CN111823803A - 一种减震车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车桥总成技术领域，具体的说是一种减震车桥总成，包括车桥主体、车桥轴、连接轴、安装孔、第一加强板、固定板、连接板、固定轴、固定块、减压弹簧、活动板、夹紧板、螺杆、螺母、板簧、安装板、支撑板、第二加强板、车架和减震器。本发明结构简单，操作方便，通过固定板和固定块的设计方便活动板的移动，有利于对活动板移动时进行限位，有利于车桥和车架之间的连接，方便进行安装，降低了操作难度，有利于提高车架的缓冲能力；本发明通过板簧、减震弹簧和减震器的设计有利于提高车桥和车架之间的缓冲能力，有利于提高驾驶时的舒适性，提高了汽车的行驶效果。
Description
技术领域
本发明涉及车桥总成技术领域，具体的说是一种减震车桥总成。
背景技术
汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥，大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
目前的汽车车桥是由两个转向节和一根横梁组成，对于减震车桥总成来说，由于在使用时不利于与车架之间进行连接，造成操作的不便，也不利于提高车架的缓冲能力；对于在剧烈转弯时，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，且驾驶时可能因车架与车桥主体之间的减震性能较差而影响驾驶效果，降低了汽车的舒适性，降低了汽车的行驶效果。因此，针对上述问题提出一种减震车桥总成。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减震车桥总成。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种减震车桥总成，包括安装在车桥主体侧端的车桥轴、连接机构和减震机构；所述连接机构包括连接轴、第一加强板和固定板，所述车桥轴端部与连接轴固定连接，所述车桥轴顶面与第一加强板固定连接，且第一加强板顶部与固定板固定连接，所述固定板侧壁与连接板固定连接，且固定板中部与固定轴固定连接，所述固定轴中部与固定块固定连接，且固定块顶面通过减压弹簧与活动板底部固定连接，所述活动板内部与夹紧板转动连接，所述夹紧板与螺杆贯穿连接，且螺杆端部与螺母螺纹连接；所述减震机构包括板簧、安装板、支撑板和第二加强板，所述板簧与夹紧板内部贯穿连接，所述板簧中部与安装板固定连接，且安装板与支撑板固定连接，所述支撑板顶端与第二加强板固定连接，且第二加强板与车架底面固定连接，所述车架和活动板之间通过减震器固定连接。
优选的，所述车桥主体两侧分别与两个车桥轴固定连接，两个车桥轴端部都固定连接有用于车轮和刹车系统装置安装的连接轴，且车桥主体中部开设有用于差速器安装的安装孔。
优选的，所述第一加强板呈弧形结构，所述第一加强板顶面两侧分别与两个连接板固定连接，且两个连接板侧端的连接板都与第一加强板固定连接。
优选的，所述活动板呈U形结构，所述活动板底端开设有用于固定块移动的固定板，且活动板侧壁与减压弹簧固定连接。
优选的，所述活动板底端的开口内部与固定块滑动连接，所述活动板与固定板之间滑动连接，且活动板侧顶端两侧分别与两个减震器端部固定连接。
优选的，所述夹紧板由呈U形结构的板体和片板组成，所述夹紧板分别与四个螺杆贯穿连接，且夹紧板之间夹紧有板簧。
优选的，所述安装板呈方形空心结构，所述安装板位于板簧的中部，且板簧端部的夹紧板顶面接触有螺母。
优选的，所述支撑板底端开设用于安装板固定的方形通孔，所述支撑板顶部与第二加强板固定连接，且第二加强板顶面的车架分别与四个减震器端部固定连接；所述板簧呈弧形结构，且所述板簧由若干个具有弹性的板块组成。
优选的，所述车桥轴呈圆形结构，所述车桥轴顶面的第一加强板分别与四个连接板固定连接，且每两个连接板分别位于第一加强板的两侧。
本发明的有益效果是：
(1)本发明结构简单，操作方便，通过固定板和固定块的设计方便活动板的移动，有利于对活动板移动时进行限位，有利于车桥和车架之间的连接，方便进行安装，降低了操作难度，有利于提高车架的缓冲能力。
