KR910004588B1 - 서스펜션 시트 조립체 - Google Patents

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KR910004588B1
KR910004588B1 KR1019840000069A KR840000069A KR910004588B1 KR 910004588 B1 KR910004588 B1 KR 910004588B1 KR 1019840000069 A KR1019840000069 A KR 1019840000069A KR 840000069 A KR840000069 A KR 840000069A KR 910004588 B1 KR910004588 B1 KR 910004588B1
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안드레스 릴제퀴스트 로렌스
안토니 쉐어 리챠드
에드윈 와이블 죤
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캐터필라 인더스트리알 인크.
소나 로우 홀트
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Abstract

내용 없음.

Description

서스펜션 시트 조립체
제 1 도는 서스펜션 시트 조립체의 중간 위치가 실선으로 도시되고 완전히 상승 및 하강된 위치가 2점쇄선으로 도시되며 구조물을 명확히 도시하기 위해 부분적으로는 절개된 상태로 도시된 본 발명의 한 실시예의 걔략 측면도.
제 2 도는 서스펜션 결합부 및 관련 부품들을 도시하기 위해 부분적으로 절개된 상태로 도시된 제 1 도의 서스펜션 시트 조립체의개략 평면도.
제 3 도는 서스펜션 결합부 및 관련 부품들의 횡방향 위치를 도시하기 위해 부분적으로 절개된 상태로 도시된 제 1 도의 서스펜션 시트 조립체의 개략 정면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 서스펜션 시트 조립체 12 : 시트 프레임
14 : 지지 프레임 22 : 시트 쿠션
30 : 레일 조립체 38 : 제 1 위치
40 : 제 2 위치 42 : 결합장치
44, 46, 48, 50 : 링크 66 : 결속장치
68, 70 : 타이 로드 72 : 크로스 샤프트
74 : 편향 장치 76 : 인장 스프링(제 1 탄력부재)
82 : 직선 가스 스프링(제 2 탄력부재)
88 : 연결장치 96 : 핸들
112, 114 : 시라우드
본 발명은 서스펜션 시트 조립체에 관한 것으로, 특히, 필요로하는 상승 공간이 감소된 조밀한 서스펜션 시트 조립체에 관한 것이다.
예를들어 리프트 트럭, 어쓰무버(earthmover) 및 이와 유사한 차량에 사용하기에 적합한 서스펜션 시트 조립체는 비서스펜션 형태의 표준 시트 조립체에 비해 승차감 및 안락감이 우수한 것으로 알려져 있다. 그러나, 서스펜션 형태의 시트 조립체를 사용하는 것은 완전 상승 위치와 완전 하강 위치사이의 시트의 실질적인 상승 이동량에 기인하여 제한된다. 이러한 문제점은 캡 또는 상부 덮개 같은 상부 구조물이 갖추어진 차량에서 특히 심하다. 통상적으로, 상부 구조물은 차량이 작동하게 되는 지면으로 부터의 소정의 최대 거리에 있으며, 따라서 상부 구조물의 높이 및 시트와 상부 구조물사이의 거리는 증가되지 않는다. 따라서, 차량 운전자의 머리와 상부 구조물 사이의 공간이 불충분하여 서스펜션 시트 조립체를 사용할 수 없게 된다.
상술한 형태의 전형적인 시트 조립체들은 에이. 제이. 허제이, 등의 1955년 7월 26일 미합중국 특허 제2, 714, 001호, 이,에이, 헤리더 등의 1958년 5월 13일 미합중국 특허 제2,834,396호, 알, 알, 쿤스 등의 1962년 8월 14일 미합중국 특허 제3,049,330호, 에이. 지. 어거너스 미합중국 특허 제3,137,473호 및 디. 피. 코신스키의 1977년 9월 13일 미합중국 특허 제4,047,759호 등에 기재되어 있다. 이 시트 조립체들은 모두 공통된 결점을 갖는데, 즉 링크, 스프링 또는 실린더와 같은 현가 장치의 적어도 하나의 부재가 시트 프레임이 지지 프레임을 지나가지 못하게 방해하는 위치에서 시트 프레임 및 지지 프레임에 연결된다. 따라서, 현가 장치가 최적의 방법으로 기능을 수행하기 위해서는 시트 프레임이 요구되는 것보다 더 큰 거리로 지지 프레임으로부터 이격되어야 한다.
