CN219007517U - 一种车用平衡悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用平衡悬架，包括有平衡悬架支架，所述平衡悬架支架的顶部固定连接有横梁，所述横梁的底部固定连接有安装块一，所述安装块一分别在平衡悬架支架的左右两方，所述平衡悬架支架的下方左右两侧分别固定连接有安装块二，所述安装块二和安装块一相互靠近的一侧分别固定连接有万向节，其中上方所述万向节和下方所述万向节之间固定连接有弹簧阻尼器，所述平衡悬架支架上固定连接有支撑座，所述支撑座在横梁的下方，所述支撑座的内部穿插有平衡轴，所述平衡轴靠近平衡悬架支架的一端穿插过平衡悬架支架。该车用平衡悬架，具备平衡悬架吸收载荷力效果好，可提升平衡悬架性能的优点。

Description

一种车用平衡悬架

技术领域

本实用新型涉及平衡悬架技术领域，具体为一种车用平衡悬架。

背景技术

若将两个车桥(如三轴汽车的中桥和后桥)装在平衡杆的两端，而将平衡杆中部与车架作铰链式连接，则一个车桥抬高将使另一个车桥降低。而且，由于平衡杆两臂等长，两个车桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况。这种能保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。

现有的车用平衡悬架，主要是通过钢板弹簧座总成对载荷力进行吸收，从而减轻和消除不平路面传给车身的动载荷，但是在一起山路崎岖的道路，汽车车身还是会出现颠簸的现象，车用平衡悬架的减震性能，还有向上提升的空间，故而提出一种车用平衡悬架。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用平衡悬架，具备平衡悬架吸收载荷力效果好，可提升平衡悬架性能的优点，解决了传统的车用平衡悬架性能有待提升的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用平衡悬架，包括有平衡悬架支架，所述平衡悬架支架的顶部固定连接有横梁，所述横梁的底部固定连接有安装块一，所述安装块一分别在平衡悬架支架的左右两方，所述平衡悬架支架的下方左右两侧分别固定连接有安装块二，所述安装块二和安装块一相互靠近的一侧分别固定连接有万向节，其中上方所述万向节和下方所述万向节之间固定连接有弹簧阻尼器。

进一步，所述平衡悬架支架上固定连接有支撑座，所述支撑座在横梁的下方。

进一步，所述支撑座的内部穿插有平衡轴，所述平衡轴靠近平衡悬架支架的一端穿插过平衡悬架支架。

进一步，所述支撑座的左右两侧分别固定连接有定位块，所述定位块的内部穿插有U型螺栓，所述U型螺栓在支撑座的上方。

进一步，所述U型螺栓的内部穿插有板簧，所述板簧与支撑座的顶部相接触。

进一步，所述U型螺栓的下端螺纹套接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与定位块的底部相接触。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该车用平衡悬架，通过设置万向节和弹簧阻尼器，使弹簧阻尼器通过万向节连接在横梁与平衡悬架支架之间，当板簧吸收载荷力到达一定极限时，通过弹簧阻尼器继续吸收一部分载荷力，从而提升了平衡悬架吸收载荷力的性能，从而使车身在行驶的过程中更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型结构U型螺栓与板簧之间的位置关系侧视图。

图中：1平衡悬架支架、2平衡轴、3定位块、4U型螺栓、5支撑座、6板簧、7横梁、8安装块一、9万向节、10弹簧阻尼器、11锁紧螺母、12安装块二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例中的一种车用平衡悬架，包括有平衡悬架支架1，平衡悬架支架1的顶部固定连接有横梁7，横梁7的底部固定连接有安装块一8，安装块一8分别在平衡悬架支架1的左右两方，平衡悬架支架1的下方两侧分别固定连接有安装块二12，安装块二12和安装块一8相互靠近的一侧分别固定连接有万向节9，其中上方万向节9和下方万向节9之间固定连接有弹簧阻尼器10，平衡悬架支架1上固定连接有支撑座5，支撑座5在横梁7的下方，支撑座5的内部穿插有平衡轴2，平衡轴2靠近平衡悬架支架1的一端穿插过平衡悬架支架1。

