JP2009006913A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】操作性及び快適性に優れた車両用シートを提供する。
【解決手段】本発明の車両用シートは、乗員１が着座する腰掛部２と、腰掛部２に接続され乗員の腰部を支えるシートバック３と、シートバック３に移動可能に接続され乗員の肩部を支えるショルダーパッド４と、ショルダーパッド４に接続され乗員の頭部を支えるヘッドパッド５と、乗員拘束時にショルダーパッド４をシートバック３に接近させるとともに乗員非拘束時にショルダーパッド４をシートバック３から離間させるショルダーパッド昇降手段６と、を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シートに関し、特に、操作性及び快適性に優れた車両用シートに関する。

自動車等の車両に搭載される車両用シートは、一般に、乗員が着座する腰掛部と、腰掛部に接続され乗員の腰部及び肩部を支えるシートバックと、該シートバックに接続され乗員の頭部を支えるヘッドレストと、を有している。かかる車両用シートには、運転中に乗員に生じる遠心力を吸収し、特に運転操作に影響を与えないようにするホールド性が求められる。

また、車両には、衝突時に乗員を車両用シートに拘束するためのシートベルト装置が設けられている。シートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、車両シート内に埋め込まれるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、車両のＢピラー（センターピラー）に設けられたガイドアンカーと、腰掛部のドア側の下面部に配置されたベルトアンカーと、腰掛部の車内側の側面部に配置されたバックルと、シートベルトに摺動可能に配置されたトングと、を有し、前記シートベルトは、一端が前記リトラクタに接続され、他端が前記ガイドアンカーに掛け回されて前記ベルトアンカーに接続され、前記ガイドアンカーと前記ベルトアンカーの間に前記トングが配置されている。そして、腰掛部に着座した乗員が、前記トングを引っ張って前記シートベルトを引き出し、前記トングを前記バックルに嵌めることによって前記シートベルトを装着する。

ここで、Ｂピラー（センターピラー）は、前部座席と後部座席の間に設けられた車体構造物であるため、車両シートの背もたれ部と隣接した位置又は背もたれ部よりも車両前後方向の後方側の位置に配置されている。したがって、Ｂピラー（センターピラー）に設けられたガイドアンカーも車両シートの背もたれ部と隣接した位置又は背もたれ部よりも車両前後方向の後方側の位置に配置されている。また、シートベルト装着前のシートベルトはリトラクタにより巻き取られているため、シートベルト装着前のトングも車両シートの背もたれ部と隣接した位置又は背もたれ部よりも車両前後方向の後方側の位置に配置された状態になっている。したがって、腰掛部に着座した乗員がシートベルトを装着する時には、トングを引っ張るために上体を捻らなければならず、操作性が悪いという問題があった。また、上体を捻ることが苦手な乗員（例えば、高齢者や妊婦等）に対しては不快感を与える原因にもなっていた。

かかる問題点を解決する手段として、例えば、特許文献１に記載されたようなシートベルト装着補助装置が提案されている。特許文献１に記載されたシートベルト装着補助装置は、駆動モータにより駆動される装着補助アームに設けられた挟掴部を備えており、挟掴部がシートバック（背もたれ部）よりも前方となる補助位置と補助位置よりも後方となる格納位置との間で装着補助アームを移動させるように駆動モータを制御している。
特開２００７−４５１８９号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたシートベルト装着補助装置では、装着補助アームが乗員の乗降を妨害しないように、背もたれ部よりも前方となる補助位置と補助位置よりも後方となる格納位置との間で装着補助アームを移動させるようにしている。したがって、シートベルトを装着しようとする乗員は、装着補助アームが格納位置から補助位置に移動するまで待たなければならない。また、装着補助アームが補助位置から格納位置に移動するまでの間に乗員が降車しようとする場合には、装着補助アームが邪魔となるため、乗員は、装着補助アームが補助位置から格納位置に移動するまで待たなければならない。このように乗員が思い通りに即座に行動できないことは、乗員に対して不快感を与える原因となってしまう。

また、上述したように、車両用シートにはホールド性が求められる一方で、車両用シートには種々の人が着座するため、特殊な形状を採用することが難しかく、車両シートのホールド性だけでは快適性の向上に限界があった。

本発明は、上述の課題に鑑み創案された発明であり、操作性及び快適性に優れた車両用シートを提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員が着座する腰掛部と、該腰掛部に接続され乗員の腰部を支えるシートバックと、該シートバックに移動可能に接続され乗員の肩部を支えるショルダーパッドと、該ショルダーパッドに接続され乗員の頭部を支えるヘッドパッドと、前記ショルダーパッドを前記シートバックに接近又は離間させるショルダーパッド昇降手段と、を有することを特徴とする車両用シートが提供される。ここで、前記ショルダーパッド昇降手段は、前記シートバックに設けられた駆動手段と、該駆動手段に連結された昇降部材とを有し、該昇降部材の先端に前記ショルダーパッドが接続されるように構成されていてもよい。

