JP2001010321A - ショックアブソーバ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ショックアブソーバ取付構造に関
し、広い室内空間の確保を可能にするとともに、簡単な
構造で軽量化できるようにする。 【解決手段】 一端がサイドフレーム４に連結され他端
がショックアブソーバ８のシリンダ８ａに回動可能に連
結された第１リンク６と、一端がサイドフレーム４に連
結され他端がショックアブソーバ８のロッド８ｂに連結
された第２リンク７と、一端がシリンダ８ａに連結され
他端がロアアーム３ｃに連結された第３リンク９と、一
端がロッド８ｂに連結され他端がロアアーム３ｃに連結
された第４リンク１０とをそなえて構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
サスペンション装置に適用される、ショックアブソーバ
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、サスペンション装置を構成するシ
ョックアブソーバは、その長手方向が車両の上下方向と
略平行になるように車輪と車体との間に配設され、上端
がマウントを介して車体に連結されるとともに下端がア
ッパアームやロアアーム等のサスペンション部品に連結
されている。

【０００３】ところが、上述のように配設されたショッ
クアブソーバでは、上端側の取付部がエンジンルームや
車室内やトランクルーム等に突出してしまうので、後部
座席や荷室等のスペースが狭くなってしまうという問題
がある。そこで、広い室内空間を確保するべく、特公平
７−６４１７２号公報や特開平７−１７２３０号公報に
は、ショックアブソーバの長手方向を車体の幅方向と略
平行に横置き配置した構造が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ショックアブソーバを横置き配置するようにした技術で
は、いずれもリンク機構に加えて車輪の上下方向の運動
を水平方向の運動に変換するための三角形又はＬ字型の
運動変換部材（ベルクランク）が必要となる。この運動
変換部材には、上下運動の入力点，支点及び水平運動の
出力点の３箇所に大きな荷重が加わるため充分な強度が
要求されるので軽量化が困難であり、また、配置の都合
上、運動変換部材を大きくすることも困難であるため、
水平方向のストローク量（ショックアブソーバのストロ
ーク量）を確保することが難しい。

【０００５】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、リンク機構のみを利用して、広い室内空間を
確保できるようにするとともに、軽量で充分なストロー
ク量を確保できるようにした、ショックアブソーバ取付
構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明のショ
ックアブソーバ取付構造は、長手方向が略水平となるよ
うに配置され、ロッド及びシリンダを備えたショックア
ブソーバと、一端部が車体に回動可能に連結されるとと
もに他端部が該シリンダに回動可能に連結された第１リ
ンクと、一端部が該車体に回動可能に連結されるととも
に他端部が該ロッドに回動可能に連結された第２リンク
と、一端部が該シリンダに回動可能に連結されるととも
に他端部が車輪を上下動自在に支持する車輪支持部材に
回動可能に連結された第３リンクと、一端部が該ロッド
に回動可能に連結されるとともに他端部が該車輪支持部
材に回動可能に連結された第４リンクとをそなえている
ことを特徴としている。

【０００７】これにより、簡単な構成で車輪の車体上下
方向の変位を車体水平方向の変位に変換してショックア
ブソーバに伝達可能となり、ショックアブソーバを搭載
するのに必要な車両上下方向のスペースが減少し車室内
スペース等の拡張が可能となり設計上の自由度が向上す
る。また、シリンダの変位方向とロッドの変位方向が互
いに逆で変位が拡大するように作用するのでショックア
ブソーバのストロークを拡大でき衝撃の吸収量を増やす
ことができる。また、部品点数が少ないことから軽量化
することが可能な上、コストを抑えることができる。

【０００８】なお、好ましくは、第１リンクの一端部と
第２リンクの一端部とが、該第１リンクの他端部を含み
ショックアブソーバの軸方向に垂直な平面と該第２リン
クの他端部を含み該ショックアブソーバの軸方向に垂直
な平面との間に配置されるとともに、第３リンクの他端
部と第４リンクの他端部とが、該第３リンクの一端部を
含み該ショックアブソーバの軸方向に垂直な平面と該第
４リンクの一端部を含み該ショックアブソーバの軸方向
に垂直な平面との間に配置されるように構成する（態様
１）。このような構成によれば、サスペンション装置自
体をコンパクトに構成でき、さらなる軽量化を図ること
ができる。

