CN110217331B - 一种电动车分裂式前轮的倾斜机构 - Google Patents

Abstract

本发明新型提供了一种电动车分裂式前轮的倾斜机构，属于电动车技术领域。它解决了现有的电动车分裂式前轮的倾斜机构的减震效果不是很好的问题。本电动车分裂式前轮的倾斜机构，包括连接座的两侧分别用于对称连接左前轮、右前轮，连接座上还对称设置有用于左前轮倾摆的左倾摆装置、用于右前轮倾摆的右倾摆装置，左倾摆装置上设置有左前轮上下摆动减震吸能的左减震器，右倾摆装置上设置有右前轮倾上下摆动减震吸能的右减震器，左减震器和右减震器之间设置有能使左前轮、右前轮两者能独立上下摆动减震吸能的独立悬挂装置。本发明新型结构设计合理、简单，结构紧凑，节省空间，能有效的降低成本，减震效果较好，驾驶感受优越。

Description

一种电动车分裂式前轮的倾斜机构

技术领域

本发明新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车分裂式前轮的倾斜机构。

背景技术

摩托车、电瓶车统称为电动车，日常生活中的电动车多为两轮和四轮电动车，为使用者提供代步服务。然后两轮电动车自身不具有平衡性，在湿路面容易摔倒。常见四轮电动车体积较大，且制造成本高。

虽然市场上也有不少三轮电动车，但大都采用后两轮前一轮的布局方式，虽然其自身具有平衡性，但是对于很多的使用者来说，其功能单一；尤其是在转弯时相对于前两轮结构电动车易侧翻，满足不了大众的需求。针对这一种情况，现有市场上就出现了一种前两轮后一轮的电动车（前两轮轮距小于或等于460MM宽幅也可称其前两轮为分裂式前轮），在前两轮后一轮的电动车中前两轮的方向转向以及转向侧倾减震颠簸占着很重要的位置。

现有的前两轮后一轮的电动车的前两轮的倾斜机构一般的结构为：主要由主架体组成，主架体用于与电动车的车架固定连接，该主架体的左右两侧对称分布有左倾摆动结构、右倾摆动结构，左倾摆动结构上连接有左前轮，右倾摆动结构连接有右前轮，该左倾摆动结构上连接有左支撑架、该右倾摆动结构上连接有右支撑架，该左支撑架和右支撑架两者的上端之间设置有减震器且该减震器水平分布。

在上述的结构中，该左前轮或右前轮侧倾颠簸时，该左前轮、右前轮两者通过单个减震器可同步达到同时减震吸能的效果；但在上述的结构中，针对于左前轮和右前轮侧倾时且该两者颠簸高度不同的情况下，左前轮和右前轮通过单个减震器同步联动减震作用，不能满足左前轮、右前轮两者独立与地面充分接触减震；当左、右两边的地面的相对高低距离大于左前轮、右前轮侧倾时的相对高度距离时，由于左支撑架和右支撑架两者的上端之间通过一体式的单个减震器连接，该左前轮或右前轮至少有一侧与地面悬空，此时左前轮、右前轮为单侧与地面接触减震，减震效果不是很好；还有通过单个减震器同步联动减震，导致车辆行驶的平稳性不好很好，驾驶感受不好。

发明内容

本发明新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能满足左前轮、右前轮两者独立与地面接触减震，各自上、下作动减震效果较好，驾驶感受较好的电动车分裂式前轮的倾斜机构。

本发明新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车分裂式前轮的倾斜机构，包括用于与电动车车架固定连接的连接座，所述的连接座的两侧分别用于对称连接左前轮、右前轮，所述的连接座上还对称设置有用于左前轮倾摆连接的左倾摆装置、用于右前轮倾摆连接的右倾摆装置，所述的左倾摆装置上设置有左前轮上下摆动减震吸能的左减震器，所述的右倾摆装置上设置有右前轮倾上下摆动减震吸能的右减震器，其特征在于，所述的左减震器和右减震器之间设置有能使左前轮、右前轮两者能独立上下摆动减震吸能的独立悬挂装置。

