JP6173812B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

この発明は、緊急時でのシートベルト着用の着座者の沈みながらの前方への移動、いわゆるサブマリン現象を抑制する車両用シートに関する。

左右の肩のいずれかと左右の腰との三ヶ所で着座者を保持する三点保持式のシートベルト（三点式シートベルト）が車両用シートに広範囲に装着されている。三点式シートベルトの構成はよく知られており、牽引付勢力のもとでウェビングを巻き取って収納したリトラクタが、たとえば車体のピラーに内蔵され、リトラクタから延びたウェビングの先端がラップアンカに固定されている。そして、ウェビングに取り付けられたタングを手で掴んでウェビングをリトラクタから引き出してシートクッション側部のバックルに差し込む。それから、タングから手を離すと、ウェビングはリトラクタの牽引付勢力のもとでリトラクタに巻き戻されて、ウェビングの弛みがなくなり、上半部のウェビング（ショルダーウェビング）が着座者の肩口から袈裟状に着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビング（ラップウェビング）が着座者の腰部に掛け渡されて着座者をシートに保持し固定する。

シートベルト（三点式シートベルト）においては、バックルはその下端が車床側支持部材、たとえば、シートライザに自立可能とされてタングの差し込みやすい位置にシートクッションから立ち上がって待機するため、バックルへのタングの差し込みがワンタッチでなされ、シートベルトの装着が片手で行える。

車両の急減速、急停車、前突などの緊急時において、シートベルトを着用した着座者を前方に移動させる慣性力が着座者に作用し、慣性力によってシートベルトがリトラクタから繰り出されて弛みが生じるおそれがある。そのため、緊急時にプリテンショナー（バックルプリテンショナー）によってバックルを牽引し、シートベルトに弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締め、着座者をシートに保持、固定して緊急時での慣性力による着座者の前方への移動を阻止する構成が知られている（たとえば、特開２００９−１７３１０３号公報）。

また、緊急時にプリテンショナー（ラッププリテンショナー）によってラップアンカを牽引し、シートベルトに弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締めて着座者をシートに保持、固定する構成も知られている（たとえば、特開２０１０−０１２８８７号公報）。

なお、バックルプリテンショナーではバックルを牽引してショルダーウェビング、ラップウェビングを同時に牽引し、ラッププリテンショナーではラップアンカを牽引してラップウェビングを直接的に、ショルダーウェビングを間接的に牽引する。しかしながら、シートベルトを牽引し、シートベルトに弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締め、着座者をシートに保持、固定して緊急時での慣性力による着座者の前方への移動を阻止する点でバックルプリテンショナー、ラッププリテンショナーの機能に変わりはない。

バックルプリテンショナー、ラッププリテンショナーの基本の構成は同一であり、よく知られているように、バックルプリテンショナー、ラッププリテンショナーは車床側支持部材（シートライザ）に設けられ、ワイヤによってバックルまたはラップアンカと連結されている。そして、バックルプリテンショナー、ラッププリテンショナーは、緊急時にインフレータ（マイクロガスジェネレータ；ＭＧＧ）を作動させ高圧ガスを発生させてシリンダに供給し、ピストンをシリンダ内で摺動させ、ピストンに連結されたワイヤを牽引して、ワイヤとともにバックルまたはラップウェビングの端を牽引するように構成されている。

緊急時の慣性力によって、着座者の尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する尻滑り現象、いわゆるサブマリン現象に対しては、シートベルトが有効的に機能しないおそれのあることも指摘されている。
そのため、シートベルト着用の着座者の緊急時における尻部の前方移動（サブマリン現象）を抑制する構成、いわゆるサブマリン対策として、抑制部材をシートパッドの下面でシートクッションの前後方向のほぼ中央において左右のサイドフレーム間に差し渡した構成が知られている。通常、抑制部材は、座り心地に影響しない位置(低い位置)に置かれ、緊急時には上昇してシートパッドを押し上げ、着座者の尻部の前方で盛り上げてサブマリン現象を抑制している。

たとえば、特開２００２−０４６５１３号公報では、シートクッションの左右のサイドフレーム間に可倒部付のクロス部材を差し渡し、通常時にはクロス部材は着座者からの押力のもとで可倒部が倒伏し、緊急時に着座者の尻部が前方に移動しようとすると、可倒部が立ち上り、突っ張ってシートパッドを押し上げてサブマリン現象を抑制している。

また、特開２００４−２３７８２０号公報では、抑制部材として帯状片がシートパッドの下面でシートクッションの左右のサイドフレーム間に差し渡され、サイドフレームに沿って延びる帯状片の端末にインフレータ付の牽引装置が接続されている。緊急時にはインフレータの作動のもとで牽引装置が帯状片の端を左右方向から牽引し、帯状片を左右のサイドフレーム間で緊張させてシートパッドを押し上げながら帯状片を持ち上げることにより着座者の尻部の前方でシートパッドを盛り上げてサブマリン現象を抑制している。

特開２００９−１７３１０３号公報 特開２０１０−０１２８８７号公報 特開２００２−０４６５１３号公報 特開２００４−２３７８２０号公報

特開２００２−０４６５１３号公報では、クロス部材が鋼板などの硬質部材から成形されているため、クロス部材をシートパッドの上面に近づけて設ければ、緊急時にシートパッドを十分に押し上げて、サブマリン現象を抑制できるが、通常時にはシートパッドを介してクロス部材の存在が認識され、違和感を覚えて座り心地を低下させる。逆に、通常時における座り心地を重視してクロス部材をシートパッドの上面から離して設けると、緊急時においてシートパッドを十分に押し上げられず、サブマリン現象を抑制できないおそれがある。

これに対して、特開２００４−２３７８２０号公報では、エラストマーシートからなる帯状片（軟質片）を抑制部材としているため、通常時においてもシートパッドを介した帯状片の存在が認識され難く、特に、シートパッドの下面に帯状片を配置してシートパッドの上面から十分に離しているため、良好な座り心地が確保される。そして、緊急時には牽引装置によって帯状片を牽引し緊張させて、シートパッドを押し上げながら帯状片を持ち上げることによってサブマリン現象を十分に抑制できる。
ここで、１つの牽引装置が帯状片と平行に、つまり、シートクッションを横切ってシートクッションの下方に配置され、リンクを介在して帯状片の端を左右方向から牽引している。１つの牽引装置で帯状片の端をそれぞれ牽引する構成では、構成の複雑化が避けられないとともに、帯状片を左右方向から牽引するためには、帯状片と平行に牽引装置に配置することが好ましく、牽引装置の位置が制約される。

緊急時での慣性力による着座者の前方への移動をシートベルトの牽引、引き締めによって阻止するとともに、帯状片の牽引、緊張によってサブマリン現象を抑制すれば、緊急時での安全対策の上から好ましいことはいうまでもない。
しかしながら、簡単な構成のもとで緊急時にシートベルト、帯状片をいずれも牽引できる車両用シートが知られていない。
本発明は、簡単な構成のもとで緊急時にシートベルト、帯状片をいずれも牽引できる車両用シートの提供を目的としている。

上記目的を達成するために請求項１に係る本発明によれば、シートクッションのシートパッドを左右から保持する第１、第２のサイドフレームのうちの第１のサイドフレーム側で車床側支持部材にプリテンショナーが設けられ、シートベルトがプリテンショナーに連結され、シートクッションのシートパッドの下面で第１、第２のサイドフレーム間にシートベルトとは別体の帯状片を差し渡し、帯状片は、一端が第２のサイドフレーム側に固定され、他端を緊急時に牽引される端とし、方向転換部材を第１のサイドフレームに設け、帯状片の他端が方向転換部材を経由して第１のサイドフレームに沿ってプリテンショナーまで延ばされてプリテンショナーに接続され、緊急時にプリテンショナーによってシートベルトを牽引し引き締めて着座者を保持、固定するとともに、緊急時にプリテンショナーがシートベルトと同時に帯状片の他端を牽引している。

本発明では、帯状片の一端を固定し、帯状片の他端のみを牽引する構成とし、その帯状片の他端が、たとえば方向転換部材を経由して、プリテンショナーまで延ばされて接続され、プリテンショナーによってシートベルトとともに帯状片を牽引している。そして、シートベルトを牽引するプリテンショナーが、帯状片を牽引する装置を兼ねるため、帯状片を牽引する装置を独立して設ける必要がなくなり、帯状片の他端をプリテンショナーまで延ばして接続すれば帯状片も牽引可能となり、構成が簡単化される。そのため、簡単な構成のもとで緊急時にシートベルト、帯状片をいずれも牽引できる。

