。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动汽车底盘电池一体化安装架及独立驱动系统，其主要目的在于克服现有与独立悬架系统连接的底盘件分散布置在底盘底部，占用一定的竖直空间，无法安装较大体积的电池包等缺点。
本实用新型采用如下技术方案：
一种电动汽车底盘电池一体化安装架，包括一个矩形框架主体，所述矩形框架主体由左侧框、右侧框、顶框及底框组成，所述左侧框的外侧壁上部设有两组与独立驱动系统的左侧上控制臂两端对应连接的第一上连接件；所述右侧框的外侧壁上部设有两组与右侧上控制臂两端对应连接的第二上连接件；所述底框的底面左侧设有两组与左侧下控制臂两端对应连接的第一下连接件；所述底框的底面右侧设有两组与右侧下控制臂两端对应连接的第二下连接件；所述左侧框的外侧壁设有左侧减震器连接的第三连接件，所述右侧框的外侧壁上设有与右侧减震器连接的第四连接件；所述左侧框前后侧壁上及右侧框的前后侧壁上还均设有第五连接件，所述第五连接件通过螺栓与车架固定连接；所述顶框的顶面上还设有若干个用于固定上层电池包的第六连接件；所述底框的顶面上还开设有若干个用于固定下层电池包的第七连接件。
一较佳实施方案中，上述顶框包括若干个用于支撑电池包的横向支撑板以及若干个所述第六连接件，所述第六连接件间隔布置于所述左侧板的顶部内侧和所述右侧板的顶部内侧。
一较佳实施方案中，上述左侧框、所述右侧框、所述顶框、所述底框、所述横向支撑板以及所有连接件采用铸件铸造一体成型。
一较佳实施方案中，上述第一上连接件和第二上连接件均为横放的U型上连接块，每个U型上连接块对称的两端分别开设一个上连接通孔。
一较佳实施方案中，上述底框右侧的每组第一下连接件分别与底框左侧的所述第二下连接件对应连接，形成一体式结构。
一较佳实施方案中，上述第一下连接件与所述第二下连接件均倒放的U型下连接块，每个U型下连接块的底部两端分别开设一个下连接通孔。
本实用新型还提供一种独立驱动系统，包括两个左右对称设置的轮边驱动总成、上层电池包、下层电池包以及上述的电动汽车底盘电池一体化安装架，每个所述轮边驱动总成设有一个安装柱，每个所述安装柱的上部和下部分别安装有上控制臂和下控制臂，每个所述上控制臂上方安装有一个空气弹簧，每个轮边驱动总成上还设有一个减振器，其中，所述上控制臂分别与所述第一上连接件、第二上连接件对应连接；所述下控制臂分别与第一下连接件、第二下连接件对应连接；两个所述减震器的顶端分别与所述第三连接件、所述第四连接件连接；所述上层电池包通过所述第六连接件安装在所述顶框上，所述下层电池包通过所述第七连接件安装在所述底框上。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型的底盘电池一体化安装架，通过在矩形框架主体各个侧框及底框上设有多个连接件，分别用于与独立悬架系统的上控制臂、下控制臂以及减震器连接；顶框和底框的顶面上分别设有用于固定上层电池包和下层电池包的连接件；左侧框前后侧壁及右侧框的前后侧壁上还均设有第五连接件，第五连接件通过螺栓与车架固定连接。这种整体式安装架结构，整个矩形框架主体可以由铸件铸造一体成型，可提升结构钢强度的同时，减轻结构重量，还可可节省许多不必要底盘件的焊接流程。与传统底盘件和电池分散式的固定安装结构相比，连接件有序布置在矩形框架主体上，尤其是将连接下控制臂的连接件布置在矩形框架的底部，可有效提高底盘空间利用率，有利于电池包的安装，可实现整个底盘电池一体化安装架与车身硬件解耦。另外，整个矩形框架主体可为独立悬架系统和电池提供安装结构基准，提升底盘整体安装精度。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图。
图2为本实用新型实施例一的主视图。
图3为本实用新型实施例一的左视图。
图4为本实用新型实施例二的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。
实施例一
一种电动汽车底盘电池一体化安装架，参照图1，包括一个矩形框架主体，矩形框架主体由左侧框11、右侧框12、顶框13及底框14组成。
参照图1，上述左侧框11的外侧壁上部设有两组与独立驱动系统的左侧上控制臂两端对应连接的第一上连接件111；右侧框12的外侧壁上部设有两组与右侧上控制臂两端对应连接的第二上连接件121。第一上连接件111和第二上连接件121均为横放的U型上连接块，每个U型上连接块对称的两端分别开设一个上连接通孔110。
参照图2和图3，上述底框14的底面左侧设有两组与左侧下控制臂两端对应连接的第一下连接件141；底框14的底面右侧设有两组与右侧下控制臂两端对应连接的第二下连接件142。
参照图2和图3，底框14右侧的每组第一下连接件141分别与底框14左侧的所述第二下连接件142对应连接，形成一体式结构。第一下连接件141与所述第二下连接件142均倒放的U型下连接块，每个U型下连接块的底部两端分别开设一个下连接通孔140。
