CN109733151B - 车辆及其悬架总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬架总成，其车桥的两端分别设置有车架，车架包括位于车桥上方的拱梁，拱梁的两端分别设置有纵梁，且两纵梁分别位于车桥的前侧和后侧，拱梁的中部设置有上托盘，车桥的两端还分别设置有减震器，且两减震器沿车桥的延伸方向位于两拱梁之间；车桥的上方设置有两端分别铰接于车架和车桥上的上控制臂，车桥的下方设置有两端分别铰接于车架和车桥上的下控制臂，下控制臂的中部设置有与上托盘沿垂直于路面的方向对位配合的下托盘，上托盘与下托盘之间设置有可沿垂直于路面方向伸缩的弹簧。该悬架总成的结构刚度和可靠性较高，并能够使整车行驶稳定性和舒适性得以相应提高。本发明还公开了一种应用上述悬架总成的车辆。

Description

车辆及其悬架总成

技术领域

本发明涉及车辆减震悬架系统配套组件技术领域，特别涉及一种悬架总成。本发明还涉及一种应用该悬架总成的车辆。

背景技术

悬架系统为整车提供了绝大部分减震缓冲和承载功能，因此悬架系统的性能好坏直接影响着车辆的整体行驶稳定性和乘坐舒适性。

扭力梁悬架作为一种较为常见的悬架结构形式，其在当前的整车制造领域被广泛应用。一般的扭力梁悬架组件内，其扭力梁主体结构承受了车辆行驶过程中的全部水平和侧向载荷，导致悬架系统的整体侧向刚度较低，且当单侧车轮发生跳动或其他垂直于路面方向的运动趋势时，需要依靠扭力梁主体结构自身的适度形变来缓解并吸收相应的结构冲击，实际行驶过程中极易发生异常抖动，不仅增加了扭力梁主体结构的断裂失效风险，也降低了整车行驶稳定性和舒适性。

因此，如何提高悬架总成的结构刚度和可靠性，并提高整车行驶稳定性和舒适性是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种悬架总成，该悬架总成的结构刚度和可靠性较高，并能够使整车行驶稳定性和舒适性得以相应提高。本发明的另一目的是提供一种应用上述悬架总成的车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种悬架总成，包括沿车轮轴向延伸并位于同轴的两个车轮之间的车桥，所述车桥的两端分别设置有车架，所述车架包括位于所述车桥上方的拱梁，所述拱梁的两端分别设置有沿车辆行驶方向延伸的纵梁，且两所述纵梁沿车辆行驶方向分别位于所述车桥的前侧和后侧，所述拱梁的中部设置有上托盘，所述车桥的两端还分别设置有减震器，且两所述减震器沿所述车桥的延伸方向位于两所述拱梁之间；

所述车桥的上方设置有两端分别铰接于所述车架和所述车桥上的上控制臂，所述车桥的下方设置有两端分别铰接于所述车架和所述车桥上的下控制臂，所述下控制臂的中部设置有与所述上托盘沿垂直于路面的方向对位配合的下托盘，所述上托盘与所述下托盘之间设置有可沿垂直于路面方向伸缩的弹簧。

优选地，所述车桥上设置有潘哈杆，所述潘哈杆的一端与车身相铰接，所述潘哈杆的另一端铰接于所述车桥上，所述潘哈杆的轴线的延伸方向不垂直于路面的延展方向且不平行于所述车桥的轴线的延伸方向。

优选地，所述车桥上设置有与所述潘哈杆铰接的主支架，所述主支架位于所述车桥的一端与其中点之间，所述潘哈杆与车身的铰点在所述车桥上的投影位于所述车桥的另一端与其中点之间。

优选地，所述上控制臂的中部具有可供所述弹簧穿过的装配孔。

优选地，所述车桥的顶部设置有与所述上控制臂的端部铰接的上支架，所述车桥的底部设置有与所述下控制臂的端部铰接的下支架，且所述下支架与所述上支架沿垂直于路面的方向对位配合。

优选地，所述拱梁为梯形梁。

优选地，所述拱梁的一侧斜边的内壁上设置有与所述上控制臂的端部铰接的上支耳以及与所述下控制臂的端部铰接的下支耳，且所述上支耳位于所述下支耳的上方。

本发明还提供一种车辆，包括车身和悬架总成，所述悬架总成为如上述任一项所述的悬架总成。

相对上述背景技术，本发明所提供的悬架总成，其装配工作过程中，由于采用了拱形梁结构件，使得所述悬架总成具有充足的空间用以布置由车桥、车架、上控制臂和下控制臂构成的四连杆机构，从而提高了所述悬架总成的有效装配空间及其空间利用率，并使其组件应力分布得以相应优化，同时纵梁不仅作为所述悬架总成的承载件，还具备导向杆的作用，从而有效精简了所述悬架总成的部件数量，使所述悬架总成的结构更加简单紧凑；当发生单侧车轮跳动时，该跳动车轮对应侧的弹簧被压缩，以缓解并吸收相应的结构振动，并利用由车桥、车架、上控制臂和下控制臂构成的四连杆机构协同配合以分担载荷和应力，从而显著提高了所述悬架总成的整体结构刚度和可靠性，并使整车行驶过程更加稳定、舒适。