（Ａ１）はシートクッションの下降位置、（Ｂ）はシートクッションの上昇位置における本発明の一実施例に係る車両用シートの一部破断の概略側面図、（Ａ２）（Ａ３）は通常時、緊急時におけるシートクッションの概略断面図をそれぞれ示し、帯状片の位置の相違を模式的に示す。なお、図１（Ａ１）（Ｂ）では、図面の複雑化を避けるために、バックルのプリテンショナー(バックルプリテンショナー)は省略されている。 （Ａ）（Ｂ）はシートクッションの下降位置、上昇位置における車両用シートの一部破断の概略側面図をそれぞれ示す。 バックルプリテンショナーを加えた図２(Ａ)に対応する車両用シートの一部破断の概略側面図を示す。 （Ａ）はバックルプリテンショナーの一部破断の正面図、（Ｂ）はワイヤの変形例をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、本発明の一実施例に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの一部破断の正面図、一部破断の左側面図、ステーの正面図をそれぞれ示す。 （Ａ）は、本発明の他の実施例（実施例２）に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向から見たワイヤ、帯状片の一部破断の平面図、（Ｃ）はピストンに連結された２本のワイヤの一部破断の正面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）は、本発明の他の実施例（実施例３）に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの正面図、一部破断の斜視図、（Ｃ）はシール用パイプの斜視図をそれぞれ示す。 本発明の他の実施例（実施例４）に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの正面図を示す。 本発明の他の実施例（実施例５）に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの正面図を示す。 （Ａ）は本発明の他の実施例（実施例６）に係る車両用シートにおけるラッププリテンショナーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向から見たワイヤ、コネクタ、帯状片の一部破断の平面図をそれぞれ示す。 （Ａ）は本発明の他の実施例（実施例７）に係る車両用シートにおけるラッププリテンショナーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向から見たワイヤ、コネクタ、帯状片の一部破断の平面図をそれぞれ示す。

シートクッションのシートパッドを左右から保持する第１、第２のサイドフレームのうちの第１のサイドフレーム側で車床側支持部材にプリテンショナーが設けられ、シートクッションのシートパッドの下面で第１、第２のサイドフレーム間に帯状片が差し渡されている。帯状片は、一端が第２のサイドフレーム側に固定され、自由端である他端を緊急時に牽引される端とし、方向転換部材を第１のサイドフレームに設け、帯状片の他端が方向転換部材を経由して第１のサイドフレームに沿ってプリテンショナーまで延ばされてプリテンショナーに接続され、緊急時にプリテンショナーがシートベルトとともに帯状片を牽引している。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。
図１（Ａ１）はシートクッションの下降位置、（Ｂ）はシートクッションの上昇位置における本発明の一実施例に係る車両用シートの一部破断の概略側面図、（Ａ２）（Ａ３）は通常時、緊急時におけるシートクッションの概略断面図をそれぞれ示し、帯状片の位置の相違を模式的に示す。図１（Ａ１）（Ｂ）では、図面の複雑化を避けるために、バックルのプリテンショナー(バックルプリテンショナー)は省略されている。
なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１（Ａ１）（Ｂ）に示すように、車両用シート１０は、シートバック１２、シートクッション１４を備え、シートベルト１６がシートに装着されている。シートクッション１４は、左右一対のサイドフレーム１４−１をその一部とするクッションフレームに発泡ウレタン等の発泡材からなるシートパッド１４−２を被せ、シートパッドをトリムカバー１４−３で被覆して構成され、シートバック１２も同様の構成となっている。

シートベルト１６は、たとえば三点保持式（三点式シートベルト）とされ、牽引付勢力のもとでウェビングを巻き取って収納したリトラクタが、たとえば車体のピラーに内蔵され、リトラクタから延びたウェビングの先端がラップアンカに固定されている。そして、ウェビングに取り付けられたタングを手で掴んでウェビングをリトラクタから引き出してシートクッション側部のバックルに差し込む。それから、タングから手を離すと、ウェビングはリトラクタの牽引付勢力のもとでリトラクタに巻き戻されて、ウェビングの弛みがなくなり、上半部のウェビング（ショルダーウェビング）１６−１が着座者の肩口から袈裟状に着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビング（ラップウェビング）１６−２が着座者の腰部に掛け渡されて着座者をシート１０に保持し固定している。
なお、バックルプリテンショナーでバックルを牽引する構成では、ラップアンカはたとえば車床側支持部材に固定され、ラッププリテンショナーでラップアンカを牽引する構成では、バックルはたとえば車床側支持部材に固定される。

図１（Ａ２）に示すように、シートパッド１４−２は、サイドフレーム１４−１によって左右から保持され、たとえば断面が略Ｕ字形状となるように着座者の着座する中央部に比べて側部が高く形成されている。そして、帯状片１８が、シートクッション１４の略中央部で左右一対のサイドフレーム１４−１の間に差し渡されて、シートパッド１４−２の下面に設けられている。たとえば、帯状片１８は、シートベルトのベルト（ウェビング）のような引張り強さに優れたポリエステル繊維を編んだベルト（ウェビング）から形成される。

図２は（Ａ）（Ｂ）はシートクッションの下降位置、上昇位置における車両用シートの一部破断の概略側面図、図３はバックルプリテンショナーを加えた図２(Ａ)に対応する車両用シートの一部破断の概略側面図をそれぞれ示す。
図１（Ａ１）（Ｂ）、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、車両用シート１０は、フロント、リヤのハイトリンク（フロントリンク、リヤリンク）２０Ｆ、２０Ｒを有してシートクッション１４、車床側支持部材、たとえば、シートライザ２２間に設けられたシートリフタ(リフト機構)２４を備えている。シートリフタのフロントリンク、リヤリンク２０Ｆ、２０Ｒはサイドフレーム１４−１に支軸（２０Ｆ−１、２０Ｒ−１）によって、車床側支持部材（シートライザ）２２に支軸（２０Ｆ−２、２０Ｒ−２）によって揺動可能に連結され、フロントリンク、リヤリンクを揺動させることにより、シートクッション１４が昇降される。
シートリフタ(リフト機構)２４は、公知であり、本件発明の要旨でもないためその詳細な説明は省略する。

実施例では、図（Ａ１）（Ｂ）、図３に示すように、タングの差し込まれるバックル１７は、シートクッション１４の左側(車内側)に設けられ、バックルを介してシートベルト１６を牽引するバックルのプリテンショナー(バックルプリテンショナー)３０が左のサイドフレーム側で車床側支持部材２２に設けられている。

帯状片１８は、一端１８ａがバックル１７、プリテンショナー３０のない側のサイドフレーム（右のサイドフレーム）１４−１の頂部に固定され、他端（自由端）１８ｂはバックル、プリテンショナーのある側のサイドフレーム（左のサイドフレーム）の頂部を越えて垂下し、この端（他端）がプリテンショナーで牽引される端(牽引端)となっている。
帯状片の一端は右のサイドフレーム１４−１に固定されていれば足り、頂部以外の場所で右のサイドフレームに固定されてもよい。

通常時においては、シートクッション１４が下降位置(図１(Ａ１))、上昇位置(図１（Ｂ）)のいずれにおいても、図１（Ａ２）に示すように、帯状片１８は、シートパッド１４−２の下面に位置している。そして、衝突等の緊急時においては、図１（Ａ３）に示すように、帯状片の他端１８ｂが牽引され、左右のサイドフレーム１４−１の間で緊張してシートパッド１４−２を矢印方向に押し上げ、着座者の尻部の前方でシートパッドを盛り上げて障壁を設けることによって、シートクッションに沈み込みながらの前方への着座者の尻部の移動（サブマリン現象）が抑制される。

一連のガイド部材が左のサイドフレーム１４−１に設けられており、ガイド部材はたとえばピンとされ、サイドフレームの頂部を越えて延びる帯状片１８（正確にいえば、帯状片の端１８ｂ）をプリテンショナー（バックルプリテンショナー）３０までガイドしている。

