JPH0322338B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 横方向に離れて位置する第１および第２の側
面部材１６，１８を有する座席フレーム１２と前
記第１および第２の側面部材１６，１８の間に配
置された座席クツシヨン２２とを有する座席と、
前記第１および第２側面部材１６，１８にそれぞ
れ隣接する第１および第２支持部材２６，２８を
有する支持フレーム１４とからなり、前記座席フ
レーム１２と前記支持フレーム１４との間に弾性
支持手段７４が配置された懸架座席組立体１０に
おいて、 前記座席フレーム１２の少くとも一部が前記第
１および第２支持部材２６，２８より高くなる第
１位置３８から前記支持フレーム１４の間を通過
して前記座席フレーム１２の少くとも一部が前記
第１および第２支持部材２６，２８より低くなる
第２位置４０へ、あるいはその逆へ前記座席フレ
ーム１２が昇降移動できるように前記第１側面部
材１６を前記第１支持部材２６に、そして、前記
第２側面部材１８を前記第２支持部材２８に枢動
可能に接続する、接続手段４２と、 第１および第２側面部材１６，１８をそれぞれ
隣接する第１および第２支持部材２６，２８に対
して、所定の角度に保持するための手段６６と、
が設けられ、 前記弾性支持手段７４は前記接続手段４２を付
勢し、前記座席フレーム１２を前記第１位置３８
に向けて押す手段として構成され、前記弾性支持
手段７４は前記第１と第２側面部材１６，１８の
いずれか一方に隣接して位置し、前記第１と第２
支持部材２６，２８のそれぞれ隣接した一方より
は高い位置にあることを特徴とする懸架座席組立
体１０。

２ 前記接続手段４２が、第１および第２支持リ
ンク４４，４６と第３および第４支持リンク４
８，５０とを備え、 前記第１と第２リンク４４，４６は前記第１側
面部材１６上の離れた位置に枢動可能に取付けら
れるとともに隣接する前記第１支持部材２６上の
離れた位置に枢動可能に取付けられており、前記
第３と第４リンク４８，５０は前記第２側面部材
１８上の離れた位置に枢動可能に取付けられ、さ
らに、隣接する前記第２支持部材２８上の離れた
位置に枢動可能に取付けられていることを特徴と
する前記第１項記載の懸架座席組立体。

３ 前記第１、２、３、４支持リンク４４，４
６，４８，５０の各々が第１、２、３の離れた端
部５２，５４，５６を有するベルクランクであり
前記第１と第２ベルクランク４４，４６は第１側
面部材１６と前記第１支持部材２６の間に位置
し、前記第３と第４ベルクランク４８，５０は第
２側面１８と第２支持部材２８の間に位置し、前
記ベルクランクの第１端部５２は前記座席枠１２
に枢動可能に接続され、前記ベルクランクの第２
端部５４は前記支持枠１４に枢動可能に接続され
ていることを特徴とする前記第２項記載の懸架座
席組立体。

４ 前記第１と第２側面部材１６，１８の各々が
前および後端部５８，６０を有し、前記第１と第
２支持体部材２６，２８の各々が前および後端部
５８，６０を有し、 前記第１ベルクランク４４の第１端部５２は前
記第１側面１６の前端部５８へ枢動可能に接続さ
れ、前記第１ベルクランク４４の第２端部５４は
前記第１支持部材２６の前端部５８へ枢動可能に
接続され、 前記第２ベルクランク４６の第１端部５２は前
記第１側面１６の後端部６０へ枢動可能に接続さ
れ、前記第２ベルクランク４６の第２端部５４は
前記第１支持部材２６の後端部６０へ枢動可能に
接続され、 前記第３ベルクランク４８の第１端部５２は前
記第２側面部材１８の前端部５８へ枢動可能に接
続され、前記第３ベルクランク４８の第２端部５
４は前記第２支持部材２８の前端部５８へ枢動可
能に接続され、 前記第４ベルクランク５０の第１端部５２は前
記第２側面部材１８の後端部６０へ枢動可能に接
続され、前記第４ベルクランク５０の第２端部５
４は第２支持部材２８の後端部６０へ枢動可能接
続されていることを特徴とする前記第３項記載の
懸架座席組立体。

５ 前記保持手段６６が前記第１と第２側面部材
１６，１８および前記第１と第２支持部材２６，
２８を互いに平行にしつかりと保持する請求の範
囲第１項記載の懸架座席組立体１０。