在本发明的另一优选方案中，所述车桥上设置有潘哈杆，所述潘哈杆的一端与车身相铰接，所述潘哈杆的另一端铰接于所述车桥上，所述潘哈杆的轴线的延伸方向不垂直于路面的延展方向且不平行于所述车桥的轴线的延伸方向。该潘哈杆能够进一步优化车身与所述悬架总成间的应力分布，并提高车轮的导向精度和所述悬架总成的侧向结构刚度，保证车辆的行驶稳定性和循迹性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供的悬架总成的结构正视图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1中上控制臂部分的结构俯视图；

图4为图1中下控制臂部分的结构俯视图。

其中，11-车桥、111-主支架、112-上支架、113-下支架、12-车架、121-拱梁、122-纵梁、123-上托盘、124-上支耳、125-下支耳、14-减震器、15-上控制臂、151-装配孔、16-下控制臂、161-下托盘、17-弹簧、18-潘哈杆。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种悬架总成，该悬架总成的结构刚度和可靠性较高，并能够使整车行驶稳定性和舒适性得以相应提高；同时，提供一种应用上述悬架总成的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本发明一种具体实施方式所提供的悬架总成的结构正视图；图2为图1的侧视图；图3为图1中上控制臂部分的结构俯视图；图4为图1中下控制臂部分的结构俯视图。

在具体实施方式中，本发明所提供的悬架总成，包括沿车轮轴向延伸并位于同轴的两个车轮之间的车桥11，车桥11的两端分别设置有车架12，车架12包括位于车桥11上方的拱梁121，拱梁121的两端分别设置有沿车辆行驶方向延伸的纵梁122，且两纵梁122沿车辆行驶方向分别位于车桥11的前侧和后侧，拱梁121的中部设置有上托盘123，车桥11的两端还分别设置有减震器14，且两减震器14沿车桥11的延伸方向位于两拱梁121之间；车桥11的上方设置有两端分别铰接于车架12和车桥11上的上控制臂15，车桥11的下方设置有两端分别铰接于车架12和车桥11上的下控制臂16，下控制臂16的中部设置有与上托盘123沿垂直于路面的方向对位配合的下托盘161，上托盘123与下托盘161之间设置有可沿垂直于路面方向伸缩的弹簧17。

装配工作过程中，由于采用了拱形梁结构件，使得所述悬架总成具有充足的空间用以布置由车桥11、车架12、上控制臂15和下控制臂16构成的四连杆机构，从而提高了所述悬架总成的有效装配空间及其空间利用率，并使其组件应力分布得以相应优化，同时纵梁122不仅作为所述悬架总成的承载件，还具备导向杆的作用，从而有效精简了所述悬架总成的部件数量，使所述悬架总成的结构更加简单紧凑；当发生单侧车轮跳动时，该跳动车轮对应侧的弹簧17被压缩，以缓解并吸收相应的结构振动，并利用由车桥11、车架12、上控制臂15和下控制臂16构成的四连杆机构协同配合以分担载荷和应力，从而显著提高了所述悬架总成的整体结构刚度和可靠性，并使整车行驶过程更加稳定、舒适。

具体地，车桥11上设置有潘哈杆18，潘哈杆18的一端与车身相铰接，潘哈杆18的另一端铰接于车桥11上，潘哈杆18的轴线的延伸方向不垂直于路面的延展方向且不平行于车桥11的轴线的延伸方向。该潘哈杆18能够进一步优化车身与悬架总成间的应力分布，并提高车轮的导向精度和悬架总成的侧向结构刚度，保证车辆的行驶稳定性和循迹性。

更具体地，车桥11上设置有与潘哈杆18铰接的主支架111，主支架111位于车桥11的一端与其中点之间，潘哈杆18与车身的铰点在车桥11上的投影位于车桥11的另一端与其中点之间。具有上述两端部铰点的相对位置关系能够保证潘哈杆18的布置方向大体沿车体的宽度方向倾斜设置，从而有效保证潘哈杆18的应力耐受性和力传导效果，从而使其杆体导向精度更高，相应的抗冲击能力和结构刚度更强，进而使车辆的行驶稳定性及其车轮循迹性和操控精度得以相应提高。

此外，上控制臂15的中部具有可供弹簧17穿过的装配孔151。弹簧17装配完毕后插装于该装配孔151内，从而能够有效避免上控制臂15与弹簧17间产生结构干涉，并充分利用所述悬架总成的内部装配空间，同时该装配孔151能够为弹簧17提供一定的横向限位，避免弹簧17在后续工作中发生松动、错位或脱落现象，保证所述悬架总成的装配可靠性和结构强度。

