JPS6223670Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はテイルトキヤブオーバ型車両のキヤブ
懸架装置に関する。

テイルトキヤブオーバ型車両にあつては通常
時、即ちキヤブの運転位置では車体フレーム上に
装備されたトーシヨンバー等のテイルト用スプリ
ングを介してキヤブを懸架している。そして、キ
ヤブのテイルト時には、キヤブと車体フレームと
を通常時ロツクしているロツク装置を解除する
と、テイルト用スプリングの弾性付勢力によりキ
ヤブがキヤブ前端側のテイルトヒンジ部を中心と
して回動しキヤブ後部が相当量浮上する。その
後、キヤブに設けた把手に手を掛けて容易にテイ
ルト操作を短時間で完了できるようになつてい
る。

従つて、テイルト用スプリングの弾性付勢力に
よるキヤブのテイルト回転方向のモーメントがキ
ヤブの自重による逆向きのモーメントより若干大
きくなるよう設定してある。

一方、車体フレームに固定されたテイルトヒン
ジ部には弾性体が介装されて、キヤブが運転位置
にある時に車体フレーム側から伝達される振動を
吸収するようにしている。

ところが、従来のキヤブ懸架構造にあつては、
キヤブが運転位置にある時にもテイルト用スプリ
ングの弾性力がキヤブ底部に作用している。この
ため、前記スプリングの弾性力を考慮してキヤブ
支持部に介装する弾性体はスプリングの影響をう
けない程度のばね定数の大きなものを使用してい
る。従つて、車体フレームの高周波振動は吸収で
きても車両走行に伴なう低周波振動は充分吸収す
ることができず、キヤブが大きく振動して乗り心
地の点で不充分だつた。更に、キヤブのテイルト
ダウン動作をテイルト用スプリングの弾性力に抗
して手動で行なうためかなりの労力を使用するも
のであつた。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
テイルト用スプリングに連結部材を介してロツド
を連結させた流体シリンダを設け、キヤブテイル
トアツプは流体シリンダ内の圧力を開放してテイ
ルト用スプリングの弾性付勢力で行ない、キヤブ
テイルトダウンは流体シリンダ内へ圧力を供給す
ることにより流体シリンダで行い、かつロツク部
材でロツクしたキヤブ通常状態時には、テイルト
用スプリングをキヤブ底部から離間保持させ、更
にキヤブ底部に設けた係合部によつて連結部材の
上下動を規制すると共に、キヤブの前・後端を車
体フレーム上に支持する支持部材に振動周期の長
い緩衝体が介在するよう構成することにより、乗
り心地及びテイルト操作の向上を計ることを目的
とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

テイルト用スプリングとしてトーシヨンバーを
使用したテイルトキヤブオーバ型車両に本考案を
適用した例を第１図に示す。

図において、キヤブ１はキヤブ支持部２，３を
介して車体フレーム４上に支持されている。前記
キヤブ支持部２は車体フレーム４に固定したヒン
ジブラケツト５に一端が固定され他端がキヤブ１
底部に固定された懸架サスペンシヨン６からなつ
ている。また、キヤブ後端側のキヤブ支持部３も
ブラケツト７に一端が固定され他端にサブフレー
ム８を設けた懸架サスペンシヨン９からなり、更
に、キヤブ１の通常状態時、即ち運転位置におい
て車体フレーム４上にキヤブ１をロツクするロツ
ク部材１０を装着してある。尚、緩衝体としての
前記懸架サスペンシヨン６，９には振動周期の長
いものを用いてある。

ヒンジブラケツト５にはキヤブテイルト方向に
弾性付勢力を有するトーシヨンバー１１の一端が
回動自由に軸支されている。このトーシヨンバー
１１の他端即ち、作用端は車体フレーム４に固定
した流体シリンダ１２のロツド１３に連結部材１
４を介して連結している。前記流体シリンダ１２
は図示しない流体供給源に配管１５を介して接続
され、キヤブテイルトダウン時に流体圧が供給さ
れ、キヤブテイルト時に流体圧が抜けるようにな
つている。また、キヤブ通常時には流体圧を作用
させてトーシヨンバー１１をキヤブ１底部から離
間保持するよう構成されている。

トーシヨンバー１１と流体シリンダ１２のロツ
ド１３を連結する連結部材１４は第２図のように
キヤブ１底部に固定した係合部１６に遊嵌されて
いる。１７は係合部１６の連結部材１４との遊嵌
部内面に設けたラバーである。１８はキヤブ１が
運転位置にある際の前後方向の動きを規制するリ
ンク機構で、キヤブ１底部に一端が固定された第
１リンク１９と該第１リンク１９の他端に一端が
回動自由に連結され他端がヒンジブラケツト５に
回動自由に支持された第２リンク２０とで構成さ
れている。

