JPH10264768A - シートベルト装置 - Google Patents
シートベルト装置Info
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- JPH10264768A JPH10264768A JP9071827A JP7182797A JPH10264768A JP H10264768 A JPH10264768 A JP H10264768A JP 9071827 A JP9071827 A JP 9071827A JP 7182797 A JP7182797 A JP 7182797A JP H10264768 A JPH10264768 A JP H10264768A
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- belt
- seat back
- seat belt
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートベルトに作用する張力のリクライニン
グ機構への負荷を減少させる。 【解決手段】 シートバック１２がリクライニング機構
１３を介してシートクッション１１に取り付けられたシ
ート１０と、シートクッション１１に取り付けられたシ
ートベルト２０の巻取装置１９と、巻取装置１９からシ
ートバック１２の背面側１２ａに引き出され、シートバ
ック１２の前方に回り込むシートベルト２０と、シート
バック１２に取り付けられ且つシートベルト２０が挿通
すると共に、巻取装置１９の巻取力をロックするロック
機構２３とを備え、シートベルト２０がベルトガイド２
２部分及びロック機構２３部分で屈曲され、シートベル
ト２０に作用する張力が屈曲部分で分散されるため、リ
クライニング機構１３に作用する負荷が少なくなる。
グ機構への負荷を減少させる。 【解決手段】 シートバック１２がリクライニング機構
１３を介してシートクッション１１に取り付けられたシ
ート１０と、シートクッション１１に取り付けられたシ
ートベルト２０の巻取装置１９と、巻取装置１９からシ
ートバック１２の背面側１２ａに引き出され、シートバ
ック１２の前方に回り込むシートベルト２０と、シート
バック１２に取り付けられ且つシートベルト２０が挿通
すると共に、巻取装置１９の巻取力をロックするロック
機構２３とを備え、シートベルト２０がベルトガイド２
２部分及びロック機構２３部分で屈曲され、シートベル
ト２０に作用する張力が屈曲部分で分散されるため、リ
クライニング機構１３に作用する負荷が少なくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両乗車時の乗員
を保護ために使用されるシートベルトをマウントするシ
ートベルト装置に関する。
を保護ために使用されるシートベルトをマウントするシ
ートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、実開平５−３７６１１号公報に
記載されたような、従来のシートベルト装置を示し、シ
ートバック１がヒンジ構造となっているリクライニング
機構２を介してシートクッション３の後部に取り付けら
れることによって、シート４が構成されている。
記載されたような、従来のシートベルト装置を示し、シ
ートバック１がヒンジ構造となっているリクライニング
機構２を介してシートクッション３の後部に取り付けら
れることによって、シート４が構成されている。
【０００３】シートベルト５は、シートバック１の上部
に固定された巻取装置６から引き出されて、シートベル
ト５がシート４に着座している図示しない乗員の上半身
を締め付けて圧迫感を感じさせないようにするために、
巻取装置６の巻取力をロックするロック機構８を挿通し
て、乗員の肩から腰までの上半身をシートバック１側に
押さえつけて保護するシートバック１の背面から前方
（図５の左側）に引き出されて使用される。
に固定された巻取装置６から引き出されて、シートベル
ト５がシート４に着座している図示しない乗員の上半身
を締め付けて圧迫感を感じさせないようにするために、
巻取装置６の巻取力をロックするロック機構８を挿通し
て、乗員の肩から腰までの上半身をシートバック１側に
押さえつけて保護するシートバック１の背面から前方
（図５の左側）に引き出されて使用される。
【０００４】該ロック機構８は、シートバック１の上部
に固定されており、挿通したシートベルト５に係合して
巻取装置６の巻き取り力によって、シートベルト５が必
要以上に巻き取られないようにロックする。
に固定されており、挿通したシートベルト５に係合して
巻取装置６の巻き取り力によって、シートベルト５が必
要以上に巻き取られないようにロックする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のシートベルト装