本电动车分裂式前轮的倾斜机构主要是在左减震器和右减震器之间设置有独立悬挂装置，通过独立悬挂装置能使左前轮和右前轮独立上下摆动皆与地面充分接触减震，即使左、右两边的地面的相对高低距离大于左前轮、右前轮侧倾时的相对高度距离时也可以独立上下摆动与地面充分接触减震，减震效果好，驾驶平稳性高；在实际使用时，该左减震器、右减震器竖向倾斜分布，该左减震器、右减震器呈八字形支撑，减震相对配合，使用效果较好。

在上述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构中，所述的左倾摆装置包括呈水平分布的左上摆臂和与左上摆臂上下平行间隔分布的左下摆臂，所述的左上摆臂的内端与所述的连接座上下摆动铰接，所述的左下摆臂的内端与所述的连接座上下摆动铰接，所述的左上摆臂的外端和左下摆臂的外端之间铰接有能水平周向旋转的左连接桥关节，所述的左前轮转动连接在所述的左连接桥关节上，所述的左减震器的下端铰接在所述的左下摆臂上。在实际制造时，该左上摆臂、左下摆臂两者的水平横截面皆为U形结构，该左下摆臂的外端部设置有左铰接连杆，该左减震器的下端铰接连接于左铰接连杆，左减震器的上端从左上摆臂的U形结构内伸出。

在上述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构中，所述的右倾摆装置包括呈水平分布的右上摆臂和与右上摆臂上下平行间隔分布的右下摆臂，所述的右上摆臂的内端与所述的连接座上下摆动铰接，所述的右下摆臂的内端与所述的连接座上下摆动铰接，所述的右上摆臂的外端和右下摆臂的外端之间铰接有能水平周向旋转的右连接桥关节，所述的右前轮转动连接在所述的右连接桥关节上，所述的右减震器的下端铰接在所述的右下摆臂上。在实际制造时，该右上摆臂、右下摆臂两者的水平横截面皆为U形结构，该右下摆臂的外端部设置有右铰接连杆，该右减震器的下端铰接连接于右铰接连杆，右减震器的上端从右上摆臂的U形结构内伸出。

在上述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构中，所述的独立悬挂装置包括在连接座上固设有龙头主管，所述的龙头主管上对称铰接有左铰接支架、右铰接支架，所述的左减震器的上端和左铰接支架上下摆动铰接，所述的右减震器的上端和右铰接支架上下摆动铰接，所述的左铰接支架、右铰接支架之间设置有抵靠结构。该左铰接支架、右铰接支架为分体式结构，当左、右两边的地面的相对高低距离小于或等于左前轮、右前轮侧倾时的相对高度距离时，该左铰接支架、右铰接支架通过抵靠结构可使左前轮、右前轮两者同步减震，达到同时减震吸能的效果；当左、右两边的地面的相对高低距离大于左前轮、右前轮侧倾时的相对高度距离时，该左铰接支架、右铰接支架分体式结构，使左前轮、右前轮独立悬挂，能满足左前轮、右前轮两者独立与地面接触减震，各自上、下作动减震效果较好。