서스펜션 시트 조립체가 수용하게 될 사용 중량의 범위는 서스펜션 스프링 비, 연결 형상 및 시트 조립체의 상승 이동량에 관계된다. 대체로, 시트 조립체의 상승 이동량이 커지면 수용가능한 중량 범위도 더 넓어진다. 이는 시트가 많이 이동할 때 스프링이 더 큰 양으로 인장 또는 압축되기 때문이다. 따라서, 종래 기술에서는 조작자의 중량을 폭 넓게 수용하기 위해, 시트 조립체의 더 많은 상승 이동량을 필요로 한다. 결과적으로, 서스펜션 시트 조립체는 시트 이동 거리가 제한되지 않는 경우에 사용 가능했다.
서스펜션 시트 조립체는 현가 장치가 비교적 드세거나 지형이 거친 경우의 차량에 특히 적합하게 사용된다. 서스펜션 시트는 차량의 거친 이동에 대해서 착석자에게 부드러운 승차감을 제공한다. 대체로, 시트는 시트 조립체의 조기 마모 및 부적합한 조정에 기인하여 비교적 짧은 시간 주기로 많이 진동하게 된다. 이는 긴 링크 및 많은 시트의 상승 이동량을 갖는 복잡한 현가 장치를 사용하는 종래 기술의 서스펜션 시트 조립체에서 특히 심하다.
본 발명은 상술한 문제점중에서 하나 또는 그 이상을 극복하려고 한다.
본 발명의 일면에 따라, 이격된 제1 및 제2지지부재를 갖는 지지 프레임과, 상기 제1 및 제2지지 부재에 각각 인접 위치한 이격된 제1 및 제2측면부를 갖는 시트 프레임과, 제1측면부를 제1지지 부재에 그리고 제2측면부를 제2지지 부재에 피봇식으로 고정하며 지지 프레임 위에 이격된 제1위치와 제1 및 제2지지 부재를 지나 지지 프레임 아래로 이격된 제2위치 사이에서의 시트 조립체의 상승이동을 허용하는 결합장치와, 각각 인접한 제1 및 제2지지 부재에 대해 예정된 위치로 제1 및 제 2측면부를 유지하는 결속장치와, 제1 및 제2지지 부재중 하나에 인접하게 그리고 제 1 및 제 2지지 부재중 인접한 것 위에 상승가능하게 위치하여 연결 장치를 편향시키고 지지 프레임을 제 1 위치로 밀어내는 편향장치를 포함하는 서스펜션 시트 조립체가 마련되었다.
따라서 본 발명의 서스펜션 시트 조립체는 조밀하며, 상승 이동이 시트 프레임을 지나 그 아래 위치까지 가능한 것에 기인하여 제한되는 경우에 사용가능하며, 간단한 형상에 기인하여 마모 및 빈번한 조정 작업을 감소시키며, 결합장치와 결속 장치 및 탄력 부재의 위치 및 형상에 기인하여 차량 조작자의 중량을 폭넓게 수용할 수 있다.
도면에서, 서스펜션 시트 조립체(10)는 시트 프레임(12) 및 지지 프레임(14)를 갖는다. 시트 프레임(12)은 실질적으로 평행한 장방형의 이격된 제1 및 제2측면부(16 및 18)와 장방형의 저면부(20)를 갖는다. 종래 구조의 시트 쿠션(22)은 저면부(20)상에 지지되고 나사형성 체결구(도시 생략)와 같은 적합한 형상으로 저면부에 고정된 측면부(16 및 18)들 사이에 위치한다. 공지된 종래 구조의 등받이(24)는 시트 프레임(12)에 조정가능하게 결합되며, 쿠션(22)위에 착석한 조작자의 등에 적합하게 지지하도록 시트 쿠션에 대해 각도가 조정가능하게 위치한다.