６ 前記回転できる接続手段４２が前記第１と第
２側面部材１６，１８および前記第１と第２支持
部材２６，２８の前および後端部５８，６０にあ
けられた孔６４、そして、各ベルクランク４４，
４６，４８，５０の第１と第２端部５２，５４に
接続されているピボツトピン６２とを備え、前記
ピボツトピン６２と前記孔６４に回転できるよう
に設置されていることを特徴とする請求の範囲第
４項記載の懸架座席組立体１０。

７ 前記弾性支持手段７４が前記リンク４４，４
６，４８，５０のうちの１つ、および前記第１と
第２の支持部材２６，２８のうち隣接した一方に
接続された第１の弾性部材７６とを備え、前記第
１弾性部材７６は前記第１と第２側面部材１６，
１８のうち隣接した一方の外側に設置され、前記
第１と第２支持部材２６，２８のうち隣接する一
方より高い位置に、また、隣接する側面部材１
６，１８より垂直にのばした平面９０と隣接する
支持部材２６，２８から垂直方向にのばした平面
９２との間に位置している請求の範囲第２項記載
の懸架座席組立体１０。

８ 前記弾性支持手段７４が前記リンク４４，４
６，４８，５０の他の一つ、および前記第１と第
２支持部材２６，２８の隣接した一方に隣接され
た第２弾性部材８２とを備え、前記第２弾性部材
８２は前記第１と第２側面部材１６，１８のうち
隣接した一方の外側に、また、第１と第２支持部
材２６，２８の隣接した一方より高い位置に、そ
して、隣接する側面部材１６，１８より垂直方向
にのばした平面９０と隣接する支持部材２６，２
８から垂直方向にのばした平面９２の間に位置し
ている請求の範囲第７項記載の懸架座席組立体１
０。

９ 前記第１弾性部材７６が引張りばねであり、
前記第２弾性部材８２が線形気体ばねであり、前
記引張りばね７６は前端部７８，８０を有し、一
端７８において第１と第３リンク４４，４８の一
方に、また他端８０において第１と第２支持部材
２６，２８のうち隣接する一方に隣接され、前記
線形気体ばね８２はロツド８４とシリンダ８６を
有し、前記ロツド８４は第２と第４リンク４６，
５０のうち一方に接続され、前記シリンダ８６は
前記第１と第２支持部材２６，２８の隣接する一
方に接続されている請求の範囲第８項記載の懸架
座席組立体１０。

１０ 前記第１弾性部材７６が両端部７８，８０
を有し、一端７８が第１リンク４４に接続され、
そして他端８０が前記第１支持部材２６に調節で
きるように接続され、さらに、第１リンク４４に
加わるばね力を制御するための手段８８を含む引
張りばねである請求の範囲第７項記載の懸架座席
組立体１０。

１１ 第１支持部材２６が貫通孔１０８を有する
フランジ１１０を有し、また、前記調節可能接続
手段８８が調節ロツド９４、ハンドル９６とを備
え、前記調節ロツド９４は接続リンク端部１０２
とねじ切りされた端部１００を有し、前記接続リ
ンク端部１０２は張力ばね７６の他端部８０に接
続され、ねじ切りされた端部１００は前記フラン
ジ１１０の孔１０８内に設置され、前記ハイドル
９６はねじ切りされた端部１００に取付けられ、
前記フランジ１１０と力強く接触して調節できる
ように移動することが可能であることを特徴とす
る請求の範囲第１０項記載の懸架座席組立体１
０。

１２ 前記弾性支持手段７４が両端部７８，８０
を有する引張りばね７４と、ロツド８４とシリン
ダ８６を有する線形気体ばね８２とを備え、前記
引張りばね７６は前記端部の一方７８に於て、前
記第１と第３ベルクランク４４，４８のいずれか
一方の第３端部５６に接続され、他端部８０に於
て、前記第１と第２支持部材２６，２８の隣接し
た一方に接続され、前記線形気体ばね８２はロツ
ド８４とシリンダ８６の一方に於て、第２と第４
ベルクランク４６，５０のいずれか一方の第３端
部５６に接続され、ロツド８４とシリンダ８６の
もう一方に於て、第１と第２支持部材２６，２８
の隣接した一方に接続されていることを特徴とす
る請求の範囲第３項記載の懸架座席組立体１０。

