JP2535685Y2 - キヤブ装架装置 - Google Patents
キヤブ装架装置Info
- Publication number
- JP2535685Y2 JP2535685Y2 JP8361291U JP8361291U JP2535685Y2 JP 2535685 Y2 JP2535685 Y2 JP 2535685Y2 JP 8361291 U JP8361291 U JP 8361291U JP 8361291 U JP8361291 U JP 8361291U JP 2535685 Y2 JP2535685 Y2 JP 2535685Y2
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- Japan
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- cab
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- hinge bracket
- bracket
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、チルト式キヤブを具え
たトラツクにおけるキヤブ装架装置に関するものであ
る。
たトラツクにおけるキヤブ装架装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】チルト式キヤブを搭載したトラツク（勿
論トラクタを含む）においては、キヤブの乗り心地を改
善して運転者等乗員の疲労を軽減するために、同キヤブ
を車体フレームに対しサスペンシヨンスプリング及びシ
ヨツクアブソーバ等を介して弾性的に懸架したフローテ
イング式キヤブ装架装置が従来から広く採用されてい
る。いま、従来のフローテイング式キヤブ装架装置の一
例を、便宜的に本考案の一実施例を示した図１を援用し
て説明すると、図中符号１０はキヤブオーバ型トラツク
の車台フレームを構成する左右一対のサイドレール、１
２は車台フレームの前端付近に装架されるキヤブＣのア
ンダフレーム又はメーンシル、１４は同アンダフレーム
１２の前端部下側に装着されたキヤブヒンジブラケツ
ト、１６は同キヤブヒンジブラケツト１４と協働してキ
ヤブヒンジクツシヨン１８及びキヤブチルト軸となるヒ
ンジボルト２０を支持するヒンジキヤツプ、２２はその
前端を上記ヒンジボルト２０を介してキヤブヒンジブラ
ケツト１４に枢着されたコネクテイングアーム、２４は
上記サイドレール１０の前端付近に固着され上記コネク
テイングアーム２２の後端を枢支するブラケツト、２６
は上記コネクテイングアーム２２の後端部に突設された
ストツプアーム、２８は同ストツプアーム２６に対向し
てサイドレール１０上に装着されたバンプゴム、３０は
コネクテイングアーム２２の中間部とサイドレール１０
の上面との間に介装されたキヤブサスペンシヨンスプリ
ング、３２は上記コネクテイングアーム２２の後方に配
設された油圧作動のチルトシリンダ装置である。同チル
トシリンダ装置３２のシリンダ３４はその下端をサイド
レール１０に枢着され、同シリンダ３４内に嵌装された
ピストンの軸３６は、スイングレバー３８及びブラケツ
ト４０を介して上記キヤブＣのアンダフレーム１２に枢
着されている。なお、通常上記アンダフレーム１２の前
端部分とサイドレール１０との間に筒型の流体式シヨツ
クアブソーバが配置されるが、図示は省略されている。
また、上記ヒンジキヤツプ１６の下側に後向きに突設さ
れたフツク４２、及び同フツク４２に隣接してサイドレ
ール１０の前端付近に装着されたブラケツト４４、並び
に同ブラケツト４４の上端付近に設けられたローラ４６
は、本考案の特徴的構成であつて、従来は設けられてい
ない。
論トラクタを含む）においては、キヤブの乗り心地を改
善して運転者等乗員の疲労を軽減するために、同キヤブ
を車体フレームに対しサスペンシヨンスプリング及びシ
ヨツクアブソーバ等を介して弾性的に懸架したフローテ
イング式キヤブ装架装置が従来から広く採用されてい
る。いま、従来のフローテイング式キヤブ装架装置の一
例を、便宜的に本考案の一実施例を示した図１を援用し
て説明すると、図中符号１０はキヤブオーバ型トラツク
の車台フレームを構成する左右一対のサイドレール、１
２は車台フレームの前端付近に装架されるキヤブＣのア
ンダフレーム又はメーンシル、１４は同アンダフレーム
１２の前端部下側に装着されたキヤブヒンジブラケツ
ト、１６は同キヤブヒンジブラケツト１４と協働してキ
