CN114228890A - 一种适用于倒三轮机车的驻车系统 - Google Patents

Abstract

一种适用于倒三轮机车的驻车系统，其包括基座，第一悬挂组件，第二悬挂组件，以及驻车机构。所述基座包括U形槽，以及横梁。所述第一悬挂组件包括第一下悬挂。所述第二悬挂组件包括第二下悬挂。所述第一、第二悬挂组件对称地设置在所述基座的两侧。所述驻车机构包括摇臂，拉拽组件，摩擦组件，第一摩擦板，以及第二摩擦板。所述摩擦组件包括悬臂，以及摩擦片。所述第一、第二摩擦板分别夹设在两个摩擦片之间。本驻车系统可以固定所述第一、第二下悬挂与所述基座之间的角度，阻止所述第一、第二下悬挂相对于所述基座旋转，进而可以阻止整个所述第一、第二悬挂组件旋转，从而可以达到让所述倒三轮机车驻车的目的。

Description

一种适用于倒三轮机车的驻车系统

技术领域

本发明涉及倒三轮机车的驻车技术领域，特别涉及一种适用于倒三轮机车的驻车系统。

背景技术

目前，机车厂为了提高娱乐性，开发出了一种倒三轮机车。倒三轮车机车是前轮具有左、右各一轮，后轮具有一轮的三轮车，其中，两个前轮具有转向功能，而后轮具有驱动功能。目前，市场上的倒三轮车支撑结构包括车架、前两轮固定架、以及后平叉。所述车架包括车架后段、车架中段、以及车架前段。所述车架前段固定连接前两轮固定架，车架后段活动连接后平叉，前两轮固定架固定在前面两个车轮上，后中心独减震上端铰链固定在车架上，后中心独减震下端铰链固定在后平叉上。但由于车架和前两轮为了实现转向的目的，前两轮通常可以任意的旋转，从而使得其在静止时，如果不撑起撑脚架，该倒三轮机车将难以驻停不动，特别是具有转向功能的两个前轮。而倒三轮机车的重量比较重，如果不驻停，则用户很难腾出手与脚来撑起撑脚架，这明显不利于提高该倒三轮机车的使用体验。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种可以及时地让所述倒三轮机车驻车的适用于倒三轮机车的驻车系统。

一种适用于倒三轮机车的驻车系统，其包括一个基座，一个设置在所述基座一侧的第一悬挂组件，一个设置在所述基座另一侧的第二悬挂组件，以及一个设置在所述基座与所述第一、第二悬挂组件之间的驻车机构。所述基座包括一个U形槽，以及一个设置在所述U形槽上的横梁。所述第一悬挂组件包括一个与所述基座转动连接的第一下悬挂。所述第二悬挂组件包括一个与所述基座转运连接的第二下悬挂。所述第一、第二悬挂组件对称地设置在所述基座的两侧。所述驻车机构包括一个一端摇摆地设置在所述横梁上的摇臂，一个设置在所述摇臂的另一端的拉拽组件，一个设置在所述U形槽的内侧壁上的摩擦组件，一个设置在所述第一下悬挂上的第一摩擦板，以及一个设置在所述第二下悬挂上的第二摩擦板。所述摩擦组件包括一个设置在所述U形槽的内侧壁上的悬臂，以及三个套设在所述悬臂上的摩擦片。所述第一、第二摩擦板分别夹设在两个摩擦片之间。当所述拉拽组件朝夹紧所述摩擦片的方向拉拽所述摇臂的一端时，所述摩擦片夹紧所述第一、第二摩擦板，当所述摩擦片夹紧所述第一、第二摩擦板时所述第一、第二摩擦板阻止所述第一、第二下悬挂与所述基座相对旋转。

进一步地，所述第一悬挂组件还包括一个第一车轮座，一个转动设置在所述第一车轮座一侧的第一下连接筒，一个转动设置在所述第一车轮座另一侧的第一上连接筒，以及一个转动连接在所述第一上连接筒与所述基座的U形槽的外侧壁之间的第一上悬挂，所述第一下悬挂的另一端转动设置在所述第一下连接筒上。

进一步地，所述第一下悬挂包括一个第一本体，两个间隔设置在所述第一本体一端的第一枢轴端，以及两个间隔设置在所述第一本体另一端的第二枢轴端，所述第一枢轴端与所述基座转动连接，所述第二枢轴端与所述第一连接筒转动连接。