지지 프레임(14)은 평행하게 연장되는 이격된 제1 및 제2지지 부재(26 및 28)를 갖는다. 이들 지지 부재는 체결구(32)에 의해 그 아래에 위치한 조정 가능한 한쌍의 이격된 레일 조립체(30)에 결합된다. 레일 조립체(30)는 리포트 트럭의 최상부 커버와 같은 차체(34)의 한 부분에 적합한 형태로 고정된다. 이들 레일은 시트 조립체 위에 착석한 조작자가 차량을 작동시키게 적합한 방향을 취할 수 있도록 차량의 종방향 중심선(36)에 대해서 이를 따라 시트 조립체의 전, 후 조정을 가능하게 해준다. 제1지지 부재(26)는 제1측면부(16)에 근접하게 위치하며, 제2지지 부재(28)는 제2측면부(18)에 근접하게 위치한다. 측면부(16 및 18)는 적어도 시트 조립체(10)부분 즉, 제1 및 제2지지 부재(26 및 28)위에 이격된 제1위치(38)와 지지 프레임(14)을 지나 지지 부재(26 및 28) 아래로 이격된 제2위치(40) 사이에서의 측면부(16 및 18)의 상승 이동을 허용하도록 제1 및 제2지지 부재(26 및 28) 사이에 횡방향으로 위치한다.
결합 장치(42)는 제1측면부(16)를 제1지지 부재(26)에 그리고 제2측면부(18)를 제2지지 부재(28)에 피봇식으로 결합하며, 제1위치(38)와 제2위치(40) 사이에서의 시트 프레임(12)의 상승 이동을 허용한다. 결합 장치(42)는 적합하게는 판강으로된 3각형의 벨크랭크인 제1, 제2, 제3 및 제4지지 링크(44, 46, 48 및 50)를 갖는다. 링크들은 제1, 제2, 제3의 이격된 단부(52, 54 및 56)를 각각 갖는다. 제1 및 제2링크(44 및 46)는 제1측면부(16) 및 제1지지 부재(26) 사이에 위치하며, 제1단부(52)에서 제1측면부(16)상의 이격위치에 있는 제1측면부(16)에 피봇식으로 결합되고 제2단부(54)에서 제1지지 부재(26)상의 이격된 위치에 있는 제1지지 부재(26)에 피봇식으로 결합된다. 제3 및 제4링크(48 및 50)는 제2측면부(18)와 제2지지부재(28)사이에 위치하며, 제1단부(52)에서 제2측면부 상의 이격된 위치에 있는 제2측면부(18)에 피봇식으로 결합되고 제2단부(54)에서 제2지지 부재(28)상의 이격된 위치에 있는 제2지지 부재(28)에 피봇식으로 결합된다. 바람직하게는, 제1 및 제2지지부재와 제1 및 제2 측면부(26, 28, 16 및 18)상의 이격된 위치에 이들 부재의 전방 단부(58) 및 후방 단부(60)가 위치한다.
피봇핀(62)은 각 링크(44, 46, 48 및 50)의 제1 및 제2 단부(52 및 54)에 결합되며, 제1 및 제2측면부와 제1 및 제2지지 부재(16, 18, 26 및 28)의 전방 및 후방 단부(58 및 60)에 위치한 구멍(64)에 회전 가능하게 배열된다. 피봇핀(62)과 각 링크(44, 46, 48 및 50)의 제1단부 및 제2단부(52 및 54)의 구멍(64) 사이에는 부싱(65)이 마련된다.
결속 장치(66)는 제1 및 제2측면부(16 및 18)를 제1 및 제2지지 부재(26 및 28)에 각각 인접하게 예정된 위치로 조절 가능하게 유지한다. 결속 장치(66)는 측면부(16 및 18)를 시트 조립체(10)의 상승 이동범위에 걸쳐 지지 부재(16 및 28)에 평행하게 양호하게 유지시킨다. 특히, 결속 장치(66)는 대향 단부(67 및 69)를 각각 갖는 제1 및 제2 타이 로드(68 및 70)를 포함한다.
제 1 타이 로드(68)는 제1 및 제2링크 부재(44 및 46) 사이에서 연장하되, 한 단부(67)에서 제1링크(44)의 제3단부(56)에 결합되고, 다른 단부 (69)에서 제2단부(54)와 제3단부(56)사이의 예정된 위치에 있는 제2링크(46)에 결합된다. 제2타이 로드(70)는 제3링크(48)와 제4링크(50)사이에서 연장되며, 한 단부(67)에서 제3링크(48)의 제3단부(56)에 결합되고 다른 단부(69)에서 제2단부(54)와 제3단부(56) 사이의 예정 된 위치에 있는 제4링크(50)에 결합된다. 이들 타이 로드는 링크중 어느 하나의 피봇 운동도 이에 합체된 상호 연결 링크의 피봇 운동과 동일한 양으로 일어나게 하도록 제 1 및 제2링크의 이동과 제3및 제4링크의 이동을 동시에 일어나게 한다.