【０００９】また、該第１〜第４リンクが略同一平面で
作動するように構成した場合（態様２）には、ショック
アブソーバ取付に必要なスペースが減少し、車室内スペ
ース等の拡張が可能となり設計上の自由度が向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態にかかるショックアブソーバ取付構造について説
明すると、図１は本発明を車両後部のサスペンションに
適用した場合の要部側面図、図２は図１の背面図、図３
（ａ）〜（ｃ）はいずれもサスペンション動作時の作用
を説明する図、図４，図５はいずれもその変形例を示す
図である。

【００１１】図１，２に示すように、車体１の後部に設
けられた車輪２を懸架するためのサスペンション装置３
には、車輪２を回転自在に支持するハブ３ａが設けられ
ている。また、ハブ３ａには車体１の前後方向に延びる
トレーリングアーム３ｂの後端が連結されるとともに、
車体１の左右方向に延びるロアアーム３ｃの車体外側端
部３ｃａが連結されている。また、図１に示すように、
トレーリングアーム３ｂの前端３ｂａ及びロアアーム３
ｃの車体中央側端部３ｃｂは、それぞれ車体に回動可能
に連結されている。つまり、ハブ３ａ，トレーリングア
ーム３ｂ及びロアアーム３ｃが、車輪２を上下動自在に
支持する車輪支持部材として機能している。

【００１２】ロアアーム３ｃと車体前後方向に延びるサ
イドフレーム４との間にはコイルスプリング５が設けら
れている。具体的には、コイルスプリング５は、ロアア
ーム３ｃの上面側であって車体外側端部３ｃａと車体中
央側端部３ｃｂとの略中間に形成されたスプリング下端
取付部３ｄと、このスプリング支持部３ｄの上方でサイ
ドフレーム４の下面に設けられたスプリング上端取付部
４ａとの間に配置されている。

【００１３】また、サイドフレーム４に設けられたスプ
リング上端取付部４ａの車両前方側端部と車両後方側端
部とには、図２に示すように、それぞれ車輪１に向かっ
て水平方向に突出する前方リンク取付部４ｂと後方リン
ク取付部４ｃとが設けられている。また、図１に示すよ
うに、前方リンク取付部４ｂには、第１リンク６の一端
が図示しないブッシュを介して回動可能に連結されると
ともに、後方リンク取付部４ｃには、第１リンク６と略
同寸法の第２リンク７の一端が図示しないブッシュを介
して回動可能に連結されている。

【００１４】第１リンク６の他端は従来公知の単筒式油
圧ショックアブソーバ８のシリンダ８ａ側の上方に設け
られたシリンダ上方リンク取付部８ａａに回動可能に連
結されるとともに、第２リンク７の他端は、ショックア
ブソーバ８のロッド８ｂ側に設けられたロッド上方リン
ク取付部８ｂａに回動可能に連結されている。さらに、
ショックアブソーバ８のシリンダ８ａ側の下方に設けら
れたシリンダ下方リンク取付部８ａｂには第３リンク９
の一端が回動可能に連結されるとともに、ショックアブ
ソーバ８のロッド８ｂ側の下方に設けられたロッド下方
リンク取付部８ｂｂには第３リンク９と略同寸方の第４
リンク１０の一端が回動可能に連結されている。

【００１５】そして、第３リンク９の他端は、前方リン
ク取付部４ｂの略直下に位置しロアアーム３ｃに設けら
れた前方リンク取付部３ｃｃに図示しないブッシュを介
して回動可能に連結されるとともに、第４リンク１０の
他端は後方リンク取付部４ｃの略直下に位置しロアアー
ム３ｃに設けられた後方リンク取付部３ｃｄに図示しな
いブッシュを介して回動可能に連結されている。

【００１６】これにより、図１に示すように、このサス
ペンション装置３は車両左右方向から見てパンタグラフ
状に構成されている。さらに、パンタグラフ形状に配設
されたそれぞれのリンク６，７，９，１０の中間に配設
されたショックアブソーバ８は、略水平となるように配
設されるとともに、それぞれのリンク６，７，９，１０
の作動する平面とショックアブソーバ８の軸心線とが同
一平面上に位置するように配設されている。

【００１７】したがって、ショックアブソーバ８を搭載
するのに必要な車両上下方向及び左右方向のスペースが
減少し、車室内のスペースを拡張することが可能となる
うえ、車体１及びロアアーム３ｃにはパンタグラフ形状
の頂部で連結されているため、取付部に大きなスペース
を要せず配置の自由度（設計上の自由度）が向上する。