前記ショルダーパッドは、前記肩部の背面を支える背面部と、該背面部の両側に接続され前記肩部の側面を支え得る側面部と、を有していてもよい。また、前記ショルダーパッドは、前記側面部を乗員に接近又は離間させるショルダーパッド開閉手段を有していてもよい。

前記ヘッドパッドは、前記頭部の背面を支える背面部と、該背面部の両側に接続され前記頭部の側面を支え得る側面部と、を有していてもよい。また、前記ヘッドパッドは、前記側面部を乗員に接近又は離間させるヘッドパッド開閉手段を有していてもよい。また、前記ヘッドパッドの少なくともドア側の前記側面部には、車載された車両の衝突を検知するセンサが車両の衝突を検知した場合に、エアバッグを車内に膨張展開させるエアバッグ装置が内蔵されていてもよい。

前記シートバックは、前記腰部の背面を支える背面部と、該背面部の両側に配置され前記腰部の側面を支え得る側面部と、を有していてもよい。また、前記シートバックの少なくともドア側の前記側面部には、車載された車両の衝突を予知するセンサが車両の衝突を予知した場合に、前記側面部を膨張させる膨張手段が内蔵されていてもよい。さらに、前記シートバックの少なくともドア側の前記側面部には、車載された車両の衝突を検知するセンサが車両の衝突を検知した場合に、エアバッグを車内に膨張展開させるエアバッグ装置が内蔵されていてもよい。

前記腰掛部は、乗員の臀部及び大腿部を支える着座部と、該着座部の両側に配置され前記臀部及び大腿部の側面を支え得る側面部と、を有していてもよい。また、前記腰掛部の側面部には、車載された車両の衝突を予知するセンサが車両の衝突を予知した場合に、前記側面部を膨張させる膨張手段が内蔵されていてもよい。

また、前記車両用シートは、前記ヘッドパッドの車内側の側面部近傍に接続された固定端部と前記ショルダーパッドの背面部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材と、前記腰掛部の車内側の側面部近傍に配置されたアンカーと、前記腰掛部のドア側の側面部近傍に配置されたバックルと、前記ショルダーパッド又は前記シートバックに設けられるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、該リトラクタに一端が接続され他端が前記ガイド部材の筒部を通って前記アンカーに接続されたシートベルトと、該シートベルトの前記ガイド部材の自由端部と前記アンカーの間に配置されたトングと、を有し、前記シートベルトを引き出して前記トングを前記バックルに接続することにより乗員を拘束するシートベルト装置を備えていてもよい。ここで、前記ガイド部材の乗員と接触する部分は、前記シートベルトの幅よりも広く形成されていてもよい。

前記ガイド部材は、前記ガイド部材の剛性を担保する表皮部と、該表皮部の乗員と接触する側に配置された緩衝部と、を有するように構成されていてもよい。また、前記シートベルト装置は、前記ガイド部材の緩衝部を構成する又は緩衝部に内蔵されたエアバッグと、前記ショルダーパッドに内蔵されるとともに前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有していてもよい。さらに、前記ガイド部材の固定端部は、前記車両シートに回動可能に接続されていてもよい。

前記シートベルト装置は、前記バックル及び前記アンカーを、前記トング接続前は乗員の着座位置よりも前方に配置し、前記トング接続後は乗員の着座位置よりも後方に移動させるバックル駆動装置及びアンカー駆動装置を有していてもよい。また、前記バックル駆動装置及び前記アンカー駆動装置は、車載された車両の衝突を予知するセンサが車両の衝突を予知した場合に、前記バックル及び前記アンカーを更に後方に移動させるようにしてもよい。さらに、前記バックル駆動装置及び前記アンカー駆動装置は、前記腰掛部の側面部に内蔵されていてもよい。

上述した本発明の車両用シートによれば、車両用シートの背もたれ部を主に腰部をサポートするシートバックと、主に肩部をサポートするショルダーパッドとに分離し、ショルダーパッドをシートバックに対して相対的に移動できるように構成したことにより、種々の体型に合わせてショルダーパッドを配置することができ、車両用シートのホールド性を向上させ、快適性を向上させることができる。また、ショルダーパッド昇降手段を、駆動手段と昇降部材とにより構成することにより、簡易な構造でショルダーパッドを昇降させることができる。