결속장치 (66)는 또한, 대향 이격된 단부(71 및 73)에서 제2 및 제4링크(46 및 50)의 제2단부(54)에 각각 고정 결합된 크로스 샤프트(72)를 포함하며 제1지지 부재(26)와 제2지지 부재(28) 사이에서 횡방향으로 연장되며, 대향 단부에서 제1 및 제2지지 부재(26 및 28)의 후방 단부(60)에 각각 피봇식으로 결합된다. 크로스 샤프트(72)는 각 링크의 피봇식 운동이 다른 링크의 피봇식 운동과 동일한 양으로 일어나도록 제2 및 제4링크(46 및 50)를 서로에 대한 예정된 위치에 유지시킨다. 시트 조립체(10)는 시트 프레임(12)의 제1위치(38)에 있는 크로스 샤프트(72)위로 상방 이격되며, 크로스 샤프트(72)를 지나 링크(44, 46, 48 및 50)의 피봇식 운동에 따라 제2 위치로 이동 가능하다. 따라서, 타이 로드(68 및 70)와 크로스 샤프트(72)는 어떠한 링크의 피봇식 운동도 동일 방향에 있는 모든 링크가 동일한 양으로 피봇식 운동을 하도록 상호 연결된다. 상술한 크로스 샤프트(72)는 제2 및 제4링크의 제2단부(54)를 지지 부재(26 및 28)의 후방 단부(60)에 피봇식으로 연결하므로 피봇핀으로써 작용한다.
편향 장치(74)는 결합장치(42)와 함께 작용하며, 시트 프레임(12)을 제1상승 위치(38)로 밀어 올린다. 편향장치(74)는 제1측면부(16) 및 제2측면부(18)중에서 적어도 하나에 인접하게 그리고 제1지지부재(26) 및 제2지지부재(28)중에서 인접한 하나의 부재위에 위치한다. 편향 장치(74)는 대향 단부(78 및 80)를 갖는 인장 스프링(76)과 실린더(86)에 활주식으로 배열되고 실린더(86)로부터 연장되도록 편향된 로드(84)를 갖는 직선 가스 스프링(82)을 포함하는 것이 바람직하다. 인장 스프링(76)의 한 단부(78)는 제1링크(44)의 제3단부(56)에 연결되고 다른 단부(80)는 조정가능한 연결 장치(88)를 거쳐 제1지지 부재(26)에 연결된다. 가스 스프링(82)의 실린더(86)는 제4링크(50)의 제3단부(56)에 결합되고 로드(84)는 브래킷(89)을 거쳐 제2지지 부재(28)에 연결된다. 인장 스프링(76) 및 가스 스프링 (82)의 연결부는 상술한 형태가 바람직하지만, 지지 프레임(12)과 시트 프레임(14) 및 시트 쿠션(22) 사이를 지나가지 않는 스프링(76 및 82)의 다른 연결부도 이용될 수 있다.
링크(44, 46, 48 및 50), 스프링(76 및 82) 및 타이 로드(68 및 70)는 시트 프레임(12)이 지지 프레임(14)을 통과하는 것을 허용하여 지지 프레임(14)위로의 상승 이동의 크기를 감소시키도록 실질적으로 시트 프레임(12)의 밖에 위치한다. 스프링(76 및 82)은 시트 조립체(10)의 종방향 중심선(36)에 대체로 평행하게, 각각 인접한 제1 및 제2지지 부재(26 및 38)위에 그리고 각각 인접한 제1 및 제2측면부(16 및 18)로부터 수직하게 돌출한 평면(90)과 각각 인접한 제1 및 제2지지 부재(26 및 28)로부터 돌출하는 평면(92) 사이에서 방향을 취한다. 따라서, 타이 로드(68 및 70) 스프링(76 및 82) 및 링크(44, 46, 48 및 50)는 시트 프레임(12)의 외부에 낮고 조밀한 형상을 취하게 된다.