ヤブヒンジクツシヨン１８及びキヤブチルト軸となるヒ
ンジボルト２０を支持するヒンジキヤツプ、２２はその
前端を上記ヒンジボルト２０を介してキヤブヒンジブラ
ケツト１４に枢着されたコネクテイングアーム、２４は
上記サイドレール１０の前端付近に固着され上記コネク
テイングアーム２２の後端を枢支するブラケツト、２６
は上記コネクテイングアーム２２の後端部に突設された
ストツプアーム、２８は同ストツプアーム２６に対向し
てサイドレール１０上に装着されたバンプゴム、３０は
コネクテイングアーム２２の中間部とサイドレール１０
の上面との間に介装されたキヤブサスペンシヨンスプリ
ング、３２は上記コネクテイングアーム２２の後方に配
設された油圧作動のチルトシリンダ装置である。同チル
トシリンダ装置３２のシリンダ３４はその下端をサイド
レール１０に枢着され、同シリンダ３４内に嵌装された
ピストンの軸３６は、スイングレバー３８及びブラケツ
ト４０を介して上記キヤブＣのアンダフレーム１２に枢
着されている。なお、通常上記アンダフレーム１２の前
端部分とサイドレール１０との間に筒型の流体式シヨツ
クアブソーバが配置されるが、図示は省略されている。
また、上記ヒンジキヤツプ１６の下側に後向きに突設さ
れたフツク４２、及び同フツク４２に隣接してサイドレ
ール１０の前端付近に装着されたブラケツト４４、並び
に同ブラケツト４４の上端付近に設けられたローラ４６
は、本考案の特徴的構成であつて、従来は設けられてい
ない。
【０００３】上記従来の構成において、キヤブＣの下方
に配設されているエンジン及びトランスミツシヨン等の
点検、整備に際し、チルトシリンダ装置３２に作動圧油
を供給してピストン軸３６を延伸させると、通常の場
合、キヤブＣのアンダフレーム１２が、その前端下側の
キヤブヒンジブラケツト１４を介しヒンジボルト２０の
周りに図中反時計方向に所定のチルト角度廻動しキヤブ
Ｃが所謂チルトアツプされるので、キヤブＣの底面と車
台フレームに装架されたエンジン等との間に十分に広い
作業空間が形成され、点検及び整備を円滑に行なうこと
ができる。しかしながら、キヤブＣ内のドライバシート
及びサイドシート後方に設けられているベツド上に荷物
を乗せた場合等では、キヤブＣの重心がチルトシリンダ
装置のキヤブに対する作用線より後方に位置することが
ある。この場合、チルトシリンダ装置３２の延伸によつ
て、上記コネクテイングアーム２２に突設されたストツ
パアーム２６がバンプゴム２８に接するまで、同コネク
テイングアーム２２がブラケツト２４に対する枢支軸線
の周りを図中時計方向に廻動し、キヤブＣの前端が上方
に持ち上げられるので、チルトシリンダ装置３２が所定
のストローク延伸してもキヤブＣが所定のチルト角だけ
チルトアツプされないこととなり、キヤブＣの底部と車
台フレームに取付けられたエンジン等との間の隙間が小
さくなつて点検、整備が困難になる不具合がある。ま
た、上記のようにキヤブＣのチルト角が小さくなつた場
合でもなお点検、整備を行ない得るようにするために
は、予め各部の隙間を大きく確保しておく必要があり、
スペース有効利用の観点から好ましくない。
に配設されているエンジン及びトランスミツシヨン等の
点検、整備に際し、チルトシリンダ装置３２に作動圧油
を供給してピストン軸３６を延伸させると、通常の場
合、キヤブＣのアンダフレーム１２が、その前端下側の
キヤブヒンジブラケツト１４を介しヒンジボルト２０の
周りに図中反時計方向に所定のチルト角度廻動しキヤブ
Ｃが所謂チルトアツプされるので、キヤブＣの底面と車
台フレームに装架されたエンジン等との間に十分に広い
作業空間が形成され、点検及び整備を円滑に行なうこと
ができる。しかしながら、キヤブＣ内のドライバシート
及びサイドシート後方に設けられているベツド上に荷物
を乗せた場合等では、キヤブＣの重心がチルトシリンダ
装置のキヤブに対する作用線より後方に位置することが
ある。この場合、チルトシリンダ装置３２の延伸によつ
て、上記コネクテイングアーム２２に突設されたストツ
パアーム２６がバンプゴム２８に接するまで、同コネク
テイングアーム２２がブラケツト２４に対する枢支軸線
の周りを図中時計方向に廻動し、キヤブＣの前端が上方
に持ち上げられるので、チルトシリンダ装置３２が所定
のストローク延伸してもキヤブＣが所定のチルト角だけ
チルトアツプされないこととなり、キヤブＣの底部と車
台フレームに取付けられたエンジン等との間の隙間が小
さくなつて点検、整備が困難になる不具合がある。ま
た、上記のようにキヤブＣのチルト角が小さくなつた場
合でもなお点検、整備を行ない得るようにするために
