CN209616829U - 一种汽车悬挂缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车悬挂缓冲结构，包括减震器、吸震管、悬挂弹簧、缓冲器、活动杆、缓冲弹簧、从动齿轮、吸震板、主动齿轮以及车轴，承接板下侧安装有吸震板，吸震板下侧安装有减震器，减震器内部安装有吸震管，吸震管环形侧面安装有悬挂弹簧，吸震板上端面安装有主动齿轮，主动齿轮上侧安装有从动齿轮，吸震板上端面安装有缓冲器，缓冲器内部安装有活动杆，活动杆环形侧面安装有缓冲弹簧，差速箱左右两侧安装有车轴，该设计解决了原有不能有效抵消汽车颠簸行驶时悬架左右摆动的问题，本实用新型结构合理，便于有效抵消汽车左右摆动，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型是一种汽车悬挂缓冲结构，属于汽车机械技术领域。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
传统的汽车悬挂系统对于车身来讲只有减震作用，当遇到比较大的颠簸路面车内会感觉到很明显的左右摆动，这是因为传统汽车悬架没有从抵消悬架左右摆动去解决问题，而是从减轻振动影响入手，所以不会实质性的解决汽车左右摆动，现有的设备不能解决汽车颠簸行驶时悬架左右摆动的问题，现在急需一种汽车悬挂缓冲结构来解决上述出现的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车悬挂缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，便于有效抵消汽车左右摆动，实用性强。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车悬挂缓冲结构，包括承接板、悬挂机构、车轮以及差速箱，所述承接板下侧设置有悬挂机构，所述承接板下侧安装有差速箱，所述差速箱左右两侧安装有车轮，所述悬挂机构包括减震器、铰接头一、吸震管、悬挂弹簧、铰接头二、缓冲器、活动杆、缓冲弹簧、从动齿轮、吸震板、主动齿轮以及车轴，所述承接板下侧安装有吸震板，所述吸震板下侧安装有减震器，所述减震器内部安装有吸震管，所述吸震管环形侧面安装有悬挂弹簧，所述减震器下端面连接有铰接头一，所述减震器上端面安装有铰接头二，所述吸震板上端面安装有主动齿轮，所述主动齿轮上侧安装有从动齿轮，所述吸震板上端面安装有缓冲器，所述缓冲器内部安装有活动杆，所述活动杆环形侧面安装有缓冲弹簧，所述差速箱左右两侧安装有车轴。
进一步地，所述从动齿轮与承接板相连接，所述从动齿轮与主动齿轮同步异向啮合转动。
进一步地，所述承接板内部开设有活动槽，且活动槽与活动杆相匹配。
进一步地，所述活动杆上端面开设有限位卡头。
进一步地，所述活动杆设置四组，且四组活动杆规格相同，所述缓冲弹簧设置四组，且四组缓冲弹簧规格相同。
进一步地，所述铰接头一与车轴相连接，所述铰接头二与吸震板相连接，所述吸震管可伸缩。
进一步地，所述吸震管设置四组，且四组吸震管规格相同，所述悬挂弹簧设置四组，且四组悬挂弹簧规格相同。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车悬挂缓冲结构，因本实用新型添加了减震器、铰接头一、吸震管、悬挂弹簧、铰接头二、缓冲器、活动杆、缓冲弹簧、从动齿轮、吸震板、主动齿轮以及车轴，该设计抵消汽车颠簸行驶时悬架左右摆动，解决了原有不能有效抵消汽车颠簸行驶时悬架左右摆动的问题，提高了本实用新型的防颠簸性。
因从动齿轮与承接板相连接，从动齿轮与主动齿轮同步异向啮合转动，该设计运用双齿轮异向运动原理，抵消汽车颠簸行驶时悬架左右摆动，因承接板内部开设有活动槽，活动槽与活动杆相匹配，该设计使承接板顺着活动杆上下活动，因活动杆上端面开设有限位卡头，该设计使承接板不会脱离活动杆，因缓冲弹簧设置四组，且四组缓冲弹簧规格相同，该设计使承接板保持平衡，因吸震管可伸缩，该设计使悬吸震管可以吸收车轮的震动，因悬挂弹簧设置四组，且四组悬挂弹簧规格相同，该设计使吸震管保持平衡，本实用新型结构合理，便于有效抵消汽车左右摆动，实用性强。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种汽车悬挂缓冲结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车悬挂缓冲结构中悬挂机构的结构示意图；
图3为本实用新型一种汽车悬挂缓冲结构中悬挂机构中A的放大图；
图4为本实用新型一种汽车悬挂缓冲结构中悬挂机构的右视剖面图；
图中：1-承接板、2-悬挂机构、3-车轮、4-差速箱、21-减震器、211-铰接头一、212-吸震管、213-悬挂弹簧、214-铰接头二、22-缓冲器、221-活动杆、222-缓冲弹簧、23-从动齿轮、24-吸震板、25-主动齿轮、26-车轴。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬挂缓冲结构，包括承接板1、悬挂机构2、车轮3以及差速箱4，承接板1下侧设置有悬挂机构2，承接板1下侧安装有差速箱4，差速箱4左右两侧安装有车轮3。