１３ 前記引張りばね７４が第１と第２側面部材
１６，１８の隣接する一方の外側に、また、第１
と第２支持部材２６，２８の隣接する一方より高
い位置に設置され、そして、前記線形気体ばね８
２が第１と第２側面部材１６，１８の隣接する一
方より外側に、また、第１と第２支持部材２６，
２８の隣接する一方より高い位置に設置されてい
る請求の範囲第１２項記載の懸架座席組立体１
０。

１４ 前記保持手段６６が、第１と第２リンク４
４，４６の各々と枢動可能に接続され、その間を
のびている第１連結棒６８と、第３と第４リンク
４８，５０の各々とに接続され、その間をのびて
いる第２連結棒７０と、第２と第４リンク４６，
５０にしつかりと固定されているクロスシヤフト
７２とを備えていることを特徴とする請求の範囲
第２項記載の懸架座席組立体１０。

１５ 前記クロスシヤフト７６が第１と第２端部
７１，７３を有し、前記第１と第２支持部材２
６，２８が各々後端部６０とを有し、前記クロス
シヤフトの第１端部７１は回転できるように前記
第１支持部材２６の後端部６０へ接続され、前記
クロスシヤフト第２端部７３は回転できるように
前記第２支持部材２８の後端部６０へ接続され、
前記第１位置３８において前記座席枠１２が前記
クロスシヤフト７２より高い位置に設置され、そ
して、前記リンク４４，４６，４８，５０の回転
運動に応じ、前記クロスシヤフト７２を通過して
前記第２位置４０へ移動することができることを
特徴とする請求の範囲第１４項記載の懸架座席組
立体１０。

１６ 前記第１と第２支持部材２６，２８の各々
が後端部６０を有し、前記クロスシヤフト７２が
前記第１と第２支持部材２６，２８の間にわた
り、さらに、第２と第４リンク４６，５０を前記
支持部材２６，２８の後端部６０へ枢動可能に接
続している請求の範囲第１４項記載の懸架座席組
立体１０。

１７ 前記保持手段６６が、一端６７において前
記第１ベルクランク４４の第３端部５６にまた他
端６９に於て第２ベルクランク４６の第２および
第３端部５４，５６の中間位置へ回転できるよう
に接続されている第１連結棒６８と、一端６７に
於て前記第３ベルクランク４８の第３端部５６
に、また他端６９に於て第４ベルクランク５０の
第２および第３端部５４，５６の中間位置へ回転
できるように接続されている第２連結棒７０と、
前記第１と第２支持部材２６，２８に回転できる
ように接続され、それらの間を横切つてわたつて
いるクロスシヤフト７２とを備え、前記第２と第
４ベルクランク４６，５０は前記クロスシヤフト
７２の離れた位置にしつかりと固定され、前記第
２と第４ベルクランク４６，５０は前記クロスシ
ヤフト７２の回転運動に応じ、一致して回転運動
をすることができるようになつていることを特徴
とする請求の範囲第３項記載の懸架座席組立体１
０。

１８ 前記保持手段６６が、第１と第２リンク４
４，４６の各々に回転できるように接続され、そ
れらの間にわたつている第１連結棒６８と、第３
と第４リンク４８，５０の各々に回転できるよう
に接続され、それらの間をわたつている第２連結
棒７０と、前記第１と第２の支持部材２６，２８
に枢動可能に接続され、それらの間をわたつてい
るクロスシヤフト７２とを備え、前記第２と第４
リンク４６，５０は前記クロスシヤフト７２の離
れた位置７１，７３にしつかりと固定され、前記
クロスシヤフト７２の回転運動に応じ前記第２と
第４リンク４６，５０は一致して回転運動するこ
とができるようになつたことを特徴とする請求の
範囲第７項記載の懸架座席組立体１０。

