JP2593898Y2 - キャブサスペンションの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は内筒と外筒との間にラバ
ーブッシュを設けた内外筒式インシュレータを有するキ
ャブサスペンションの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるインシュレータは種々知ら
れており、例えば本出願人に係る実開昭６２−７１４３
０号公報に開示されている。しかしながら、内外筒式の
インシュレータではばね定数を大きくすると緩衝効果が
少なく、ばね定数を小さくすると減衰性が低くなり、い
ずれも乗心地が悪い。

【０００３】また実開昭６２−１５１１９０号公報には
内外筒式インシュレータをその軸線が車の前後方向を向
くように配置したものが開示されている。しかしなが
ら、かかる公知技術はラバーブッシュの劣化による機能
の低下すなわちばね定数の低下を調整するものであり、
揺れや安定性を改善することはできない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】したがって本考案は内
外筒式インシュレータを用いて揺れが少なく安定走行を
行うことができるキャブサスペンションの構造を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、内筒と
外筒との間にラバーブッシュを設けた内外筒式インシュ
レータを有するキャブサスペンションの構造において、
キャブの前側には前記内外筒式インシュレータはその軸
線が車の巾方向を向くように配設され、キャブの後側に
は前記内外筒式インシュレータはその軸線が車の前後方
向を向くように配設され、前記内外筒式インシュレータ
は、前記の配置された状態でその軸線に対して横方向の
ばね定数が上下方向のばね定数より大きく構成されてお
り、そして後側の内外筒式インシュレータの内筒はマウ
ントブラケットを介してフレームに取付けられている。

【０００６】上記後側の内外筒式インシュレータの内筒
を外筒より長く形成し、外筒にキャブをフレーム側に係
止するフローティングブラケットを結合し、内筒をキャ
ブマウントブラケットに前後方向に係止されるように固
着するのが好ましい。

【０００７】

【作用効果の説明】したがって、キャブの上下方向の力
は、前後のインシュレータで受けられ、従来周知の乗心
地が得られる。また、車巾方向すなわち左右方向の力
は、主として後側のインシュレータで受けられ、車の前
後方向の力は、主として前側のインシュレーダて受けら
れ、したがってキャブの前後左右の両方向の揺れが減少
される。また、衝突時の力は、後側インシュレータの内
筒からキャブマウントブラケットを介してフレームに伝
えられ、衝突時の安全性が向上される。

【０００８】

【実施例】以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

【０００９】図１ないし図３において、フレーム１の両
側前端部には、ティルトヒンジブラケット３、３が対向
して立設されている。トーションバー４の左端部は、外
方に突出されアームアンカ５にセレーションを介して固
着され、このアームアンカ５は、ティルトヒンジブラケ
ット３にボルト結合されている。そのトーションバー４
の右端は、キャブマウントレバー７、７が突設されたチ
ューブ６にセレーションを介して固着されている。この
チューブ６は、内外筒式インシュレータ８、２０を介し
てティルトヒンジブラケット３、３に支持されている。
そして、キャブマウントレバー７とフレーム１との間に
は、ショックアブソーバ９、９が介装されている。

【００１０】他方、図示しないキャブの後部をフレーム
１側に係止するフローティングブラケット１０、１０
は、それぞれ内外筒式インシュレータ２０の外筒２１に
図示しない手段で結合されている。そのインシュレータ
２０の内筒２２は、フレーム１の側面に立設されたキャ
ブマウントブラケット１１に前後方向の取付ボルト１２
により軸方向に係止されて固定されている。そして、外
筒２１から内方に延びるアーム１３が突設されている。
このアーム１３の内端部には、上下方向に配置されたシ
ョックアブソーバ１４の上端部が連結され、そのショッ
クアブソーバ１４の下端部は、キャブマウントブラケッ
ト１１に連結されている。

【００１１】図４及び図５において、内外筒式インシュ
レータ２０の内筒２２は、外筒２１より長く形成され、
これら外筒２１と内筒２２との間には、ラバーブッシュ
２３が固着されている。そのラバーブッシュ２３の上部
及び下部には、それぞれ横に長い空隙２４、２５が形成
されている。そして、ラバーブッシュ２３には、空隙２
４の中央部上下に突出するリバウンドストッパラバー２
３ａ、２３ｂが形成されている。したがって、、この内
外筒式インシュレータ２０の横方向ばね定数は、上下方
向ばね定数より大きく形成されている。また、前側の内
外筒式インシュレータ８は、実質的に後側の内外筒式イ
ンシュレータ２０と同様に構成されている。

【００１２】次に、作用について説明する。走行時のキ
ャブの上下方向の振動は、上下方向のばね定数が小さい
前後のインシュレータ８、２０で受けられ、従来通りの
乗心地が得られる。また、左右方向の力は、横方向すな
わち車巾方向のばね定数の大きい後側のインシュレータ
２０で主として受けられ、前後方向の力は、横方向すな
わち車前後方向のばね定数が大きい前側のインシュレー
タ８で主として受けられ、したがって、キャブの前後左
右方向の揺れが減少される。また、衝突時の力は、後側
のインシュレータ２０の内筒２２からキャブマウントブ
ラケット１１を介してフレーム１に伝えられ、衝突時の
安全性が向上される。

【００１３】

【考案の効果】以上の通り、本考案によれば、次の通り
のすぐれた効果を奏する。 （ａ） 車巾方向の力は後側の内外筒式インシュレータ
で受け止め、そして車の前後方向の力は前側の内外筒式
インシュレータで受け止められるのでキャブの前後左右
の両方向の揺れが減少でき、乗心地が向上する。 （ｂ） 揺れを減少させると緩衝力に弱くなるが、後側
の内外筒式インシュレータの内筒がフレームに固定され
ているので衝突時の安全性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図。

【図２】図１の前部の詳細を示す正面断面図。

【図３】図１の後部の詳細を示す正面図。

【図４】内外筒式インシュレータの正面図。

【図５】図４の側断面図。

【符号の説明】

１・・・フレーム ２・・・クロスメンバ ３・・・ティルトヒンジブラケット ４・・・トーションバー ５・・・アームアンカ ６・・・チューブ ７・・・キャブマウントレバー ８、２０・・・内外筒式インシュレータ ９、１４・・・ショックアブソーバ １０・・・フローティングブラケット １１・・・キャブマウントブラケット １２・・・取付ボルト １３・・・アーム

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒と外筒との間にラバーブッシュを設
   けた内外筒式インシュレータを有するキャブサスペンシ
   ョンの構造において、キャブの前側には前記内外筒式イ
   ンシュレータはその軸線が車の巾方向を向くように配設
   され、キャブの後側には前記内外筒式インシュレータは
   その軸線が車の前後方向を向くように配設され、前記内
   外筒式インシュレータは、前記の配置された状態でその
   軸線に対して横方向のばね定数が上下方向のばね定数よ
   り大きく構成されており、そして後側の内外筒式インシ
   ュレータの内筒はマウントブラケットを介してフレーム
   に取付けられていることを特徴とするキャブサスペンシ
   ョンの構造。