また、ショルダーパッド、ヘッドパッド、シートバック及び腰掛部のそれぞれに側面部を形成することにより、乗員を背面と側面の両方からサポートすることができ、快適性を向上させることができる。ショルダーパッド及びヘッドパッドの側面部をそれぞれ開閉させるショルダーパッド開閉手段及びヘッドパッド開閉手段を設けることにより、肩部及び頭部のホールド性をより向上させることができ、快適性を向上させることができる。また、シートバック及び腰掛部の側面部に膨張手段を設けることにより、乗員との隙間を低減することができ、衝突予知時に一時的にホールド性を向上させることができ、快適性や衝撃吸収性能を向上させることができる。さらに、ヘッドパッド及びシートバックの側面部にエアバッグ装置を設けることにより、衝突検知時の衝撃吸収性能を向上させることもできる。

さらに、本発明の車両シートに上述したシートベルト装置を設けることにより、以下の効果を奏する。（１）背もたれ部よりも前方に突出したガイド部材を設けたことにより、腰掛部に着座した乗員がシートベルトを装着する時に、トングを引っ張るために上体を捻る必要がなく、操作性及び快適性を向上させることができる。（２）ガイド部材を車内側に配置したことにより、ガイド部材が乗降の妨げにならず、常時トングをシートバックよりも前方の位置に配置しておくことができ、乗員の思い通りのタイミングでシートベルトを装着することができ、操作性及び快適性を向上させることができる。（３）ガイド部材を車内側に配置したことにより、側突時・前突時・斜突時等の場合に、ドア側から車内側に向かう方向に乗員を移動させようとする力に対して拘束力を向上させることができる。（４）ガイド部材の乗員と接触する部分の幅をシートベルトの幅よりも広くすることにより、乗員に対する接触面圧を低減させることができ、拘束性能を向上させることができる。（５）ガイド部材に表皮部を設けることにより、ガイド部材の先端（自由端部）を乗員の肩部よりも前方に配置するための剛性を担保することができる。さらに、このガイド部材の剛性は、シートベルト装着時にシートベルトを乗員から離間させる方向の力を働かせるため、シートベルトの締め付け感を低減することができ、快適性を向上させることができる。（６）ガイド部材に緩衝部を設けることにより、シートベルト装着時の締め付け感をより低減することができ、快適性をより向上させることができる。（７）緩衝部にエアバッグを採用することにより、衝突時等における拘束性能をより向上させることができる。（８）ガイド部材の固定端部を回動可能にしたことにより、容易にトングをバックルに嵌めることができる。（９）バックル駆動装置及びアンカー駆動装置を備えた場合には、乗員の着座位置よりも前方にバックル及びアンカーが配置されているため、上体を捻ることなく容易にトングをバックルに接続することができ、操作性を向上させることができる。さらに、トングをバックルに接続するとバックルが後方側に移動するため、シートベルトを乗員に密着させることができ、拘束性能を向上させることができる。（１０）衝突予知時にバックル及びアンカーを更に後方に移動させることにより、拘束性能をより向上させることができる。（１１）バックル駆動装置及びアンカー駆動装置を腰掛部の側面部に内蔵させることにより、車両用シートとシートベルト装置を一体化することができ、車両への据付が容易である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図１２を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の車両用シートの外観図であり、乗員が乗車した状態を示している。また、図２は、本発明の車両用シートの外観図であり、乗員が降車した状態を示している。

図１及び図２に示した車両用シートは、乗員１が着座する腰掛部２と、腰掛部２に接続され乗員の腰部を支えるシートバック３と、シートバック３に移動可能に接続され乗員の肩部を支えるショルダーパッド４と、ショルダーパッド４に接続され乗員の頭部を支えるヘッドパッド５と、ショルダーパッド４をシートバック３に接近又は離間させるショルダーパッド昇降手段６と、を有している。

前記腰掛部２は、乗員１の臀部及び大腿部を支える部分であり、シートクッションとも称される部分である。腰掛部２の表面は、長時間着座していても疲れないようにクッション性の高い部材で覆われている。また、図１及び図２に示した腰掛部２は、乗員１の臀部及び大腿部を支える着座部２ａと、着座部２ａの両側に配置され乗員１の臀部及び大腿部の側面を支え得る側面部２ｂと、を有している。側面部２ｂは、着座部２ａから盛り上がった凸部であり、乗員１の臀部及び大腿部の側面をサポートする機能を有する。かかる側面部２ｂにより、乗員１に左右方向に移動する力が作用した場合でも、乗員１の移動を抑制することができ、乗員１が腰掛部２から落ちないようにすることができる。