参照图1和图2，左侧框11的外侧壁设有左侧减震器连接的第三连接件112，右侧框12的外侧壁上设有与右侧减震器连接的第四连接件122。左侧框11前后侧壁上及右侧框12的前后侧壁上还均设有第五连接件113，第五连接件113通过螺栓与车架固定连接，使得整个矩形框架主体与车架之间可拆卸。
参照图1，为减轻矩形安装框架的重量，顶框13包括若干个用于支撑电池包的横向支撑板131以及若干个第六连接件132，横向支撑板131优选为两个，第六连接件间隔布置于左侧板的顶部内侧和右侧板的顶部内侧。
参照图1，上述底框14的顶面上还开设有若干个用于固定下层电池包的第七连接件143。
以上左侧框11、右侧框12、顶框13、底框14、横向支撑板131以及所有连接件采用铸件铸造一体成型。
本实用新型将用于与独立悬架系统的上控制臂、下控制臂以及减震器连接的连接件集中设置在一个矩形框架主体上。整个一体化安装架结构规整，不占用竖直面的体积空间，可有效提高底盘空间利用率，有利于电池包的安装。
实施例二
本实施例提供一种独立驱动系统，参照图4，包括两个左右对称设置的轮边驱动总成20、上层电池包30、下层电池包40以及实施例一的电动汽车底盘电池一体化安装架10。
参照图4，每个轮边驱动总成设有一个安装柱201，每个所述安装柱201的上部和下部分别安装有上控制臂21和下控制臂22，每个所述上控制臂21上方安装有一个空气弹簧23，每个轮边驱动总成20上还设有一个减振器（图中未示出），其中，上控制臂21分别与所述第一上连接件111、第二上连接件121对应连接；下控制臂22分别与第一下连接件、第二下连接件对应连接；两个减震器的顶端分别与第三连接件112、第四连接件122连接；上层电池包30通过第六连接件安装在顶框上，下层电池包40通过第七连接件安装在底框上。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (7)
1.一种电动汽车底盘电池一体化安装架，包括一个矩形框架主体，其特征在于：所述矩形框架主体由左侧框、右侧框、顶框及底框组成，所述左侧框的外侧壁上部设有两组与独立驱动系统的左侧上控制臂两端对应连接的第一上连接件；所述右侧框的外侧壁上部设有两组与右侧上控制臂两端对应连接的第二上连接件；所述底框的底面左侧设有两组与左侧下控制臂两端对应连接的第一下连接件；所述底框的底面右侧设有两组与右侧下控制臂两端对应连接的第二下连接件；所述左侧框的外侧壁设有左侧减震器连接的第三连接件，所述右侧框的外侧壁上设有与右侧减震器连接的第四连接件；所述左侧框前后侧壁上及右侧框的前后侧壁上还均设有第五连接件，所述第五连接件通过螺栓与车架固定连接；所述顶框的顶面上还设有若干个用于固定上层电池包的第六连接件；所述底框的顶面上还开设有若干个用于固定下层电池包的第七连接件。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于： 所述顶框包括若干个用于支撑电池包的横向支撑板以及若干个所述第六连接件，所述第六连接件间隔布置于所述左侧板的顶部内侧和所述右侧板的顶部内侧。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于：所述左侧框、所述右侧框、所述顶框、所述底框、所述横向支撑板以及所有连接件采用铸件铸造一体成型。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于：所述第一上连接件和第二上连接件均为横放的U型上连接块，每个U型上连接块对称的两端分别开设一个上连接通孔。
5.如权利要求1所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于：所述底框右侧的每组第一下连接件分别与底框左侧的所述第二下连接件对应连接，形成一体式结构。
6.如权利要求5所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于：所述第一下连接件与所述第二下连接件均倒放的U型下连接块，每个U型下连接块的底部两端分别开设一个下连接通孔。
7.一种独立驱动系统，其特征在于：包括两个左右对称设置的轮边驱动总成、上层电池包、下层电池包以及如权利要求1所述的电动汽车底盘电池一体化安装架，每个所述轮边驱动总成设有一个安装柱，每个所述安装柱的上部和下部分别安装有上控制臂和下控制臂，每个所述上控制臂上方安装有一个空气弹簧，每个轮边驱动总成上还设有一个减振器，其中，所述上控制臂分别与所述第一上连接件、第二上连接件对应连接；所述下控制臂分别与第一下连接件、第二下连接件对应连接；两个所述减震器的顶端分别与所述第三连接件、所述第四连接件连接；所述上层电池包通过所述第六连接件安装在所述顶框上，所述下层电池包通过所述第七连接件安装在所述底框上。
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