进一步地，所述第一摩擦板的一端固定在所述第一本体上。

进一步地，所述第二悬挂组件还包括一个第二车轮座，一个转动设置在所述第二车轮座一侧的第二下连接筒，一个转动设置在所述第二车轮座另一侧的第二上连接筒，以及一个连接在所述第二上连接筒与所述基座的U形槽的外侧壁之间的第二上悬挂，所述第二下悬挂的另一端转动设置在所述第一下连接筒上。

进一步地，所述第一悬挂组件还包括一个第一车轮座，一个转动设置在所述第一车轮座一侧的第一下连接筒，一个转动设置在所述第一车轮座另一侧的第一上连接筒，以及一个转动连接在所述第一上连接筒与所述基座的U形槽的外侧壁之间的第一上悬挂，所述适用于倒三轮机车的驻车系统还包括一个弹性连接件，所述弹性连接件连接在所述第一、第二上悬挂之间。

进一步地，所述第二下悬挂包括一个第二本体，两个间隔设置在所述第二本体一端的第三枢轴端，以及两个间隔设置在所述第二本体另一端的第四枢轴端，所述第三枢轴端与所述基座转动连接，所述第四枢轴端与所述第一连接筒转动连接。

进一步地，所述第二摩擦板的一端固定在所述第一本体上。

进一步地，所述拉拽组件包括一个设置在所述摇臂上的拉杆，以及一个套设在所述拉杆上并设置在所述摇臂与U形槽的内侧壁之间的恢复弹性连接件，所述拉杆的一端穿过所述U形槽的内侧壁。

进一步地，在所述倒三轮机车静止时，所述第一、第二悬挂组件与所述基座之间的夹角相等。

与现有技术相比，本发明提供的适用于倒三轮机车的驻车系统在基座的两侧对称地设置所述第一、第二悬挂组件，以及设置在所述基座与所述第一、第二悬挂组件之间的驻车机构，而所述第一、第二悬挂组件分别转运地设置在所述基座上，当需要驻车时，将所述倒三轮机车停下来并摆正，用户可以直接拉拽所述拉拽组件，使所述摩擦片夹紧所述第一、第二摩擦板，而所述第一、第二摩擦板的一端分别固定在所述第一、第二悬挂组件上的第一、第二下悬挂上，从而可以固定所述第一、第二下悬挂与所述基座之间的角度，阻止所述第一、第二下悬挂相对于所述基座旋转，进而可以阻止整个所述第一、第二悬挂组件旋转，从而可以达到让所述倒三轮机车驻车的目的。

附图说明

图1为本发明提供的一种适用于倒三轮机车的驻车系统的组装结构示意图。

图2为图1的适用于倒三轮机车的驻车系统所具有的第一下悬挂的结构示意图。

图3为图1的适用于倒三轮机车的驻车系统所具有的第二下悬挂的结构示意图。

图4为图1的适用于倒三轮机车的驻车系统的部分零部件的结构示意图。

具体实施方式

以下对本发明的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本发明实施例的说明并不用于限定本发明的保护范围。

如图1至图4所示，其为本发明提供的一种适用于倒三轮机车的驻车系统的结构示意图。所述适用于倒三轮机车的驻车系统包括一个基座10，一个设置在所述基座10一侧的第一悬挂组件20，一个设置在所述基座10另一侧的第二悬挂组件30以及一个设置在所述基座10与所述第一、第二悬挂组件20、30之间的驻车机构40，以及一个连接在所述第一、第二悬挂组件20、30之间的弹性连接件50。可以想到的是，所述倒三轮机车还包括设置在所述第一、第二悬挂组件20、30上的左、右车轮，用于拉动所述驻车机构40的拉手及拉手挂钩，以及车架、车架中段、转向组件、及车架后段等本领域技术人员习知的技术，在此不再一一详细说明。

所述基座10可以固定在所述机架上，其竖立地设置在所述机架上。具体地，所述基座10包括一个U形槽11，以及一个设置在所述U形槽11上的横梁12。所述基座10可以由金属制成，并成板状结构，其立设在所述机架上，以便于对称地设置所述第一、第二悬挂组件20、30。

