JP4069688B2 - シートバーチカル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートにおいてシートクッションの高さを調整するためのシートバーチカル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のバーチカル装置については、例えば特開2001-163091の公報に開示されている技術が公知である。この技術では、シートクッションのロアアームと、シートスライド装置のアッパレールとがフロン側リンク機構およびリヤ側リンク機構によって連結されている。またロアアームにはアンカブラケットが枢軸によって回転自在に取り付けられており、このアンカブラケットにはシートベルトが連結されている。そしてロアアームに所定の設定値を超える大荷重が作用したときは、アンカブラケットに固定されたロックピンが、アッパレール上に取り付けられているブラケットの凹部の一つに係止し、バーチカル装置の作動をロックする。これにより、バーチカル装置に大荷重が加わるのを避けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ロアアームが大荷重を受けたときのアンカブラケットは、ロアアームと共に移動し、同時にシートベルトの張力を受けてロアアームに対して枢軸を支点として回転する。したがってロックピンの移動軌跡は大荷重の入力方向、つまりシートベルトに加わる張力の方向によって変化する。一方、ブラケットの凹部は、このブラケットにあけられた長孔の縁に沿って形成されているだけであるから、ロアアームに対する大荷重の入力方向によっては、いずれの凹部にロックピンが係止するのか安定しない。したがって大荷重を受けたロアアームの移動を瞬時に止めることができない場合もあり、バーチカル装置によってシートが大きく動いてしまう。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、ロアアームなどのシート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したとき、このシート保持部材の移動を確実、かつ瞬時に止めてシートバーチカル装置のロックを可能とすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートクッションを保持するシート保持部材と、フロア側に設けられたフロア設置部材とがフロント側およびリヤ側のリンク部材によって連結され、これらのリンク部材の作動を通じてシート保持部材を上下に移動させ、シートクッションの高さを調整することが可能なシートバーチカル装置であって、フロント側およびリヤ側のリンク部材は、個々の上端部がシート保持部材に枢軸で支持されているとともに、個々の下端部がフロア設置部材に枢軸で支持されている。そして、シート保持部材とフロア設置部材との間にわたって設けられる引張部材は、リヤ側のリンク部材の下端部がフロア設置部材に支持されている枢軸の後方位置においてフロア設置部材に連結されている。シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときに、引張部材をシート保持部材の側またはフロア設置部材の側に引き寄せるように設定されている。
【０００５】
また請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートバーチカル装置であって、前記シート保持部材側または前記フロア設置部材を含む前記フロア側に引き寄せ手段が設けられている。この引き寄せ手段は、前記シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときに前記引張部材を引き寄せる作動が可能に設定されている。
【０００６】
請求項１，２に記載された発明によれば、シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したとき、引張部材の長さがシート保持部材側とフロア設置部材との間において短縮された状態に保持される。これにより、シート保持部材の移動が確実、かつ瞬時に止められてロック状態になる。したがってバーチカル装置を備えたシートが大荷重を受けたときに大きく移動するのを未然に防止できる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたシートバーチカル装置であって、前記シートクッションが、前記シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときにシートベルトをシート保持部材側に引き寄せるように機能するプリテンショナ装置を備えている。そして、このプリテンショナ装置の駆動部が前記引張部材の引き寄せ手段を兼用している。