左のサイドフレーム１４−１の頂部から垂下した帯状片の端（他端；自由端）１８ｂは、その直下でサイドフレームに設けられたガイド部材１４−１ａを前から前周面に沿って下に巻かれて上下方向から前後方向に方向を変えてサイドフレームの後方に延びている。このガイド部材１４−１ａは帯状片の端１８ｂをガイドするだけでなく、帯状片の端の延びる方向を変える方向転換部材としても機能している。たとえば、ガイド部材１４−１ａはサイドパネルに直立されたピンから形成される。

方向転換部材（ガイド部材）１４−１ａを経由した帯状片の端（他端）１８ｂは、左のサイドフレーム１４−１上のリヤリンクの支軸２０Ｒ−１を第１の中継点として上から後周面に沿って下に巻かれることにより第１の中継点の周りで折り返されて、サイドフレームの前方に延ばされる。
第１の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−１）を介して延ばされた帯状片の端１８ｂは、車床側支持部材２２上のリヤリンクの支軸２０Ｒ−２を第２の中継点とし、第２の中継点の下から下周面に沿って上に巻かれることにより第２の中継点の周りで折り返されて延ばされる。

第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−２）を介して延ばされた帯状片の端１８ｂがプリテンショナー３０へ延ばされて衝突時等の緊急時に牽引される。
第１、第２の中継点となるリヤリンクの支軸２０Ｒ−１、２０Ｒ−２は、帯状片の端１８ｂをプリテンショナー（バックルプリテンショナー）にガイドするガイド部材を兼ねている。つまり、左のサイドフレーム１４−１の頂部の直下に位置する方向転換部材１４−１ａ、リヤリンクの支軸（第１の中継点）２０Ｒ−１、リヤリンクの支軸（第２の中継点）２０Ｒ−２がガイド部材となり、これら一連のガイド部材にガイドされて、帯状片の端１８ｂはプリテンショナー３０まで延ばされている。

図４（Ａ）はバックルプリテンショナー（プリテンショナー）の一部破断の正面図、（Ｂ）はワイヤの変形例をそれぞれ示す。プリテンショナーは周知であり、その基本的な構成を簡単に述べると、図４（Ａ）に示すように、プリテンショナー３０は、シリンダ３２と、シリンダに連通され、衝突時等の緊急時に高圧ガスを発生させてシリンダに供給するインフレータ（マイクロガスジェネレータ；ＭＧＧ）３４と、シリンダ内に配設された摺動可能なピストン３６と、シリンダの気密のための先端が円錐台形状の環形のシール３７とを備えて、車床側支持部材２２に配置されている。

バックル１７はワイヤ３８によってプリテンショナー３０に連結されており、ワイヤはその一端がピストンの端に連結され、他端がバックルに設けられたピン１７ａに巻装されることで１８０度戻されてプリテンショナーの一端部に固定されている。すなわち、ワイヤの往路部３８ａ、復路部３８ｂによって、バックル１７はプリテンショナー３０に連結されている。
図４（Ｂ）に示す変形例では、ワイヤ３８はその一端がピストン３６の端に連結され、他端はピン１７ａを巻装、固定され、往路部３８ａに相当するワイヤによってバックルはプリテンショナー３０に連結されている。

衝突時等の緊急時においては、インフレータ３４が瞬時に作動して高圧ガスを発生し、高圧ガスによってピストン３６はシリンダに引き込まれて図４（Ａ）においてはシリンダ内を左方向（Ｆｒ方向、シリンダの先端方向）に摺動し、ピストンに連結されたワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）が矢印方向に牽引される。ワイヤ３８の牽引によって、ワイヤに連結されたバックル１７が牽引されて、シートベルト１６（ショルダーウェビング１６−１、ラップウェビング１６−２）を牽引し、弛みを生じさせることなく引き締めて、着座者をシート１０に保持、固定して緊急時での慣性力による着座者の前方への移動が阻止される。

本発明では、左のサイドフレーム１４−１上の一連のガイド部材（ピン）１４−１ａ、第１、第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−１、２０Ｒ−２）にガイドされてプリテンショナー３０に延ばされ、接続された帯状片の端１８ｂは、プリテンショナーによってバックル１７の牽引と同時に牽引されるように構成されている。
プリテンショナー３０によるシートベルト１６、帯状片１８の牽引は、帯状片の端１８ｂをプリテンショナーのワイヤ３８またはピストン３６に連結することによって可能となり、その具体的な構成を以下に説明する。

実施例では、プリテンショナー３０を車床側支持部材２２に取付ける取付け軸３１がリヤリンクの支軸２０Ｒ−２と同軸とされ、帯状片１８は支軸２０Ｒ−２を巻いて上に延ばされ、バックル１７の直下でワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）に連結されている。
取付け軸３１をリヤリンクの支軸２０Ｒ−２と同軸としないで設けてもよいが、同軸であれば構成が簡単化できる。

衝突時等の緊急時においては、インフレータ３４が瞬時に作動して高圧ガスを発生し、高圧ガスによってピストンがシリンダに引き込まれてシリンダ内を摺動すると、ピストンに連結されたワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）が図３、図４に示す矢印方向に牽引されることによって、バックル１７、帯状片の端１８ｂが同時に牽引される。

バックル１７が牽引されると、バックルに連結されたシートベルト１６が牽引され、引き締められて、緊急時での慣性力による着座者の前方への移動が阻止される。また、バックル１７と同時に帯状片の端１８ｂが牽引されると、帯状片１８が左右のサイドフレーム１４−１間で緊張してシートパッド１４−２を押し上げ(図１（Ａ３）参照)、着座者の尻部の前方で盛り上げて障壁を設けるため、緊急時における尻部の前方移動（サブマリン現象）が抑制される。

このように、緊急時にプリテンショナー３０によってバックル１７、帯状片１８が同時に牽引され、バックル１７の牽引によるシートベルト１６の牽引、引き締めによって、緊急時に生じる慣性力による着座者の前方への移動が阻止されるとともに、帯状片の牽引、緊張によって、サブマリン現象が抑制される。そして、緊急時でのプリテンショナー３０によるバックル１７、帯状片１８の同時牽引によって、緊急時における着座者の安全が確実に保たれる。

図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、シートクッション１４が昇降してシートクッションの位置が変わっても、方向転換部材１４−１ａ、ガイド部材を兼ねる第１の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−１）はシートクッションのサイドフレーム１４−１にいずれも設けられているため、方向転換部材１４−１ａ、第１の中継点間の距離ａは変化しない。
また、第１、第２の中継点は、リヤリンクの支軸２０Ｒ−１、２０Ｒ−２であり、同一部材上の２点であるから、シートクッション１４を昇降させるために第２の中継点を中心としてリヤリンクが揺動しても、第１、第２の中継点間の距離ｂも変化しない。
もちろん、第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−２）からバックル１７の直下でワイヤ３８に連結された帯状片１８の長さは一定であり、変化しない。

このようにシートクッション１４が昇降してシートクッションの位置が変化しても、左のサイドフレーム１４−１の頂部とプリテンショナー３０との間の帯状片１８の長さ（シートクッションのサイドフレームに沿って延びる帯状片の長さ）が変わることはなく、緊急時に帯状片を直ちに牽引し、緊張させることができ、シートクッションの昇降に対応して帯状片の長さを調整する必要はない。そのため、帯状片を牽引、緊張させてサブマリン現象を抑制する構成がシートリフタ付の車両用シート１０にも応用できる。
そして、左のサイドフレーム１４−１に方向転換部材１４−１ａを設けるとともに、リヤリンクの２つの支軸を第１、第２の中継点２０Ｒ−１、２０Ｒ−２とし、ガイド部材である方向転換部材、リヤリンクの２つの支軸を経由してプリテンショナー３０へ延ばすという簡単な構成でサブマリン現象を抑制できる。

そして、通常時にシートリフタ２４によってシートクッション１４を上昇させてシートクッション、車床側支持部材間の距離が変化しても、帯状片１８の長さは変化せず、帯状片が左右のサイドフレーム間で牽引、緊張されない。そのため、通常時にシートクッション１４を上昇させても、帯状片１８はシートパッド１４−２の下方位置（初期位置）に留まってシートパッドを押し上げることがなく、良好な座り心地が確保される。
また、シートクッション１４を下降させても、シートクッション、車床側支持部材２２間の距離が変化して帯状片１８が弛むことはなく、プリテンショナー３０の作動のもとでの帯状片の牽引、緊張のタイミングが遅れるおそれはない。