１９ 支持フレーム１４が車両３４に取り付けら
れた請求の範囲第１８項記載の懸架座席組立体１
０。

技術分野 本発明は懸架座席組立体および、特に昇降空間
の少ないことが要求される小型懸架座席組立体に
関する。

背景技術 例えば、起重機貨車、ブルドーザーおよびこれ
らに類する乗り物に使用されるのに適している懸
架座席組立体は、無懸架式の標準座席組立に比べ
乗り心地の点で優れていることが証明されてい
る。しかしながら、座席が最も上昇した位置と最
も降下した位置の間の昇降移動距離が大きいた
め、懸架座席組立体の使用は制限されている。こ
のことは、例えばキヤブや、オーバヘツドガード
のようなオーバヘツド構造を備えた乗り物に於い
ては、よくあてはまる。乗り物が作動する面から
測つた、所定の最大距離に、オーバヘツド構造は
一般に設置されるものであり、このため、屋根付
構造物の高さ、および座席とオーバヘツド構造と
の距離を増加させることができない。それ故、作
業者の頭とオーバヘツド構造との間の間隔が不十
分となり、従来の懸架座席組立体を使用すること
ができない。

上記のような典型的な懸架座席組立体は米国特
許第2714001号第2834396号、第3049330号、第
3137473号、第4047759号に開示されている。

これらの座席組立体は全て、懸架装置の少なく
とも一つの部材即ち、リンク、ばね、あるいはシ
リンダ座席フレームと、そして該座席フレームと
干渉するような位置で支持フレームと連結されて
おりこのためその支持フレームを通過させること
ができないという共通の欠陥を有している。故
に、支持装置に最適な動作を行なわせるために
は、座席フレームを支持フレームから所望の値よ
りも大きな距離はなして設置しなくてはならな
い。

懸架座席組立体が受け容れるべき利用者の体重
範囲は、懸架ばね剛さ、リンク機構形状、および
座席組立体の昇降距離に関係している。普通、座
席組立体の昇降移動距離が増加すればする程、許
容体重範囲は広がる。これは、座席の移動距離が
大きい場合には、はねがより大きく伸びまたは縮
むためである。それ故に、従来の設計技術では広
範囲にわたる作業者の体重に適合するために座席
組立体は、大きな昇降距離を必要としていた。そ
の結果、懸架座席組立体は座席移動距離に制限の
ない場合に使用されていた。

懸架座席組立体は特に、懸架装置が比較的剛
く、しかも走行地形が荒れている場合の車両で使
用されるのに適している。懸架座席組立体は、こ
れら車両の激しい運動に応答して、座席に座つた
利用者の乗心地を向上させる。一般に、座席は比
較的短時間でかなり振動し、その結果、座席組立
体は予想外に早く疲労するとともに不具合が生じ
る。これは、長いリンクと長い昇降距離を有し、
複雑な懸架装置を用いている従来の懸架座席組立
体に於て特に顕著である。

本発明は上記問題の一つあるいはそれ以上を解
決することを目的としている。

発明の開示 本発明においては、座席は座席フレームと座席
クツシヨンとから構成される。座席フレームは横
方向に離れて位置する第１および第２の側面部材
を有し、座席クツシヨンはこれらの座席フレーム
の間に配置される。座席を支持するための支持フ
レームが設けられる。この支持フレームは、座席
フレームの第１、第２側面部材にそれぞれ隣接す
る第１および第２支持部材から構成され、第１お
よび第２支持部材は、それぞれ第１、第２側面部
材に接続手段により接続される。座席フレームの
第１、第２側面部材は、支持フレームの第１、第
２支持部材の間を通つて上下に可動なように接続
手段により第１、第２支持部材に枢動可能に接続
される。この接続により、座席フレームは、該座
席フレームの少なくとも一部が支持部材より高く
なる第１位置と、該座席フレームの少なくとも一
部が支持部材より低くなる第２位置との間で上下
動が可能になる。

座席フレームを上方の第１位置に付勢するため
に弾性支持手段が設けられる。この弾性支持手段
は、座席フレームの第１、第２側面部材のいずれ
か一方に隣接して配置され、該第１、第２側面部
材よりは高い位置に置かれる。

この本発明の構成により、座席は座席フレーム
の少くとも一部が支持フレームの支持部材の上縁
より低くなる位置まで下げることができる。した
がつて、キヤブやオーバーヘツドガードのような
上方を覆うオーバーヘツド構造物を備えた車両に
おいても座席の上下動範囲を充分に大きくとるこ
とが可能になる。

【図面の簡単な説明】

図１は本発明の実施例に係る概略側面図であ
る。実線は中間高さ位置における座席組立体を示
し、二点鎖線は最大および最小高さ位置における
座席組立体を示している。よりわかりやすくする
ために、構造の一部は破断されている。