これにより、引張部材専用の引き寄せ手段が不要になり、またシート保持部材が大荷重を受けたときにプリテンショナ装置によってシートベルトと引張部材とを共に引き寄せて、乗員の身体およびシート保持部材の移動を抑止できる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１，２または３に記載されたシートバーチカル装置であって、前記引張部材は前記フロア設置部材側に対して前後に回動可能な可動部材を介して連結されている。
この場合には、バーチカル装置の操作によってシートクッションを動かせたとき、それに伴って引張部材に張りが生じるのを可動部材の回動によって緩和できる。このため、シートクッションの動きが引張部材によって妨げられるのを解消できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず図１〜５によって実施の形態１を説明する。
図１および図２は車両用シートのバーチカル装置を表した構成図であり、図１がバーチカル装置のノーマル状態を示し、図２がバーチカル装置のアッパーモースト状態を示している。また図３は図１の一部を拡大して表した構成図である。これらの図面で明らかなようにシートバーチカル装置の基本的な構成は、シートクッション１０のロアアーム１２と、シートスライド装置のアッパレール１６とがフロント側リンク機構２０およびリヤ側リンク機構３０によって連結された構造になっている。なおシートスライド装置はシート（シートクッション１０）の前後位置を調整するためのもので、車体フロア（図示外）に固定されるロアレール１４に対してアッパレール１６が前後方向へスライドでき、かつこのスライドのロックおよびアンロック操作が可能となっている。
【００１０】
シートクッション１０のロアアーム１２およびシートスライド装置のアッパレール１６は、シートクッション１０の両サイドにそれぞれ位置している。したがってフロント側及びリヤ側の両リンク機構２０，３０もシートクッション１０の両サイドにそれぞれ配置されるが、図面では片側だけを示している。またロアアーム１２が、本発明においてシートクッション１０を保持するシート保持部材に相当する。ただし、シートの形式によってはシートクッションフレームの両サイド部分がシート保持部材に相当する場合もある。そしてシートスライド装置のアッパレール１６は、本発明において車体フロア側に設けられるフロア設置部材に相当する。
【００１１】
フロント側リンク機構２０のリンク部材２４は、その上端部がロアアーム１２のフロント部位に枢軸２６で支持されている。このリンク部材２４の下端部は、アッパレール１６の上面に固定された支持ブラケット２２に枢軸２８で支持されている。リヤ側リンク機構３０のリンク部材３４は、その上端部がロアアーム１２のリヤ部位に枢軸３６で支持されている。このリンク部材３４の下端部は、アッパレール１６の上面に固定された支持ブラケット３２に枢軸３８で支持されている。
【００１２】
アッパレール１６の上面には、支持ブラケット３２のリヤ側においてブラケット６４が固定されている。このブラケット６４には、リンク部材６６の下端部が枢軸６８によって支持されている。このリンク部材６６は、本発明において前後に回動可能な可動部材に相当する。
【００１３】
シートバーチカル装置は、その駆動源であるモーターなどを駆動制御することにより、スクリュウとスクリュウナットとの組合せなどによる動力伝達手段を通じてロアアーム１２に前後方向の押し引き力を与える。このときの両リンク機構２０，３０の作用により、ロアアーム１２は前方へ移動するのと同時に上に移動し、後方へ移動するのと同時に下に移動する。この結果、シートクッション１０の高さが例えば図１のノーマル状態あるいは図２のアッパーモースト状態に調整される。
【００１４】
ロアアーム１２はプリテンショナ装置４０を備えている。このプリテンショナ装置４０は、シートクッション１０、つまりロアアーム１２に通常時を超える大荷重が作用したときにシートベルト５６をシートクッション１０の側部に位置するベルト支持側へ強制的に引き寄せるための装置である。なお車両が急停止したときなどに、シートベルトの巻き取り軸を自動的にロックし、シートベルトがそれ以上繰り出されないように機能する自動ロック式リトラクタがある。プリテンショナ装置４０は、リトラクタの巻き取り軸がロックされるまでの間に引き出されたシートベルトの弛み分を引き締め、乗員の身体をしっかりと拘束して安全性をより高めるための装置である。
【００１５】