(2)本发明通过板簧、减震弹簧和减震器的设计有利于提高车桥和车架之间的缓冲能力，有利于提高驾驶时的舒适性，提高了汽车的行驶效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明正视结构示意图；
图2为本发明侧视结构示意图；
图3为本发明车前主体处俯视结构示意图；
图4为本发明支撑板处侧视结构示意图。
图中：1、车桥主体，2、车桥轴，3、连接轴，4、安装孔，5、第一加强板，6、固定板，7、连接板，8、固定轴，9、固定块，10、减压弹簧，11、活动板，12、夹紧板，13、螺杆，14、螺母，15、板簧，16、安装板，17、支撑板，18、第二加强板，19、车架，20、减震器。
具体实施方式
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
请参阅图1-4所示，一种减震车桥总成，包括安装在车桥主体1侧端的车桥轴2、连接机构和减震机构；所述连接机构包括连接轴3、第一加强板5和固定板6，所述车桥轴2端部与连接轴3固定连接，所述车桥轴2顶面与第一加强板5固定连接，用于固定板6的安装，且第一加强板5顶部与固定板6固定连接，所述固定板6侧壁与连接板7固定连接，且固定板6中部与固定轴8固定连接，所述固定轴8中部与固定块9固定连接，且固定块9顶面通过减压弹簧10与活动板11底部固定连接，所述活动板11内部与夹紧板12转动连接，所述夹紧板12与螺杆13贯穿连接，且螺杆13端部与螺母14螺纹连接，用于板簧15的固定；所述减震机构包括板簧15、安装板16、支撑板17和第二加强板18，所述板簧15与夹紧板12内部贯穿连接，所述板簧15中部与安装板16固定连接，且安装板16与支撑板17固定连接，所述支撑板17顶端与第二加强板18固定连接，且第二加强板18与车架19底面固定连接，所述车架19和活动板11之间通过减震器20固定连接，用于提高车架19的减震性能。
具体的，所述车桥主体1两侧分别与两个车桥轴2固定连接，两个车桥轴2端部都固定连接有用于车轮和刹车系统装置安装的连接轴3，且车桥主体1中部开设有用于差速器安装的安装孔4，便于车桥主体1的固定，方便进行安装。
具体的，所述第一加强板5呈弧形结构，所述第一加强板5顶面两侧分别与两个连接板7固定连接，且两个连接板7侧端的连接板7都与第一加强板5固定连接，便于第一加强板5的固定，放那边提高固定板6和车桥轴2之间的结构强度。
具体的，所述活动板11呈U形结构，所述活动板11底端开设有用于固定块9移动的固定板6，且活动板11侧壁与减压弹簧10固定连接，便于活动板11的移动，方便对活动板11进行限位。
具体的，所述活动板11底端的开口内部与固定块9滑动连接，所述活动板11与固定板6之间滑动连接，且活动板11侧顶端两侧分别与两个减震器20端部固定连接，便于活动板11的滑动，方便提高减震效果。
具体的，所述夹紧板12由呈U形结构的板体和片板组成，所述夹紧板12分别与四个螺杆13贯穿连接，且夹紧板12之间夹紧有板簧15，便于板簧15端部的夹紧，方便板簧15的固定；所述安装板16呈方形空心结构，所述安装板16位于板簧15的中部，且板簧15端部的夹紧板12顶面接触有螺母14，便于安装板16的固定，方便支撑板17对车架19的支撑。
具体的，所述支撑板17底端开设用于安装板16固定的方形通孔，所述支撑板17顶部与第二加强板18固定连接，且第二加强板18顶面的车架19分别与四个减震器20端部固定连接，便于第二加强板18的固定，方便车架19的连接。
具体的，所述板簧15呈弧形结构，且所述板簧15由若干个具有弹性的板块组成，便于提高车架19的减震能力。
具体的，所述车桥轴2呈圆形结构，所述车桥轴2顶面的第一加强板5分别与四个连接板7固定连接，且每两个连接板7分别位于第一加强板5的两侧，便于第二加强板18的安装。
