CN115783067A - 一种轻型货车驾驶室前悬置装置及轻型货车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及前悬置装置技术领域，具体是一种轻型货车驾驶室前悬置装置及轻型货车，轻型货车驾驶室前悬置装置包括两个摆臂，两个摆臂之间通过稳定杆连接，摆臂的一端通过翻转衬套连接前悬上支架，另一端通过异形衬套连接摆臂支架，前悬上支架的外侧安装有弹簧减震器总成，摆臂支架包括前支架、中支架、后支架，中支架为V形，V形开口的角度为115°‑125°，中支架的底部与V形开口相对的位置设有弧形豁口；轻型货车包括轻型货车驾驶室前悬置装置，还包括车架；本发明通过设置摆臂支架，当发生碰撞事故时，摆臂支架处会产生溃缩变形，吸收碰撞能量，减少驾驶室的变形，安全性更高。

Description

一种轻型货车驾驶室前悬置装置及轻型货车

技术领域

本发明涉及前悬置装置技术领域，具体是一种轻型货车驾驶室前悬置装置及轻型货车。

背景技术

随着工程技术的不断发展，人们对轻型货车驾乘舒适性要求越来越高，同时对行驶安全性的关注度也越来越高，但是现有的轻型货车驾驶室悬置当发生碰撞事故时，驾驶室前悬置变形量有限，无法有效吸收碰撞能量，主要碰撞能量作用在驾驶室上，驾驶室变形大，乘员生存空间小，导致行驶安全性差。

授权公告号为CN 213228891 U的专利公开了一种驾驶室前悬置总成，也是无法有效吸收碰撞能量，安全性较差。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轻型货车驾驶室前悬置装置及轻型货车，以解决上述现有技术中当发生碰撞事故时，驾驶室前悬置变形量有限，无法有效吸收碰撞能量、安全性差的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种轻型货车驾驶室前悬置装置，包括两个摆臂，两个摆臂之间通过稳定杆连接，摆臂的一端通过翻转衬套连接前悬上支架，另一端通过异形衬套连接摆臂支架，前悬上支架的外侧安装有弹簧减震器总成，摆臂支架包括前支架、中支架、后支架，中支架为V形，V形开口的角度为115°-125°，中支架的底部与V形开口相对的位置设有弧形豁口。

进一步的，异形衬套包括包括内套管、外套管，内套管套设在外套管的内部，内套管上下方向通过弹性件与外套管连接，内套管左右方向设有弹性凸块，外套管与弹性凸块相对的位置设有弹性限位块，弹性凸块和弹性限位块之间设有2-4mm的空隙。

进一步的，前悬上支架的内侧连接有调节杆总成，调节杆总成连接有高度控制阀总成。

进一步的，前支架、中支架、后支架通过螺栓依次连接。

本实用新型还提供了一种轻型货车，包括轻型货车驾驶室前悬置装置，还包括车架，车架包括横梁、纵梁，稳定杆位于车架的上方，摆臂支架位于车架内侧，后支架与横梁安装，弹簧减震器总成安装在车架的两侧。

进一步的，翻转衬套和异形衬套的中心高度相同。

本发明通过设置摆臂支架，当发生碰撞事故时，摆臂支架处会产生溃缩变形，吸收碰撞能量，减少驾驶室的变形，安全性更高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为轻型货车驾驶室前悬置装置实施例的结构示意图；

图2为实施例中支架的结构示意图；

图3为实施例中摆臂和稳定杆的结构示意图；

图4为实施例中异形衬套的结构示意图；

图5为实施例中调节杆总成和高度控制阀总成的结构示意图；

图6为实施例中轻型货车驾驶室前悬置装置与车架的安装示意图。

图中：1、摆臂；11、翻转衬套；12、异形衬套；121、内套管；122、外套管；123、弹性件；124、弹性凸块；125、弹性限位块；2、稳定杆；3、前悬上支架；4、摆臂支架；41、前支架；42、中支架；421、弧形豁口；43、后支架；5、弹簧减震器总成；6、调节杆总成；7、高度控制阀总成；8、车架；81、横梁；82、纵梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

轻型货车驾驶室前悬置装置实施例

参照图1、图5，一种轻型货车驾驶室前悬置装置，包括两个摆臂1，两个摆臂1之间通过稳定杆2连接，摆臂1的一端连接前悬上支架3，另一端连接摆臂支架4；前悬上支架3的外侧安装有弹簧减震器总成5，内侧连接有调节杆总成6，调节杆总成6连接有高度控制阀总成7。