図４はプリテンショナ装置４０を表した断面図であって、図４（ａ）はプリテンショナ装置４０の通常状態を示し、図４（ｂ）はプリテンショナ装置４０の作動状態を示す。プリテンショナ装置４０は、シリンダ４２の内部に組み込まれたピストン５０及びガス発生手段５２により、その駆動部が構成されている。ガス発生手段５２は、車両（シートクッション１０）が所定以上の衝撃を受けたときの衝撃感知センサ（図示外）からの電気信号によりガスを発生する。この結果、シリンダ４２内におけるピストン５０の背面側圧力が急激に高まり、ピストン５０を一定のストロークで移動させる。
【００１６】
シリンダ４２におけるピストン５０の背面側端部には、隔壁４４によって上下に二分された導通口４５，４６がある。上の導通口４５にはプリテンショナワイヤ５４がシリンダ４２の内外にわたって挿通されている。このプリテンショナワイヤ５４の一端はピストン５０に結合され、他端にはシートベルト５６のベルトアンカ５８（あるいはバックル）が結合されている。また下の導通口４６には、別のワイヤ６０がシリンダ４２の内外にわたって挿通されている。
【００１７】
ワイヤ６０の一端はピストン５０に結合され、他端には連結金具６２が結合されている。この連結金具６２はリンク部材６６の上端部に連結ピン６９により連結されている。したがってワイヤ６０は、本発明においてシート保持部材側とフロア設置部材側とにわたって設けられた引張部材に相当する。この引張部材は、強度の高い樹脂製ロープなどに代えることも可能である。
【００１８】
バーチカル装置の機能については、すでに説明したようにモーターなどの駆動源を駆動制御することにより、両リンク機構２０，３０の作用によってロアアーム１２が上下に移動する。この結果、シートクッション１０の高さが例えば図１，２で示すノーマル状態あるいはアッパーモースト状態に調整される。シートバーチカル装置の操作により、ロアアーム１２と共にプリテンショナ装置４０のシリンダ４２も上下に移動する。このため、シリンダ４２側と車両フロア側との間にわたって設けられているワイヤ６０が引っ張られることになるが、リンク部材６６が図１，２で示すように枢軸６８まわりに回動してワイヤ６０に生じる張りを緩和する。したがってバーチカル装置によるシートクッション１０の移動に支障をきたすことはない。
【００１９】
車両が何らかの衝撃を受けて乗員の身体およびシートクッション１０（ロアアーム１２）に対して通常時を超える大荷重が作用したときは、シートベルト５６および両リンク機構２０，３０が上方へ引っ張られる。このとき、先に説明したように衝撃センサが衝撃を感知し、その電気信号によってガス発生手段５２からガスが発生する。この結果、ピストン５０が図４（ａ）の位置から図４（ｂ）の位置に移動し、プリテンショナワイヤ５４およびワイヤ６０が共にシリンダ４２内に引き込まれる。
【００２０】
プリテンショナワイヤ５４が引き込まれることにより、シートベルト５６がシートクッション１０側のベルト支持側に引き寄せられて乗員の身体がしっかりと拘束される。同時にワイヤ６０が引き込まれることで、図５で示すようにワイヤ６０の長さがロアアーム１２側のシリンダ４２と車両フロア側のアッパレール１６（ブラケット６４）との間において短縮され、かつその状態に保持される。これによりロアアーム１２の移動が瞬時に止められてバーチカル装置はロック状態になる。
【００２１】
このようにワイヤ６０の引き込み動作はプリテンショナ装置４０の駆動部を利用しており、この駆動部が本発明における引張部材の引き寄せ手段に相当する。なお引き寄せ手段については、組み付けスペースが確保されるならワイヤ６０のための専用駆動機を採用することも可能である。そして専用駆動機の設置箇所については、ロアアーム１２に限らず、アッパレール１６を含むフロア側であってもよい。また専用駆動機の駆動形式は、プリテンショナ装置４０の駆動部と同様にガス圧とピストンとの組合せの他、スプリング力を利用してもよい。
【００２２】
つづいて図６によって本発明の実施の形態２を説明する。
図６はシート保持部材とフロア設置部材とにわたって設けられるワイヤのフロア設置部材側の連結構造を表した構成図である。この図面で示すように実施の形態２は、ワイヤ６０のアッパレール１６（ブラケット６４）に対する連結構造の変更例である。すなわちブラケット６４には、ほぼ半円形状のカバー８０が枢軸８２によって回動できるように取り付けられている。このカバー８０は、その一面８０ａのみが開口した中空構造で、内部に一本のピン８４が固定されている。
【００２３】
ワイヤ６０はカバー８０内に導かれているとともに、ピン８４に掛けて円弧状に曲げられている。そしてワイヤ６０の端部の連結金具６２は枢軸８２に結合されている。そこでバーチカル装置の操作により、先に説明したようにワイヤ６０が引っ張られた場合には、カバー８０が枢軸８２まわりに回動してワイヤ６０に生じる張りを緩和する。
【００２４】