在上述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构中，所述的龙头主管上固设有连接套，所述的连接套上具有径向设置的铰接轴，所述的左铰接支架包括呈三角形形状的左前铰接件和与左前铰接件平行间隔分布的左后铰接件，所述的左前铰接件、左后铰接件两者相对的外边角处转动连接有连接销轴一，所述的左减震器的上端套设在所述的连接销轴一上，所述的左前铰接件的内边角铰接在所述的铰接轴的一端，所述的左后铰接件的内边角铰接在所述的铰接轴的另一端，所述的右铰接支架包括呈三角形形状的右前铰接件和与右前铰接件平行间隔分布的右后铰接件，所述的右前铰接件、右后铰接件两者相对的外边角处转动连接有连接销轴二，所述的右减震器的上端套设在所述的连接销轴二上，所述的右前铰接件的内边角铰接在所述的铰接轴的一端，所述的右后铰接件的内边角铰接在所述的铰接轴的另一端。该连接套在龙头主管上焊接固定或过盈固定连接，该铰接轴在连接套上呈径向分布，铰接轴的一端处于连接套的前方，铰接轴的另一端处于连接套的后方，铰接轴的一端和铰接轴的另一端同一轴向分布；该左减震器的上端通过左减震器上的挂耳套设在连接销轴一上并与连接销轴一形成铰接，该右减震器的上端通过右减震器上的挂耳套设在连接销轴二上并与连接销轴二形成铰接。

在上述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构中，所述的抵靠结构包括左前铰接件的上边角处具有呈竖直面设置的抵靠部一，所述的左后铰接件的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部二，所述的右前铰接件的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部三，所述的右后铰接件的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部四，所述的抵靠部一和抵靠部三两者能相对抵靠，所述的抵靠部二和抵靠部四两者能相对抵靠。这样设置的目的是使抵靠部一和抵靠部三两者相对抵靠配合，抵靠部二和抵靠部四两者相对抵靠配合结构稳定，抵靠配合力的相互作用稳定，通过抵靠部一和抵靠部三两者相对抵靠配合、抵靠部二和抵靠部四两者相对抵靠可使左前轮、右前轮两者同步减震，达到同时减震吸能的效果。

在上述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构中，所述的抵靠部一内嵌设有弹性件一，所述的弹性件一的外端面伸出抵靠部一，当抵靠部一和抵靠部三两者相对抵靠时，且该抵靠部一通过弹性件一与抵靠部三抵靠接触，所述的抵靠部二内嵌设有弹性件二，所述的弹性件二的外端面伸出抵靠部二，当抵靠部二和抵靠部四两者相对抵靠时，且该抵靠部二通过弹性件二与抵靠部四抵靠接触。该弹性件一、弹性件二可选用橡胶材料制作，通过弹性件一的弹性作用，抵靠部一和抵靠部三在相对抵靠时具有减少噪音和抵靠缓冲的作用，同理通过弹性件二的弹性作用，抵靠部二和抵靠部四在相对抵靠时具有减少噪音和抵靠缓冲的作用。

在上述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构中，所述的左前铰接件的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部一，所述的右前铰接件的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部二，所述的左前铰接件、右前铰接件分别与铰接轴的一端铰接时，且该环形铰接部一和环形铰接部二前后错位贴合抵靠，所述的左后铰接件的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部三，所述的右后铰接件的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部四，所述的左后铰接件、右后铰接件分别与铰接轴的另一端铰接时，且该环形铰接部三和环形铰接部四前后错位贴合抵靠。处于环形铰接部一的前方的左前铰接件上具有让位部一，处于环形铰接部二的后方的右前铰接件上具有让位部二，该环形铰接部一和环形铰接部二前后错位贴合抵靠的具体配合结构为：环形铰接部一处于让位部二中，环形铰接部二处于让位部一中；处于环形铰接部三的前方的左后铰接件上具有让位部三，处于环形铰接部四的后方的右后铰接件上具有让位部四，该环形铰接部三和环形铰接部四前后错位贴合抵靠的具体配合结构为：环形铰接部三处于让位部四中，环形铰接部四处于让位部三中。

与现有技术相比，本电动车分裂式前轮的倾斜机构的优点为：结构设计合理、简单，左减震器的上端从左上摆臂的U形结构内伸出，右减震器的上端从右上摆臂的U形结构内伸出，结构紧凑，节省空间，能有效的降低成本，通过独立悬挂装置能满足左前轮、右前轮两者独立与地面接触减震，各自上、下作动减震效果较好，车辆侧倾压弯时左、右减震可以通过抵靠结构一起协同作用，提高车辆减震效果，驾驶感受优越。