前記シートバック３は、主に乗員１の腰部を支える部分であり、従来のシートバックよりも丈が低く形成されている。具体的には、シートバック３の丈は、乗員１の肩部よりも低く（例えば、肩甲骨の下付近）に形成されている。シートバック３の表面は、腰掛部２と同様にクッション性の高い部材で覆われている。また、図１及び図２に示したシートバック３は、乗員１の腰部の背面を支える背面部３ａと、背面部３ａの両側に配置され乗員１の腰部の側面を支え得る側面部３ｂと、を有している。側面部３ｂは、背面部３ａから盛り上がった凸部であり、乗員１の腹部から腰部にかけての上体の側面をサポートする機能を有する。かかる側面部３ｂにより、乗員１に左右方向に移動する力が作用した場合でも、乗員１の移動を抑制することができ、乗員１の上体がシートバック３からずれないようにすることができる。また、図１及び図２に示した側面部３ｂは、腰部と肩部の間の腹部側面に対応する位置に配置されているが、腰掛部２の側面部２ｂと連接するように配置してもよい。

前記ショルダーパッド４は、乗員１の肩部を支える部分である。従来の車両用シートと異なり、本発明では乗員１の肩部をサポートする部分をシートバック３から分離した構成を採用している。このように、シートバック３とショルダーパッド４とを分離したことにより、乗員１をサポートする部分に適した形状を取り入れることができ、設計の自由度が高まり、ホールド性を向上させることができ、快適性を向上させることができる。具体的には、ショルダーパッド４は、乗員１の肩部の背面を支える背面部４ａと、背面部４ａの両側に接続され乗員１の肩部の側面を支え得る側面部４ｂと、を有する。図１に示した状態において、側面部４ｂは、乗員１の肩部の側面を覆うように、背面部４ａから前方に湾曲している。したがって、ショルダーパッド４は、全体として、略Ｃ字状又は略コ字状の形状をなしている。また、ショルダーパッド４は、図１に示したように、着座時に側面部４ｂが乗員１に接近されるとともに、図２に示したように、降車時に側面部４ｂが乗員１から離間されるように構成されている。

前記ヘッドパッド５は、乗員１の頭部を支える部分であり、従来と同様のヘッドレストを採用してもよい。図１及び図２に示すヘッドパッド５は、乗員１の頭部の背面を支える背面部５ａと、背面部５ａの両側に接続され乗員１の頭部の側面を支え得る側面部５ｂと、を有する。また、ドア側の側面部５ｂは、図１に示したように、着座時に側面部５ｂが乗員１に接近されるとともに、図２に示したように、降車時に側面部５ｂが乗員１から離間されるように構成されている。なお、ここでは、車内側の側面部５ｂに後述するガイド部材８を設置しているため、開閉しないように構成されているが、ガイド部材８がない場合や車内側の側面部５ｂの開閉に障害とならないように設置されている場合には、車内側の側面部５ｂもドア側の側面部５ｂと同様に開閉させるようにしてもよい。

前記ショルダーパッド昇降手段６は、シートバック３の背面部３ａに埋設された駆動モータ６ａと、駆動モータ６ａの先端に接続されたギアと噛み合うラックが形成された昇降ロッド６ｂと、から構成されている。駆動モータ６ａは、乗員１の着座や降車動作に基づくＥＣＵ（電子制御ユニット）からの指令により、昇降ロッド６ｂをスライドさせるようになっている。なお、駆動モータ６ａのギアと昇降ロッド６ｂのラックとの間に減速機構を介在させるようにしてもよい。また、ショルダーパッド昇降手段６を構成する駆動手段及び昇降部材を、上述したものに替えて、電動式、電磁式、気圧式、油圧式等のアクチュエータで構成するようにしてもよい。

ここで、図３は、ショルダーパッド開閉手段及びヘッドパッド開閉手段を示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）において、開閉手段７の機構を示しており、車両用シートの表面を形成する外殻や内部に充填されるクッション材等については図を省略している。

図３（Ａ）に示すように、ショルダーパッド開閉手段３１及びヘッドパッド開閉手段３２は、ショルダーパッド４及びヘッドパッド５の背面部４ａ，５ａに内蔵されるインナーパネル３３に形成された凹部３３ａ，３３ｂにそれぞれ配置されている。凹部３３ａの両端部には、ショルダーパッド４の側面部４ｂに内蔵されるインナーフラップ３４，３４が回動可能に結合されている。具体的には、図３（Ｂ）に示すように、インナーパネル３３の凹部３３ａの両端部には、切欠部３３ｃが形成されており、切欠部３３ｃにはピン３３ｄが回動可能に嵌め込まれている。同様に、凹部３３ｂのドア側の端部には、ヘッドパッド５のドア側の側面部５ｂに内蔵されるインナーフラップ３５が回動可能に結合されている。なお、切欠部３３ｃは、後述するリンク３１ｅ，３２ｅとインナーパネル３３とが干渉しないように形成された部分である。