またプリテンショナ装置４０が作動してプリテンショナワイヤ５４と共にワイヤ６０がシリンダ４２内に引き込まれると、このワイヤ６０はピン８４を破壊して図６の仮想線で示す状態になる。したがって実施の形態２においても、ワイヤ６０の長さがロアアーム側とアッパレール１６（ブラケット６４）側との間において短縮され、バーチカル装置はロック状態になる。
なお実施の形態２では、カバー８０が本発明において前後に回動可能な可動部材に相当する。
【００２５】
以上に説明したシートバーチカル装置においては、シートクッション１０のロアアーム１２に大荷重が作用したとき、このロアアーム１２とアッパレール１６との間においてワイヤ６０の長さが短縮された状態に保持され、バーチカル装置がロック状態になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バーチカル装置のノーマル状態を表した構成図
【図２】バーチカル装置のアッパーモースト状態を表した構成図
【図３】図１の一部を拡大して表した構成図
【図４】プリテンショナ装置を表した断面図
【図５】ワイヤの長さがシート保持部材とフロア設置部材との間で短縮された状態を表した構成図
【図６】実施の形態２におけるワイヤの連結構造を表した構成図
【符号の説明】
１２ ロアアーム（シート保持部材）
１６ アッパレール（フロア設置部材）
２０ フロント側リンク機構
３０ リヤ側リンク機構
６０ ワイヤ（引張部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートにおいてシートクッションの高さを調整するためのシートバーチカル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のバーチカル装置については、例えば特開2001-163091の公報に開示されている技術が公知である。この技術では、シートクッションのロアアームと、シートスライド装置のアッパレールとがフロン側リンク機構およびリヤ側リンク機構によって連結されている。またロアアームにはアンカブラケットが枢軸によって回転自在に取り付けられており、このアンカブラケットにはシートベルトが連結されている。そしてロアアームに所定の設定値を超える大荷重が作用したときは、アンカブラケットに固定されたロックピンが、アッパレール上に取り付けられているブラケットの凹部の一つに係止し、バーチカル装置の作動をロックする。これにより、バーチカル装置に大荷重が加わるのを避けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ロアアームが大荷重を受けたときのアンカブラケットは、ロアアームと共に移動し、同時にシートベルトの張力を受けてロアアームに対して枢軸を支点として回転する。したがってロックピンの移動軌跡は大荷重の入力方向、つまりシートベルトに加わる張力の方向によって変化する。一方、ブラケットの凹部は、このブラケットにあけられた長孔の縁に沿って形成されているだけであるから、ロアアームに対する大荷重の入力方向によっては、いずれの凹部にロックピンが係止するのか安定しない。したがって大荷重を受けたロアアームの移動を瞬時に止めることができない場合もあり、バーチカル装置によってシートが大きく動いてしまう。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、ロアアームなどのシート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したとき、このシート保持部材の移動を確実、かつ瞬時に止めてシートバーチカル装置のロックを可能とすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートクッションを保持するシート保持部材と、フロア側に設けられたフロア設置部材とがフロント側およびリヤ側のリンク部材によって連結され、これらのリンク部材の作動を通じてシート保持部材を上下に移動させ、シートクッションの高さを調整することが可能なシートバーチカル装置であって、フロント側およびリヤ側のリンク部材は、個々の上端部がシート保持部材に枢軸で支持されているとともに、個々の下端部がフロア設置部材に枢軸で支持されている。そして、シート保持部材とフロア設置部材との間にわたって設けられる引張部材は、リヤ側のリンク部材の下端部がフロア設置部材に支持されている枢軸の後方位置においてフロア設置部材に連結されている。シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときに、引張部材をシート保持部材の側またはフロア設置部材の側に引き寄せるように設定されている。
【０００５】