図２は図１の懸架座席組立体の概略平面図であ
る。支持リンク機構と関連した構成要素を示すた
めに、一部は破断されている。

図３は図１の座席組立体の正面図である。支持
リンク機構と関連した横方向位置を示すため、一
部は破断されている。

本発明を実施するための最良の形態 図に示すように、懸架座席組立体１０は座席フ
レーム１２および支持フレーム１４を有する。座
席フレーム１２は第１と第２の離れてほぼ平行に
位置する長い矩形側面部材１６と１８、そして、
矩形底部２０を有する。従来構造の座席クツシヨ
ン２２が側面部材１６と１８の間に設置され、底
部２０の上に支持され、そして例えばねじ留め具
（図示されていない）などの適切な方法により固
定されている。周知の構造の座席背部２４が座席
フレーム１２に調節できるように設けられてお
り、クツシヨン２２に座つて利用者の背中を適切
に支えることが出来るように座席クツシヨンに関
して角度を調節できるように配置されている。

支持フレーム１４は第１と第２の離れて置かれ
た平行な長い支持部材２６と２８を有する。これ
らの部材は該部材の下方に配置され、調節できる
ように離れて置かれた一対のレール組立体３０に
留め具３２により接続されている。レール組立体
３０は車両３４の一部、例えば、起重機貨車の原
動機のカバーなどに任意の寸法で固定されてい
る。

車両を制御する際、座席上の運転者が適切な方
向に向けるように、これらのレールは車両の縦方
向中心線３６に沿つて座席組立体を前後に調節移
動させることができるようになつている。第１支
持部材２６は第１側面部材１６に隣接して置か
れ、第２支持部材２８は第２側面部材１８に隣接
して置かれている。両側面部材１６と１８は第１
と第２支持部材２６と２８の間に置かれ、その結
果座席組立体１０の少なくとも一部、即ち、側面
部材１６と１８が第１と第２支持部材２６と２８
の上方の第１位置３８から、支持枠１４を通過し
て支持部材２６と２８の下方の第２位置４０へ昇
降移動することを可能にしている。

接続装置４２は第１側面部材１６と第１支持部
材２６、そして第２側面部材１８と第２支持部材
２８を枢動可能に接続し、さらに、座席フレーム
１２の第１位置３８と第２位置４０の間での昇降
移動を可能にするために設けられている。接続装
置４２は鋼板の好ましくは三角形状のベルクラン
クである第１、２、３、４の支持リンク４４，４
６，４８，５０を有する。各リンクは第１、２、
３の離れた端部５２，５４，５６を有する。第１
と第２リンク４４と４６は第１側面部材１６と第
１支持部材２６の間に位置し、第１端部５２に於
て、それと離れて位置する第１側面部材１６に枢
動可能接続されている。また、第２端部５４に於
いて、それと離れて位置する第１支持部材２６に
回転できるように接続されている。第３と第４リ
ンク４８と５０は第２側面部材１８と第２部材２
８の間に位置し、第１端部５２において、それと
離れて位置する第２側面部材１８に枢動可能に接
続されている。また、第２端部５４に於て、それ
と離れて位置する第２部材２８に枢動可能に接続
されている。第１と第２支持および側面部材２
６，２８，１６，１８上で離れた位置として好ま
しくはこれらの部材の前端部５８および後端部６
０である。

ピボツトピン６２は各リンク４４，４６，４
８，５０の第１と第２端部５２と５４に接続さ
れ、第１と第２側面および支持部材１６，１８，
２６，２８の前；後端部５８と６０にあけられた
孔６４に回転できるように取付けられている。ブ
ツシユ６５はピボツトピン６２と各リンク４４，
４６，４８，５０の第１と第２端部５２と５４に
あけられた孔６４の間に設置されている。

連結装置６６は第１と第２側面部材１６と１８
を、各々に隣接した第１、第２支持部材２６と２
８に関し初定の角度に制御可能に維持する。連結
装置６６は好ましくは座席組立体１０の昇降移動
の全範囲にわたつて、側面部材１６と１８を支持
部材２６と２８に対し平行に保持する。特に、連
結装置６６は両端６７と６９を有する第１連結棒
６８および第２連結棒７０を備えている。

