JPH057587U - キヤブ装架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラツク等のチルト式キヤブにおいて、キヤ
ブの重心位置が変化した場合でも、所定のチルト角を確
保することができ、点検及び整備を常に円滑に行ない得
るようにする。 【構成】 キヤブ前端部における下端付近に装着された
キヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤツプ
を介して上記ヒンジブラケツトに枢着され他端を車台フ
レームの前端付近に枢着されたコネクテイングアーム
と、上記キヤブと車台フレームとの間に介装されたチル
トシリンダ装置とを具えたチルト式キヤブにおいて、上
記キヤブヒンジブラケツト又はヒンジキヤツプにフツク
を設け、キヤブのチルトアツプ時に上記フツクが車台フ
レーム上に設けられた係止部材に係合することによつ
て、上記コネクテイングアームのキヤブヒンジブラケツ
トに対する枢着中心位置の変位が規制されるように構成
した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チルト式キヤブを具えたトラツクにおけるキヤブ装架装置に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

チルト式キヤブを搭載したトラツク（勿論トラクタを含む）においては、キヤ ブの乗り心地を改善して運転者等乗員の疲労を軽減するために、同キヤブを車体 フレームに対しサスペンシヨンスプリング及びシヨツクアブソーバ等を介して弾 性的に懸架したフローテイング式キヤブ装架装置が従来から広く採用されている 。 いま、従来のフローテイング式キヤブ装架装置の一例を、便宜的に本考案の一 実施例を示した図１を援用して説明すると、図中符号１０はキヤブオーバ型トラ ツクの車台フレームを構成する左右一対のサイドレール、１２は車台フレームの 前端付近に装架されるキヤブＣのアンダフレーム又はメーンシル、１４は同アン ダフレーム１２の前端部下側に装着されたキヤブヒンジブラケツト、１６は同キ ヤブヒンジブラケツト１４と協働してキヤブヒンジクツシヨン１８及びキヤブチ ルト軸となるヒンジボルト２０を支持するヒンジキヤツプ、２２はその前端を上 記ヒンジボルト２０を介してキヤブヒンジブラケツト１４に枢着されたコネクテ イングアーム、２４は上記サイドレール１０の前端付近に固着され上記コネクテ イングアーム２２の後端を枢支するブラケツト、２６は上記コネクテイングアー ム２２の後端部に突設されたストツプアーム、２８は同ストツプアーム２６に対 向してサイドレール１０上に装着されたバンプゴム、３０はコネクテイングアー ム２２の中間部とサイドレール１０の上面との間に介装されたキヤブサスペンシ ヨンスプリング、３２は上記コネクテイングアーム２２の後方に配設された油圧 作動のチルトシリンダ装置である。同チルトシリンダ装置３２のシリンダ３４は その下端をサイドレール１０に枢着され、同シリンダ３４内に嵌装されたピスト ンの軸３６は、スイングレバー３８及びブラケツト４０を介して上記キヤブＣの アンダフレーム１２に枢着されている。 なお、通常上記アンダフレーム１２の前端部分とサイドレール１０との間に筒 型の流体式シヨツクアブソーバが配置されるが、図示は省略されている。また、 上記ヒンジキヤツプ１６の下側に後向きに突設されたフツク４２、及び同フツク ４２に隣接してサイドレール１０の前端付近に装着されたブラケツト４４、並び に同ブラケツト４４の上端付近に設けられたローラ４６は、本考案の特徴的構成 であつて、従来は設けられていない。

【０００３】 上記従来の構成において、キヤブＣの下方に配設されているエンジン及びトラ ンスミツシヨン等の点検、整備に際し、チルトシリンダ装置３２に作動圧油を供 給してピストン軸３６を延伸させると、通常の場合、キヤブＣのアンダフレーム １２が、その前端下側のキヤブヒンジブラケツト１４を介しヒンジボルト２０の 周りに図中反時計方向に所定のチルト角度廻動しキヤブＣが所謂チルトアツプさ れるので、キヤブＣの底面と車台フレームに装架されたエンジン等との間に十分 に広い作業空間が形成され、点検及び整備を円滑に行なうことができる。 しかしながら、キヤブＣ内のドライバシート及びサイドシート後方に設けられ ているベツド上に荷物を乗せた場合等では、キヤブＣの重心がチルトシリンダ装 置のキヤブに対する作用線より後方に位置することがある。この場合、チルトシ リンダ装置３２の延伸によつて、上記コネクテイングアーム２２に突設されたス トツパアーム２６がバンプゴム２８に接するまで、同コネクテイングアーム２２ がブラケツト２４に対する枢支軸線の周りを図中時計方向に廻動し、キヤブＣの 前端が上方に持ち上げられるので、チルトシリンダ装置３２が所定のストローク 延伸してもキヤブＣが所定のチルト角だけチルトアツプされないこととなり、キ ヤブＣの底部と車台フレームに取付けられたエンジン等との間の隙間が小さくな つて点検、整備が困難になる不具合がある。また、上記のようにキヤブＣのチル ト角が小さくなつた場合でもなお点検、整備を行ない得るようにするためには、 予め各部の隙間を大きく確保しておく必要があり、スペース有効利用の観点から 好ましくない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、キヤブの重心が後方に移動した 状態でも、チルトアツプに際して常に所定のチルト角を確保することができるよ うにしたキヤブ装架装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、キヤブ前端部における下端付近に装着さ れたキヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤツプを介して上記キヤブ ヒンジブラケツトに枢着され後端を車台フレームの前端付近に枢着されたコネク テイングアームと、上記キヤブヒンジブラケツトに隣接する車台フレーム上に配 設された係止部材と、上記キヤブヒンジブラケツト又はヒンジキヤツプに固着さ れキヤブのチルトアツプ時に上記係止部材と係合することによつて上記コネクテ イングアームのキヤブヒンジブラケツトに対する枢着中心位置の変位を規制する フツクとを具備してなることを特徴とするキヤブ装架装置を提案するものである 。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。（なお、従来のキ ヤブ装架装置に関連して既に説明した事項については、再述を省略する。） 本考案においては、キヤブヒンジブラケツト１４と協働してヒンジボルト２０ 即ちチルト軸を支持するヒンジキヤツプ１６の下側に後方に向かつて延び先端が 拡開したフツク４２が突設されると共に、同フツク４２に隣接するサイドレール １０上にブラケツト４４が装着されている。同ブラケツト４４には、キヤブＣの チルトアツプ時に上記フツク４２が係合すローラ４６が回転自在に支持されてい る。