附图说明

图1是本电动车分裂式前轮的倾斜机构的立体结构示意图。

图2是本电动车分裂式前轮的倾斜机构中独立悬挂装置的立体爆炸结构示意图。

图中，1、连接座；2、左减震器；3、右减震器；4、左上摆臂；5、左下摆臂；6、左连接桥关节；7、右上摆臂；8、右下摆臂；9、右连接桥关节；10、龙头主管；11、连接套；12、铰接轴；13、左前铰接件；14、左后铰接件；15、连接销轴一；16、右前铰接件；17、右后铰接件；18、连接销轴二；19、抵靠部一；20、抵靠部二；21、抵靠部三；22、抵靠部四；23、弹性件一；24、弹性件二；25、环形铰接部一；26、环形铰接部二；27、环形铰接部三；28、环形铰接部四。

具体实施方式

以下是本发明新型的具体实施例并结合附图，对本发明新型的技术方案作进一步的描述，但本发明新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本电动车分裂式前轮的倾斜机构主要由用于与电动车车架固定连接的连接座1组成，连接座1的两侧分别用于对称连接左前轮、右前轮，连接座1上还对称设置有用于左前轮倾摆连接的左倾摆装置；用于右前轮倾摆连接的右倾摆装置；在实际制造时，该左倾摆装置主要由呈水平分布的左上摆臂4和与左上摆臂4上下平行间隔分布的左下摆臂5组成，左上摆臂4的内端与连接座1上下摆动铰接，左下摆臂5的内端与连接座1上下摆动铰接，左上摆臂4的外端和左下摆臂5的外端之间铰接有能水平周向旋转的左连接桥关节6，左前轮转动连接在左连接桥关节6上，左减震器2的下端铰接在左下摆臂5上；在实际制造时，该右倾摆装置主要由呈水平分布的右上摆臂7和与右上摆臂7上下平行间隔分布的右下摆臂8组成，右上摆臂7的内端与连接座1上下摆动铰接，右下摆臂8的内端与连接座1上下摆动铰接，右上摆臂7的外端和右下摆臂8的外端之间铰接有能水平周向旋转的右连接桥关节9，右前轮转动连接在右连接桥关节9上，右减震器3的下端铰接在右下摆臂8上。

左倾摆装置上设置有左前轮上下摆动减震吸能的左减震器2，右倾摆装置上设置有右前轮倾上下摆动减震吸能的右减震器3，该左减震器2、右减震器3竖向倾斜分布，该左减震器2、右减震器3呈八字形支撑，左减震器2和右减震器3之间设置有能使左前轮、右前轮两者能独立上下摆动减震吸能的独立悬挂装置。

在实际制造时，该独立悬挂装置的具体实施方式为：在连接座1上固设有龙头主管10，龙头主管10上对称铰接有左铰接支架、右铰接支架，左减震器2的上端和左铰接支架上下摆动铰接，右减震器3的上端和右铰接支架上下摆动铰接；在实际设计时，该龙头主管10上对称铰接有左铰接支架、右铰接支架的具体结构为：龙头主管10上固设有连接套11，连接套11上具有径向设置的铰接轴12，左铰接支架包括呈三角形形状的左前铰接件13和与左前铰接件13平行间隔分布的左后铰接件14，左前铰接件13、左后铰接件14两者相对的外边角处转动连接有连接销轴一15，左减震器2的上端套设在连接销轴一15上，左前铰接件13的内边角铰接在铰接轴12的一端，左后铰接件14的内边角铰接在铰接轴12的另一端，右铰接支架包括呈三角形形状的右前铰接件16和与右前铰接件16平行间隔分布的右后铰接件17，右前铰接件16、右后铰接件17两者相对的外边角处转动连接有连接销轴二18，右减震器3的上端套设在连接销轴二18上，右前铰接件16的内边角铰接在铰接轴12的一端，右后铰接件17的内边角铰接在铰接轴12的另一端。