置では、ロック機構８及び巻取装置６がシートバック１
の上部に取り付けられる構造のため、図６に示すよう
に、シートベルト５に作用する張力Ｔがシートバック１
上部にあるロック機構８及び巻取装置６を介してシート
バック１を前側に倒す作用が働く。このため、リクライ
ニング機構２に大きな力、特に車両衝突時には強大な力
が作用するため、リクライニング機構２を大きな強度に
耐え得る機構とする必要がある。
置では、ロック機構８及び巻取装置６がシートバック１
の上部に取り付けられる構造のため、図６に示すよう
に、シートベルト５に作用する張力Ｔがシートバック１
上部にあるロック機構８及び巻取装置６を介してシート
バック１を前側に倒す作用が働く。このため、リクライ
ニング機構２に大きな力、特に車両衝突時には強大な力
が作用するため、リクライニング機構２を大きな強度に
耐え得る機構とする必要がある。
【０００６】従って、リクライニング機構２が厚い肉厚
となると共に、大型化して、重量が大きくなるばかりで
なく、高強度の材質を必要とするため、高価となる問題
を有している。
となると共に、大型化して、重量が大きくなるばかりで
なく、高強度の材質を必要とするため、高価となる問題
を有している。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点を考慮
してなされたものであり、リクライニング機構に対して
大きな強度を必要とすることないシートベルト装置を提
供することを目的とする。
してなされたものであり、リクライニング機構に対して
大きな強度を必要とすることないシートベルト装置を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、シートバックフレームがリクラ
イニング機構を介してシートクッションフレームに取り
付けられたシートと、シートクッションフレームに取り
付けられたシートベルトの巻取装置と、この巻取装置か
らシートバックの背面側に引き出され、シートバックの
前方に回り込むシートベルトと、前記シートバックフレ
ームに取り付けられ、シートベルトが挿通すると共に、
前記巻取装置の巻取力をロックするロック機構と、を備
えていることを特徴とする。
め、請求項１の発明は、シートバックフレームがリクラ
イニング機構を介してシートクッションフレームに取り
付けられたシートと、シートクッションフレームに取り
付けられたシートベルトの巻取装置と、この巻取装置か
らシートバックの背面側に引き出され、シートバックの
前方に回り込むシートベルトと、前記シートバックフレ
ームに取り付けられ、シートベルトが挿通すると共に、
前記巻取装置の巻取力をロックするロック機構と、を備
えていることを特徴とする。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のシート
ベルト装置であって、前記シートクッションフレームの
後部には、前記シートベルトが前記シートバックの背面
に沿うように摺動案内されるベルトガイドが取り付けら
れてなることを特徴とする。
ベルト装置であって、前記シートクッションフレームの
後部には、前記シートベルトが前記シートバックの背面
に沿うように摺動案内されるベルトガイドが取り付けら
れてなることを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
シートベルト装置であって、前記シートベルトが挿通す
るベルトガイドが、前記リクライニング機構に近接した
位置で、且つ、シートクッションフレームの後部に取り
付けられてなることを特徴とする。
シートベルト装置であって、前記シートベルトが挿通す
るベルトガイドが、前記リクライニング機構に近接した
位置で、且つ、シートクッションフレームの後部に取り
付けられてなることを特徴とする。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１記載のシート
ベルト装置であって、前記ロック機構は、シートバック
フレームの上端に取り付けられてなることを特徴とす
る。
ベルト装置であって、前記ロック機構は、シートバック
フレームの上端に取り付けられてなることを特徴とす
る。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、シートベルト
はシートクッションに取り付けられた巻取装置から引き
出され、シートバックの背面側からシートバックフレー
ムに支持されてなるロック機構を挿通し、その後、シー
トバックの前方に回り込んでいる。従って、シートベル
トはシートクッションの後部で屈曲すると共に、シート
バックの少なくとも２箇所で屈曲している。このような
シートベルトに作用する張力は、２箇所の屈曲部分で分
散されるため、シートバックに作用する力が小さくな