リヤリンクの支軸２０Ｒ−１を第１の中継点、支軸２０Ｒ−２を第２の中継点とする代わりに、フロントのハイトリンク(フロントリンク)２０Ｆの支軸２０Ｆ−１を第１の中継点、支軸２０Ｆ−２を第２の中継点としてもよく、フロントリンクの２つの支軸を第１、第２の中継点としても、左のサイドフレーム１４−１頂部とプリテンショナー３０との間の帯状片１８の長さは変化しない。

そして、プリテンショナー３０がバックル１７を牽引するだけでなく、バックルの牽引と同時に帯状片１８（帯状片の端１８ｂ）を牽引し、帯状片の牽引装置を兼ねているため、帯状片の牽引装置を別途設ける必要がなく、構成が簡単化できる。
帯状片の一端１８ａを固定し、他端１８ｂのみを自由端として、この１つの端だけを牽引しているため、２つの端を両側から牽引する構成に比較して構成が簡単化できる。

図３に示すように、帯状片１８はリヤリンクの支軸（ガイド部材）２０Ｒ−２からなる第２の中継点から上に延ばされてバックル１７の直下でワイヤ３８に連結されているが、具体的な構成を図５に示す。
図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、本発明の一実施例に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの一部破断の正面図、一部破断の左側面図、ステーの正面図をそれぞれ示す。ただし、図５（Ｂ）では、ワイヤの復路部３８ｂを除いてその背後に位置する往路部３８ａが描かれている。

図５（Ａ）（Ｂ）に示すプリテンショナー（バックルプリテンショナー）３０では、帯状片の端１８ｂを第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−２）からバックル１７までガイドするために、ステー３９が設けられている。
すなわち、ステー３９は細長い板状に形成され、その一端がリヤリンクの支軸(第２の中継点２０Ｒ−２）と同軸のステーの取付け軸３１に取付けられ、他端がバックル近辺まで延びている。ステーの他端は幅広形状とされ、周囲に略コ字形状の枠３９ａを残し、中央部を折り返してガイド片３９ｂがステー他端の中央部に設けられている。

リヤリンクの支軸（ガイド部材；第２の中継点）２０Ｒ−２から上に延ばされた帯状片の端１８ｂは、ステーの他端（上端）の略コ字形状の枠３９ａ内に挿通され、ガイド片３９ｂで折り返されてバックル１７の直下でワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ)に連結されている。帯状片の端１８ｂは、たとえば、ワイヤに巻装、密着されて重なった部分を縫い合わせる(縫合する)ことによって、ワイヤ３８に連結される。

ステー他端の枠は上左右の三方向に枠片を有して閉じられた略コ字形状の枠３９ａからなるため、枠に挿通された帯状片の端１８ｂが枠から離脱することはなく、また、左右の枠片によって左右の動きが抑えられため、ステー３９にガイドされてワイヤ３８に円滑に送られる。さらに、帯状片の端１８ｂはガイド片３９ｂに押し付けられて折り返されるが、その折り返し面は丸みを帯びて成形されるため、帯状片の損傷が避けられる。ステー３９は、帯状片の端１８ｂがガイド片３９ｂで折り返されてワイヤ３８に向かう位置までその他端が延ばされて設けられる。
なお、実施例では、帯状片の端１８ｂはバックル１７の直下でワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）に連結されているが、ワイヤに連結される位置はバックルの直下に限定されない。

このように、プリテンショナー３０がバックル１７を牽引するだけでなく、バックルの牽引と同時に帯状片１８（帯状片の端１８ｂ）を牽引し、帯状片の牽引装置を兼ねているため、帯状片の牽引装置を別途設ける必要がなく、構成が簡単化できる。
帯状片の一端１８ａを固定し、他端１８ｂのみを自由端として、この１つの端だけを牽引しているため、２つの端を両側から牽引する構成に比較して構成が簡単化できる。

なお、実施例では、帯状片の端１８ｂをプリテンショナー３０のワイヤの往路部３８ａに連結しているが、プリテンショナー３０によってバックル１７と同時に帯状片を牽引される構成であれば足りる。たとえば、ワイヤの往路部３８ａでなく、シリンダ内を摺動するピストンに帯状片の自由端１８ｂを直接的または間接的に連結させて、帯状片がバックル１７と同時に牽引される構成としてもよい。

図６（Ａ）は、本発明の他の実施例（実施例２）に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向から見たワイヤ、帯状片の一部破断の平面図、（Ｃ）はピストンに連結された２本のワイヤの一部破断の正面図をそれぞれ示す。この実施例２において、上記実施例（実施例１）と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
帯状片の端１８ｂが、実施例１ではバックル１７をプリテンショナー３０に連結するワイヤ３８に連結されているのに対して、実施例２では、バックル、プリテンショナー間のワイヤ３８とは別のワイヤに連結されている点で相違している。

実施例２では、プリテンショナー（バックルプリテンショナー）１３０のピストン１３６には、バックル１７との間に設けられたワイヤの往路部３８ａの端に加えて、別のワイヤ１３８の一端が連結され、その他端には長穴付のコネクタ４２を介して帯状片の端１８ｂが連結されている。
たとえば、コネクタ４２は、ワイヤ１３８が嵌合、連結される嵌合穴４２ａを一端に、帯状片の端１８ｂが挿通されて折り返される長穴４２ｂを他端にそれぞれ有して形成され、長穴から折り返された帯状片の端を重ねて、重なった部分を縫い合わせることによってコネクタに連結される。なお、嵌合穴４２ａは軸線方向に、長穴４２ｂは軸線方向と直交する方向に形成されている。

ここで、第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−２）の下方に帯状片の端１８ｂが延ばされるため、帯状片の端は第２の中継点の上から巻装されて下方に延ばされ、たとえば、ピンからなるガイド部材４１に中継、ガイドされてコネクタ４２まで延ばされてワイヤ１３８に連結されている。ガイド部材４１は車床側支持部材２２に設けられ、ガイド部材に中継、ガイドされることによって、帯状片の端１８ｂはワイヤ１３８に対して適切な方向から連結できる。なお、ガイド部材４１は第３の中継点ということもでき、ガイド部材が第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−２）と同様に車床側支持部材２２に設けられているため、ガイド部材を中継させてプリテンショナー１３０まで延ばしても、シートクッション１４の昇降位置と関係なく、帯状片の延びる長さは変わらない。

この実施例２においても、衝突時等の緊急時において、インフレータ３４が作動すれば、ピストン１３６がシリンダ３２内に引き込まれ、ピストンに連結したワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）、１３８が図６に示す矢印方向に牽引されて、バックル１７、帯状片の端１８ｂが同時に牽引される。そのため、実施例１におけると同様に実施例２においても、バックル１７の牽引によるシートベルト１６の牽引、引き締めによって、緊急時に生じる慣性力による着座者の前方への移動が阻止されるとともに、帯状片１８の牽引、緊張によって、サブマリン現象が抑制される。

図７（Ａ）（Ｂ）は、本発明の別の実施例（実施例３）に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの正面図、一部破断の斜視図、（Ｃ）はシール用パイプの斜視図をそれぞれ示す。
この実施例３においては、帯状片の端の連結されたスライダにピストンが当接、押圧してスライダをピストンとともに移動させて、帯状片の端を牽引するように構成されており、実施例１と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。

実施例３におけるプリテンショナー（バックルプリテンショナー）２３０においては、ブラケット４４がプリテンショナー本体２３０ａと一体的に形成され、軸線方向の二つの切欠き２３２ａが中間部から先端部にかけてシリンダ２３２に形成され、スライダ４６が摺動可能にシリンダに被覆されている。

すなわち、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ブラケット４４は、たとえば、シリンダ２３２を左右から挟んだ２つの側壁４４ａを本体２３０ａの上部に持つ二股形状とされ、側壁の自由端にシャフト４４ｂが架設されている。また、２つの切欠き２３２ａが、シリンダ２３２の左右の壁に１８０°互いに離反して形成されている。さらに、図７（Ａ）（Ｂ）に加えて図７（Ｃ）を見るとよくわかるように、スライダ４６は、シリンダ外面に摺動可能に被覆された筒状のシール４６ａと、シリンダ内面と摺接可能にシリンダに内蔵されてシールの外端を閉塞する蓋４６ｂとを有している。蓋４６ｂはシール４６ａを左右から挟持する２つの腕部４６ｂ−１を持ち、２つの腕は、シリンダの切欠き２３２を介して斜め後方に延びてブラケットの側壁４４ａと平行に位置し、その先端には側壁先端のシャフト４４ｂに対向してシャフト４６ｂ−２が架設されている。