【００１８】次に、サスペンション３が上下にストロー
クする際の各リンク６，７，９，１０及びショックアブ
ソーバ８の動作について図３を用いて説明する。図３に
おいて、（ａ）はリバウンド状態、（ｂ）は空車状態、
（ｃ）はバンプ状態を示している。図３（ａ）に示すよ
うに、リバウンド状態では、空車状態に比べてロアアー
ム３ｃが矢印Ａ₁ 方向に変位してサイドフレーム４との
間隔が広がり、第１リンク６及び第３リンク９の作動に
よりショックアブソーバ８のシリンダ８ａが矢印Ｂ ₁ 方
向に変位すると同時に、第２リンク７及び第４リンク１
０の作動によりロッド８ｂが矢印Ｂ₂ 方向に変位する。
これにより、ショックアブソーバ８を縮めるようにそれ
ぞれのリンク６，７，９，１０が作動してショックアブ
ソーバ８に減衰力が発生する。

【００１９】また、図３（ｃ）に示すように、バンプ状
態では、図３（ａ）に示すリバウンド状態や図３（ｂ）
に示す空車状態に比べて、ロアアーム３ｃが矢印Ａ₂ 方
向に変位してサイドフレーム４との間隔が狭まり、第１
リンク６及び第３リンク９の作動によりショックアブソ
ーバ８のシリンダ８ａが矢印Ｃ₁ 方向に変位すると同時
に、第２リンク７及び第４リンク１０の作動によりロッ
ド８ｂが矢印Ｃ₂ 方向に変位する。これにより、ショッ
クアブソーバ８を延ばすようにそれぞれのリンク６，
７，９，１０が作動してショックアブソーバ８に減衰力
が発生する。

【００２０】以上、詳述したように、本発明の一実施形
態にかかるショックアブソーバ取付構造によれば、第１
リンク６，第２リンク７，第３リンク９，第４リンク１
０という４本のリンクを用いるという単純な構成で、車
輪２の上下方向の変位を水平方向の変位に変換してショ
ックアブソーバ８に伝達することができる。したがっ
て、ショックアブソーバ８を水平方向に配設すること
で、広い室内空間を確保することができる利点がある。

【００２１】また、サスペンション装置３を構成する部
品点数が少ないので、コストを抑制することができる利
点がある。また、第１リンク６及び第３リンク９による
シリンダ８ａの変位方向と第２リンク７及び第４リンク
１０によるロッド８ｂの変位方向が互いに逆であって変
位が拡大するように作用することから、ショックアブソ
ーバ８のストロークを拡大でき衝撃の吸収量を増やすこ
とができる。つまり、車輪３のストロークよりもショッ
クアブソーバ８のストロークを大きくとることができる
ので、衝撃の吸収量を増やすことができるのである。

【００２２】また、それぞれのリンク６，７，９，１０
には圧縮力と引張力しか作用しないため各リンク６，
７，９，１０を小型，軽量に構成することができる。さ
らに、それぞれのリンク６，７，９，１０の作動面とシ
ョックアブソーバ８のロッド８ｂとが同一平面上に配置
されているので、車輪支持部材（ハブ３ａ）に加わる力
も平面内で作用する力のみ考慮すれば良いので、車輪支
持部材の設計を容易に行うことが可能となる。

【００２３】なお、上述の実施形態では、各リンク６，
７，９，１０の長さは略同一で、ショックアブソーバ８
の長手方向に対して対称に配置されていたが、図４に示
すように各リンク６，７，９，１０の長さや配置を変更
してもよい。この場合にも、上述と同様の効果を得るこ
とができ、このようなリンク類の配置は、車両の寸法諸
元等に応じて適宜選択することができるものである。

【００２４】また、第１リンク６と第２リンク７とを車
幅方向でオフセットして設け、リンク取付部４ｃとリン
ク取付部４ｂとの位置が逆転するように構成してもよ
い。この場合、側面視でリンク６とリンク７とが交差す
るような形式となるが、このように構成した場合にはリ
ンク長さを十分に大きく取ることができ、さらに衝撃の
吸収量を増やすことができる。

【００２５】また、第１リンク６の一端部と第２リンク
７の一端部とが、第１リンク６の他端部を含みショック
アブソーバ８の軸方向に垂直な平面と第２リンク７の他
端部を含みショックアブソーバ８の軸方向に垂直な平面
との間に配置されるとともに、第３リンク９の他端部と
第４リンク１０の他端部とが、第３リンク９の一端部を
含みショックアブソーバ８の軸方向に垂直な平面と第４
リンク１０の一端部を含みショックアブソーバ８の軸方
向に垂直な平面との間に配置されるように構成するのが
好ましい。このような構成によれば、サスペンション装
置自体をさらに、軽量，コンパクトに構成することがで
きる。