り、シートバックをシートクッションに連結するリクラ
イニング機構への作用力も小さくなる。従って、リクラ
イニング機構に大きな強度を付与する必要がなくなり、
リクライニング機構の軽量化、小型化ができる。
はシートクッションに取り付けられた巻取装置から引き
出され、シートバックの背面側からシートバックフレー
ムに支持されてなるロック機構を挿通し、その後、シー
トバックの前方に回り込んでいる。従って、シートベル
トはシートクッションの後部で屈曲すると共に、シート
バックの少なくとも２箇所で屈曲している。このような
シートベルトに作用する張力は、２箇所の屈曲部分で分
散されるため、シートバックに作用する力が小さくな
り、シートバックをシートクッションに連結するリクラ
イニング機構への作用力も小さくなる。従って、リクラ
イニング機構に大きな強度を付与する必要がなくなり、
リクライニング機構の軽量化、小型化ができる。
【００１３】請求項２の発明によれば、ベルトガイドが
シートクッションの後部でシートベルトの屈曲を案内す
る。このため、シートベルトをシートバックの背面側で
良好に屈曲させることができる。又、シートベルトの引
き出しも容易となる。
シートクッションの後部でシートベルトの屈曲を案内す
る。このため、シートベルトをシートバックの背面側で
良好に屈曲させることができる。又、シートベルトの引
き出しも容易となる。
【００１４】請求項３の発明によれば、ベルトガイドを
リクライニング機構の近接位置に配置するため、ベルト
ガイド部分で分散されるリクライニング機構方向へのシ
ートベルトの張力の分力が、さらに小さくなり、リクラ
イニング機構への負荷が少なくなる。
リクライニング機構の近接位置に配置するため、ベルト
ガイド部分で分散されるリクライニング機構方向へのシ
ートベルトの張力の分力が、さらに小さくなり、リクラ
イニング機構への負荷が少なくなる。
【００１５】請求項４の発明によれば、ロック機構がシ
ートバックの上端に取り付けられるため、上述したシー
トベルトの張力の分散を確実に行うことができる。又、
横方向への突出量が少なくなり、シートバックが嵩張る
ことがなくなる。
ートバックの上端に取り付けられるため、上述したシー
トベルトの張力の分散を確実に行うことができる。又、
横方向への突出量が少なくなり、シートバックが嵩張る
ことがなくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態の側
面図、図２はその内部を示す側面図である。シートバッ
ク１２がリクライニング機構１３を介してシートクッシ
ョン１１に取り付けられることによってシート１０が形
成されている。シートクッション１１及びシートバック
１２は、図２に示すように、シートクッションフレーム
１７、シートバックフレーム１８をそれぞれ内部に有し
ており、これらのフレーム１７、１８にクッションばね
（図示省略）が掛け渡され、全体を発泡体からなるクッ
ションパッド（図示省略）が覆うことによって、図示す
る外形に成形される。
面図、図２はその内部を示す側面図である。シートバッ
ク１２がリクライニング機構１３を介してシートクッシ
ョン１１に取り付けられることによってシート１０が形
成されている。シートクッション１１及びシートバック
１２は、図２に示すように、シートクッションフレーム
１７、シートバックフレーム１８をそれぞれ内部に有し
ており、これらのフレーム１７、１８にクッションばね
（図示省略）が掛け渡され、全体を発泡体からなるクッ
ションパッド（図示省略）が覆うことによって、図示す
る外形に成形される。
【００１７】リクライニング機構１３は、シートクッシ
ョンフレーム１７に下部が装着されたロアヒンジ１４
と、シートバックフレーム１８に上部が装着されたアッ
パーヒンジ１５とを有し、これらのヒンジ１４、１５が
ヒンジピン１６によって相互に回動可能に連結されるこ
とによって構成されている。これにより、シートバック
１２がシートクッション１１に対して、起立及び転倒可
能となっている。なお、リクライニング機構１３は、シ
ートバック１２を任意の傾斜角で保持すると共に、シー
トバック１２の前倒、後倒を行う図示を省略した角度調
整機構を備えるものである。
ョンフレーム１７に下部が装着されたロアヒンジ１４
と、シートバックフレーム１８に上部が装着されたアッ
パーヒンジ１５とを有し、これらのヒンジ１４、１５が
ヒンジピン１６によって相互に回動可能に連結されるこ
とによって構成されている。これにより、シートバック
１２がシートクッション１１に対して、起立及び転倒可
能となっている。なお、リクライニング機構１３は、シ
ートバック１２を任意の傾斜角で保持すると共に、シー
トバック１２の前倒、後倒を行う図示を省略した角度調
整機構を備えるものである。
【００１８】シートベルト２０は巻取装置１９と共に、