実施例３においては、帯状片の端１８ｂは、第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−２）の下方から巻装されて前方に延ばされ、ガイド部材４１に中継、ガイドされて下方に延び、ブラケットのシャフト４４ｂに上から巻装され、さらに、スライダのシャフト４６ｂ−２に巻装されて折り返され、折り返されて重なった部分を縫い合わせることによってスライダ４６に連結されている。

この実施例においても、衝突時等の緊急時において、インフレータ３４が作動すると、ピストン３６がシリンダ２３２内に引き込まれ、ピストンに連結したワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）が図７（Ａ）に示す矢印方向に牽引されてバックル１７を牽引し、バックルの牽引によってシートベルト１６が牽引、引き締められて、緊急時に生じる慣性力による着座者の前方への移動が阻止される。

ここで、シリンダ内面と摺接可能にシリンダ２３２に内蔵されてシールの外端を閉塞するスライダの蓋４６ｂがピストン３６の進行方向に位置している。そのため、ピストン３６がワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）を牽引しながらシリンダ３２内に引き込まれてシリンダの先端方向（Ｆｒ方向）に移動すると、ピストンはその進行方向に立ち塞がるスライダの蓋４６ｂに当接して蓋を押圧する。
スライダの蓋４６ｂがピストン３６に押されると、蓋の２つの腕部４６ｂ−１がシール４６ａを両側から挟持しているため、蓋はシールとともにピストンに押圧され、シリンダの先端方向に、ピストンはスライダ４６と一体的に移動する。

ピストン３６に押されてスライダ４６がピストンと一体的に移動すると、帯状片の端１８ｂはブラケットのシャフト４４ｂを介してスライダの腕部先端のシャフト４６ｂ−２に連結されているため、スライダの移動に伴って牽引される。帯状片の端１８ｂが牽引されることによって、帯状片１８は左右のサイドフレーム１４−１間で緊張してシートパッド１４−２を押し上げ、着座者の尻部の前方で盛り上げて障壁を設けることによって、サブマリン現象が抑制される。

このように実施例３においては、ピストン３６が蓋４６ｂに当接してスライダ４６が移動するまで帯状片の端１８ｂは牽引されず、帯状片の牽引はバックル１７の牽引と同時でなく、ピストン３６が蓋４６ｂに当接するまでのタイムラグのもとで遅れて生じる。しかしながら、バックル１７の牽引に対して遅れても、ピストン３６が蓋４６ｂに当接、押圧して、スライダ４６がピストンと一体的に移動するため、帯状片１８の牽引が確実に生じる。そして、その遅れは僅かであり、プリテンショナー（バックルプリテンショナー）２３０によって、バックル１７の牽引、帯状片１８の牽引、緊張が連続的に生じて、緊急時の慣性力による着座者の前方への移動が阻止されるとともにサブマリン現象が抑制されることに変わりはない。

ここで、スライダ４６は、その腕部４６ｂ−１がシリンダの切欠き２３２ａにガイドされて、ピストン３６と一体的に移動するが、シールの外端が蓋４６ｂによって封止されているとともにスライダの筒状のシール４６ａがシリンダの外面に摺動可能に被覆されいる。そのため、シリンダの切欠き２３２ａと重なる位置までピストン３６が移動しても、シール４６ａによってシリンダの気密性が維持され、インフレータ３４からシリンダ２３２に流れ込んだ高圧ガスがシリンダの切欠きから漏れない。したがって、シリンダの切欠き２３２ａの存在がスライダ４６の移動の障害とならず、ピストン３６、スライダ４６の一体的な移動が確保される。

蓋の２つの腕部４６ｂ−１がシール４６ａを挟持しているため、蓋、シールが一体的されて移動するが、蓋、シールが一体化されていれば足り、一体化の構成は腕部によるシールの挟持に限定されない。たとえば、腕部４６ｂ−１をシール４６ａに溶着したり、ビス止めしたり、一方に形成した係合穴に他方に設けた係合突起を嵌合してもよい。

図８は本発明の他の実施例（実施例４）に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの正面図を示す。
この実施例４においては、バックル、バックルプリテンショナーに配置されたパンタグラフ形状の４節リンクの支軸に帯状片の端が連結され、バックルの牽引による４節リンクの変形に伴って帯状片の端を牽引するように構成されており、実施例１と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。

４節リンク４８は、４つの支軸のうち、支軸４８−１がプリテンショナー（バックルプリテンショナー）３３０に、対向する支軸４８−３がバックル１７にそれぞれ設けられ、その間の２つの支軸４８−２、４８−４が浮遊状態に位置するパンタグラム形状に形成されている。そして、帯状片の端１８ｂは、プリテンショナー３３０上に位置して移動しない支軸（固定支軸）４８−１を除く、他の３つの支軸４８−２〜４８−４のいずれかに連結される。
実施例では、帯状片の端１８ｂは、第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−２）の下方から巻装されて前方に延ばされ、２つの浮遊する支軸のうちの前方の支軸４８−２に巻装されて折り返されて重なった部分を縫い合わせて支軸４８−２に連結されている。

帯状片の端１８ｂはプリテンショナー３３０上に位置して移動しない支軸（固定支軸）４８−１を除く、他の３つの支軸４８−２〜４８−４のいずれかに連結されるが、バックル上の支軸４８−３に比較して変位の大きな２つの浮遊する支軸４８−２、４８−４のいずれかに連結するとよい。
支軸４８−２、４８−４のいずれかに帯状片の端１８ｂを連結すれば、支軸４８−２、４８−４の変位が大きいため、帯状片の端を迅速かつ強力に牽引、緊張させることができる。

衝突時等の緊急時において、インフレータ３４が作動すれば、ピストンがシリンダ３２内に引き込まれ、ピストンに連結したワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）が図８に示す矢印方向に牽引されて、バックル１７が牽引される。バックル１７が牽引されると、プリテンショナー３３０、バックル１７間に位置する４節リンク４８は、バックル上の支軸４８−３が下降してプリテンショナー上の固定の支軸４８−１に接近し、支軸４８−１、４８−３の間に位置する支軸（浮遊支軸）４８−２、４８−４が横方向に逃げることによって折り畳まれ、支軸４８−２に連結された帯状片１８が牽引される。

このように、衝突時等の緊急時にインフレータ３４が作動すると、ワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）が牽引されてバックル１７を牽引し、バックルの牽引に伴って帯状片の端１８ｂが牽引される。すなわち、この実施例４においても、バックル１７、帯状片の端１８ｂが同時に牽引され、バックルの牽引によるシートベルト１６の牽引、引き締めによって、緊急時に生じる慣性力による着座者の前方への移動が阻止されるとともに、帯状片１８の牽引、緊張によって、サブマリン現象が抑制される。

図９は本発明の他の実施例（実施例５）に係る車両用シートにおけるバックルプリテンショナーの正面図を示す。
この実施例５においては、ピストンと連動可能に長尺ピストンをシリンダ内に設け、長尺ピストンに帯状片を連結して長尺ピストンの移動に伴って帯状片を牽引するように構成されており、実施例１と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。

すなわち、長尺ピストン１３６がピストン３６に対向してシリンダ３２内に設けられており、その一端（図９において右端）はピストン３６に連結されてその背後（図９の左方）まで延びたワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）に当接し、他端（図９において左端）はシリンダから延出している。そして、シリンダ３２から延出した他端部（左端部）に、支柱５０がたとえば直立して設けられて筋かい５０ａで補強され、支柱の軸線方向に延びた長溝（縦溝）５０ｂが支柱に形成されている。

この実施例においても、図示しないが実施例１と同様に、帯状片の端１８ｂは、第２の中継点（リヤリンクの支軸２０Ｒ−２）の下から下周面に沿って前方に延ばされ、支柱の縦溝５０ｂに掛けられて（挿通されて）折り返され、折り返されて重なった部分を縫い合わせることによって長尺ピストン１３６に連結されている。