悬挂机构2包括减震器21、铰接头一211、吸震管212、悬挂弹簧213、铰接头二214、缓冲器22、活动杆221、缓冲弹簧222、从动齿轮23、吸震板24、主动齿轮25以及车轴26，承接板1下侧安装有吸震板24，吸震板24下侧安装有减震器21，减震器21内部安装有吸震管212，吸震管212环形侧面安装有悬挂弹簧213，减震器21下端面连接有铰接头一211，减震器21上端面安装有铰接头二214，吸震板24上端面安装有主动齿轮25，主动齿轮25上侧安装有从动齿轮23，吸震板24上端面安装有缓冲器22，缓冲器22内部安装有活动杆221，活动杆221环形侧面安装有缓冲弹簧222，差速箱4左右两侧安装有车轴26，该设计解决了原有不能有效抵消汽车颠簸行驶时悬架左右摆动的问题。
从动齿轮23与承接板1相连接，从动齿轮23与主动齿轮25同步异向啮合转动，该设计运用双齿轮异向运动原理，抵消汽车颠簸行驶时悬架左右摆动，承接板1内部开设有活动槽，且活动槽与活动杆221相匹配，该设计使承接板1顺着活动杆221上下活动，活动杆221上端面开设有限位卡头，该设计使承接板1不会脱离活动杆221，活动杆221设置四组，且四组活动杆221规格相同，缓冲弹簧222设置四组，且四组缓冲弹簧222规格相同，该设计使承接板1保持平衡，铰接头一211与车轴26相连接，铰接头二214与吸震板24相连接，吸震管212可伸缩，该设计使吸震管212可以灵活运动，吸震管212设置四组，且四组吸震管212规格相同，悬挂弹簧213设置四组，且四组悬挂弹簧213规格相同，该设计使吸震管212吸收车轮3的震动，悬挂弹簧213使吸震管212保持平衡。
作为本实用新型的一个实施例：汽车在不平整路面进行均速行驶，首先一个车轮3由于接触不平整的路面，会产生上下颠簸，连接车轴26震动，车轴26震动通过铰接头一211带动吸震管212和悬挂弹簧213运动，吸震管212吸收部分震动，剩下一些震动会通过吸震管212上端连接的铰接头二214传递到吸震板24，此时吸震板24受到力的作用会迅速倾斜一定角度，带动主动齿轮25转动，由于从动齿轮23与主动齿轮25异向啮合转动，导致承接板1会向相反的角度倾斜，使承接板1保持了平衡，此过程承接板1受活动杆221以及缓冲弹簧222的作用最终会平衡，以此类推，四个车轮3受到颠簸，最终由于从动齿轮23与主动齿轮25异向啮合转动作用使承接板1保持了平衡，从而最终使整个车身保持平衡。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种汽车悬挂缓冲结构，包括承接板、悬挂机构、车轮以及差速箱，其特征在于：所述承接板下侧设置有悬挂机构，所述承接板下侧安装有差速箱，所述差速箱左右两侧安装有车轮；
所述悬挂机构包括减震器、铰接头一、吸震管、悬挂弹簧、铰接头二、缓冲器、活动杆、缓冲弹簧、从动齿轮、吸震板、主动齿轮以及车轴，所述承接板下侧安装有吸震板，所述吸震板下侧安装有减震器，所述减震器内部安装有吸震管，所述吸震管环形侧面安装有悬挂弹簧，所述减震器下端面连接有铰接头一，所述减震器上端面安装有铰接头二，所述吸震板上端面安装有主动齿轮，所述主动齿轮上侧安装有从动齿轮，所述吸震板上端面安装有缓冲器，所述缓冲器内部安装有活动杆，所述活动杆环形侧面安装有缓冲弹簧，所述差速箱左右两侧安装有车轴。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂缓冲结构，其特征在于：所述从动齿轮与承接板相连接，所述从动齿轮与主动齿轮同步异向啮合转动。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂缓冲结构，其特征在于：所述承接板内部开设有活动槽，且活动槽与活动杆相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂缓冲结构，其特征在于：所述活动杆上端面开设有限位卡头。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂缓冲结构，其特征在于：所述活动杆设置四组，且四组活动杆规格相同，所述缓冲弹簧设置四组，且四组缓冲弹簧规格相同。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂缓冲结构，其特征在于：所述铰接头一与车轴相连接，所述铰接头二与吸震板相连接，所述吸震管可伸缩。
7.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂缓冲结构，其特征在于：所述吸震管设置四组，且四组吸震管规格相同，所述悬挂弹簧设置四组，且四组悬挂弹簧规格相同。
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|---|---|---|---|---|
| CN111823803A (zh) * | 2020-07-13 | 2020-10-27 | 黄连好 | 一种减震车桥总成 |
| CN114030330A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-02-11 | 江阴市恒法瑞精密机械有限公司 | 一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置 |
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| CN114030330A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-02-11 | 江阴市恒法瑞精密机械有限公司 | 一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置 |
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