조정가능한 연결 장치(88)는 서스펜션 시트 조립체(10)가 안락하고 효과적으로 지지하게 될 조작자의 중량 범위를 선택하는 기능을 제공한다. 연결 장치(88)는 스프링(76)의 다른 단부(80)를 제1지지 부재(26)에 연결하며, 제1링크(44)에 가해진 힘의 양을 조절한다. 조정가능한 연결 장치(88)는 조정 로드(94), 핸들(96) 및 피봇레버(98)을 포함한다. 조정 로도(94)는 나사형성 단부(100) 및 연결 링크 단부(102)를 갖는다. 리봇레버(98)는 제1지지 부재(26)에 피봇식으로 연결된 제1단부(104)와 인장 스프링(76)의 다른 단부(80)에 후크식으로 연결된 제2단부(106)를 갖는다. 연결 링크 단부(102)는 피봇 레버(98)에 연결되고 나사형성 단부(100)는 플랜지(110)의 구멍(108)에 활주식 이동이 가능하게 배열된다. 플랜지(110)는 제1지지 부재(26)에 고정 결합된다. 핸들(96)은 나사형성 단부(100)에 나사식으로 장착되고 인장 스프링(76)을 조정하기 위해 플랜지(110)에 접촉되도록 상기 부분(100)을 따라 이동가능하다. 조정가능한 연결 장치(88)는 시트 프레임(12)의 외부에 위치하여 조밀하고 낮은 형상을 취하며 지지 프레임(14)을 지나는 시트 프레임(12)의 상승 이동을 방해하지 않는다.
양호하게는 비금속성 플라스틱 재료로 만들어진 제1 및 제1시라우드(112 및 114)는 결합 장치(42), 결속 장치(66) 및 편향 장치(74)를 덮는 관계로 위치하여, 제 1지지 프레임과 같은 제 2지지 프레임에 각각 합체된 결합 장치를 조정할 수 있다. 제 1 시라우드는 체결구(116)에 의해 제1지지 부재(26)에 고정되고 제2시라우드는 체결구(118)에 의해 제2지지 부재(28)에 고정된다.
첨부 도면을 참조하여 작동에 대해서 살펴보면, 무부하 상태의 서스펜션 시트 조립체(10)는 완전 상승된 제 1 상승 위치(38)에 위치하게 된다. 이 위치에서 링크(44, 46, 48 및 50), 제1단부(52) 및 시트 프레임 (12)의 적어도 일 부분은 지지 프레임(14)위로 상승되어 위치하며 가스 및 인장 스프링(82 및 76)에 의해 결합장치(42)에 가해진 힘은 최소로 된다.
차량 조작자가 시트 조립체에 착석함에 따라 링크(44, 46, 48 및 50)는 조작자의 중량 영향하에서 제 1 및 제 2단부(52 및 54)에 대해서 중간위치(제1도에 도시된)로 제 1 상승위치(38) 아래의 제 2 상승위치(40)위로 이격되게 시계방향으로 각각 회전한다. 상기 중간 위치에서, 인장 스프링(76)과 가스 스프링에 의해 결합 장치에 가해진 힘은 시트(22)에 가해진 중량을 오프셋시키기에 충분하게 되는데, 즉, 장치가 평형을 이루게 된다. 중간 위치에서 시트쿠션(22) 및 시트 프레임(12)은 제1지지 부재(26)와 제2지지 부재(28)사이에 위치한다. 결합 장치의 이동은 시트 쿠션(22) 및 시트 프레임(12)의 위치가 시트 프레임(12)의 이동 범위에 걸쳐 지지 프레임(14)에 대해 일정하게 유지되도록 결속 장치(66)에 의해 일치된 상태로 유지된다.
착석자의 가능한 중량 범위를 폭넓게 수용하도록 조정가능한 연결 장치(88)가 범위를 변화시켜 실질적으로 모든 중량을 수용하기 위해 마련된다. 주어진 조작자의 중량에 따라 서스펜션 시트 조립체(10)를 중간위치로 조정하기 위해서 조작자는 시트 쿠션(22)에 앉아 있는 동안에 스프링 장력을 증가시키는 시계 방향으로 또는 스프링 장력을 감소시키는 반 시계 방향으로 핸들(96)을 회전시켜야 한다. 조작자가 착석해 있고 차량이 정지 상태에 있을 때 시트 서스펜션 상태가 너무 강하거나 너무 약하지 않도록 중간 위치로 시트를 위치시키는 것이 바람직하다. 차량이 작동되어 이동하는 상태하에서 시트 조립체(10)가 중간 위치에 있게 되면 상, 하방 이동을 허용하여 충격을 완화시키고 차량의 운동에 대해 조작자를 격리시킨다. 시트 프레임(12)의 이동량은 결합 장치(42), 결속 장치(66) 및 편향 장치(74)의 형상, 크기, 위치 및 상호 연결 관계로 기인하여 최소 상태로 유지된다.