ショルダーパッド開閉手段３１は、凹部３３ａの中央拡幅部に回動可能に配置された回動板３１ａと、回動板３１ａにピン結合されたリンク３１ｂ，３１ｂと、リンク３１ｂ，３１ｂにピン結合されたリンク３１ｃ，３１ｃと、リンク３１ｃ，３１ｃにピン結合されたリンク３１ｄ，３１ｄと、リンク３１ｄ，３１ｄ及びインナーフラップ３４，３４にピン結合されたリンク３１ｅ，３１ｅと、回動板３１ａと同軸に連結されたギア３１ｆと、ギア３１ｆを回動させる駆動モータ３１ｇと、を有している。ショルダーパッド開閉手段３１は、駆動モータ３１ｇの回転により、回動板３１ａを回動させて、一対のリンク３１ｄ，３１ｄを凹部３３ａ内でスライドさせてインナーフラップ３４，３４に連結されたリンク３１ｅ，３４ｅを引っ張ることにより、図３（Ｂ）に示すように、インナーフラップ３４，３４をピン３３ｄの中心に回動させるように構成されている。ここで、一対のリンク３１ｂ，３１ｂは、ギア３１ｆを挟んで対峙する位置にピン結合されているため、ギア３１ｆの回動により、一対のリンク３１ｄ，３１ｄは同期しながら凹部３３ａ内をスライドし、一対のインナーフラップ３４，３４は同期しながら開閉される。ショルダーパッド開閉手段３１は、両端部のインナーフラップ３４，３４を開閉できる手段であれば図示したものに限られず、例えば、インナーフラップ３４，３４のそれぞれに直接的に回動させる駆動モータを配置するようにしてもよい。また、凹部３３ａに伸縮可能なアクチュエータを配置し、その伸縮に応じてインナーフラップ３４，３４を開閉させるようにしてもよい。さらに、多関節ロボットのマニピュレータのごとき構成によりインナーフラップ３４，３４を開閉させるようにしてもよい。なお、図３（Ａ）において、インナーフラップ３４，３４は閉じた状態を示している。

ヘッドパッド開閉手段３２は、凹部３３ｂの中央拡幅部に回動可能に配置された回動板３２ａと、回動板３２ａにピン結合されたリンク３２ｂと、リンク３２ｂにピン結合されたリンク３２ｃと、リンク３２ｃにピン結合されたリンク３２ｄと、リンク３２ｄ及びインナーフラップ３５にピン結合されたリンク３２ｅと、回動板３２ａと同軸に連結されたギア３２ｆと、ギア３２ｆを回動させる駆動モータ３２ｇと、を有している。ヘッドパッド開閉手段３２は、開閉手段としての構造及び作用は、基本的にショルダーパッド開閉手段３１と同じであるため、詳細な説明を省略する。ただし、図３（Ａ）に示したヘッドパッド開閉手段３２は、ヘッドパッド５の片側（ドア側）の側面部５ｂのみを開閉させるものであるため、片側（ドア側）に配置されたインナーフラップ３５を開閉させるように構成されている。勿論、ヘッドパッド５の両側の側面部５ｂを開閉させたい場合には、ショルダーパッド開閉手段３１と同様に左右両側にインナーフラップやリンク機構等を配置するようにすればよい。なお、図３（Ａ）において、インナーフラップ３５は、説明の便宜上、開いた状態を示している。

次に、図１及び図２に示した車両用シートに付属されたシートベルト装置について説明する。図１及び図２に示すように、本発明の車両用シートに付属されたシートベルト装置は、ヘッドパッド５の車内側の側面部５ｂ内に接続された固定端部８ａとショルダーパッド４の背面部４ａよりも前方に突出した自由端部８ｂと固定端部８ａから自由端部８ｂに向かって形成された筒部８ｃとを有するガイド部材８と、腰掛部２の車内側の側面部２ｂ内に配置されたアンカー９と、腰掛部２のドア側の側面部２ｂ内に配置されたバックル１０と、ショルダーパッド４に内蔵されるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタ１１と、リトラクタ１１に一端が接続され他端がガイド部材８の筒部８ｃを通ってアンカー９に接続されたシートベルト１２と、シートベルト１２のガイド部材８の自由端部８ｂとアンカー９の間に配置されたトング１３と、から構成されている。なお、ガイド部材８は、ヘッドパッド５の車内側の側面部５ｂに隣接するショルダーパッド４の上部に固定してもよいし、ヘッドパッド５に車内側の側面部５ｂが形成されていないものを採用してショルダーパッド４の上部に固定するようにしてもよい。

前記ガイド部材８は、自由端部８ｂがシートバック３の背面部３ａに寄り掛かった状態の乗員１の肩よりも前方に突出する形状をなしている。かかるガイド部材８を設けることにより、シートベルト１２又はトング１３を乗員１の肩よりも前方に配置することができ、乗員１は上体を捻らずに容易にシートベルト１２又はトング１３を掴むことができる。ここで、図４は、ガイド部材８の説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は裏面図、（Ｃ）は断面図、（Ｄ）は伸縮部を備えたガイド部材の上面図、（Ｅ）はエアバッグ機構を備えたガイド部材の断面図を示している。