この構成では、衝突時等の緊急時においては、インフレータ３４が瞬時に作動して高圧ガスを発生し、高圧ガスによってピストン３６がシリンダ３２に引き込まれてシリンダ内を図９の左方（Ｆｒ方向）に移動し、ワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）を牽引することによって、バックル１７が牽引される。
そして、ピストン３６がシリンダ３２に引き込まれてシリンダ内を移動すると、（ピストンの背後まで延びた）ワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）が長尺ピストン１３６に当接し、押圧して長尺ピストンを伴って移動する。長尺ピストン１３６はピストン３６に押されピストンと連動して移動し、帯状片を牽引する。

このように緊急時に長尺ピストン１３６をピストン３６と連動させることによって、バックル１７、帯状片の端１８ｂが同時に牽引されて、シートベルト１６が牽引され、引き締められて、緊急時での慣性力による着座者の前方への移動が阻止されるとともに、帯状片が牽引されて、左右のサイドフレーム１４−１間で緊張して着座者の尻部の前方で盛り上げて、サブマリン現象が抑制される。

帯状片１８の連結される長尺ピストン１３６はピストン３６と連動可能に位置していれば足り、ピストン３６に連結されてその背後まで延びたワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ）に長尺ピストンを連結させてもよいし、ピストンに直接連結してもよい。長尺ピストン１３６がワイヤ３８やピストン３６に直接連結されていれば、緊急時での長尺ピストン１３６、ピストン３６の連動が確実かつ瞬時に生じる。

上記実施例１〜５ではバックルプリテンショナーに帯状片の端を接続し、バックルプリテンショナーによってバックル、帯状片（帯状片の端）を牽引するように構成されている。しかし、バックルプリテンショナーに代えてラッププリテンショナーに帯状片を接続し、ラッププリテンショナーによってバックル、帯状片を牽引するように構成してもよい。
図１０（Ａ）は本発明の他の実施例（実施例６）に係る車両用シートにおけるラッププリテンショナーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向から見たワイヤ、コネクタ、帯状片の一部破断の平面図をそれぞれ示す。
この実施例では、ラッププリテンショナーによってラップアンカ、帯状片を牽引するように構成されており、滑車を介在させてラップアンカ、帯状片を同時に牽引可能としている。

ラッププリテンショナー５３０は、バックルプリテンショナーと比較してその外形は異なるが、衝突時等の緊急時においては、インフレータ３４が瞬時に作動して高圧ガスを発生し、高圧ガスによってピストンがシリンダ３２に引き込まれてピストンに連結されたワイヤを牽引するというその基本的な構成は共通する。
なお、ラッププリテンショナー５３０は、バックルプリテンショナーの取り付けられる左のサイドフレームでなく、図１（Ａ１）〜（Ａ３）からもわかるように、右のサイドフレームに取付けられる。そのため、ラッププリテンショナー５３０で牽引する構成では、帯状片の固定される端、ラッププリテンショナー５３０まで延びて牽引される端（自由端）は、バックルプリテンショナーにおけるものとは左右逆となる。
すなわち、帯状片１８はその左の端が左のサイドフレームの頂部に固定され、右の端が自由端となって右の頂部を越えて延び、（右のサイドフレームに設けられた）方向転換部材で方向転換されて右のサイドフレームに沿って延ばされる。

この実施例においては、ピストンに連結されてピストンとともにシリンダ３２に引き込まれるワイヤ（第１のワイヤ）３８は頭部付のコネクタ５２によって滑車５４に連結され、別のワイヤ（第２のワイヤ）２３８が車床側支持部材上のガイド部材４１に中継、ガイドされて滑車に掛けられる。ここで、ラップウェビングの端末が固定されたラップアンカ１１７に、第２のワイヤ２３８の一端が連結され、長穴付のコネクタ４２が他端に取付けられている。そして、コネクタの長穴４２ｂに帯状片の端１８ｂが挿通されて折り返され、折り返されて重なった部分を縫合して、帯状片がコネクタ４２を介してワイヤ２３８に連結されている。なお、コネクタの頭部５２ａはピン５２ｂによって滑車の支持壁５４ａに軸支されている。

衝突時等の緊急時においては、インフレータ３４が瞬時に作動して高圧ガスを発生し、高圧ガスによってピストンがシリンダ３２に引き込まれて移動すると、ピストンに連結したワイヤ３８は滑車５４を伴って図１０（Ａ）の矢印方向（Ｆｒ方向）に牽引され、それによって滑車に掛けられた別のワイヤ２３８も牽引される。ワイヤ２３８が牽引されることにより、その一端に固定されたラップアンカ１１７が牽引されて、シートベルト１６が牽引され引き締められて、緊急時での慣性力による着座者の前方への移動が阻止される。また、他端のコネクタ４２を介して帯状片の端１８ｂが牽引され、左右のサイドフレーム１４−１間で緊張して着座者の尻部の前方で盛り上げて、サブマリン現象が抑制される。

このように、緊急時に、ピストンに連結したワイヤ（第１のワイヤ）３８を牽引して滑車を移動させると、滑車に掛けられた別のワイヤ（第２のワイヤ）２３８に連結されたシートベルト１６、帯状片の端１８ｂを同時に牽引することができ、緊急時での慣性力による着座者の前方への移動が阻止されるとともにサブマリン現象が抑制される。

特に、滑車に掛けたワイヤ２３８にそれぞれの端にシートベルト１６、帯状片の端１８ｂを連結しているため、シートベルト、帯状片の端のいずれか一方がもし止まっても他方が動き続け、緊急時の安全性が損なわれることはない。

図１１（Ａ）は本発明の他の実施例（実施例７）に係る車両用シートにおけるラッププリテンショナーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向から見たワイヤ、コネクタ、帯状片の一部破断の平面図をそれぞれ示す。
この実施例においても、実施例６と同様に、ラッププリテンショナーによってラップアンカ、帯状片の端を牽引するように構成されており、実施例６と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例６と異なる構成を主として説明する。

実施例７では、ラッププリテンショナー６３０は、内蔵するピストン（第１のピストン）３６−１がワイヤ（第１のワイヤ）３８によってラップアンカ１１７に連結されたシリンダ３２−１（第１のシリンダ）に加えて、内蔵するピストン（第２のピストン）３６−２が別のワイヤ（第２のワイヤ）３３８で帯状片の端１８ｂに連結された別のシリンダ（第２のシリンダ）３２−２を有しており、２つのシリンダは並置して設けられている。なお、インフレータ３４で発生した高圧ガスが第１のシリンダ３２−１を介して第２のシリンダ３２−２に流入して第１、第２のピストン３６−１、３６−２が対応するシリンダ内を同時に引き込まれるように、第１、第２のシリンダは連通している。

ここで、ピストン３６−２から延出したワイヤ（第２のワイヤ）３３８の端に、実施例６と同様に、長穴付のコネクタ４２が取付けられ、コネクタの長穴４２ｂに帯状片の端１８ｂが挿通されて折り返され、折り返されて重なった部分を縫合して、帯状片がコネクタを介してワイヤ３３８に連結されている。

衝突時等の緊急時において、インフレータ３４が作動して高圧ガスが発生すると、高圧ガスは第１のシリンダ３２−１だけでなく、第２のシリンダ３２−２にも流入して、第１、第２のピストンが対応するシリンダ内を同時に引き込まれて、図１１（Ａ）の右方（Ｆｒ方向）に移動する。第１、第２のピストン３６−１、３６−２がシリンダ３２−１、３２−２内を移動することによって、第１、第２のピストンに連結された第１、第２のワイヤ３８、３３８が同時に牽引される。そして、第１のワイヤ３８が牽引されると、第１のワイヤに連結されたラップアンカ１１７が牽引されて、シートベルト１６を牽引し引き締め、着座者をシート１０に保持、固定して緊急時での慣性力による着座者の前方への移動が阻止される。また、第２のワイヤ３３８が牽引されると、第２のワイヤに連結された帯状片の端１８ｂが牽引され、左右のサイドフレーム１４−１間で帯状片が緊張し、着座者の尻部の前方で盛り上げて、サブマリン現象が抑制される。

このように、緊急時に、第１、第２のピストン３６−１、３６−２に連結した第１、第２のワイヤ３８、３３８を牽引することによって、ワイヤに連結されたラップアンカ１１７、帯状片の端１８ｂを同時に牽引することができ、緊急時での慣性力による着座者の前方への移動が阻止されるとともにサブマリン現象が抑制される。

なお、実施例６の滑車を利用した構成、実施例７の２つのシリンダを並置した構成は、ラップアンカ１１７の代わりにバックルをワイヤに連結するだけでバックルを牽引するバックルプリテンショナーの構成に変えられる。