가스 스프링(82)은 서스펜션 스프링력을 제공하는 것 이외에 완충기로써 작동하며 결합 장치(42) 및 지지 프레임(14)에 연결되는 것에 기인하여 시트 조립체의 상승 이동을 완화시킨다.
따라서, 본 발명의 서스펜션 시트 조립체(10)는 우수한 서스펜션 특성을 제공하고, 시트 프레임(12)의 제 2 위치(40)로의 이동 능력에 기인하여 상부 공간이 제한되는 차량에 사용가능하고, 조밀하고, 낮은 형상을 취하고, 다른 중량 범위를 폭 넓게 수용하도록 용이하게 조정 가능하고, 마모 및 조기 손상을 감소시키도록 간단한 구조를 취한다.
본 발명의 다른 특징, 목적, 및 장점들도 첨부도면, 상세한 설명 및 첨부된 청구 범위의 영역내에 포함된다.

Claims (19)

  1. 제 1 지지 부재(26)에 인접한 제 1 측면부(16)와 제 2 지지 부재(28)에 인접하고 상기 제 1 측면부에 대해 이격된 제 2 측면부(18)를 갖춘 시트 프레임(12)과, 이격된 제 1 및 제 2 지지 부재 (26 및 28)를 갖춘 지지 프레임(14)을 갖는 서스펜션 시트 조립체(10)에 있어서, 제 1 측면부(16)를 제 1 지지 부재(26)에 피봇식으로 연결하고 제 2 측면부(18)를 제 2 지지 부재(28)에 피봇식으로 연결하며 시트 프레임(12)의 적어도 일 부분이 제1 및 제 2 지지 부재(26 및 28)위로 이격되게 상승되는 제 1 위치(38)로부터 지지 프레임(14)을 지나 시트 프레임(12)의 적어도 일 부분이 제 1 및 제 2 지지 부재(26 및 28)아래에 위치하는 제 2 위치(40)로의 시트 프레임(12)의 상승 이동을 허용하는 결합 장치(42)와, 제 1 및, 제 2 측면부(16 및 18)를 각각 인접한 제 1 및 제 2 지지 부재(26 및 28)에 대해 예정된 위치에 유지하는 결속 장치(66)와, 피봇식 결합 장치(42)을 편향시키고 시트 프레임(12)의 제 1 위치(38)로 밀어내며 제 1 및 제 2 측면부(16 및 18)중의 하나에 인접하게 그리고 제 1 및 제 2 지지 부재(26 및 28)중에서 인접한 하나의 부재위에 위치한 편향 장치(74)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 피봇식 결합 장치(42)가 이격된 위치에서 제 1 측면부(16)에 피봇식으로 연결되고 이격된 위치에서 인접한 제 1 지지 부재(26)에 피봇식으로 연결된 제 1 및 제 2 지지 링크(44,46)와, 이격된 위치에서 제 2 측면부(18)에 연결되고 이격된 위치에서 인접한 제 2 지지 부재(28)에 피봇식으로 연결된 제 3 및 제 4 지지 링크(48, 50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서, 제 1, 제 2, 제 3 및 제 4 지지 링크(44, 46, 48 및 50)가 시트 프레임(12)에 피봇식으로 연결된 제 2 단부(54) 및 제 3 단부(56)등 서로 이격된 단부들을 각각 가지며, 제 1 측면부(16)와 제 1 지지 부재(26) 사이에 위치한 제 1 및 제 2 벨크랭크(44 및 46)와 제 2측면부(18)과 제 2지지 부재(28)사이에 위치한 제 3 및 제 4벨크랭크(48 및 50)등의 벨크랭크인 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 제1 및 제2측면부(16 및 18)가 각각 전방 및 후방 단부(58 및 60)를 갖고 제1 및 제2지지 부재(26 및 28)가 각각 전방 및 후방 단부(58,60)를 가지며, 제 1벨크랭크(44)의 제 1단부(54)가 제 1측면부(16)의 전방 단부(58)에 피봇식으로 연결되고 제 2단부(54)가 제 1지지 부재(26)의 전방 단부(58)에 피봇식으로 연결되며, 제 2벨크랭크(46)의 제 1단부(52)가 제 1측면부(16)의 후방 단부(60)에 피봇식으로 연결되고 제 2단부(54)가 제 2지지 부재(26)의 후방 단부(60)에 피봇식으로 연결되며, 제 3벨크탱크(48)의 제 1단부(52)가 제 2측면부(18)의 전방 단부(58)에 피봇식으로 연결되고 제 2단부(54)가 제 2지지 부재(28)의 전방 단부(58)에 피봇식으로 연결되며, 제 4벨크랭크(50)의 제 1단부(52)가 제 2측면부(18)의 후방 단부(60)에 피봇식으로 연결되고 제 2단부(54)가 제 2지지 부재(28)의 후방 단부(60)에 피봇식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서, 결속 장치(66)가 제1 및 제 2측면부(16 및 18)와 제 1 및 제 2지지 부재 (26 및 28)를 실질적으로 서로 평행하게 유지하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  6. 