上述した構造のシート１０に直接に取り付けられる。巻
取装置１９は、シートベルト１８が巻き取られ及び引き
出されるものであり、そのための巻取軸１９ａ及び巻取
軸１９ａをシートベルト１８巻き取り方向に回転付勢す
る付勢手段（図示省略）を内部に有している。この巻取
装置１９は、図２に示すように、ブラケット２１を介し
てシートクッションフレーム１７に固定されている。な
お、この実施形態では、巻取装置１９はシートクッショ
ン１１の後側の下部に取り付けられているが、シートク
ッション１１に対する取り付け位置は、特に限定される
ものではない。
上述した構造のシート１０に直接に取り付けられる。巻
取装置１９は、シートベルト１８が巻き取られ及び引き
出されるものであり、そのための巻取軸１９ａ及び巻取
軸１９ａをシートベルト１８巻き取り方向に回転付勢す
る付勢手段（図示省略）を内部に有している。この巻取
装置１９は、図２に示すように、ブラケット２１を介し
てシートクッションフレーム１７に固定されている。な
お、この実施形態では、巻取装置１９はシートクッショ
ン１１の後側の下部に取り付けられているが、シートク
ッション１１に対する取り付け位置は、特に限定される
ものではない。
【００１９】巻取装置１９から引き出されたシートベル
ト２０は、図１に示すように、シートクッション１１の
背面１１ａからシートバック１２の背面１２ａに沿って
上方に伸び、シートバック１２の上部１２ｂからシート
バック１２の前面１２ｃに回り込んでいる。このシート
ベルト２０の引き出し路に沿って、ベルトガイド２２及
びロック機構２３が配置されている。
ト２０は、図１に示すように、シートクッション１１の
背面１１ａからシートバック１２の背面１２ａに沿って
上方に伸び、シートバック１２の上部１２ｂからシート
バック１２の前面１２ｃに回り込んでいる。このシート
ベルト２０の引き出し路に沿って、ベルトガイド２２及
びロック機構２３が配置されている。
【００２０】ベルトガイド２２は、図２に示すようにシ
ートクッションフレーム１７の後部から伸びることによ
って、図１に示すようにシートクッション１１の背面１
１ａに配置されている。巻取装置１９から引き出された
シートベルト２０は、このベルトガイド２２によって上
方に屈曲されるように案内される。かかる案内を行うた
め、ベルトガイド２２は、シートベルト２０に転接する
ガイドローラ２２ａを有している。
ートクッションフレーム１７の後部から伸びることによ
って、図１に示すようにシートクッション１１の背面１
１ａに配置されている。巻取装置１９から引き出された
シートベルト２０は、このベルトガイド２２によって上
方に屈曲されるように案内される。かかる案内を行うた
め、ベルトガイド２２は、シートベルト２０に転接する
ガイドローラ２２ａを有している。
【００２１】このようなベルトガイド２２を設けること
により、シートベルト２０はシートクッション１１に接
触することなく屈曲されるため、円滑な引き出しが可能
となっている。又、シートクッションフレーム１７の後
部に取り付けられることにより、ベルトガイド２２はリ
クライニング機構１３の近傍に位置しており、後述する
ように、シートベルト２０に作用する張力からのリクラ
イニング機構１３方向への分力を小さくでき、これによ
りリクライニング機構１３への負荷を小さくすることが
できる。
により、シートベルト２０はシートクッション１１に接
触することなく屈曲されるため、円滑な引き出しが可能
となっている。又、シートクッションフレーム１７の後
部に取り付けられることにより、ベルトガイド２２はリ
クライニング機構１３の近傍に位置しており、後述する
ように、シートベルト２０に作用する張力からのリクラ
イニング機構１３方向への分力を小さくでき、これによ
りリクライニング機構１３への負荷を小さくすることが
できる。
【００２２】ロック機構２３は、図２に示すように、シ
ートバックフレーム１８の上部に取り付けられており、
内部にシートベルト２０が挿通している。このロック機
構は、図３に示すようにシートバックフレーム１８の上
部に固着されるケース２４と、ケース２４の内部に設け
られたガイドプレート２５及びロック駒２６とを有し、
ガイドプレート２５及びロック駒２６の間にシートベル
ト２０が挟み込まれて摺動する。ガイドプレート２５は
シートベルト２０が摺動可能な円弧状に形成されてお
り、ロック駒２６は卵形状に成形されていると共に、ガ
イドプレート２５から起立している支持枠２７に、回動
可能に支持されている。
ートバックフレーム１８の上部に取り付けられており、
内部にシートベルト２０が挿通している。このロック機
構は、図３に示すようにシートバックフレーム１８の上
部に固着されるケース２４と、ケース２４の内部に設け
られたガイドプレート２５及びロック駒２６とを有し、
ガイドプレート２５及びロック駒２６の間にシートベル