左铰接支架、右铰接支架之间设置有抵靠结构；该抵靠结构的具体实施方式为：左前铰接件13的上边角处具有呈竖直面设置的抵靠部一19，左后铰接件14的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部二20，右前铰接件16的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部三21，右后铰接件17的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部四22，抵靠部一19和抵靠部三21两者能相对抵靠，抵靠部二20和抵靠部四22两者能相对抵靠；在实际应用时，该抵靠部一19内嵌设有弹性件一23，弹性件一23的外端面伸出抵靠部一19，当抵靠部一19和抵靠部三21两者相对抵靠时，且该抵靠部一19通过弹性件一23与抵靠部三21抵靠接触，抵靠部二20内嵌设有弹性件二24，弹性件二24的外端面伸出抵靠部二20，当抵靠部二20和抵靠部四22两者相对抵靠时，且该抵靠部二20通过弹性件二24与抵靠部四22抵靠接触。

在实际制造时，该左前铰接件13的内边角铰接在铰接轴12的一端、右前铰接件16的内边角铰接在铰接轴12的一端，且该左前铰接件13和右前铰接件16的具体配合结构为：该左前铰接件13的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部一25，右前铰接件16的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部二26，左前铰接件13、右前铰接件16分别与铰接轴12的一端铰接时，且该环形铰接部一25和环形铰接部二26前后错位贴合抵靠；在实际制造时，该左后铰接件14的内边角铰接在铰接轴12的另一端，右后铰接件17的内边角铰接在铰接轴12的另一端，且该左后铰接件14和右后铰接件17的具体配合结构为：左后铰接件14的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部三27，右后铰接件17的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部四28，左后铰接件14、右后铰接件17分别与铰接轴12的另一端铰接时，且该环形铰接部三27和环形铰接部四28前后错位贴合抵靠。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明新型精神作举例说明。本发明新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了连接座1；左减震器2；右减震器3；左上摆臂4；左下摆臂5；左连接桥关节6；右上摆臂7；右下摆臂8；右连接桥关节9；龙头主管10；连接套11；铰接轴12；左前铰接件13；左后铰接件14；连接销轴一15；右前铰接件16；右后铰接件17；连接销轴二18；抵靠部一19；抵靠部二20；抵靠部三21；抵靠部四22；弹性件一23；弹性件二24；环形铰接部一25；环形铰接部二26；环形铰接部三27； 28环形铰接部四；等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种电动车分裂式前轮的倾斜机构，包括用于与电动车车架固定连接的连接座（1），所述的连接座（1）的两侧分别用于对称连接左前轮、右前轮，所述的连接座（1）上还对称设置有用于左前轮倾摆连接的左倾摆装置、用于右前轮倾摆连接的右倾摆装置，所述的左倾摆装置上设置有左前轮上下摆动减震吸能的左减震器（2），所述的右倾摆装置上设置有右前轮倾上下摆动减震吸能的右减震器（3），其特征在于，所述的左减震器（2）和右减震器（3）之间设置有能使左前轮、右前轮两者能独立上下摆动减震吸能的独立悬挂装置；

所述的左倾摆装置包括呈水平分布的左上摆臂（4）和与左上摆臂（4）上下平行间隔分布的左下摆臂（5），所述的左上摆臂（4）的内端与所述的连接座（1）上下摆动铰接，所述的左下摆臂（5）的内端与所述的连接座（1）上下摆动铰接，所述的左上摆臂（4）的外端和左下摆臂（5）的外端之间铰接有能水平周向旋转的左连接桥关节（6），所述的左前轮转动连接在所述的左连接桥关节（6）上，所述的左减震器（2）的下端铰接在所述的左下摆臂（5）上；