参照图1、图3，摆臂1的一端安装有翻转衬套11，另一端安装有异形衬套12，摆臂1的一端通过翻转衬套11连接前悬上支架3，另一端通过异形衬套12连接摆臂支架4。

参照图4，异形衬套12包括包括内套管121、外套管122，内套管121套设在外套管122的内部，内套管121上下方向通过弹性件123与外套管122连接，内套管121左右方向设有弹性凸块124，外套管122与弹性凸块124相对的位置设有弹性限位块125，弹性凸块124和弹性限位块125之间设有2.5mm的空隙；异形衬套12的设计保证了异形衬套12左右方向刚度小，上下方向刚度大，在好路面行驶时，有利于吸收驾驶室跳动时驾驶室前后方向的位移量，减小衬套对弹簧减震器总成5减振性能的干扰，进一步提高了平顺性；弹性凸块124和弹性限位块125的设置，保证在坏路面行驶时，前后方向位移量不至于过大，兼顾了坏路面的平顺性。

参照图1、图2，摆臂支架4包括前支架41、中支架42、后支架43，前支架41、中支架42、后支架43通过螺栓依次连接，使用螺栓连接，可吸收系统误差，解决安装困难问题；中支架42为V形，V形开口的角度为120°，中支架42的底部与V形开口相对的位置设有弧形豁口421，在发生碰撞时，中支架42可从V形开口和弧形豁口421的位置实现溃缩变形，缓冲碰撞能量，减小驾驶室本身的变形，从而为驾乘人员获得更大的生存空间，从而极大提升了车辆的安全性。

轻型货车实施例

参照图1、图6，一种轻型货车，包括轻型货车驾驶室前悬置装置、车架8，车架8包括横梁81、纵梁82，稳定杆2位于车架8的上方，摆臂支架4位于车架8内侧，摆臂支架4的后支架43与横梁81通过螺栓安装，弹簧减震器总成5安装在车架8的两侧；翻转衬套11和异形衬套12的中心高度相同。

摆臂支架4与横梁81安装节约了高度方向的空间，又能保证碰撞变形支架变形空间，有利于降低整车高度，提高整车通过性，尤其适用于装配小体积发动机的轻型载货汽车；横梁81在前后方向的刚度小，在发生碰撞时，横梁81在前后方向也会发生一定的变形，更有利于碰撞吸能。

翻转衬套11和异形衬套12的中心高度相同，保证驾驶室跳动时，在水平方向的位移分量最小，减少前后窜动量，提高行驶平顺性。

通过对比实验证明，相对于不具有碰撞能量吸收机构的驾驶室前悬置，上述实施例，能够实现在碰撞时驾驶室后移 170mm（因大部分车辆驾驶室后部距离货箱约 200mm，过大的后移量会撞击货箱，过小的后移量无法有效吸收碰撞能量），且驾驶室与底盘仍能有效连接，无断裂，有效保证了，扩大了乘员的生存空间，提高了安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轻型货车驾驶室前悬置装置，包括两个摆臂（1），两个摆臂（1）之间通过稳定杆（2）连接，其特征在于，所述摆臂（1）的一端通过翻转衬套（11）连接前悬上支架（3），另一端通过异形衬套（12）连接摆臂支架（4），所述前悬上支架（3）的外侧安装有弹簧减震器总成（5），所述摆臂支架（4）包括前支架（41）、中支架（42）、后支架（43），所述中支架（42）为V形，V形开口的角度为115°-125°，中支架（42）的底部与V形开口相对的位置设有弧形豁口（421）。

2.如权利要求1所述的轻型货车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述异形衬套（12）包括包括内套管（121）、外套管（122），所述内套管（121）套设在外套管（122）的内部，所述内套管（121）上下方向通过弹性件（123）与外套管（122）连接，所述内套管（121）左右方向设有弹性凸块（124），所述外套管（122）与弹性凸块（124）相对的位置设有弹性限位块（125），所述弹性凸块（124）和弹性限位块（125）之间设有2-4mm的空隙。

3.如权利要求1所述的轻型货车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述前悬上支架（3）的内侧连接有调节杆总成（6），调节杆总成（6）连接有高度控制阀总成（7）。

4.如权利要求1所述的轻型货车驾驶室前悬置装置，其特征在于，所述前支架（41）、中支架（42）、后支架（43）通过螺栓依次连接。

5.一种轻型货车，其特征在于，包括权利要求1中所述的轻型货车驾驶室前悬置装置，其特征在于，还包括车架（8），所述车架（8）包括横梁（81）、纵梁（82），所述稳定杆（2）位于车架（8）的上方，所述摆臂支架（4）位于车架（8）内侧，所述后支架（43）与横梁（81）安装，所述弹簧减震器总成（5）安装在车架（8）的两侧。

6.如权利要求5所述的一种轻型货车，其特征在于，翻转衬套（11）和异形衬套（12）的中心高度相同。

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