は、予め各部の隙間を大きく確保しておく必要があり、
スペース有効利用の観点から好ましくない。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記事情に
鑑み創案されたもので、キヤブの重心が後方に移動した
状態でも、チルトアツプに際して常に所定のチルト角を
確保することができるようにしたキヤブ装架装置を提供
することを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、キヤブの重心が後方に移動した
状態でも、チルトアツプに際して常に所定のチルト角を
確保することができるようにしたキヤブ装架装置を提供
することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、キヤブ前端部における下端付近に装着さ
れたキヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤ
ツプを介して上記キヤブヒンジブラケツトに枢着され後
端を車台フレームの前端付近に枢着されたコネクテイン
グアームと、上記キヤブヒンジブラケツトに隣接する車
台フレーム上に配設された係止部材と、上記キヤブヒン
ジブラケツト又はヒンジキヤツプに固着されキヤブのチ
ルトアツプ時に上記係止部材と係合することによつて上
記コネクテイングアームのキヤブヒンジブラケツトに対
する枢着中心位置の変位を規制するフツクとを具備して
なることを特徴とするキヤブ装架装置を提案するもので
ある。
め、本考案は、キヤブ前端部における下端付近に装着さ
れたキヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤ
ツプを介して上記キヤブヒンジブラケツトに枢着され後
端を車台フレームの前端付近に枢着されたコネクテイン
グアームと、上記キヤブヒンジブラケツトに隣接する車
台フレーム上に配設された係止部材と、上記キヤブヒン
ジブラケツト又はヒンジキヤツプに固着されキヤブのチ
ルトアツプ時に上記係止部材と係合することによつて上
記コネクテイングアームのキヤブヒンジブラケツトに対
する枢着中心位置の変位を規制するフツクとを具備して
なることを特徴とするキヤブ装架装置を提案するもので
ある。
【０００６】
【実施例】以下本考案の実施例を添付図面について具体
的に説明する。（なお、従来のキヤブ装架装置に関連し
て既に説明した事項については、再述を省略する。）本
考案においては、キヤブヒンジブラケツト１４と協働し
てヒンジボルト２０即ちチルト軸を支持するヒンジキヤ
ツプ１６の下側に後方に向かつて延び先端が拡開したフ
ツク４２が突設されると共に、同フツク４２に隣接する
サイドレール１０上にブラケツト４４が装着されてい
る。同ブラケツト４４には、キヤブＣのチルトアツプ時
に上記フツク４２が係合すローラ４６が回転自在に支持
されている。
的に説明する。（なお、従来のキヤブ装架装置に関連し
て既に説明した事項については、再述を省略する。）本
考案においては、キヤブヒンジブラケツト１４と協働し
てヒンジボルト２０即ちチルト軸を支持するヒンジキヤ
ツプ１６の下側に後方に向かつて延び先端が拡開したフ
ツク４２が突設されると共に、同フツク４２に隣接する
サイドレール１０上にブラケツト４４が装着されてい
る。同ブラケツト４４には、キヤブＣのチルトアツプ時
に上記フツク４２が係合すローラ４６が回転自在に支持
されている。
【０００７】上記構成によれば、キヤブＣをヒンジボル
ト２０の軸線の周りに図１において反時計方向に廻動さ
せてチルトアツプさせる際に、キヤブＣの重心がチルト
シリンダ装置の作用線より前方にある通常の場合は、キ
ヤブＣのチルトアツプ廻動と共にその重心が前方に移動
してキヤブサスペンシヨンスプリング３０が圧縮されて
キヤブ前端が沈み込む傾向があるが、キヤブＣの廻動と
共に、フツク４２がローラ４６に係合するので、キヤブ
ヒンジ２０の軸線がローラ４６の中心線の周りに円運動
することとなり、上記キヤブ前端の沈み即ち下降が規制
され、キヤブＣはその変位を規制されているヒンジボル
ト２０の軸線の周りに廻動してチルトシリンダ装置３２
の所定の延伸ストロークにより予め設定されたチルト角
までチルトアツプされる。また、キヤブＣの内部後方部
分例えばベツドに荷物が積まれている場合等、キヤブＣ
の重心がチルトシリンダ装置３２の作用線の後方にある
場合、同チルトシリンダ装置３２の延伸に伴い、先ずコ
ネクテイングアーム２２がブラケツト２４に対す後方枢