所述第一、第二悬挂组件20、30具有相同的结构并分居于所述基座10的两侧。在此仅以所述第一悬挂组件20为例，来具体详细地说明其结构及工作原理。所述第一悬挂组件30包括一个一端转动连接在所述基座20上的第一上悬挂21，一个与所述第一上悬挂21连接的第一车轮座22，一个旋转设置在所述第一车轮座22上的第一上连接筒23，一个旋转设置在所述第一车轮座22上的第一下连接筒24，以及一个连接在所述第一下连接筒24与所述基座10之间的第一下悬挂25。所述第一上悬挂21与所述第一下悬挂25具有相同的结构并分别具有一个第一本体251，两个间隔设置在所述第一本体251一端的第一枢轴端252，以及两个间隔设置在所述第一本体251另一端的第二枢轴端253。所述第一上悬挂21与所述第一下悬挂25皆应当由金属管材制成，以保证其强度。所述第一本体251也可以为一个板状结构。两个所述第一枢轴端252间隔设置并分别转动设置在所述基座10的U形槽11的两个外侧壁上。两个所述第一枢轴端252上分别设置有轴承孔，且该两个轴承孔的轴向重合，以使该第一上悬挂21可以绕穿设在该轴承孔中的轴承摆动。由于轴承孔及轴承本身为现有技术，其位置及大小在此不再赘述，也不进行标注。所述第二枢轴253设置在所述第一本体251的相对于所述第一枢轴端252的另一端，其也分别设置有轴承孔，且两个该第二枢轴端253的轴承孔的轴向重合，以实现该第二枢轴端253可以绕穿过其轴承孔的轴承摆动。所述第一上悬挂21的第一本体251上还设置有一个左连接耳254。所述左转接耳254用于连接设置所述弹性连接件50，其会在下面结合弹性连接件50具体说明。所述第一车轮座22用于连接所述第一上悬挂21及第二下悬挂25，以及左车轮，因此其结构及形状应当根据实际的需要设计，在此仅说明该第一车轮座22与本实施例的部件相关的结构。所述第一上连接筒23为一个筒状结构，其套设在所述第一车轮座22上，并沿该第一连接筒23的轴向位置固定，但可以绕该第一连接筒23的轴向转动。所述第一连接筒23还包括两个设置其侧壁上的左上轴承座。所述第一下连接筒24与所述第一上连接筒26具有相同的结构及功能，同时，所述第一下连接筒24绕其轴向转动，在此不再赘述。所述第一下悬挂25具有与所述第一上悬挂21相同的结构及功能，其转动地连接在所述基座20及第一下连接筒24之间，在此不再赘述。

所述第二悬挂组件30具有与所述第一悬挂组件20相同的结构、连接关系、以及工作原理。在所述倒三轮机车静止时，所述第一、第二悬挂组件20、30与所述基座之间的夹角相等，以使车轮的转向一致，准确。但为了后续可以清楚地解释说明本发明，在此仅列出该第二悬挂组件30的各个零部件，而这些零部件的具体结构由于与所述第一悬挂组件20的各个零部件的结构相同，在此不再赘述。所述第一悬挂组件30包括一个一端转动连接在所述基座10上的第二上悬挂31，一个与所述第二上悬挂31连接的第二车轮座32，一个转动设置在所述第二车轮座32上的第二上连接筒33，一个转动设置在所述第二车轮座32上的第二下连接筒34，以及一个连接在所述第二下连接筒34与所述基座10之间的第二下悬挂35。进一步地，所述第二上悬挂31上设置有一个右连接耳311，所述弹性连接件50的一端分别转动地连接在所述右连接耳311上，具体会结合所述弹性连接件50进行详细说明。所述第二下悬挂35包括一个第二本体351，两个间隔设置在所述第二本体351一端的第三枢轴端352，以及两个间隔设置在所述第二本体351另一端的第四枢轴端353。所述第三枢轴端352与所述基座10转动连接，所述第四枢轴端353与所述第二下连接筒34转动连接。