上記実施例１〜７においては、車両用シート１０は、フロントリンク、リヤリンク２０Ｆ、２０Ｒを有してシートクッション１４、車床側支持部材２２間に設けられたシートリフタ２４を備えて、シートクッション１４が昇降可能とされている。そのため、帯状片の自由端１８ｂが、たとえば、リヤリンクの支軸２０Ｒ−１を第１の中継点、支軸２０Ｒ−２を第２の中継点としてプリテンショナーに延ばされることによって、シートクッション１４が昇降しても、左のサイドフレーム１４−１頂部とプリテンショナーとの間の帯状片１８の長さが変わらないように構成されている。

しかしながら、帯状片の一端を固定し、他端（自由端）をプリテンショナーが牽引することによってシートベルトと同時に帯状片を牽引する本発明においては、シートリフタ２４を備えずシートクッション１４が昇降しない車両用シートにも、当然に応用できる。以下、シートクッション１４が昇降しない構成における帯状片の端(自由端)のプリテンショナーへの接続について述べる。なお、シートクッション１４が昇降しない構成での帯状片を帯状片１８’、その牽引される端（自由端）１８ｂ’とし、２点鎖線で示す

実施例１においてシートクッション１４が昇降しない構成では、図１、図５（Ａ）に示すように、帯状片１８’（帯状片の端１８ｂ’）は方向転換部材１４−１ａからプリテンショナーの取付け軸３１に直接延ばされる。そして、取付け軸３１を中継してステー３９に沿って延ばされてコ字形状の枠３９ａに挿通され、ガイド片３９ｂで折り返されてバックル１７の直下でワイヤ３８（ワイヤの往路部３８ａ)に連結される。

実施例２では、帯状片１８’（帯状片の端１８ｂ’）は方向転換部材１４−１ａからガイド部材４１に直接延ばされ、ガイド部材に中継、ガイドされてコネクタ４２まで延ばされてワイヤ１３８に連結される（図６（Ａ）参照）。

実施例３では、帯状片１８’（帯状片の端１８ｂ’）は方向転換部材１４−１ａからガイド部材４１に直接延ばされ、ガイド部材からブラケットのシャフト４４ｂに上から巻装され、さらに、スライダのシャフト４６ｂ−２に巻装されて折り返され、折り返されて重なった部分を縫い合わせることによってスライダ４６に連結される（図７（Ａ）参照）。

実施例４では、帯状片１８’（帯状片の端１８ｂ’）は方向転換部材１４−１ａから４節リンクの支軸４８−４に巻装されて折り返されて重なった部分を縫い合わせて支軸４８−４に連結される。もちろん、支軸４８−４の代わりに支軸４８−２、４８−３のいずれかに連結してもよい（図８参照）。

実施例５では、帯状片１８’（帯状片の端１８ｂ’）は方向転換部材１４−１ａからリヤリンクの支軸２０Ｒ−２に直接延ばされてから前方に延ばされて支柱の縦溝５０ｂに掛けられて（挿通されて）折り返され、折り返されて重なった部分を縫い合わせて長尺ピストン１３６に連結される（図９参照）。

実施例６では、ガイド部材４１が右のサイドプレート１４−１に設けられ、帯状片１８’（帯状片の端１８ｂ’）は方向転換部材１４−１ａからガイド部材に延ばされ、コネクタの長穴４２ｂに挿通されて折り返され、長穴から折り返された帯状片を重ねて、重なった部分を縫い合わせてコネクタ４２に連結される（図１０（Ａ）参照）。

実施例７では、実施例６と同様に、ガイド部材４１が右のサイドプレート１４−１に設けられ、帯状片１８’（帯状片の端１８ｂ’）は方向転換部材１４−１ａからガイド部材に延ばされ、コネクタの長穴４２ｂに挿通されて折り返され、長穴から折り返された帯状片を重ねて、重なった部分を縫い合わせてコネクタ４２に連結される（図１１参照）。

上記のように、本発明においては、プリテンショナーがバックルまたはラップアンカを牽引するだけでなく、バックルまたはラップアンカの牽引と同時に帯状片の端(他端；自由端)を牽引し、帯状片の牽引装置を兼ねているため、帯状片の牽引装置を別途設ける必要がなく、構成が簡単化できる。
帯状片の一端を固定し、他端のみを自由端として、この１つの端だけを牽引しているため、２つの端を両側から牽引する構成に比較して構成が簡単化できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、実施例では、帯状片の端(他端；自由端)は折り返されるなどして重なった部分を縫い合わせて(縫合して)対応する部材に連結されているが、対応する部材への連結は重なった部分の縫い合わせ(縫合)に限定されない。たとえば、折り返されて重なった部分を溶着してもよいし、帯状片の端にフックを設け、そのフックを対応する部材に係止してから離脱不能にフックを変形させるなど、種々の手段で帯状片の端を対応する部材に連結できる。

なお、バックルプリテンショナーを持つ車両用シートにおいては、左右のサイドフレームのうち、左のサイドフレームが特許請求の範囲でいう第１のサイドフレームに、右のサイドフレームが第２のサイドフレームに該当する。これに対して、ラッププリテンショナーを持つ車両用シートにおいては、右のサイドフレームが第１のサイドフレームに、左のサイドフレームが第２のサイドフレームに該当するか、または左右逆の場合に該当する。

さらに、実施例では、帯状片がシートクッションのシートパッドの下面で左右のサイドフレーム間に差し渡され、シートパッドを押し上げる構成となっているが、帯状片でシートパッドを押し上げる構成に限定されない。たとえば、帯状片がシートパッドの上面で左右のサイドフレーム間に差し渡され、帯状片が緊張されて持ち上げられる構成としてもよい。

本発明は、バス、乗用車などの車両用シートに限定されず、緊急時にプリテンショナーでシートベルトを牽引して緊急時での慣性力による着座者の前方への移動を阻止するとともに、帯状片の自由端を牽引、緊張してサブマリン現象を抑制する電車、飛行機等のシートにも応用できる。

１０ 車両用シート
１４ シートクッション
１４−１ サイドフレーム
１４−１ａ ガイド部材（方向転換部材）
１４−２ シートパッド
１６ シートベルト
１６−１ ショルダーウェビング
１６−２ ラップウェビング
１７ バックル
１１７ ラップアンカ
１８、１８’ 帯状片
１８ａ 帯状片の端（一端；固定端）
１８ｂ、１８ｂ’ 帯状片の端（他端；自由端）
３０、１３０、２３０、３３０、４３０、４３０、５３０、６３０ プリテンショナー（バックルプリテンショナー、ラッププリテンショナー）
３２、３２−１、３２−２ シリンダ（第１、第２のシリンダ）
３４ インフレータ
３６、３６−１、３６−２ ピストン（第１、第２のピストン）
１３６ 長尺ピストン
３８、１３８、２３８、３３８ ワイヤ（第１、第２のワイヤ）
３８ａ 往路部
４４ ブラケット
４６ スライダ
４８ ４節リンク
４８−１〜４８−４ 支軸
５０ 支柱
５０ｂ 長溝（縦溝）
５４ 滑車

Claims (11)