ト２０が挟み込まれて摺動する。ガイドプレート２５は
シートベルト２０が摺動可能な円弧状に形成されてお
り、ロック駒２６は卵形状に成形されていると共に、ガ
イドプレート２５から起立している支持枠２７に、回動
可能に支持されている。
【００２３】又、ガイドプレート２５の下端には、ガイ
ドパイプ２９が垂下しており、このガイドパイプ２９に
ケーブル２８が挿通している。ケーブル２８は、その一
端がロック駒２６の先端に連結される一方、図示を省略
するが、その他端はシートバック１２内に挿入されて、
シートバックフレーム１８に連結されている。
ドパイプ２９が垂下しており、このガイドパイプ２９に
ケーブル２８が挿通している。ケーブル２８は、その一
端がロック駒２６の先端に連結される一方、図示を省略
するが、その他端はシートバック１２内に挿入されて、
シートバックフレーム１８に連結されている。
【００２４】このロック機構２３では、シート１０に着
座した乗員の背中による押圧力がシートバック１２に作
用して、シートバックフレーム１８が撓むと、ケーブル
２８が下方に引っ張られて、ロック駒２６を反時計方向
に回動させる。これにより、ロック駒２６がシートベル
ト２０をガイドプレート２５に圧接するため、巻取装置
１９の巻き取り力がロックされ、シートベルト２０によ
る必要以上の締め付けがなくなり、乗員への圧迫感をな
くすことができる。
座した乗員の背中による押圧力がシートバック１２に作
用して、シートバックフレーム１８が撓むと、ケーブル
２８が下方に引っ張られて、ロック駒２６を反時計方向
に回動させる。これにより、ロック駒２６がシートベル
ト２０をガイドプレート２５に圧接するため、巻取装置
１９の巻き取り力がロックされ、シートベルト２０によ
る必要以上の締め付けがなくなり、乗員への圧迫感をな
くすことができる。
【００２５】図４は、この実施形態の作用を説明する概
略図である。巻取装置１９から引き出されたシートベル
ト２０は、ベルトガイド２２によって上方に屈曲され、
その後、ロック機構２３によってシートバック１２の前
方に屈曲される。
略図である。巻取装置１９から引き出されたシートベル
ト２０は、ベルトガイド２２によって上方に屈曲され、
その後、ロック機構２３によってシートバック１２の前
方に屈曲される。
【００２６】このようなシートベルト２０の状態では、
ブレーキング時や前面衝突時に、シートベルト２０に対
してシートバック１２前方方向への張力Ｔ１が作用す
る。又、シートバックの慣性力によって、シートバック
はそのガタ分、前方に回動する。この回動による移動量
がシートベルト２０の弛み量を上回ると、シートベルト
２０に張力αが発生する。その結果、Ｔ１＋αの大きさ
の張力Ｔ２がシートバック１２の背面に沿って発生す
る。これによりリクライニング機構１３回りのモーメン
ト負荷が張力Ｔ２分少なくなる。従って、リクライニン
グ機構１３の強度を大きくする必要がなくなって、大重
量化、大型化が不要となる。
ブレーキング時や前面衝突時に、シートベルト２０に対
してシートバック１２前方方向への張力Ｔ１が作用す
る。又、シートバックの慣性力によって、シートバック
はそのガタ分、前方に回動する。この回動による移動量
がシートベルト２０の弛み量を上回ると、シートベルト
２０に張力αが発生する。その結果、Ｔ１＋αの大きさ
の張力Ｔ２がシートバック１２の背面に沿って発生す
る。これによりリクライニング機構１３回りのモーメン
ト負荷が張力Ｔ２分少なくなる。従って、リクライニン
グ機構１３の強度を大きくする必要がなくなって、大重
量化、大型化が不要となる。
【００２７】又、ロック機構２２部分で発生する合力Ｆ
１及びベルトガイド２２部分で発生する合力Ｆ２は、シ
ートバック１２とシートクッション１１の曲げ方向に小
さく、圧縮方向に大きく作用させることができる。この
ため、エネルギー吸収が容易となり、リクライニング機
構１３回りのモーメント負荷を増大させることなく、エ
ネルギー吸収することができる。
１及びベルトガイド２２部分で発生する合力Ｆ２は、シ
ートバック１２とシートクッション１１の曲げ方向に小
さく、圧縮方向に大きく作用させることができる。この
ため、エネルギー吸収が容易となり、リクライニング機
構１３回りのモーメント負荷を増大させることなく、エ
ネルギー吸収することができる。
【００２８】さらに、この実施形態では、シートベルト
２０の巻取装置１９がシートクッションフレーム１７に
取り付けられており、シート１０の前後スライドと一体
的に移動する。このため、シート１０のスライド量がシ
ートベルト２０の長さによって制限されることがなくな
り、シート２の前後調整量の自由度が格段に大きくな
る。
２０の巻取装置１９がシートクッションフレーム１７に
取り付けられており、シート１０の前後スライドと一体
的に移動する。このため、シート１０のスライド量がシ