支軸線の周りに図１において時計方向に僅かに廻動して
ストツパアーム２６がバンプゴム２８に当接することに
よりその廻動が停止し、次にキヤブＣが上記ヒンジボル
ト２０の軸線の周りに反時計方向に廻動してチルトアツ
プが開始される。チルトアツプ廻動の初期に先端部が拡
開している上記フツク４２がローラ４６に係合するの
で、ヒンジボルト２０の位置の変位が強制的に規制され
ることとなり、上記通常の場合と同様に、チルトシリン
ダ装置３２の所定の延伸ストロークによつてキヤブＣは
予め設定されたチルト角までチルトアツプされる。この
結果、キヤブＣの重心位置の変化にも拘らず、キヤブ下
方に配置されているエンジン等の点検、整備を常に容易
に行ない得る利点がある。また、上記のように常に一定
の作業スペースが確保されることと、キヤブＣのチルト
アツプ中にサスペンシヨンスプリング３０の圧縮に基づ
くキヤブ前端の下降が抑制されることによつて、各部の
スペースを予め余分に設定しておく必要がなく、スペー
ス的にコンパクトな構造を実現することができる。
ト２０の軸線の周りに図１において反時計方向に廻動さ
せてチルトアツプさせる際に、キヤブＣの重心がチルト
シリンダ装置の作用線より前方にある通常の場合は、キ
ヤブＣのチルトアツプ廻動と共にその重心が前方に移動
してキヤブサスペンシヨンスプリング３０が圧縮されて
キヤブ前端が沈み込む傾向があるが、キヤブＣの廻動と
共に、フツク４２がローラ４６に係合するので、キヤブ
ヒンジ２０の軸線がローラ４６の中心線の周りに円運動
することとなり、上記キヤブ前端の沈み即ち下降が規制
され、キヤブＣはその変位を規制されているヒンジボル
ト２０の軸線の周りに廻動してチルトシリンダ装置３２
の所定の延伸ストロークにより予め設定されたチルト角
までチルトアツプされる。また、キヤブＣの内部後方部
分例えばベツドに荷物が積まれている場合等、キヤブＣ
の重心がチルトシリンダ装置３２の作用線の後方にある
場合、同チルトシリンダ装置３２の延伸に伴い、先ずコ
ネクテイングアーム２２がブラケツト２４に対す後方枢
支軸線の周りに図１において時計方向に僅かに廻動して
ストツパアーム２６がバンプゴム２８に当接することに
よりその廻動が停止し、次にキヤブＣが上記ヒンジボル
ト２０の軸線の周りに反時計方向に廻動してチルトアツ
プが開始される。チルトアツプ廻動の初期に先端部が拡
開している上記フツク４２がローラ４６に係合するの
で、ヒンジボルト２０の位置の変位が強制的に規制され
ることとなり、上記通常の場合と同様に、チルトシリン
ダ装置３２の所定の延伸ストロークによつてキヤブＣは
予め設定されたチルト角までチルトアツプされる。この
結果、キヤブＣの重心位置の変化にも拘らず、キヤブ下
方に配置されているエンジン等の点検、整備を常に容易
に行ない得る利点がある。また、上記のように常に一定
の作業スペースが確保されることと、キヤブＣのチルト
アツプ中にサスペンシヨンスプリング３０の圧縮に基づ
くキヤブ前端の下降が抑制されることによつて、各部の
スペースを予め余分に設定しておく必要がなく、スペー
ス的にコンパクトな構造を実現することができる。
【０００８】なお、上記実施例では、フツク４２がヒン
ジキヤツプ１６と一体に形成されているが、別体に作つ
て取付けることもでき、またキヤブヒンジブラケツト１
４側に設けることもできる。更に、上記フツク４２と協
働する係止部材としてのローラ４６は、回転しない単純
な固定の丸棒例えばボルトによつて代替することができ
る。
ジキヤツプ１６と一体に形成されているが、別体に作つ
て取付けることもでき、またキヤブヒンジブラケツト１
４側に設けることもできる。更に、上記フツク４２と協
働する係止部材としてのローラ４６は、回転しない単純
な固定の丸棒例えばボルトによつて代替することができ
る。
【０００９】
【考案の効果】叙上のように、本考案に係るキヤブ装架
装置は、キヤブ前端部における下端付近に装着されたキ
ヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤツプを
介して上記キヤブヒンジブラケツトに枢着され後端を車
台フレームの前端付近に枢着されたコネクテイングアー
ムと、上記キヤブヒンジブラケツトに隣接する車台フレ
ーム上に配設された係止部材と、上記キヤブヒンジブラ
ケツト又はヒンジキヤツプに固着されキヤブのチルトア
ツプ時に上記係止部材と係合することによつて上記コネ
クテイングアームのキヤブヒンジブラケツトに対する枢
着中心位置の変位を規制するフツクとを具備してなるこ
とを特徴とし、キヤブの重心位置の変化にも拘らずキヤ