第１連結棒６８は第１と第２リンク４４，４６
を連結し、棒の一端６７に於て第１リンク４４の
第３端部５６と接続され、また、他端６９に於い
て第２リンク４６に第２、第３端部５４，５６の
間の所定の位置で接続されている。第２連結棒７
０は第３と第４のリンク４８，５０を連結し、棒
の一端６７において第３リンク４８の第３端部５
６と接続され、また、他端６９に於て、第４リン
ク５０の第２、第３端部５４と５６の間の所定の
位置に接続されている。これらの連結棒は第１と
第２リンクの運動、及び、第３と第４リンクとの
運動を同期させ、この結果、任意のリンクの枢動
が、それと相互に連結されたリンクに対し等量の
枢動を生じさせることになる。

連結装置６６は両端部７１と７３において、そ
れぞれ第２、第４リンク４６，５０の第２端部５
４としつかりと接続されているクロスシヤフト７
２をも含む。また、このクロスシヤフトは第１と
第２支持部材２６，２８を横切つて伸びており、
両端において、第１と第２支持部材の後端部６０
に枢動可能接続されている。クロスシヤフト７２
は第２、第４リンク４６，５０を互いに所定の角
度に保持し、その結果、どちらか一方のリンクの
回転運動は他方のリンクにも等量の枢動を生じさ
せる。座席フレーム１２の第１位置３８において
座席組立体１０はクロスシヤフト７２より高い位
置にあり、また、リンク４４，４６，４８，５０
の枢動に応じてクロスシヤフト７２より低い第２
位置へ移動することが出来ることに注意すべきで
ある。従つて、連結棒６８と７０およびクロスシ
ヤフト７２は全て相互に連結されているので、あ
る一つのリンクの枢動は、全てのリンクに等量で
同じ向きの枢動を生じさせることが分る。ここに
示されているようにクロスシヤフト７２は第２、
第４リンクの第２端部５４と支持フレーム２６，
２８の後端部６０に枢動可能に接続しているの
で、クロスシヤフト７２はまたピボツトピンとし
ても機能していることに注意すべきである。

付勢装置７４は接続装置４２と連動して、座席
フレーム１２を第１位置３８に押しつける。付勢
装置７４は少くとも第１と第２側面部材１６，１
８のうち一方に隣接し、さらに前記支持部材２６
と２８のうち対応して隣接する一方のものの上方
に設置されている。付勢装置７４は、好ましくは
両端部７８と８０を有する引帳りばね７６と、シ
リンダ８６内に摺動可能に配置され、シリンダ８
６から突出するようち付勢されるロツド８４を有
する線形気体ばね８２を含んでいる。引張りばね
７６の一端７８は第１リンク４４の第３端部５６
に接続され、引張りばね７６の他端８０は調節可
能な接続装置８８を介して第１支持部材２６へ接
続されている。気体ばね８２のシリンダ８６は第
４リンク５０の第３端部５６と接続され、ロツド
８４はブラケツト８９を介して第２支持部材２８
に接続されている。これまで議論されてきた引張
りばね７６の気体ばね８２の結合は好ましいもの
であることに注意すべきであるが、もし、ばね７
６と８２が支持および座席枠１２と１４そして座
席クツシヨン２２の間を通ることができないなら
ば、他のリンクとの接続が妥当である。

座席フレーム１２が支持フレーム１４の間を移
動することができ、そして、支持フレーム１４よ
り高い位置での昇降移動量を減少することができ
るように、リンク４４，４６，４８，５０、ばね
７６と８２、そして連結棒６８と７０は座席フレ
ーム１２の外側に設置されている。

ばね７６と８２は座席組立体１０の縦中心線３
６に平行で、隣接の第１と第２支持枠２６，２８
より高い位置に、また各々隣接した第１と第２側
面１６と１８から垂直にのばした面９０と、各々
隣接した第１と第２支持部材２６，２８から垂直
にのばした面９２の間に設置するのが好ましい。
故に、連結棒６８と７０、ばね７６と８２、そし
て、リンク４４，４６，４８，５０は座席フレー
ム１２の低い、コンパクトな側面外観を与える。

