JPS6230841Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はキヤブチルト方式の水型車両におけ
るキヤブのリアサスペンシヨン装置に関する。

トラツクやトラクタなどの大型車両でエンジン
がキヤブ（運転室）の下方に搭載される構造のも
のでは、整備性の関係でキヤブを前方へ転回（チ
ルト）できるようにしている。

そして近年では、このチルトキヤブをサスペン
シヨン装置を介して車体フレームに保持すること
により乗り心地を改善するようにしたものが一般
化しつつある。

チルトキヤブのサスペンシヨン装置としては、
例えば本出願人が提案した実願昭56−195619号
（実開昭58−100175号公報参照）に見られるよう
に、コイルスプリングでキヤブの荷重を支えるよ
うにしたものが多いが、この種の装置ではキヤブ
の位置決めや横方向の剛性を確保するためにアー
ム類を設ける必要があることから、構造がやや複
雑になるきらいがあつた。

これに対して、車体横方向に渡したリーフスプ
リングでキヤブ重量を支えるようにしたリアサス
ペンシヨン装置が知られているが、これによれば
リーフスプリング自体に横方向の剛性を期待でき
るので構造を比較的単純にすることができる。

第１図はその具体的構造を示したもので、左右
の車体フレーム１を横切るように設けられた略コ
の字形のフレームブラケツト２に沿つてリーフス
プリング３が架設されている。ブラケツト２にそ
の両端部を支持されたリーフスプリング３は、中
央部にてロツク装置４を介してキヤブ５の後部と
係合し、その重量を支えるようになつている。な
お、ロツク装置４を解除することにより、図示し
ないフロント側ヒンジを支点としてキヤブ５をチ
ルトさせることができる。

ところで、このリアサスペンシヨン装置では、
フレームブラケツト２の左右に緩衝器６を配設し
てキヤブ５の振動を効果的に吸収するように図つ
たり、キヤブ５のロール方向の抑えのストツパー
１２を設ける必要があり、このためには、リーフ
スプリング３の中央部でキヤブ５を支える関係か
ら、リーフスプリング３の中央部から左右へと延
びてキヤブ５の動きを緩衝器６に伝えるサブフレ
ーム２′が必要となるので、それだけ重量及び部
品点数が増加するという問題点があつた。

この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、フレームブラケツトの中央部に、車体
横方向に向けてリーフスプリングを固着し、この
リーフスプリングの両自由端部にてキヤブ後端部
を支持することにより上記従来の問題点を解消し
たチルトキヤブのリアサスペンシヨン装置を提供
するものである。

以下、この考案を図示実施例に基づいて説明す
る。なお、第１図と実質的に同一の部分には同一
の符号を付して示す。

第２図において、１は車体フレーム（左、
右）、２Ａはキヤブ５の後部下方に位置して左右
の車体フレーム１を横切るように設けられた略コ
の字形のフレームブラケツトである。

フレームブラケツト２Ａはやや中高に形成さ
れ、その中央部に、この場合テーパ状のリーフス
プリング３Ａが車体横方向に向けて固着される。

リーフスプリング３Ａとスパンは、ほぼフレー
ムブラケツト２Ａの幅と同程度であり、その両自
由端部ａはそれぞれロツク装置４を介してキヤブ
５の後端部に着脱可能に係止される、これにより
キヤブ５の後部重量はリーフスプリング３Ａの両
自由端部ａにて支持される。

自由端部ａの上下面には、それぞれブラケツト
７，８が設けられ、下側のブラケツト８はフレー
ムブラケツト２Ａとの間に緩衝器６が介装され
る。

一方、上側のブラケツト７は、ロツク装置４の
一部をなすものであつて、第３図に示したよう
に、キヤブ５の背面下部に設けられたフツク９と
係合するピン１０を備える。なお、リーフスプリ
ング自由端部を第４図の如く丸め緩衝器６の上部
ブラケツト１３を設け第３図ブラケツト７，８の
代りに一体とし、そのブラケツト１３にピン１０
及びリーフスプリング自由端部ｂを取付けること
も出来る。ただし、リーフスプリング３Ａがたわ
むと見かけ上のスパンが変化して左右ロツク装置
４間の間隔とずれを生じるので、このずれを許容
するために、例えばフツク９とピン１０とを第３
図示したようにゴムブツシユ１１を介して弾性的
に支持し、或は第４図示の如く自由端部ｂのゴム
ブツシユ１４を介して、係合状態でも横方向への
若干の相対変位が可能な構造とするのが望まし
い。

このような構成に基づき、車両走行に伴いキヤ
ブ５を支持したリーフスプリング３Ａがたわんで
柔かい乗り心地をもたらすが、この間リーフスプ
リング３Ａはそれ自体横方向の強い剛性を発揮す
るので、リンクやアーム類を要することなくキヤ
ブ５をしつかりと位置決めしておくことができ
る。特にこの実施例のようにテーパ状のリーフス
プリング３Ａを適用した場合には、前記横剛性を
確保しつつより柔かい乗り心地が得られる。

また、リーフスプリング３Ａの自由端部ａ或は
自由端部ｂがキヤブ５とともに上下動することか
ら、この自由端部ａ或は自由端部ｂとフレームブ
ラケツト２Ａとの間に緩衝器６を取付けるだけ
で、つまり従来（第１図）のようにサブフレーム
２′を設けるまでもなく、効果的な減衰作用が得
られるとともにフレーム１に対するキヤブ５のロ
ール剛性もリーフスプリング自由端のばね反力を
含めて確保することができる。又第３図、第４図
に於けるロツク装置９と１０によりキヤブ５のロ
ール抑え１２（第１図）を省くことが出来る。

以上要するにこの考案によれば、フレームブラ
ケツトの中央部から横方向に支持したリーフスプ
リングの自由端部にてキヤブの後部荷重を支える
ようにしたことから、チルトキヤブのリアサスペ
ンシヨン装置として最小の部品構成で済み、従つ
て車両の軽量化及びコストの低減を図ることがで
きる。

また、本考案によればリーフスプリングの自由
端に位置するロツク機構の下方にてキヤブとブラ
ケツトとの間に緩衝器を介装したので、単にサブ
フレームの上にキヤブが載るような従来のものと
は異なつて、キヤブとリーフスプリング自由端と
緩衝器の相互間の結合剛性を十分に高めることが
可能であり、これによりキヤブロールを忠実にリ
ーフスプリングと緩衝器に伝えられるので、キヤ
ブのロール剛性を確実に向上できるという効果も
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の背面図である。第２図はこの
考案の一実施例の背面図、第３図はそのＢ部拡大
図である。第４図は他の実施例の第３図に相当す
る構造図である。 １……車体フレーム、２Ａ……フレームブラケ
ツト、３Ａ……リーフスプリング、ａ，ｂ……リ
ーフスプリング３Ａの自由端部、４……ロツク装
置、５……キヤブ、６……緩衝器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに対してキヤブを前方へと転回可
   能に支持したチルトキヤブ車両において、キヤブ
   の後部下方に位置して車体フレームを横切るよう
   に設けられるフレームブラケツトと、このフレー
   ムブラケツトの中央部に、車体両横方向に向けて
   固着されるリーフスプリングと、このリーフスプ
   リングの自由端部をキヤブ後部に着脱可能に係止
   するロツク装置と、このロツク装置の下方に位置
   するように前記フレームブラケツトとリーフスプ
   リングとの間に介装される緩衝器とを備えること
   を特徴とするチルトキヤブのリアサスペンシヨン
   装置。