ブのチルトアツプに際して確実に所定のチルト角を確保
することができる利点があり、実用上有益である。
装置は、キヤブ前端部における下端付近に装着されたキ
ヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤツプを
介して上記キヤブヒンジブラケツトに枢着され後端を車
台フレームの前端付近に枢着されたコネクテイングアー
ムと、上記キヤブヒンジブラケツトに隣接する車台フレ
ーム上に配設された係止部材と、上記キヤブヒンジブラ
ケツト又はヒンジキヤツプに固着されキヤブのチルトア
ツプ時に上記係止部材と係合することによつて上記コネ
クテイングアームのキヤブヒンジブラケツトに対する枢
着中心位置の変位を規制するフツクとを具備してなるこ
とを特徴とし、キヤブの重心位置の変化にも拘らずキヤ
ブのチルトアツプに際して確実に所定のチルト角を確保
することができる利点があり、実用上有益である。
【図１】本考案の一実施例を示す要部側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
１０ 車台フレームのサイドレール １２ キヤブＣのアンダフレーム １４ キヤブヒンジブラケツト １６ ヒンジキヤツプ ２０ ヒンジボルト ２２ コネクテイングアーム ３２ チルトシリンダ装置 ４２ フツク ４４ ブラケツト ４６ ローラ（係止部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 キヤブ前端部における下端付近に装着さ
れたキヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤ
ツプを介して上記キヤブヒンジブラケツトに枢着され後
端を車台フレームの前端付近に枢着されたコネクテイン
グアームと、上記キヤブヒンジブラケツトに隣接する車
台フレーム上に配設された係止部材と、上記キヤブヒン
ジブラケツト又はヒンジキヤツプに固着されキヤブのチ
ルトアツプ時に上記係止部材と係合することによつて上
記コネクテイングアームのキヤブヒンジブラケツトに対
する枢着中心位置の変位を規制するフツクとを具備して
なることを特徴とするキヤブ装架装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8361291U JP2535685Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | キヤブ装架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8361291U JP2535685Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | キヤブ装架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH057587U JPH057587U (ja) | 1993-02-02 |
| JP2535685Y2 true JP2535685Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=13807316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8361291U Expired - Lifetime JP2535685Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | キヤブ装架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535685Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54149451U (ja) * | 1978-04-03 | 1979-10-17 | ||
| JPS54175943U (ja) * | 1978-05-29 | 1979-12-12 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP8361291U patent/JP2535685Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH057587U (ja) | 1993-02-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970107 |