进一步地，车桥11的顶部设置有与上控制臂15的端部铰接的上支架112，车桥11的底部设置有与下控制臂16的端部铰接的下支架113，且下支架113与上支架112沿垂直于路面的方向对位配合。该种沿垂直于路面的方向上下对位的配合结构，能够进一步优化上支架112、下支架113与二者相应的控制臂间连接结构的应力分布，提高由上控制臂15、下控制臂16、车桥11及拱梁121间形成的连杆机构的载荷耐受能力和结构强度，从而使得车辆的整车行驶稳定性和舒适性得以进一步提高。

另一方面，拱梁121为梯形梁，且该拱梁121的一侧斜边的内壁上设置有与上控制臂15的端部铰接的上支耳124以及与下控制臂16的端部铰接的下支耳125，且上支耳124位于下支耳125的上方。该拱梁121的斜边的承重和悬吊效果较好，能够相应优化上控制臂15和下控制臂16的装配效果，且将上支耳124与下支耳125由上而下顺次设置能够相应避免上控制臂15与下控制臂16间发生结构干涉，优化所述悬架总成的装配结构。

需要说明的是，上述拱梁121为梯形梁仅为优选方案，实际应用中，工作人员可以根据整车实际组装需要和工况条件灵活选择拱梁121的形状，具体而言，拱梁121可以为半圆形梁、半椭圆形梁或多边形梁等，原则上，只要是能够满足所述悬架总成的实际装配使用需要均可。

在具体实施方式中，本发明所提供的车辆，包括车身和悬架总成，该悬架总成为如上文实施例中所述的悬架总成。该车辆的行驶稳定性和舒适性较高。

综上可知，本发明中提供的悬架总成，其装配工作过程中，由于采用了拱形梁结构件，使得所述悬架总成具有充足的空间用以布置由车桥、车架、上控制臂和下控制臂构成的四连杆机构，从而提高了所述悬架总成的有效装配空间及其空间利用率，并使其组件应力分布得以相应优化，同时纵梁不仅作为所述悬架总成的承载件，还具备导向杆的作用，从而有效精简了所述悬架总成的部件数量，使所述悬架总成的结构更加简单紧凑；当发生单侧车轮跳动时，该跳动车轮对应侧的弹簧被压缩，以缓解并吸收相应的结构振动，并利用由车桥、车架、上控制臂和下控制臂构成的四连杆机构协同配合以分担载荷和应力，从而显著提高了所述悬架总成的整体结构刚度和可靠性，并使整车行驶过程更加稳定、舒适。

此外，本发明所提供的应用上述悬架总成的车辆，其行驶稳定性和舒适性较高。

以上对本发明所提供的悬架总成以及应用该悬架总成的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种悬架总成，其特征在于：包括沿车轮轴向延伸并位于同轴的两个车轮之间的车桥，所述车桥的两端分别设置有车架，所述车架包括位于所述车桥上方的拱梁，所述拱梁的两端分别设置有沿车辆行驶方向延伸的纵梁，且两所述纵梁沿车辆行驶方向分别位于所述车桥的前侧和后侧，所述拱梁的中部设置有上托盘，所述车桥的两端还分别设置有减震器，且两所述减震器沿所述车桥的延伸方向位于两所述拱梁之间；

所述车桥的上方设置有两端分别铰接于所述车架和所述车桥上的上控制臂，所述车桥的下方设置有两端分别铰接于所述车架和所述车桥上的下控制臂，所述下控制臂的中部设置有与所述上托盘沿垂直于路面的方向对位配合的下托盘，所述上托盘与所述下托盘之间设置有可沿垂直于路面方向伸缩的弹簧；

所述上控制臂的中部具有可供所述弹簧穿过的装配孔，所述车桥的顶部设置有与所述上控制臂的端部铰接的上支架，所述车桥的底部设置有与所述下控制臂的端部铰接的下支架，且所述下支架与所述上支架沿垂直于路面的方向对位配合。

2.如权利要求1所述的悬架总成，其特征在于：所述车桥上设置有潘哈杆，所述潘哈杆的一端与车身相铰接，所述潘哈杆的另一端铰接于所述车桥上，所述潘哈杆的轴线的延伸方向不垂直于路面的延展方向且不平行于所述车桥的轴线的延伸方向。

3.如权利要求2所述的悬架总成，其特征在于：所述车桥上设置有与所述潘哈杆铰接的主支架，所述主支架位于所述车桥的一端与其中点之间，所述潘哈杆与车身的铰点在所述车桥上的投影位于所述车桥的另一端与其中点之间。

4.如权利要求1所述的悬架总成，其特征在于：所述拱梁为梯形梁。

5.如权利要求4所述的悬架总成，其特征在于：所述拱梁的一侧斜边的内壁上设置有与所述上控制臂的端部铰接的上支耳以及与所述下控制臂的端部铰接的下支耳，且所述上支耳位于所述下支耳的上方。

6.一种车辆，包括车身和悬架总成，其特征在于：所述悬架总成为如权利要求1至5中任一项所述的悬架总成。