JP2895384B2 - チルトキャブトラックのキャブマウント装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はチルトキャブトラックの
キャブマウント装置に係り、詳しくは、キャブの支持剛
性を高くして安全性を改善できるようにしたキャブマウ
ント装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】チルトキャブトラックのキャブマウント
装置においては、図４に示したようにキャブａの前端を
チルト可能に枢着したフレームｂにアーチ状のクロスメ
ンバｃを固定し、このクロスメンバｃに設けた左右一対
のブラケットｄにばねｅおよびショックアブソーバｆを
介してフローティングバーｇを取り付けたうえで、車幅
方向中央部に配したキャブロックｈでキャブａの後端部
をフローティングバーｇに結合したものがある。なお、
チルトキャブトラックにおいては、前方に向かう荷重が
キャブａに加えられると、この荷重によってキャブａが
チルトされようとするが、キャブａをフローティングバ
ーｈに結合しているために、キャブａのチルトが阻止さ
れる。

【０００３】しかしながら、上記従来例のようにキャブ
ａをフローティングバーｇに結合するキャブロックｈを
車幅方向中央に配設したキャブマウント装置において
は、キャブａをチルトさせようとする力がキャブロック
ｈを介してフローティングバーｇの中央部に集中的に加
えられてしまうにも拘らず、ばねｅおよびショックアブ
ソーバｆを介してフローティングバーｇの両端部をフレ
ームｂ側に結合しているために、キャブａに加わる荷重
が大きくなると、フローティングバーｇが山なりに変形
する可能性があり、キャブに設けられるシートベルトの
取付強度が損なわれる懸念がある。

【０００４】このために、従来ではフローティングバー
ｇの剛性を大きくして曲げ変形を抑制し、あるいは、図
４に示したようにクロスメンバｃに固定したブラケット
ｉとフローティングバーｇをアンカピンｊを介して所定
の範囲内で相対運動可能に結合してフローティングバー
ｇの曲げ変形を抑制してシートベルトの取付強度などを
満足させていたために、キャブマウント装置の重量ある
いはコストが増加するという不具合があった。

【０００５】なお、上記のようなフローティングバーの
変形を回避するためには左右一対のキャブロックを設け
てキャブの後部両端をフローティングバーに結合するこ
とが有効である。ところが、このように左右一対のキャ
ブロックを設けた場合は左右のキャブロックを連動させ
る連動機構を設ける必要性があるために、キャブマウン
ト装置の構成が複雑になるとともに重量およびコストが
増加するという不具合がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、重量あるいはコストの上昇を
ともなうことなくフローティングバーの変形を抑制して
シートベルトの取付強度などを満足できるキャブマウン
ト装置を提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、キャブの後端中央部とフローティングバー
の中央部をキャブロックを介して結合するようにしたチ
ルトキャブトラックにおいて、前記フローティングバー
の中央部とフレームに設けたクロスメンバの中央部をシ
ョックアブソーバを介して結合したことを特徴としてい
る。

【０００８】

【作用】キャブロックによってキャブの後端に結合され
るフローティングバーをばねおよびショックアブソーバ
を介してフレーム側に取り付けているために、フレーム
側からキャブに伝達されようとする振動がばねによって
吸収され、ショックアブソーバによる減衰作用でフロー
ティングバーの振動が抑制される。このために、路面振
動あるいは荷台振動などを原因とするフレーム側の振動
がキャブ側に伝達され難くなり、快適な乗心地が得られ
る。

【０００９】一方、急制動あるいは衝突などにともなっ
て前方に向かう荷重がキャブに加わった場合は、この荷
重によってキャブがチルトされようとする。ところが、
キャブの後端部とフローティングバーをキャブロックを
介して結合しているために、キャブが不用意にチルトさ
れることがない。

【００１０】ここに、前記荷重はフローティングバーを
上方に変位させようとする。ところが、荷重が作用する
フローティングバーの中央部とフレームに設けたクロス
メンバの中央部をショックアブソーバを介して結合して
いる。また、ショックアブソーバは振動の減衰作用をす
るダンパとしての機能に加えて、振幅を機械的に制限す
るストッパとしても機能する。

【００１１】従って、キャブロックを介してフローティ
ングバーに伝達される荷重によるフローティングバーの
上方への移動量がショックアブソーバの最大ストローク
よりも大きくなろうとする場合はショックアブソーバが
限界まで伸長してストッパとして機能する。このため
に、キャブロックから伝達される荷重によってフローテ
ィングバーが上方に変位することはない。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係るチルトキャブトラックの
キャブマウント装置の一実施例をトラックの後方から見
た正面図、図２は同じく概略側面図、図３は図１のＡ−
Ａ断面図であり、断面コ字状の部材で構成されたフレー
ム１の前端部にキャブ２の前端を前方にチルト可能に枢
着してチルトキャブトラックを構成している。３はチル
ト中心、４はチルト中心３をフレーム１に昇降可能に取
り付けるばね、５はチルト中心３をフレーム１に結合す
るショックアブソーバ、６は前輪、７はフロントバンパ
であり、ばね４およびショックアブソーバ５をそれぞれ
左右一対設けている。

【００１３】フレーム１にはアーチ状をなすクロスメン
バ８の下端を固定している。また、クロスメンバ８の側
面にはブラケット９をそれぞれ張出形成し、各ブラケッ
ト９の上面にばね１０を介してフローティングバー１１
の両端を昇降自在に結合している。