1. シートクッションのシートパッドを左右から保持する第１、第２のサイドフレームのうちの第１のサイドフレーム側で車床側支持部材にプリテンショナーが設けられ、シートベルトがプリテンショナーに連結され、シートクッションのシートパッドの下面で第１、第２のサイドフレーム間にシートベルトとは別体の帯状片を差し渡し、
   帯状片は、一端が第２のサイドフレーム側に固定され、他端を緊急時に牽引される端とし、方向転換部材を第１のサイドフレームに設け、帯状片の他端が方向転換部材を経由して第１のサイドフレームに沿ってプリテンショナーまで延ばされてプリテンショナーに接続され、
   緊急時にプリテンショナーがシートベルトを牽引し引き締めて着座者を保持、固定するとともに、シートベルトと同時に帯状片の他端を牽引する車両用シート。
2. シートパッドと、前記シートパッドを左右から支持する一対のサイドフレームと、前記サイドフレーム間に差し渡された帯状片とを有するシートクッションを備え、
   前記帯状片は、一端が前記サイドフレームの一方側に固定され、他端が前記サイドフレームの他方に設けられた方向転換部材を経由して、緊急時にシートベルトを牽引するプリテンショナーに接続され、
   前記プリテンショナーは、ワイヤによってシートベルトのバックルまたはラップアンカに連結され、緊急時にインフレータを作動させて高圧ガスを発生させてシリンダに供給しピストンをシリンダ内で移動させ、前記ワイヤはピストンに連結され、このワイヤを牽引してバックルまたはラップアンカを牽引することによってシートベルトを牽引し、
   前記帯状片の他端が、前記ワイヤに連結され、このワイヤの牽引によってシートベルトと同時に牽引される車両用シート。
3. シートパッドと、前記シートパッドを左右から支持する一対のサイドフレームと、前記サイドフレーム間に差し渡された帯状片とを有するシートクッションを備え、
   前記帯状片は、一端が前記サイドフレームの一方側に固定され、他端が前記サイドフレームの他方に設けられた方向転換部材を経由して、緊急時にシートベルトを牽引するプリテンショナーに接続され、
   前記プリテンショナーは、第１のワイヤによってシートベルトのバックルまたはラップアンカに連結され、緊急時にインフレータを作動させて高圧ガスを発生させてシリンダに供給しピストンをシリンダ内で移動させ、前記第１のワイヤはピストンに連結され、この第１のワイヤを牽引してバックルまたはラップアンカを牽引することによってシートベルトを牽引し、
   第２のワイヤが前記第１のワイヤに並置して前記ピストンに連結され、この第２のワイヤに前記帯状片の他端が連結され、前記ピストンの移動によって第２のワイヤが前記第１のワイヤとともに牽引されて、帯状片の他端がシートベルトと同時に牽引される車両用シート。
4. シートパッドと、前記シートパッドを左右から支持する一対のサイドフレームと、前記サイドフレーム間に差し渡された帯状片とを有するシートクッションを備え、
   前記帯状片は、一端が前記サイドフレームの一方側に固定され、他端が前記サイドフレームの他方に設けられた方向転換部材を経由して、緊急時にシートベルトを牽引するプリテンショナーに接続され、
   前記プリテンショナーは、ワイヤによってシートベルトのバックルまたはラップアンカに連結され、緊急時にインフレータを作動させて高圧ガスを発生させてシリンダに供給しピストンをシリンダ内で移動させ、ピストンに連結されたワイヤを牽引してバックルまたはラップアンカを牽引することによってシートベルトを牽引し、
   前記シリンダにスライダが摺動可能に被覆され、このスライダに帯状片の他端が連結され、
   前記ピストンがスライダを伴って移動することにより、帯状片の他端がシートベルトと同時に牽引される車両用シート。
5. 前記プリテンショナーは、前記シリンダを左右から挟んだ２つの側壁を持つ二股形状でその側壁の自由端にシャフトが架設されたブラケットをその本体と一体的に有し、
   軸線方向の二つの切欠きが前記シリンダの中間部から先端部にかけて形成され、
   前記スライダは、前記シリンダ外面に摺動可能に被覆された筒状のシールと、該シールを左右から挟持する２つの腕部を持ち、前記シリンダ内面と摺接可能に前記シリンダに内蔵されて該シールの外端を閉塞する蓋とを有し、該蓋の２つの腕は前記シリンダの切欠きを介して斜め後方に延びて前記ブラケットの側壁と平行に位置し、その先端にはその側壁の前記シャフトに対向したシャフトが架設され、
   前記帯状片の他端は、前記ブラケットのシャフトを介して前記スライダのシャフトに連結され、
   前記スライダの蓋は前記ピストンの進路方向に位置し、前記ピストンまたは前記ピストンから突出するワイヤの端が前記蓋に当接して蓋を押圧し、前記ピストンがスライダと一体的に移動して前記帯状片の他端を牽引する請求項４記載の車両用シート。
6. シートパッドと、前記シートパッドを左右から支持する一対のサイドフレームと、前記サイドフレーム間に差し渡された帯状片とを有するシートクッションを備え、
   前記帯状片は、一端が前記サイドフレームの一方側に固定され、他端が前記サイドフレームの他方に設けられた方向転換部材を経由して、緊急時にシートベルトを牽引するプリテンショナーに接続され、
   前記プリテンショナーは、ワイヤによってシートベルトのバックルまたはラップアンカに連結され、緊急時にインフレータを作動させて高圧ガスを発生させてシリンダに供給しピストンをシリンダ内で移動させ、前記ワイヤはピストンに連結され、このワイヤを牽引してバックルまたはラップアンカを牽引することによってシートベルトを牽引し、
   前記プリテンショナー、バックルまたはラップアンカにその２つの支軸を置いてプリテンショナーとバックルまたはラップアンカとの間にパンタグラフ形状の４節リンクが配置され、
   前記帯状片の他端がバックルまたはラップアンカに置かれた支軸を除く他の３つの支軸のいずれかに連結された車両用シート。
7. シートパッドと、前記シートパッドを左右から支持する一対のサイドフレームと、前記サイドフレーム間に差し渡された帯状片とを有するシートクッションを備え、
   前記帯状片は、一端が前記サイドフレームの一方側に固定され、他端が前記サイドフレームの他方に設けられた方向転換部材を経由して、緊急時にシートベルトを牽引するプリテンショナーに接続され、
   前記プリテンショナーは、ワイヤによって前記シートベルトのバックルまたはラップアンカに連結され、緊急時にインフレータを作動させて高圧ガスを発生させてシリンダに供給しピストンをシリンダ内で移動させ、前記ワイヤはピストンに連結され、このワイヤを牽引してバックルまたはラップアンカを牽引することによってシートベルトを牽引し、
   ピストンと連動可能に長尺ピストンをシリンダ内に設け、長尺ピストンに帯状片の他端を連結して長尺ピストンの移動に伴って帯状片の他端を牽引する車両用シート。
8. 前記長尺ピストンは前記ピストンの移動方向の前方で前記ピストン内に配設されて、その一端が前記ピストンから延出し、その延出端から支柱が延ばされ、軸線方向の長溝が該支柱に形成され、
   前記帯状片の他端は、斜め下がりに該支柱の縦溝に掛けられて折り返されて縦溝内を移動可能に長尺ピストンに連結された請求項７記載の車両用シート。
9. シートパッドと、前記シートパッドを左右から支持する一対のサイドフレームと、前記サイドフレーム間に差し渡された帯状片とを有するシートクッションを備え、
   前記帯状片は、一端が前記サイドフレームの一方側に固定され、他端が前記サイドフレームの他方に設けられた方向転換部材を経由して、緊急時にシートベルトを牽引するプリテンショナーに接続され、
   前記プリテンショナーは、緊急時にインフレータを作動させて高圧ガスを発生させてシリンダに供給してピストンをシリンダ内で移動させ、ピストンに一端が連結されてピストンとともにシリンダに引き込まれる第１のワイヤの他端に滑車が設けられ、一端がバックルまたはラップアンカに、他端が帯状片の他端に連結された第２のワイヤが滑車に掛けられることによって、ピストンの移動に伴って前記シートベルト、前記帯状片の他端を同時に牽引する車両用シート。
10. シートパッドと、前記シートパッドを左右から支持する一対のサイドフレームと、前記サイドフレーム間に差し渡された帯状片とを有するシートクッションを備え、
    前記帯状片は、一端が前記サイドフレームの一方側に固定され、他端が前記サイドフレームの他方に設けられた方向転換部材を経由して、緊急時にシートベルトを牽引するプリテンショナーに接続され、
    前記プリテンショナーは、第１のワイヤによって前記シートベルトのバックルまたはラップアンカに連結され、緊急時にインフレータを作動させて高圧ガスを発生させて第１のシリンダに供給し第１のピストンを該第１のシリンダ内で移動させ、該第１のピストンに連結された第１のワイヤを牽引してバックルまたはラップアンカを牽引することによって前記シートベルトを牽引し、
    第２のシリンダが該第１のシリンダと並置し、連通して設けられ、該第１のシリンダを介して第２のシリンダに高圧ガスを供給し第２のピストンを該第２のシリンダ内で移動させ、該第２のピストンに連結された第２のワイヤを牽引し、この第２のワイヤに前記帯状片の他端が連結され、
    第１、第２のピストンの移動に伴って前記シートベルト、前記帯状片の他端を同時に牽引する車両用シート。
11. 前記帯状片は、シートクッションのシートパッドの下面で一対のサイドフレーム間に差し渡された請求項２〜１０のいずれか記載の車両用シート。

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