本发明在使用时，通过支撑板17对车架19进行支撑，通过第二加强板18提高支撑板17与车架19之间的支撑面积，当车架19发生震动时，使得减震器20发生收缩，用于提高车架19的减震能力，当车架19震动竖向移动时，使得支撑板17推动安装板16竖向移动，使得安装板16带动板簧15发生弹性变形后，使得板簧15的端部带动夹紧板12同时移动，夹紧板12的移动带动活动板11竖向移动，使得减压弹簧10压缩后，活动板11在固定板6之间竖向移动，方便通过减震器20、板簧15和减压弹簧10的设计提高车架19的减震能力；当进行安装时，将第一加强板5焊接固定在车桥轴2上，通过连接板7的设计对固定板6进行支撑，提高固定板6的结构强度，将螺杆13穿过夹紧板12的底部后，通过拧紧螺母14使得螺母14和螺杆13的配合将板簧15压紧在夹紧板12内部，方便进行板簧15的安装。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种减震车桥总成，其特征在于：包括安装在车桥主体(1)侧端的车桥轴(2)、连接机构和减震机构；所述连接机构包括连接轴(3)、第一加强板(5)和固定板(6)，所述车桥轴(2)端部与连接轴(3)固定连接，所述车桥轴(2)顶面与第一加强板(5)固定连接，且第一加强板(5)顶部与固定板(6)固定连接，所述固定板(6)侧壁与连接板(7)固定连接，且固定板(6)中部与固定轴(8)固定连接，所述固定轴(8)中部与固定块(9)固定连接，且固定块(9)顶面通过减压弹簧(10)与活动板(11)底部固定连接，所述活动板(11)内部与夹紧板(12)转动连接，所述夹紧板(12)与螺杆(13)贯穿连接，且螺杆(13)端部与螺母(14)螺纹连接；所述减震机构包括板簧(15)、安装板(16)、支撑板(17)和第二加强板(18)，所述板簧(15)与夹紧板(12)内部贯穿连接，所述板簧(15)中部与安装板(16)固定连接，且安装板(16)与支撑板(17)固定连接，所述支撑板(17)顶端与第二加强板(18)固定连接，且第二加强板(18)与车架(19)底面固定连接，所述车架(19)和活动板(11)之间通过减震器(20)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述车桥主体(1)两侧分别与两个车桥轴(2)固定连接，两个车桥轴(2)端部都固定连接有用于车轮和刹车系统装置安装的连接轴(3)，且车桥主体(1)中部开设有用于差速器安装的安装孔(4)。
3.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述第一加强板(5)呈弧形结构，所述第一加强板(5)顶面两侧分别与两个连接板(7)固定连接，且两个连接板(7)侧端的连接板(7)都与第一加强板(5)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述活动板(11)呈U形结构，所述活动板(11)底端开设有用于固定块(9)移动的固定板(6)，且活动板(11)侧壁与减压弹簧(10)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述活动板(11)底端的开口内部与固定块(9)滑动连接，所述活动板(11)与固定板(6)之间滑动连接，且活动板(11)侧顶端两侧分别与两个减震器(20)端部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述夹紧板(12)由呈U形结构的板体和片板组成，所述夹紧板(12)分别与四个螺杆(13)贯穿连接，且夹紧板(12)之间夹紧有板簧(15)。
7.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述安装板(16)呈方形空心结构，所述安装板(16)位于板簧(15)的中部，且板簧(15)端部的夹紧板(12)顶面接触有螺母(14)。
8.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述支撑板(17)底端开设用于安装板(16)固定的方形通孔，所述支撑板(17)顶部与第二加强板(18)固定连接，且第二加强板(18)顶面的车架(19)分别与四个减震器(20)端部固定连接；所述板簧(15)呈弧形结构，且所述板簧(15)由若干个具有弹性的板块组成。
9.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述车桥轴(2)呈圆形结构，所述车桥轴(2)顶面的第一加强板(5)分别与四个连接板(7)固定连接，且每两个连接板(7)分别位于第一加强板(5)的两侧。
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