所述驻车机构40包括一个一端摇摆地设置在所述横梁12上的摇臂41，一个设置在所述摇臂41的另一端的拉拽组件42，一个设置在所述U形槽11的内侧壁上的摩擦组件43，一个设置在所述第一下悬挂25上的第一摩擦板44，以及一个设置在所述第二下悬挂35上的第二摩擦板45。所述摇臂41为一个板状结构，其一端枢接在所述横梁12上，以使得该摇臂41在所述拉拽组件42的拉拽下可以摇摆。所述拉拽组件42包括一个设置在所述摇臂41上的拉杆421，以及一个套设在所述拉杆421上并设置在所述摇臂41与U形槽11的内侧壁之间的恢复弹性连接件422。为了定位该拉杆421，所述拉杆421的一端还穿过所述U形槽11的内侧壁，其另一端设置在所述摇臂41的自由端。所述恢复弹性连接件421用于消除拉拽时产生的声音，以及消除间隙。同时该恢复弹性连接件421还可以在当拉杆421拉拽所述摇臂41后，在当该拉杆42松开后，使所述摇臂41恢复到原始位置。所述摩擦组件43包括一个设置在所述U形槽11的内侧壁上的悬臂431，以及三个套设在所述悬臂上的摩擦片432。所述悬臂431固定在所述U形槽11的内侧壁上并朝所述摇臂41延伸。所述摩擦片432可以橡胶等软质材料制成，并悬挂在所述悬臂431上。所述第一、第二摩擦板44、45分别夹设在两个摩擦片432之间。当所述拉拽组件42朝夹紧所述摩擦片432的方向拉拽所述摇臂41的一端时，所述摩擦片432夹紧所述第一、第二摩擦板44、45。当所述摩擦片432夹紧所述第一、第二摩擦板44、45时所述第一、第二摩擦板44、45阻止所述第一、第二下悬挂25、35与所述基座10相对旋转。所述第一、第二摩擦板44、45的另一端分别固定在所述第一、第二下悬挂25、35上，具体地，所述第一摩擦板44的一端固定在所述第一下悬挂25的第一本体251上。所述第二摩擦板45的一端固定在所述第二下悬挂35的本体上的，从而可以在需要的时候固定该第一、第二摩擦板44、45与第一、第二下悬挂25、35的位置。

所述弹性连接件50可以为压缩弹簧、空气弹簧、液压弹簧、带减震弹簧的减振器、橡胶块中的一种，在本实施例中，所述弹性连接件50为带减震弹簧的减振器。所述弹性连接件50的两端分别转动地设置在所述左连接耳254及右连接耳311上，从而当所述第一上悬挂21及第二上悬挂31摆动时，所述弹性连接件50可以相对于所述第一上悬挂21及第二上悬挂31转动。可以想到的是，为了使机车平稳且可控，所述左连接耳254及右连接耳311相对于所述基座10对称设置。另外，所述弹性连接件50与所述第一下悬挂25及第二下悬挂35分别设置在所述第一上悬挂21的第一本体251及第二上悬挂31的本体的两侧，以使该弹性连接件50可以起到连接、平衡、减震的功能。当在使用时，所述第一上悬挂21及第一下悬挂25分别可以绕所述基座10及第一上连接筒23、第一下连接筒24旋转,同时，所述第二上悬挂31及第二下悬挂35分别可以绕所述基座10及第二上连接筒33、第二下连接筒34旋转,而在所述弹性连接件50的作用下，可以保持其状态。具体地。在所述倒三轮机车处于静止状态时所述弹性连接件50处于压缩状态且所述弹性连接件50所受到的压缩力等于所述基座10所受到的下压力。为了保证第一、第二悬挂组件20、30与基座10的连接关系，即保证基座10不塌落在地上，在所述倒三轮机车处于静止状态时所述第一、第二悬挂组件20、30与基座10之间的夹角为锐角且相等，并形成一个穹顶结构，同时由于所述第一、第二悬挂组件20、30可转动地设置在所述基座10上，因此需要该弹性连接件50来连接该第一、第二悬挂组件20、30，同时在重力的作用下，所述弹性连接件50将保持压缩的状态。也由于所述第一、第二悬挂组件20、30与基座10之间的夹角为锐角且相等。当在行车时，如果遇到颠簸的路面，所述第一、第二悬挂组件20、30将绕所述基座10上下摆动，此时所述弹性连接件50可以吸收来自所述第一、第二悬挂组件20、30的震动，达到减震的目的。