【００２６】また、上述の実施形態では、各リンク６，
７，９，１０の作動平面が同一となるように構成されて
いたが、図５に示すように配置しても良い。この場合に
はリンク６，７の作動平面と、リンク９，１０の作動平
面とが異なっている場合を示している。そして、この場
合には配置の自由度がより向上するという利点がある。
また、この場合には、各リンク取付部を強化することが
望ましい。

【００２７】なお、上述の実施形態では、ショックアブ
ソーバ８の長手方向が車両の前後方向と略一致するよう
にショックアブソーバ８が配置されていたが、水平面と
略平行であればいずれの方向に配置しても上述と同様の
効果を得ることが可能である。また、本実施形態では、
車両の後輪側のサスペンション装置に本発明を適用した
場合について説明したが、前輪側のサスペンションに適
用してもよい。

【００２８】さらに、本発明は、図示するようなサスペ
ンション形式にのみ適用されるものではなく、上下方向
に変位する部材が設けられたサスペンション装置であっ
て、同部材にリンクを連結することが可能であれば、ど
のような形式のサスペンションにも用いることが可能で
ある。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のショック
アブソーバ取付構造によれば、リンクのみによって車輪
の車体上下方向の変位を車体水平方向の変位に変換して
ショックアブソーバに伝達可能なので、ショックアブソ
ーバを搭載するのに必要な車両上下方向のスペースが減
少し車室内スペース等の拡張が可能となり設計上の自由
度が向上するほか、シリンダの変位方向とロッドの変位
方向が互いに逆で変位が拡大するように作用することか
らショックアブソーバのストロークを拡大でき衝撃の吸
収量を増やすことができる。また、部品点数が少ないこ
とから軽量化することが可能な上、コストを抑えること
ができる。

【００３０】なお、第１リンクの一端部と第２リンクの
一端部とが、第１リンクの他端部を含みショックアブソ
ーバの軸方向に垂直な平面と第２リンクの他端部を含み
ショックアブソーバの軸方向に垂直な平面との間に配置
されるとともに、第３リンクの他端部と第４リンクの他
端部とが、第３リンクの一端部を含みショックアブソー
バの軸方向に垂直な平面と第４リンクの一端部を含みシ
ョックアブソーバの軸方向に垂直な平面との間に配置さ
れるように構成した場合（態様１）には、サスペンショ
ン装置自体をコンパクトに構成でき、さらなる軽量化を
図ることができる。

【００３１】また、それぞれのリンクの作動平面が略同
一平面上となるように構成した場合（態様２）には、さ
らにショックアブソーバ取付に必要なスペースが減少
し、車室内スペース等の拡張が可能となり設計上の自由
度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかるショックアブソー
バ取付構造の要部構成を模式的に示す側面図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかるショックアブソー
バ取付構造の要部構成を模式的に示す背面図である。

【図３】（ａ）〜（ｃ）はいずれも本発明の一実施形態
にかかるショックアブソーバ取付構造におけるサスペン
ション動作時の作用を説明する図である。

【図４】本発明の一実施形態にかかるショックアブソー
バ取付構造の変形例を示す模式図である。

【図５】本発明の一実施形態にかかるショックアブソー
バ取付構造の他の変形例を示す模式図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車輪 ３ サスペンション装置 ３ａ ハブ（車輪支持部材） ３ｂ トレーリングアーム（車輪支持部材） ３ｃ ロアアーム（車輪支持部材） ４ サイドフレーム ５ コイルスプリング ６ 第１リンク ７ 第２リンク ８ ショックアブソーバ ８ａ シリンダ ８ｂ ロッド ９ 第３リンク １０ 第４リンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向が略水平となるように配置さ
   れ、ロッド及びシリンダを備えたショックアブソーバ
   と、 一端部が車体に回動可能に連結されるとともに他端部が
   該シリンダに回動可能に連結された第１リンクと、 一端部が該車体に回動可能に連結されるとともに他端部
   が該ロッドに回動可能に連結された第２リンクと、 一端部が該シリンダに回動可能に連結されるとともに他
   端部が車輪を上下動自在に支持する車輪支持部材に回動
   可能に連結された第３リンクと、 一端部が該ロッドに回動可能に連結されるとともに他端
   部が該車輪支持部材に回動可能に連結された第４リンク
   とをそなえていることを特徴とする、ショックアブソー
   バ取付構造。