図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ガイド部材８は、剛性を担保する表皮部４１と、表皮部４１の乗員１と接触する側（裏側）に配置された緩衝部４２とを有する。表皮部４１は、例えば、樹脂等の素材により構成され、自由端部８ｂが撓み過ぎない程度の剛性とシートベルト１２の装着時に乗員１に違和感を与えない程度の可撓性を有する。この表皮部４１の剛性は、シートベルト１２の装着時にシートベルト１２を乗員１から離間させる方向の力を働かせるため、シートベルト１２の締め付け感を低減する機能も発揮する。また、表皮部４１の固定端部８ａ側は、ヘッドパッド５の側面部５ｂへの接続時及びシートベルト１２の装着時に邪魔にならないように幅が狭く形成されており、表皮部４１の自由端部８ｂ側の乗員１と接触する部分は、乗員１に対する接触面圧を低減して乗員１の拘束性能を向上させるために、シートベルト１２よりも幅が広く形成されている。また、表皮部４１の固定端部８ａ側には、車両用シートに固定するための留め孔４１ａが形成されている。

ガイド部材８の緩衝部４２は、弾力性のあるクッション材やゴム材等の素材により構成され、表皮部４１の裏側に縫合部４２ａ及び４２ｂにより縫い付けられている。ここで、縫合部４２ａは、主に表皮部４１と緩衝部４２を連結するための縫合部であり、縫合部４２ｂは主に表皮部４１と緩衝部４２の間にシートベルト１２を通すための筒部８ｃを形成するための縫合部である。なお、表皮部４１の縫合部４２ａ及び４２ｂに対応する位置には縫合糸を通すための縫合孔が形成されている。また、表皮部４１と緩衝部４２とは、接着剤やリベット等の固定手段により連結するようにしてもよい。なお、筒部８ｃは、表皮部４１と緩衝部４２との間に形成する場合に限られるものではなく、表皮部４１や緩衝部４２を加工して表皮部又は緩衝部４２に形成するようにしてもよい。

また、ガイド部材８の表皮部４１には、図４（Ｄ）に示すように、固定端部８ａ側に伸縮部４３を設けるようにしてもよい。ここでは、伸縮部４３として蛇腹機構を採用している。かかる伸縮部４３を設けることにより、シートベルト１２の装着時にガイド部材８をシートベルト１２の動きに追従させることができる。なお、伸縮部４３は、蛇腹機構に限られず、スライド機構や伸縮素材を用いた機構で構成するようにしてもよい。

また、ガイド部材８の緩衝部４２には、図４（Ｅ）に示すように、エアバッグ装置を設けるようにしてもよい。ここで、エアバッグ装置は、緩衝部４２内に折り畳まれて収納されたエアバッグ４４と、ショルダーパッド４に内蔵されたインフレータ４５と、インフレータ４５からエアバッグ４４にガスを供給する送給路４６と、から構成されている。インフレータ４５は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、ＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ４５内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ４４に送給路４６を介してガスを供給する。ガスが供給されたエアバッグ４４は、緩衝部４２内で膨張を開始し、緩衝部４２を突き破って破線で示したように膨張展開する。なお、エアバッグ４４は、緩衝部４２の筒部８ｃ側に縫い付けられて固定されている。また、緩衝部４２そのものをエアバッグで形成するようにしてもよい。さらに、インフレータ４５に替えて又は加えてエアポンプを設けて、シートベルト１２の装着時における乗員１とシートベルト１２の隙間を緩衝部４２で埋めるように制御するエアクッション機能を持たせるようにしてもよい。

次に、ガイド部材８の固定構造について説明する。ここで、図５は、ガイド部材８の固定構造を示す部品展開図である。図５に示すように、ガイド部材８の固定構造は、ヘッドパッド５の車内側の側面部５ｂに固定される固定台５１と、固定台５１の略中心部に配置された固定軸５２と、固定軸５２に挿通されるとともに固定台５１及びガイド部材８に接続されるコイルばね５３と、ガイド部材８を固定台５１に封じ込める蓋部材５４と、蓋部材５４を固定するキャップ５５とから構成されている。