かかる構成において、まず、キヤブ１をテイル
トする場合、キヤブ１と車体フレーム４とのロツ
クを解除する。次に流体シリンダ１２内の流体圧
開放操作により流体圧を開放する。すると、今ま
で前記流体圧により規制されていたトーシヨンバ
ー１１が第１図中反時計方向、即ちキヤブテイル
ト方向に自身の弾性付勢力により回動し、これに
伴ないロツド１３が上方向へ摺動し連結部材１４
が係合部１６の上面のラバー１７に押圧接触しな
がら、キヤブ１をテイルト方向に押し上げ、キヤ
ブ１のテイルト操作は容易に完了する。

次に、キヤブ１をテイルトダウンする場合に
は、流体シリンダ１２への流体圧供給操作によつ
て流体圧を供給する。この流体圧の作用によりト
ーシヨンバー１１の弾性付勢力に抗してロツド１
３が下方に移動しトーシヨンバー１１をテイルト
ダウン方向に回動する。この時、連結部材１４が
キヤブ１底部に設けた係合部１６の下面のラバー
１７に係合してキヤブ１も同時に移動しテイルト
ダウンする。

そして、キヤブ１のテイルトダウン後に、キヤ
ブ１と車体フレーム４とをロツクすればキヤブ１
のテイルトダウン操作は完了し、キヤブ１を通常
の運転位置に戻すことができる。

キヤブ１が運転位置に戻つた時には、流体シリ
ンダ１２により連結部材１４は係合部１６の上下
面に対して懸架サスペンシヨン６，９の上下動を
許容できる間隙を有して浮遊状態に保持される。
従つて、キヤブ１が運転位置にある時にはキヤブ
１に対してトーシヨンバー１１の弾性付勢力は作
用しない。このため、キヤブ支持部２，３に振動
周期の長い懸架サスペンシヨン６，９を設けるこ
とができ、車両走行に伴ない車体フレーム４側か
ら伝達される振動による衝撃を柔らげることがで
きキヤブ１の乗り心地が改善される。しかも、キ
ヤブ１の上下動を係合部１６の上面、又は下面と
連結部材との係合によつて規制できるので、悪路
走行時等にキヤブ１の上下運動幅を抑制できると
いう利点がある。

尚、本実施例では懸架サスペンシヨンを用いて
キヤブを支持する構成としたが、従来のようにヒ
ンジブラケツトに振動吸収用のラバーブツシユを
介装した軸受を介してキヤブ側のテイルトヒンジ
を軸支してキヤブを支持する構成にしてもよく、
この時、前記ラバーブツシユを弾性の柔かいもの
にすることができる。

以上述べたように本考案によれば、キヤブが通
常の運転位置にある時にはキヤブに対してテイル
ト用スプリングの弾性付勢力を作用させないよう
に構成したので、キヤブ支持部に設ける緩衝体に
振動周期の長いものを使用できる。従つて車両走
行に伴なう低周波振動を効果的に吸収できキヤブ
の乗り心地を格段に向上できる。また、キヤブの
テイルト操作も短時間にテイルト出来るスプリン
グの利点が継承出来て且つロストモーシヨンも考
えなくて済む等の利点がある。更に、キヤブの上
下振動幅を連結部材が係合部に係合することによ
つて規制できるので、キヤブ全体が大きく跳ね上
がることがなく乗り心地と共に安全性も向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す簡略構成図、
第２図はトーシヨンバーとロツドの連結部の拡大
図を示す。 １……キヤブ、２，３……キヤブ支持部、４…
…車体フレーム、６，９……懸架サスペンシヨ
ン、１１……トーシヨンバー、１２……流体シリ
ンダ、１３……ロツド、１４……連結部材、１６
……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作用端がキヤブ底部に接触してキヤブをテイル
   ト回転方向に付勢するテイルト用スプリングを備
   えたテイルトキヤブオーバ型車両において、前記
   キヤブの通常状態時にキヤブを車体フレームに対
   してロツクするロツク部材を備え、該ロツク部材
   のロツク時にキヤブの前・後端部を車体フレーム
   上のキヤブ支持部に振動周期の長い緩衝体を介し
   て支持する一方、キヤブ底部に前記テイルト用ス
   プリングの作用端が遊嵌する係合部を設けると共
   に、前記テイルト用スプリングの作用端に前記係
   合部の下面に係合可能な連結部材を介して連結す
   るロツドを備えた流体シリンダを設け、該流体シ
   リンダ内の流体圧開放操作によりテイルト用スプ
   リングの弾性付勢力でキヤブをテイルトアツプさ
   せ、流体シリンダ内への流体圧供給操作により前
   記ロツドを介してキヤブをテイルトダウンさせ、
   かつキヤブ通常状態時に前記スプリングの作用端
   を前記ロツドを介して前記係合部に対し浮遊保持
   させる構成としたことを特徴とするテイルトキヤ
   ブオーバ型車両のキヤブ懸架装置。