제 4 항에 있어서, 피봇식 결합 장치(42)가 제 1 및 제 2측면부(16 및 18)와 제 1 및 제 2지지 부재(26 및 28)의 전방 및 후방 단부(58 및 60)에 배열된 구멍(64)과 각각의 벨크랭크(44, 46, 48 및 50)의 제 1 및 제 2단부(52 및 54)에 연결되고 상기 구멍(64)에 회전가능하게 배열된 피봇핀(62)을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  7. 제 2 항에 있어서, 편향 장치(74)가 링크(44, 46, 48 및 50)중에서 하나에 그리고 제 1 및 제 2지지 부재(26 및 28)중에서 인접한 부재에 연결되며 제 1 및 제 2측면부(16 및 18)중에서 인접한 것으로부터 외향으로 제 1 및 제 2지지 부재(26 및 28)중에서 인접한 것 위로 그리고 인접한 측면부(16 및 18)로부터 수직하게 연장되는 평면(90)과 인접한 지지 부재(26 및 28)로부터 수직하게 연장되는 평면(92)사이에서 이격되는 제 1탄력 부재(76)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  8. 제 7 항에 있어서, 편향 장치(74)가 링크(44, 46, 48 및 50)중에서 다른 하나에 그리고 제 1 및 제 2지지부재(26 및 28)중에서 인접한 것으로 부터 외향으로 제 1 및 제 2지지부재(26 및 28)중에서 인접한 것 위로 그리고 인접한 측면부(16 및 18)로부터 수직하게 연장되는 평명(90)과 인접한 지지 부재(26 및 28)로부터 수직하게 연장되는 평면(92)사이에서 이격되는 제 2탄력 부재(82)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  9. 제 8 항에 있어서, 제 1탄력 부재(76)가 대향 단부(78 및 80)를 갖고 한 단부(78)에서 제 1 및 제 3링크(44 및 48)중 하나에 그리고 다른 단부(80)에서 제 1 및 제 2지지부재(26 및 28)중 인접한 하나에 연결되는 인장 스프링이며, 제 2탄력 부재(82)가 제 2 및 제 4링크(46 및 50)중 하나에 연결된 로드(84)와 제 1 및 제 2지지 부재(26 및 28)중 인접한 하나에 연결된 실린더(86)를 갖는 직선 가스 스프링인 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  10. 제 7 항에 있어서, 제 1탄력부재(76)가 대향 단부(78 및 80)들을 갖고 한 단부(78)에서 제 1링크(44)에 연결되며 인장 스프링(76)의 다른 단부(80)를 제 1지지 부재(26)에 조정 가능하게 연결하여 제 1링크(44)에 가해진 스프링력을 조절하기 위한 수단을 갖는 인장 스프링인 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  11. 제 10 항에 있어서, 제 1지지 부재(26)가 관통하는 구멍(108)을 갖춘 플랜지(110)를 가지며, 조정 가능한 연결 장치(88)가 인장 스프링(76)의 다른 단부(80)에 연결된 연결 링크 단부(102)와 플랜지(110)의 구멍(108)에 배열된 나사형성 단부(100)를 갖는 조정 로드(94)와, 나사형성 단부(100)에 장착되고 플랜지(110)에 접촉하도록 상기 부분을 따라 조정 가능하게 이동할 수 있는 핸들(96)을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  12. 제 3 항에 있어서, 편향 장치(74)가 대향 단부(78 및 80)들을 갖고 한 단부(78)에서 제1 및 제 3벨크랭크(44 및 48)중 한 벨크랭크의 제 3단부(56)에 연결되고 다른 단부(80)에서 제 1 및 제 2지지 부재(26 및 28)중 인접한 부재에 연결되는 인장 스프링(76)과, 로드(84) 및 실린더(86)를 갖고 로드와 실린더 중 하나에서 제 2 및 제 4벨크랭크(46 및 50)중 한 벨크랭크의 제 3단부 부분(56)에 연결되고 로드와 실린더 중 다른 하나에서 제1 및 제 2지지 부재(26 및 28중) 인접한 부재에 연결되는 직선 가스 스프링(82)을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  13. 