固定台５１は、ヘッドパッド５の車内側の側面部５ｂの内部又はショルダーパッド４の上部にボルト等で固定される。また、固定台５１の外周部には、コイルばね５３の鉤部５３ａを係止するための係止孔５１ａが形成されている。さらに、固定台５１の外周部には、ガイド部材８の設置空間及び回動空間を確保するための切欠部５１ｂが形成されている。固定軸５２は、固定台５１の底部に立設されており、先端部にはキャップ５５を螺合するためのネジが切られている。コイルばね５３は、固定軸５２に挿通されて固定台５１内に収容される。また、コイルばね５３の一端には、鉤部５３ａが形成されており、鉤部５３ａを係止孔５１ａに挿通して係止させることによって、コイルばね５３が固定台５１に接続される。また、コイルばね５３の他端は、ガイド部材８の表皮部４１の裏側に固定される。なお、ガイド部材８の表皮部４１には、コイルばね５３の他端を挿通するための係止穴が形成されている。ガイド部材８は、コイルばね５３が接続された状態で留め孔４１ａを固定軸５２に挿通することによって固定台５１に接続される。その後、蓋部材５４が固定軸５２に挿通され、キャップ５５が固定軸５２の先端に螺合され、各部品が固定台５１に固定される。かかるガイド部材８の固定構造によれば、コイルばね５３の作用により、ドア側から車内側に向かう方向（付勢方向）にガイド部材８を付勢することができるとともに、車内側からドア側に向かう方向（回動方向）にガイド部材８を回動させることができる。したがって、シートベルト１２の装着時には、シートベルト１２の移動に伴ってガイド部材８を回動させることができ、円滑にシートベルト１２を装着することができる。また、シートベルト１２を解除した時には、ガイド部材８を自動的に前方に向いた状態にすることができる。

前記アンカー９及び前記バックル１０は、腰掛部２の側面部２ｂ内に設けられたアンカー駆動装置６１及びバックル駆動装置６２により前後に移動できるように構成されている。ここで、図６は、アンカー駆動装置６１及びバックル駆動装置６２を示す側面図であり、（Ａ）はアンカー駆動装置６１、（Ｂ）はバックル駆動装置６２を示している。

図６（Ａ）に示すように、アンカー駆動装置６１は、腰掛部２の側面部２ｂ内に配置されたアクチュエータ６１ａにより構成されており、アクチュエータ６１ａのロッドの先端部にアンカー９が接続されている。アクチュエータ６１ａは、腰掛部２の下部に配置された台座６１ｂ上に立設された固定部材６１ｃにより所望の高さに配置されている。また、アクチュエータ６１ａは、例えば、電動式、電磁式、気圧式、油圧式等のアクチュエータであり、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からの指令により、ロッドを伸縮させるようになっている。例えば、ＥＣＵは、バックルにトングが接続されているか否かを検知するバックルセンサや車両の衝突を予知する衝突予知センサ（加速度センサを含む）と接続されている。そして、バックル信号がＯＦＦの場合には、アンカー９を図の破線で示す前方位置に移動させ、バックル信号がＯＮの場合には、アンカー９を図の実線で示す後方位置に移動させる。また、衝突予知センサが車両の衝突を予知した場合には、アンカー９を更に後方に移動させる。なお、上述したアンカー駆動装置６１は、バックル駆動装置にも適用することができ、アンカー９の部分をバックル１０に交換するだけでよい。また、アンカー９及びバックル１０は、かかるアンカー駆動装置６１及びバックル駆動装置により同期して作動される。なお、アンカー駆動装置６１は、腰掛部２の側面部２ｂ内に配置された場合に限られず、腰掛部２の側面部２ｂの両脇に配置されていてもよいし、車両の床部に配置されていてもよい。

図６（Ｂ）に示すように、バックル駆動装置６２は、腰掛部２の側面部２ｂ内に配置された電動モータ６２ａと、電動モータ６２ａのギアに連結された棒状のラック６２ｂと、により構成されており、ラック６２ｂの先端部にバックル１０が接続されている。電動モータ６２ａは、腰掛部２の下部に配置された台座６２ｃ上に固定部材６２ｄにより固定されている。また、ラック６２ｂは、台座６２ｃ上に立設された支持部材６２ｅにより両端部が移動可能に支持されている。電動モータ６２ａは、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からの指令により、ラック６２ｂを前後に移動させるようになっている。例えば、ＥＣＵは、バックルにトングが接続されているか否かを検知するバックルセンサや車両の衝突を予知する衝突予知センサ（加速度センサを含む）と接続されている。そして、バックル信号がＯＦＦの場合には、バックル１０を図の実線で示す前方位置に移動させ、バックル信号がＯＮの場合には、バックル１０を図の破線で示す後方位置に移動させる。また、衝突予知センサが車両の衝突を予知した場合には、バックル１０を更に後方に移動させる。なお、上述したバックル駆動装置６２は、アンカー駆動装置にも適用することができ、バックル１０の部分をアンカー９に交換するだけでよい。また、バックル１０及びアンカー９は、かかるバックル駆動装置６２及びアンカー駆動装置により同期して作動される。なお、バックル駆動装置６２は、腰掛部２の側面部２ｂ内に配置された場合に限られず、腰掛部２の側面部２ｂの両脇に配置されていてもよいし、車両の床部に配置されていてもよい。