また請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートバーチカル装置であって、前記シート保持部材側または前記フロア設置部材を含む前記フロア側に引き寄せ手段が設けられている。この引き寄せ手段は、前記シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときに前記引張部材を引き寄せる作動が可能に設定されている。
【０００６】
請求項１，２に記載された発明によれば、シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したとき、引張部材の長さがシート保持部材側とフロア設置部材との間において短縮された状態に保持される。これにより、シート保持部材の移動が確実、かつ瞬時に止められてロック状態になる。したがってバーチカル装置を備えたシートが大荷重を受けたときに大きく移動するのを未然に防止できる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたシートバーチカル装置であって、前記シートクッションが、前記シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときにシートベルトをシート保持部材側に引き寄せるように機能するプリテンショナ装置を備えている。そして、このプリテンショナ装置の駆動部が前記引張部材の引き寄せ手段を兼用している。
これにより、引張部材専用の引き寄せ手段が不要になり、またシート保持部材が大荷重を受けたときにプリテンショナ装置によってシートベルトと引張部材とを共に引き寄せて、乗員の身体およびシート保持部材の移動を抑止できる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１，２または３に記載されたシートバーチカル装置であって、前記引張部材は前記フロア設置部材側に対して前後に回動可能な可動部材を介して連結されている。
この場合には、バーチカル装置の操作によってシートクッションを動かせたとき、それに伴って引張部材に張りが生じるのを可動部材の回動によって緩和できる。このため、シートクッションの動きが引張部材によって妨げられるのを解消できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず図１〜５によって実施の形態１を説明する。
図１および図２は車両用シートのバーチカル装置を表した構成図であり、図１がバーチカル装置のノーマル状態を示し、図２がバーチカル装置のアッパーモースト状態を示している。また図３は図１の一部を拡大して表した構成図である。これらの図面で明らかなようにシートバーチカル装置の基本的な構成は、シートクッション１０のロアアーム１２と、シートスライド装置のアッパレール１６とがフロント側リンク機構２０およびリヤ側リンク機構３０によって連結された構造になっている。なおシートスライド装置はシート（シートクッション１０）の前後位置を調整するためのもので、車体フロア（図示外）に固定されるロアレール１４に対してアッパレール１６が前後方向へスライドでき、かつこのスライドのロックおよびアンロック操作が可能となっている。
【００１０】
シートクッション１０のロアアーム１２およびシートスライド装置のアッパレール１６は、シートクッション１０の両サイドにそれぞれ位置している。したがってフロント側及びリヤ側の両リンク機構２０，３０もシートクッション１０の両サイドにそれぞれ配置されるが、図面では片側だけを示している。またロアアーム１２が、本発明においてシートクッション１０を保持するシート保持部材に相当する。ただし、シートの形式によってはシートクッションフレームの両サイド部分がシート保持部材に相当する場合もある。そしてシートスライド装置のアッパレール１６は、本発明において車体フロア側に設けられるフロア設置部材に相当する。
【００１１】
フロント側リンク機構２０のリンク部材２４は、その上端部がロアアーム１２のフロント部位に枢軸２６で支持されている。このリンク部材２４の下端部は、アッパレール１６の上面に固定された支持ブラケット２２に枢軸２８で支持されている。リヤ側リンク機構３０のリンク部材３４は、その上端部がロアアーム１２のリヤ部位に枢軸３６で支持されている。このリンク部材３４の下端部は、アッパレール１６の上面に固定された支持ブラケット３２に枢軸３８で支持されている。
【００１２】
アッパレール１６の上面には、支持ブラケット３２のリヤ側においてブラケット６４が固定されている。このブラケット６４には、リンク部材６６の下端部が枢軸６８によって支持されている。このリンク部材６６は、本発明において前後に回動可能な可動部材に相当する。
【００１３】