所述的右倾摆装置包括呈水平分布的右上摆臂（7）和与右上摆臂（7）上下平行间隔分布的右下摆臂（8），所述的右上摆臂（7）的内端与所述的连接座（1）上下摆动铰接，所述的右下摆臂（8）的内端与所述的连接座（1）上下摆动铰接，所述的右上摆臂（7）的外端和右下摆臂（8）的外端之间铰接有能水平周向旋转的右连接桥关节（9），所述的右前轮转动连接在所述的右连接桥关节（9）上，所述的右减震器（3）的下端铰接在所述的右下摆臂（8）上；

所述的独立悬挂装置包括在连接座（1）上固设有龙头主管（10），所述的龙头主管（10）上对称铰接有左铰接支架、右铰接支架，所述的左减震器（2）的上端和左铰接支架上下摆动铰接，所述的右减震器（3）的上端和右铰接支架上下摆动铰接，所述的左铰接支架、右铰接支架之间设置有抵靠结构；

所述的龙头主管（10）上固设有连接套（11），所述的连接套（11）上具有径向设置的铰接轴（12），所述的左铰接支架包括呈三角形形状的左前铰接件（13）和与左前铰接件（13）平行间隔分布的左后铰接件（14），所述的左前铰接件（13）、左后铰接件（14）两者相对的外边角处转动连接有连接销轴一（15），所述的左减震器（2）的上端套设在所述的连接销轴一（15）上，所述的左前铰接件（13）的内边角铰接在所述的铰接轴（12）的一端，所述的左后铰接件（14）的内边角铰接在所述的铰接轴（12）的另一端，所述的右铰接支架包括呈三角形形状的右前铰接件（16）和与右前铰接件（16）平行间隔分布的右后铰接件（17），所述的右前铰接件（16）、右后铰接件（17）两者相对的外边角处转动连接有连接销轴二（18），所述的右减震器（3）的上端套设在所述的连接销轴二（18）上，所述的右前铰接件（16）的内边角铰接在所述的铰接轴（12）的一端，所述的右后铰接件（17）的内边角铰接在所述的铰接轴（12）的另一端。

2.根据权利要求1所述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构，其特征在于，所述的抵靠结构包括左前铰接件（13）的上边角处具有呈竖直面设置的抵靠部一（19），所述的左后铰接件（14）的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部二（20），所述的右前铰接件（16）的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部三（21），所述的右后铰接件（17）的上边角处具有呈竖直面设置抵靠部四（22），所述的抵靠部一（19）和抵靠部三（21）两者能相对抵靠，所述的抵靠部二（20）和抵靠部四（22）两者能相对抵靠。

3.根据权利要求2所述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构，其特征在于，所述的抵靠部一（19）内嵌设有弹性件一（23），所述的弹性件一（23）的外端面伸出抵靠部一（19），当抵靠部一（19）和抵靠部三（21）两者相对抵靠时，且该抵靠部一（19）通过弹性件一（23）与抵靠部三（21）抵靠接触，所述的抵靠部二（20）内嵌设有弹性件二（24），所述的弹性件二（24）的外端面伸出抵靠部二（20），当抵靠部二（20）和抵靠部四（22）两者相对抵靠时，且该抵靠部二（20）通过弹性件二（24）与抵靠部四（22）抵靠接触。

4.根据权利要求2或3所述的一种电动车分裂式前轮的倾斜机构，其特征在于，所述的左前铰接件（13）的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部一（25），所述的右前铰接件（16）的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部二（26），所述的左前铰接件（13）、右前铰接件（16）分别与铰接轴（12）的一端铰接时，且该环形铰接部一（25）和环形铰接部二（26）前后错位贴合抵靠，所述的左后铰接件（14）的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部三（27），所述的右后铰接件（17）的内边角处具有呈竖直分布的环形铰接部四（28），所述的左后铰接件（14）、右后铰接件（17）分别与铰接轴（12）的另一端铰接时，且该环形铰接部三（27）和环形铰接部四（28）前后错位贴合抵靠。