其中，平衡悬架支架1为平衡悬架的大支架本体，平衡轴2为平衡轴，支撑座5与平衡悬架支架1固定连接，通过平衡轴2同时穿插过平衡悬架支架1和支撑座5，从而通过支撑座5增加平衡悬架支架1的厚度，使平衡轴2与平衡悬架支架1连接更加稳定，在实际安装的过程中，支撑座5的内部设置有垫圈，还设置有锁盖，使平衡轴2与支撑座5连接牢固，通过平衡轴2对平衡悬架支架1进行支撑。

横梁7与平衡悬架支架1固定连接，车身通过各种连接零件最终与横梁7连接，当横梁7受车身载荷向下施压时，会给平衡悬架支架1施加压力，通过弹簧阻尼器10对横梁7进行支撑，万向节9和弹簧阻尼器10均为现有结构，万向节9可任意方向转动调节，弹簧阻尼器10可吸收载荷力进行减震，通过弹簧阻尼器10对横梁7支撑并吸收一定的载荷力，从而使平衡悬架吸收载荷力更好，保证了车身的稳定。

本实施例中，支撑座5的左右两侧分别固定连接有定位块3，定位块3的内部穿插有U型螺栓4，U型螺栓4在支撑座5的上方，U型螺栓4的内部穿插有板簧6，板簧6与支撑座5的顶部相接触，U型螺栓4的下端螺纹套接有锁紧螺母11，锁紧螺母11与定位块3的底部相接触。

其中，U型螺栓4和板簧6均为现有结构，板簧6为多个条形钢板叠加在一起组成，通过U型螺栓4将板簧6锁死在平衡悬架支架1上，从而使平衡悬架支架1在承受压力时，板簧6通过本身的韧性，能吸收大量的载荷力，此时现有的平衡悬架中重要结构。

上述实施例的工作原理为：

当横梁7受到车身的载荷力时，会向平衡悬架支架1施加载荷，通过板簧6可吸收载荷力，减小车身的震动，通过将弹簧阻尼器10连接在横梁7与平衡悬架支架1之间，通过弹簧阻尼器10对横梁7进行支撑，当板簧6吸收载荷到一定极限时，通过弹簧阻尼器10对横梁7支撑并吸收一定的载荷力，从而使平衡悬架吸收载荷力更好，使车身更加稳定，提高了平衡悬架的性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用平衡悬架，包括有平衡悬架支架(1)，其特征在于：所述平衡悬架支架(1)的顶部固定连接有横梁(7)，所述横梁(7)的底部固定连接有安装块一(8)，所述安装块一(8)分别在平衡悬架支架(1)的左右两方，所述平衡悬架支架(1)的下方左右两侧分别固定连接有安装块二(12)，所述安装块二(12)和安装块一(8)相互靠近的一侧分别固定连接有万向节(9)，其中上方所述万向节(9)和下方所述万向节(9)之间固定连接有弹簧阻尼器(10)。

2.根据权利要求1所述的一种车用平衡悬架，其特征在于：所述平衡悬架支架(1)上固定连接有支撑座(5)，所述支撑座(5)在横梁(7)的下方。

3.根据权利要求2所述的一种车用平衡悬架，其特征在于：所述支撑座(5)的内部穿插有平衡轴(2)，所述平衡轴(2)靠近平衡悬架支架(1)的一端穿插过平衡悬架支架(1)。

4.根据权利要求2所述的一种车用平衡悬架，其特征在于：所述支撑座(5)的左右两侧分别固定连接有定位块(3)，所述定位块(3)的内部穿插有U型螺栓(4)，所述U型螺栓(4)在支撑座(5)的上方。

5.根据权利要求4所述的一种车用平衡悬架，其特征在于：所述U型螺栓(4)的内部穿插有板簧(6)，所述板簧(6)与支撑座(5)的顶部相接触。

6.根据权利要求4所述的一种车用平衡悬架，其特征在于：所述U型螺栓(4)的下端螺纹套接有锁紧螺母(11)，所述锁紧螺母(11)与定位块(3)的底部相接触。

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