シートバーチカル装置は、その駆動源であるモーターなどを駆動制御することにより、スクリュウとスクリュウナットとの組合せなどによる動力伝達手段を通じてロアアーム１２に前後方向の押し引き力を与える。このときの両リンク機構２０，３０の作用により、ロアアーム１２は前方へ移動するのと同時に上に移動し、後方へ移動するのと同時に下に移動する。この結果、シートクッション１０の高さが例えば図１のノーマル状態あるいは図２のアッパーモースト状態に調整される。
【００１４】
ロアアーム１２はプリテンショナ装置４０を備えている。このプリテンショナ装置４０は、シートクッション１０、つまりロアアーム１２に通常時を超える大荷重が作用したときにシートベルト５６をシートクッション１０の側部に位置するベルト支持側へ強制的に引き寄せるための装置である。なお車両が急停止したときなどに、シートベルトの巻き取り軸を自動的にロックし、シートベルトがそれ以上繰り出されないように機能する自動ロック式リトラクタがある。プリテンショナ装置４０は、リトラクタの巻き取り軸がロックされるまでの間に引き出されたシートベルトの弛み分を引き締め、乗員の身体をしっかりと拘束して安全性をより高めるための装置である。
【００１５】
図４はプリテンショナ装置４０を表した断面図であって、図４（ａ）はプリテンショナ装置４０の通常状態を示し、図４（ｂ）はプリテンショナ装置４０の作動状態を示す。プリテンショナ装置４０は、シリンダ４２の内部に組み込まれたピストン５０及びガス発生手段５２により、その駆動部が構成されている。ガス発生手段５２は、車両（シートクッション１０）が所定以上の衝撃を受けたときの衝撃感知センサ（図示外）からの電気信号によりガスを発生する。この結果、シリンダ４２内におけるピストン５０の背面側圧力が急激に高まり、ピストン５０を一定のストロークで移動させる。
【００１６】
シリンダ４２におけるピストン５０の背面側端部には、隔壁４４によって上下に二分された導通口４５，４６がある。上の導通口４５にはプリテンショナワイヤ５４がシリンダ４２の内外にわたって挿通されている。このプリテンショナワイヤ５４の一端はピストン５０に結合され、他端にはシートベルト５６のベルトアンカ５８（あるいはバックル）が結合されている。また下の導通口４６には、別のワイヤ６０がシリンダ４２の内外にわたって挿通されている。
【００１７】
ワイヤ６０の一端はピストン５０に結合され、他端には連結金具６２が結合されている。この連結金具６２はリンク部材６６の上端部に連結ピン６９により連結されている。したがってワイヤ６０は、本発明においてシート保持部材側とフロア設置部材側とにわたって設けられた引張部材に相当する。この引張部材は、強度の高い樹脂製ロープなどに代えることも可能である。
【００１８】
バーチカル装置の機能については、すでに説明したようにモーターなどの駆動源を駆動制御することにより、両リンク機構２０，３０の作用によってロアアーム１２が上下に移動する。この結果、シートクッション１０の高さが例えば図１，２で示すノーマル状態あるいはアッパーモースト状態に調整される。シートバーチカル装置の操作により、ロアアーム１２と共にプリテンショナ装置４０のシリンダ４２も上下に移動する。このため、シリンダ４２側と車両フロア側との間にわたって設けられているワイヤ６０が引っ張られることになるが、リンク部材６６が図１，２で示すように枢軸６８まわりに回動してワイヤ６０に生じる張りを緩和する。したがってバーチカル装置によるシートクッション１０の移動に支障をきたすことはない。
【００１９】
車両が何らかの衝撃を受けて乗員の身体およびシートクッション１０（ロアアーム１２）に対して通常時を超える大荷重が作用したときは、シートベルト５６および両リンク機構２０，３０が上方へ引っ張られる。このとき、先に説明したように衝撃センサが衝撃を感知し、その電気信号によってガス発生手段５２からガスが発生する。この結果、ピストン５０が図４（ａ）の位置から図４（ｂ）の位置に移動し、プリテンショナワイヤ５４およびワイヤ６０が共にシリンダ４２内に引き込まれる。
【００２０】
プリテンショナワイヤ５４が引き込まれることにより、シートベルト５６がシートクッション１０側のベルト支持側に引き寄せられて乗員の身体がしっかりと拘束される。同時にワイヤ６０が引き込まれることで、図５で示すようにワイヤ６０の長さがロアアーム１２側のシリンダ４２と車両フロア側のアッパレール１６（ブラケット６４）との間において短縮され、かつその状態に保持される。これによりロアアーム１２の移動が瞬時に止められてバーチカル装置はロック状態になる。
【００２１】
このようにワイヤ６０の引き込み動作はプリテンショナ装置４０の駆動部を利用しており、この駆動部が本発明における引張部材の引き寄せ手段に相当する。なお引き寄せ手段については、組み付けスペースが確保されるならワイヤ６０のための専用駆動機を採用することも可能である。そして専用駆動機の設置箇所については、ロアアーム１２に限らず、アッパレール１６を含むフロア側であってもよい。また専用駆動機の駆動形式は、プリテンショナ装置４０の駆動部と同様にガス圧とピストンとの組合せの他、スプリング力を利用してもよい。