【００１４】フローティングバー１１はキャブ２の後端
部下面に沿って車幅方向に伸びており、このフローティ
ングバー１１の中央部とクロスメンバ８の中央部をショ
ックアブソーバ１２を介して結合することにより、フレ
ーム１側の部材であるクロスメンバ８に対するフローテ
ィングバー１１の振動を抑制するとともに、その振幅
（最大昇降量）を制限するようにしている。

【００１５】また、キャブ２の後端部中央に設けたキャ
ブロック１３をフローティングバー１１の中央部に係合
させることにより、このキャブロック１３の結合作用で
キャブ２の後端をフローティングバー１１に結合してキ
ャブ２の後部荷重をフローティングバー１１で支えるよ
うにしている。そして、キャブ２の後部両端下面とフロ
ーティングバー１１の端部上面の間にクッションラバー
１４をそれぞれ挟み込むことにより、前記キャブロック
１３に締代を与えてキャブ２とフローティングバー１１
の間の相対運動を抑制している。

【００１６】以上のような構成になるチルトキャブトラ
ックのキャブマウント装置において、ばね４およびショ
ックアブソーバ５を介してフレーム１に昇降自在に取り
付けたチルト中心３がキャブ２の前部荷重を支持し、ば
ね１０およびショックアブソーバ１２によってフレーム
１側に昇降自在に取り付けたフローティングバー１１が
キャブ２の後部荷重を支持している。

【００１７】従って、フレーム１側からキャブ２に伝達
されようとする振動に対して各ばね４、１０が吸収作用
をし、ショックアブソーバ５、１２がチルト中心３およ
びフローティングバー１１の振動を減衰する。このため
に、キャブ２を支持するチルト中心３ならびにフローテ
ィングバー１１の振動が抑制されることになり、路面振
動あるいは荷台振動などを原因とするフレーム１側の振
動がキャブ２側に伝達され難くなり、快適な乗心地が得
られる。

【００１８】一方、急制動あるいは衝突などにともなっ
て前方に向かう荷重がキャブ２に加わった場合は、チル
ト中心３を中心としてキャブ２がチルト（前方に持ち上
げ回動）されようとする。ところが、キャブ２の後端中
央部にキャブロック１３を介して結合したフローティン
グバー１１の中央部とクロスメンバ８の中央部をショッ
クアブソーバ１２で結合してフローティングバー１１の
最大上昇位置を規制しているために、キャブ２が不用意
にチルトされることがない。

【００１９】また、中央部がキャブ２側に結合されてい
るフローティングバー１１は、その両端部においてばね
１０のみを介してフレーム１側に結合されている。この
ために、前方に向かう荷重がキャブ２に加わった場合は
フローティングバー１１が上方に変位されようとする。

【００２０】ところが、フローティングバー１１の中央
部とクロスメンバ８の中央部を結合するショックアブソ
ーバ１２は振動の減衰作用をするダンパとしての機能に
加えて振幅を機械的に制限するストッパとしても機能す
る。このために、キャブロック１３からフローティング
バー１１に伝達される荷重が大きい場合においてもフロ
ーティングバー１１に大きな曲げ力が作用することがな
く、フローティングバー１１が変形しない。

【００２１】なお、実施例では図３に示したように、ブ
ラケット１５およびピン１６を介してショックアブソー
バ１２の下端をクロスメンバ８に取り付ける一方、フロ
ーティングバー１１に固定したアンカピン１７にショッ
クアブソーバ１２の上端を挿通保持させるとともに、こ
のアンカピン１７にキャブロック１３のフック１８を係
合させている。従って、実施例の場合はキャブロック１
３のフック１８からアンカピン１７に伝達された荷重が
ショックアブソーバ１２に直接的に伝達されるために、
フローティングバー８が変形することがなくなるととも
に、部品点数を削減してキャブマウント装置の構成を簡
略化できる利点がある。

【００２２】また、実施例ではチルト中心３を昇降自在
に保持するばね４およびフローティングバー１１をフレ
ーム１側に昇降自在に取り付けるばね１０をそれぞれコ
イルスプリングで構成してキャブマウント装置の構成を
簡略化しているが、これらのばね４、１０をエアスプリ
ングで構成してフレーム１とキャブ２の間の振動吸収性
能をより高くすることもできる。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
係るチルトキャブトラックのキャブマウント装置によれ
ば、重量あるいはコストの上昇をともなうことなくフロ
ーティングバーの変形を防止できるために、キャブの支
持安定性を高くしてシートベルトの取付強度などを満足
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るチルトキャブトラックのキャブマ
ウント装置の一実施例をトラックの後方から見た正面図
である。

【図２】図１に示したキャブマウント装置の概略側面図
である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】チルトキャブトラックのキャブマウント装置の
従来例をトラックの後方から見た正面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ キャブ ３ チルト中心 ４ ばね ５ ショックアブソーバ ６ 前輪 ７ フロントバンパ ８ クロスメンバ ９ ブラケット １０ ばね １１ フローティングバー １２ ショックアブソーバ １３ キャブロック １４ マウントラバー １５ ブラケット １６ ピン １７ アンカピン １８ フック

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブを前方にチルト可能に搭載したフ
   レームと、ばねを介して両端をフレーム側に取り付けた
   フローティングバーと、前記キャブの後端中央部を前記
   フローティングバーの中央部に結合するキャブロックを
   備えたチルトキャブトラックにおいて、前記フローティ
   ングバーの中央部とフレームに設けたクロスメンバの中
   央部をショックアブソーバを介して結合したことを特徴
   とするチルトキャブトラックのキャブマウント装置。