調節可能接続装置８８は懸架座席組立１０が快
適にかつ効率良く支える運転者の体重範囲を選択
する機能を有する。接続装置８８はばね７６の一
端８０を第１支持部材２６に接続し、第１リンク
４４に加わる力の大きさを制御する。調節可能接
続装置８８は調節ロツド９４、ハンドル９６、そ
してピボツト・レバー９８を含む。調節ロツド９
４はねじ付端部１００と接続リンク端部１０２を
有する。ピボツト・レバー９８は第２支持部材２
６に枢動可能接続さた第１端部１０４と前記引張
りばね７６の一端８０をひつかけて接続した第２
端部１０６とを有する。接続リンク端部１０２は
ピボツト・レバー９８に接続され、また、ねじ切
りされた端部１００は、フランジ１１０の孔１０
８内に摺動可能に設置されている。フランジ１１
０はしつかりと第１支持部材２６に連結されてい
る。ハンドル９６はねじ切りされた端部１００
に、ねじ切りされて取り付けられ、そのねじに沿
つて可動にフランジ１１０に力の加わつた状態で
接触しており、引張りばね７６を調節する。調節
可能接続装置８８は座席フレーム１２の外側に位
置し、コンパクトであつて、背の低いプロフイー
ルを有し、支持フレーム１４を通過する座席フレ
ーム１２の昇降移動を妨げないことに注意すべき
である。

第１と第２のおおい１１２と１１４は好ましく
は非金属性の可塑性材料でつくられ、それぞれ第
１、第２支持フレームと協働する接続装置４２、
連結装置６６、付勢装置７４、そして調節可能接
続装置をおおうような関係で配置されている。第
１のおおいは第１支持部材２６にしつかりと締付
け具１１６により取付けられ、また、第２のおお
いは締付け具１１８により第２支持部材２８にし
つかりと取付けられている。

工業的適用性 図を参照すれば、作動状態において無負荷未利
用状態での懸架座席組立体１０は一番高い第１位
置３８に位置する。この位置において、支持リン
ク４４，４６，４８，５０の第１端部５２そし
て、少くとも座席フレーム１２の一部は支持枠１
４より高い位置にあり、気体と引張りばね８２と
７６によつて接続装置４２に加えられる力は最小
である。

車両運転者によつて座席組立体が使用されてい
るときには、リンク４４，４６，４８，５０は利
用者の体重によつて各々第１と第２端部５２，５
４のまわりに時計まわりに、第１位置３８よりは
低く、第２位置４０よりは高い中間高さ位置（図
１に示すように）まで、そろつて回転する。この
中間高さ位置において、引張りばね７６と気体ば
ねによつて接続装置に加えられる力は、座席２２
へ加えられた体重を相殺するに十分である。即
ち、装置は平衡状態にある。この中間高さ位置に
おいて、座席クツシヨン２２と座席フレーム１２
は第１と第２支持部材２６，２８の間に位置して
いることに注意すべきである。

一致した接続装置の運動は、連結装置６６によ
つて維持され、その結果、座席フレーム１２の移
動範囲全域にわたり座席クツシヨン２２と座席フ
レーム２２の傾斜は支持フレーム１４に対して一
定に保たれる。

利用者の体重は広範囲であることから、調節可
能接続装置８８は範囲を変化させることができる
ようになつており、これにより全ての体重に対し
適合できる。所定の体重に対し、懸架座席組立体
１０を中間高さ位置に調節するため、運転者はク
ツシヨン２２に座り、ハンドル９６を時計まわり
に回転させてばね張力を増加するか、または、反
時計まわりに回転させてばね張力を減少させる。
座席支持ばねがかた過ぎたり、やわらか過ぎたり
しないように座席に座わり、車両静止時に於て座
席を中間高さ位置にすることが望ましい。車両が
作業時の動的状態に於て、中間高さ位置にある座
席組立体１０は昇降移動が可能であり、その結
果、衝撃を弱め、運転者と車両の動きとを無縁に
する。接続装置４２、連結装置６６、付勢装置７
４の形状、大きさ、位置そして相互接続により、
座席枠クレームの運動量は最少に保たれているこ
とに注意すべきである。

気体ばね８２は支持ばね力を与えることに加え
て接続装置４２および支持フレーム１４と接続し
ているために、シヨツクアブソーバとして作用す
るとともに座席組立体の上下運動を減衰させる。

故に、本発明の懸架座席組立体１０は優れた懸
架特性を備え、座席フレーム１２が第２位置４０
へ移動できるために、頭上のすきまが限られてい
る車両に適用することができる。また、コンパク
トで背の低いプロフイールを有し、異なつた体重
範囲にも容易に適合させることが可能である、ま
た、構造が単純であり、疲労と早期故障を減少で
きる。

本発明の他の特徴、長所は図面、明細書、そし
て添加された請求の範囲を研究することから得ら
れる。