【００２２】
つづいて図６によって本発明の実施の形態２を説明する。
図６はシート保持部材とフロア設置部材とにわたって設けられるワイヤのフロア設置部材側の連結構造を表した構成図である。この図面で示すように実施の形態２は、ワイヤ６０のアッパレール１６（ブラケット６４）に対する連結構造の変更例である。すなわちブラケット６４には、ほぼ半円形状のカバー８０が枢軸８２によって回動できるように取り付けられている。このカバー８０は、その一面８０ａのみが開口した中空構造で、内部に一本のピン８４が固定されている。
【００２３】
ワイヤ６０はカバー８０内に導かれているとともに、ピン８４に掛けて円弧状に曲げられている。そしてワイヤ６０の端部の連結金具６２は枢軸８２に結合されている。そこでバーチカル装置の操作により、先に説明したようにワイヤ６０が引っ張られた場合には、カバー８０が枢軸８２まわりに回動してワイヤ６０に生じる張りを緩和する。
【００２４】
またプリテンショナ装置４０が作動してプリテンショナワイヤ５４と共にワイヤ６０がシリンダ４２内に引き込まれると、このワイヤ６０はピン８４を破壊して図６の仮想線で示す状態になる。したがって実施の形態２においても、ワイヤ６０の長さがロアアーム側とアッパレール１６（ブラケット６４）側との間において短縮され、バーチカル装置はロック状態になる。
なお実施の形態２では、カバー８０が本発明において前後に回動可能な可動部材に相当する。
【００２５】
以上に説明したシートバーチカル装置においては、シートクッション１０のロアアーム１２に大荷重が作用したとき、このロアアーム１２とアッパレール１６との間においてワイヤ６０の長さが短縮された状態に保持され、バーチカル装置がロック状態になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バーチカル装置のノーマル状態を表した構成図
【図２】バーチカル装置のアッパーモースト状態を表した構成図
【図３】図１の一部を拡大して表した構成図
【図４】プリテンショナ装置を表した断面図
【図５】ワイヤの長さがシート保持部材とフロア設置部材との間で短縮された状態を表した構成図
【図６】実施の形態２におけるワイヤの連結構造を表した構成図
【符号の説明】
１２ ロアアーム（シート保持部材）
１６ アッパレール（フロア設置部材）
２０ フロント側リンク機構
３０ リヤ側リンク機構
６０ ワイヤ（引張部材）
Claims (4)
- シートクッションを保持するシート保持部材と、フロア側に設けられたフロア設置部材とがフロント側およびリヤ側のリンク部材によって連結され、これらのリンク部材の作動を通じてシート保持部材を上下に移動させ、シートクッションの高さを調整することが可能なシートバーチカル装置であって、フロント側およびリヤ側のリンク部材は、個々の上端部がシート保持部材に枢軸で支持されているとともに、個々の下端部がフロア設置部材に枢軸で支持され、シート保持部材とフロア設置部材との間にわたって設けられる引張部材は、リヤ側のリンク部材の下端部がフロア設置部材に支持されている枢軸の後方位置においてフロア設置部材に連結され、シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときに、引張部材をシート保持部材の側またはフロア設置部材の側に引き寄せるように設定されているシートバーチカル装置。
- 請求項１に記載されたシートバーチカル装置であって、前記シート保持部材側または前記フロア設置部材を含む前記フロア側に引き寄せ手段が設けられ、この引き寄せ手段は前記シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときに前記引張部材を引き寄せる作動が可能に設定されているシートバーチカル装置。
- 請求項２に記載されたシートバーチカル装置であって、前記シートクッションが、前記シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用したときにシートベルトをシート保持部材側に引き寄せるように機能するプリテンショナ装置を備え、このプリテンショナ装置の駆動部が前記引張部材の引き寄せ手段を兼用しているシートバーチカル装置。
- 請求項１，２または３に記載されたシートバーチカル装置であって、前記引張部材は前記フロア設置部材側に対して前後に回動可能な可動部材を介して連結されているシートバーチカル装置。
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