与现有技术相比，本发明提供的适用于倒三轮机车的驻车系统在基座10的两侧对称地设置所述第一、第二悬挂组件20、30，以及设置在所述基座10与所述第一、第二悬挂组件20、30之间的驻车机构40，而所述第一、第二悬挂组件20、30分别转运地设置在所述基座10上，当需要驻车时，将所述倒三轮机车停下来并摆正，用户可以直接拉拽所述拉拽组件42，使所述摩擦片432夹紧所述第一、第二摩擦板44、45，而所述第一、第二摩擦板44、45的一端分别固定在所述第一、第二悬挂组件20、30上的第一、第二下悬挂25、35上，从而可以固定所述第一、第二下悬挂20、30与所述基座10之间的角度，阻止所述第一、第二下悬挂25、35相对于所述基座10旋转，进而可以阻止整个所述第一、第二悬挂组件20、30旋转，从而可以达到让所述倒三轮机车驻车的目的。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用于局限本发明的保护范围，任何在本发明精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本发明的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述适用于倒三轮机车的驻车系统包括一个基座，一个设置在所述基座一侧的第一悬挂组件，一个设置在所述基座另一侧的第二悬挂组件，以及一个设置在所述基座与所述第一、第二悬挂组件之间的驻车机构，所述基座包括一个U形槽，以及一个设置在所述U形槽上的横梁，所述第一悬挂组件包括一个与所述基座转动连接的第一下悬挂，所述第二悬挂组件包括一个与所述基座转运连接的第二下悬挂，所述第一、第二悬挂组件对称地设置在所述基座的两侧，所述驻车机构包括一个一端摇摆地设置在所述横梁上的摇臂，一个设置在所述摇臂的另一端的拉拽组件，一个设置在所述U形槽的内侧壁上的摩擦组件，一个设置在所述第一下悬挂上的第一摩擦板，以及一个设置在所述第二下悬挂上的第二摩擦板，所述摩擦组件包括一个设置在所述U形槽的内侧壁上的悬臂，以及三个套设在所述悬臂上的摩擦片，所述第一、第二摩擦板分别夹设在两个摩擦片之间，当所述拉拽组件朝夹紧所述摩擦片的方向拉拽所述摇臂的一端时，所述摩擦片夹紧所述第一、第二摩擦板，当所述摩擦片夹紧所述第一、第二摩擦板时所述第一、第二摩擦板阻止所述第一、第二下悬挂与所述基座相对旋转。

2.如权利要求1所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述第一悬挂组件还包括一个第一车轮座，一个转动设置在所述第一车轮座一侧的第一下连接筒，一个转动设置在所述第一车轮座另一侧的第一上连接筒，以及一个转动连接在所述第一上连接筒与所述基座的U形槽的外侧壁之间的第一上悬挂，所述第一下悬挂的另一端转动设置在所述第一下连接筒上。

3.如权利要求1所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述第一下悬挂包括一个第一本体，两个间隔设置在所述第一本体一端的第一枢轴端，以及两个间隔设置在所述第一本体另一端的第二枢轴端，所述第一枢轴端与所述基座转动连接，所述第二枢轴端与所述第一连接筒转动连接。

4.如权利要求3所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述第一摩擦板的一端固定在所述第一本体上。

5.如权利要求1所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述第二悬挂组件还包括一个第二车轮座，一个转动设置在所述第二车轮座一侧的第二下连接筒，一个转动设置在所述第二车轮座另一侧的第二上连接筒，以及一个连接在所述第二上连接筒与所述基座的U形槽的外侧壁之间的第二上悬挂，所述第二下悬挂的另一端转动设置在所述第一下连接筒上。

6.如权利要求5所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述第一悬挂组件还包括一个第一车轮座，一个转动设置在所述第一车轮座一侧的第一下连接筒，一个转动设置在所述第一车轮座另一侧的第一上连接筒，以及一个转动连接在所述第一上连接筒与所述基座的U形槽的外侧壁之间的第一上悬挂，所述适用于倒三轮机车的驻车系统还包括一个弹性连接件，所述弹性连接件连接在所述第一、第二上悬挂之间。

7.如权利要求5所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述第二下悬挂包括一个第二本体，两个间隔设置在所述第二本体一端的第三枢轴端，以及两个间隔设置在所述第二本体另一端的第四枢轴端，所述第三枢轴端与所述基座转动连接，所述第四枢轴端与所述第一连接筒转动连接。

8.如权利要求7所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述第二摩擦板的一端固定在所述第一本体上。

9.如权利要求1所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：所述拉拽组件包括一个设置在所述摇臂上的拉杆，以及一个套设在所述拉杆上并设置在所述摇臂与U形槽的内侧壁之间的恢复弹性连接件，所述拉杆的一端穿过所述U形槽的内侧壁。

10.如权利要求1所述的适用于倒三轮机车的驻车系统，其特征在于：在所述倒三轮机车静止时，所述第一、第二悬挂组件与所述基座之间的夹角相等。

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