【０００７】 上記構成によれば、キヤブＣをヒンジボルト２０の軸線の周りに図１において 反時計方向に廻動させてチルトアツプさせる際に、キヤブＣの重心がチルトシリ ンダ装置の作用線より前方にある通常の場合は、キヤブＣのチルトアツプ廻動と 共にその重心が前方に移動してキヤブサスペンシヨンスプリング３０が圧縮され てキヤブ前端が沈み込む傾向があるが、キヤブＣの廻動と共に、フツク４２がロ ーラ４６に係合するので、キヤブヒンジ２０の軸線がローラ４６の中心線の周り に円運動することとなり、上記キヤブ前端の沈み即ち下降が規制され、キヤブＣ はその変位を規制されているヒンジボルト２０の軸線の周りに廻動してチルトシ リンダ装置３２の所定の延伸ストロークにより予め設定されたチルト角までチル トアツプされる。また、キヤブＣの内部後方部分例えばベツドに荷物が積まれて いる場合等、キヤブＣの重心がチルトシリンダ装置３２の作用線の後方にある場 合、同チルトシリンダ装置３２の延伸に伴い、先ずコネクテイングアーム２２が ブラケツト２４に対す後方枢支軸線の周りに図１において時計方向に僅かに廻動 してストツパアーム２６がバンプゴム２８に当接することによりその廻動が停止 し、次にキヤブＣが上記ヒンジボルト２０の軸線の周りに反時計方向に廻動して チルトアツプが開始される。チルトアツプ廻動の初期に先端部が拡開している上 記フツク４２がローラ４６に係合するので、ヒンジボルト２０の位置の変位が強 制的に規制されることとなり、上記通常の場合と同様に、チルトシリンダ装置３ ２の所定の延伸ストロークによつてキヤブＣは予め設定されたチルト角までチル トアツプされる。この結果、キヤブＣの重心位置の変化にも拘らず、キヤブ下方 に配置されているエンジン等の点検、整備を常に容易に行ない得る利点がある。 また、上記のように常に一定の作業スペースが確保されることと、キヤブＣのチ ルトアツプ中にサスペンシヨンスプリング３０の圧縮に基づくキヤブ前端の下降 が抑制されることによつて、各部のスペースを予め余分に設定しておく必要がな く、スペース的にコンパクトな構造を実現することができる。

【０００８】 なお、上記実施例では、フツク４２がヒンジキヤツプ１６と一体に形成されて いるが、別体に作つて取付けることもでき、またキヤブヒンジブラケツト１４側 に設けることもできる。更に、上記フツク４２と協働する係止部材としてのロー ラ４６は、回転しない単純な固定の丸棒例えばボルトによつて代替することがで きる。

【０００９】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るキヤブ装架装置は、キヤブ前端部における下端付 近に装着されたキヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤツプを介して 上記キヤブヒンジブラケツトに枢着され後端を車台フレームの前端付近に枢着さ れたコネクテイングアームと、上記キヤブヒンジブラケツトに隣接する車台フレ ーム上に配設された係止部材と、上記キヤブヒンジブラケツト又はヒンジキヤツ プに固着されキヤブのチルトアツプ時に上記係止部材と係合することによつて上 記コネクテイングアームのキヤブヒンジブラケツトに対する枢着中心位置の変位 を規制するフツクとを具備してなることを特徴とし、キヤブの重心位置の変化に も拘らずキヤブのチルトアツプに際して確実に所定のチルト角を確保することが できる利点があり、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ 車台フレームのサイドレール １２ キヤブＣのアンダフレーム １４ キヤブヒンジブラケツト １６ ヒンジキヤツプ ２０ ヒンジボルト ２２ コネクテイングアーム ３２ チルトシリンダ装置 ４２ フツク ４４ ブラケツト ４６ ローラ（係止部材）

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 キヤブ前端部における下端付近に装着さ
   れたキヤブヒンジブラケツトと、その前端をヒンジキヤ
   ツプを介して上記キヤブヒンジブラケツトに枢着され後
   端を車台フレームの前端付近に枢着されたコネクテイン
   グアームと、上記キヤブヒンジブラケツトに隣接する車
   台フレーム上に配設された係止部材と、上記キヤブヒン
   ジブラケツト又はヒンジキヤツプに固着されキヤブのチ
   ルトアツプ時に上記係止部材と係合することによつて上
   記コネクテイングアームのキヤブヒンジブラケツトに対
   する枢着中心位置の変位を規制するフツクとを具備して
   なることを特徴とするキヤブ装架装置