ートベルト２０の長さによって制限されることがなくな
り、シート２の前後調整量の自由度が格段に大きくな
る。
【図１】本発明の一実施形態の側面図である。
【図２】一実施形態の内部を示す側面図である。
【図３】ロック機構の内部を示す側面図である。
【図４】一実施形態の作用を説明する概念図である。
【図５】従来装置の斜視図である。
【図６】従来装置の側面図である。
１０ シート １１ シートクッション １２ シートバック １３ リクライニング機構 １７ シートクッションフレーム １８ シートバックフレーム １９ 巻取装置 ２０ シートベルト ２２ ベルトガイド ２３ ロック機構
Claims (4)
- 【請求項１】 シートバックフレームがリクライニング
機構を介してシートクッションフレームに取り付けられ
たシートと、 シートクッションフレームに取り付けられたシートベル
トの巻取装置と、 この巻取装置からシートバックの背面側に引き出され、
シートバックの前方に回り込むシートベルトと、 前記シートバックフレームに取り付けられ、シートベル
トが挿通すると共に、前記巻取装置の巻取力をロックす
るロック機構と、を備えてなることを特徴とするシート
ベルト装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のシートベルト装置であっ
て、 前記シートクッションフレームの後部には、前記シート
ベルトが前記シートバックの背面に沿うように摺動案内
されるベルトガイドが取り付けられてなることを特徴と
するシートベルト装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のシートベルト装置
であって、 前記ベルトガイドは、前記リクライニング機構に近接し
た位置であり、前記シートクッションフレームの後部に
取り付けられてなることを特徴とするシートベルト装
置。 - 【請求項４】 請求項１記載のシートベルト装置であっ
て、 前記ロック機構は、前記シートバックフレームの上端に
取り付けられてなることを特徴とするシートベルト装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9071827A JPH10264768A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9071827A JPH10264768A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | シートベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264768A true JPH10264768A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13471782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9071827A Pending JPH10264768A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264768A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008239020A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Mazda Motor Corp | 車両用シートシステム |
| CN103909839A (zh) * | 2012-12-28 | 2014-07-09 | 提爱思科技股份有限公司 | 交通工具用座椅 |
| KR102621172B1 (ko) * | 2022-11-29 | 2024-01-05 | (주)금창 | 벨트 일체형 시트 |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP9071827A patent/JPH10264768A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008239020A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Mazda Motor Corp | 車両用シートシステム |
| CN103909839A (zh) * | 2012-12-28 | 2014-07-09 | 提爱思科技股份有限公司 | 交通工具用座椅 |
| KR102621172B1 (ko) * | 2022-11-29 | 2024-01-05 | (주)금창 | 벨트 일체형 시트 |
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