제 12 항에 있어서, 인장 스프링(76)이 제 1 및 제 2측면부(16 및 18)중 인접한 것으로부터 외향으로 제 1 및 제 2지지 부재(26 및 28)중 인접한 것 위로 이격되며, 직선 가스 스프링(82)이 제 1 및 제 2측면부 (16 및 18)중 인접한 것으로부터 외향으로 제 1 및 제 2지지 부재(26 및 28)중 인접한 것 위로 이격되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  14. 제 2 항에 있어서, 결속 장치(66)가 제 1 및 제 2링크(44 및 46)의 각각에 피봇식으로 연결되고 이들 사이에서 연장되는 제 1타이 로드(68)와, 제 3 및 제 4링크(48 및 50)의 각각에 피봇식으로 연결되고 이들 사이에서 연장되는 제 2타이 로드(70)와, 제 2 및 제 4링크(46 및 50)에 고정 연결된 크로스 샤프트(72)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  15. 제 14 항에 있어서, 크로스 샤프트(76)가 제1지지 부재(26)의 후방 단부(60)에 회전 가능하게 연결된 제1단부(71)와 제2지지 부재(28)의 후방 단부(60)에 회전가능하게 연결된 제2단부(73)를 가지며, 제1 및 제2지지 부재(26 및 28)가 각각 후방 단부(60)를 가지며, 시트 프레임(12)이 제1위치(38)에서 크로스 샤프트(72)위로 이격되고 링크(44, 46, 48 및 50)의 피봇식 이동에 대해서 크로스 샤프트(72)를 지나 제2 위치(40)로 이동가능한 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  16. 제 14 항에 있어서, 제 1 및 제2지지 부재(26 및 28)가 각각 후방 단부(60)를 가지며, 크로스 샤프트(72)가 제1지지 부재(26)와 제2지지 부재(28)사이에서 연장되어 제2 및 제4링크(46 및 50)를 지지 부재(26 및 28)의 후방 단부(60)에 피봇식으로 연결하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  17. 제 3 항에 있어서, 결속 장치(66)가 대향 단부(67 및 69)들을 갖고 한 단부(67)에서 제1 벨크랭크(44)의 제3단부(56)에 그리고 다른 단부(69)에서 제2단부(54)와 제3단부(56)사이에 위치하는 제2벨크랭크(46)에 피봇식으로 연결되는 제1타이 로드(68)와, 대향단부(67 및 69)들을 갖고 한 단부(67)에서 제 3벨크랭크(48)의 제 3단부(56)에 그리고 다른 단부(69)에서 제 2단부(54)와 제 3단부(56)사이에 위치하는 제 4벨크랭크(50)에 피봇식으로 연결되는 제2타이 로드(70)와, 제1 및 제 2지지 부재(26 및 28)에 회전가능하게 연결되어 이들 사이에서 연장되고 크로스 샤프트(72)의 회전 운동에 대해서 피봇식으로 일치되게 이동가능한 제 2 및 제 4벨크랭크(46 및 50)가 이격된 위치로 그위에 고정 장착된 크로스 샤프트(72)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  18. 제 7 항에 있어서, 결속 장치(66)가 제 1 및 제 2링크(44 및 46)에 각각 피봇식으로 연결되어 이들 사이에서 연장되는 제 1타이 로드(68)와, 제 3 및 제 4링크(48 및 50)에 각각 피봇식으로 연결되어 이들 사이에서 연장되는 제 2 타이 로드(70)와, 제 1 및 제 2지지 부재(26 및 28)사이에서 회전가능하게 연결되어 이들 사이에서 연장되고 크로스 샤프트(72)의 회전운동에 대해서 피봇식으로 일치되게 이동 가능한 제 2 및 제 4링크(46, 50)가 이격된 위치로 그위에 고정 연결된 크로스 샤프트(72)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
  19. 제 18 항에 있어서, 지지 프레임(14)이 차체(34)에 결합된 것을 특징으로 하는 서스펜션 시트 조립체.
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