前記リトラクタ１１は、従来のシートベルト装置に通常用いられているものを使用することができる。例えば、ばね式のリトラクタ、ばねとモータを併用したリトラクタ、モータ式のリトラクタ等、種々のものを選択して使用することができる。従来のシートベルト装置では、リトラクタは車両シートのドア側に設けられるのが一般的であるが、本発明の車両用シートに付属されたシートベルト装置では、リトラクタ１１は車両用シートの車内側に設けられている。なお、図１及び図２では、リトラクタ１１をショルダーパッド４に埋め込んだ状態を図示したが、シートバック３に埋め込むようにしてもよい。

前記シートベルト１２は、従来のシートベルト装置に通常用いられているものを使用することができる。従来のシートベルト装置では、シートベルトは車両用シートのドア側に配置されており、ドア側からシートベルトを引き出して車内側のバックルに嵌め込むのが一般的である。しかし、本発明の車両用シートに付属されたシートベルト装置では、シートベルト１２は車両用シートの車内側に配置されており、車内側からシートベルト１２を引き出してドア側のバックル１０に嵌め込むように構成されている。

前記トング１３は、従来のシートベルト装置に通常用いられているものを使用することができる。図１及び図２に示すように、トング１３は、シートベルト１２を通すための挿通孔を有し、ガイド部材８の自由端部８ｂとアンカー９の間のシートベルト１２に通されて配置されている。トング１３にシートベルト１２を単に通すだけの場合、トング１３はアンカー９寄りに滑り落ちてしまうため、トング１３の自重を支えることができる程度の力でシートベルト１２に止めておくことができるようにしておいた方が好ましい。例えば、トング１３の挿通孔に棒部材を配置し、シートベルト１２を棒部材に掛け回すようにした構造が考えられる。

続いて、本発明の車両用シートの作用について説明する。ここで、図７は、本発明の車両用シートの作用を説明する外観図であり、（Ａ）は乗員が着座した直後、（Ｂ）はシートベルト装着前、（Ｃ）はシートベルト装着後を示している。

乗員１が車両用シートの腰掛部２に着座する前は、シートバック３とショルダーパッド４とは、ショルダー昇降手段６の作用により離間した状態に維持されている。また、ショルダーパッド４の側面部４ｂ及びヘッドパッド５のドア側の側面部５ｂは開いた状態に維持されている。したがって、乗員１が車両用シートに着座しようとした時に、ショルダーパッド４やヘッドパッド５が邪魔になることはない。そして、図７（Ａ）に示すように、乗員１は、ドア側から車内に入り車両用シートの腰掛部２に着座する。このとき、ガイド部材８は、車両用シートの車内側に配置されているため、乗員１の乗車動作の邪魔になることはない。また、アンカー９及びバックル１０は、アンカー駆動装置及びバックル駆動装置の作用により前方に移動された位置に配置されている。

乗員１が腰掛部２に着座すると、図７（Ｂ）に示すように、ショルダーパッド昇降手段６が作動し、ショルダーパッド４をシートバック３に接近させる。どの位置でショルダーパッド４を停止させるか否かは、例えば、車内に設置されたＣＣＤカメラやショルダーパッド４又はヘッドパッド３に設置された光学センサにより乗員１を検出して行うことができる。続いて、ショルダーパッド４の側面部４ｂ及びヘッドパッド５のドア側の側面部５ｂを閉じる。この動作により、乗員１は、ショルダーパッド４により肩部の背面及び側面がサポートされ、ヘッドパッド５により頭部の背面及び側面がサポートされる。したがって、車両用シートのホールド性を向上させることができ、快適性を向上させることができる。

また、ガイド部材８は、図７（Ｂ）に示すように、乗員１が腰掛部２に着座した時、シートベルト１２は乗員１の肩よりも前方に突出した状態になっている。したがって、乗員１は、シートベルト１２を装着しようとする時に、上体を捻ることなく腕を動かすだけで容易にシートベルト１２又はトング１３を掴むことができる。そして、乗員１がシートベルト１２を引き出してトング１３をバックル１０に嵌めることによって、シートベルト１２を装着する。このとき、バックル１０が着座位置よりも前方に配置されているため、容易にトング１３をバックル１０に嵌めることができる。その後、図７（Ｃ）に示すように、アンカー駆動装置及びバックル駆動装置の作用により、アンカー９及びバックル１０は後方に移動され乗員１を拘束する。アンカー９及びバックル１０の後方への移動量は、例えば、車内に設置されたＣＣＤカメラ、腰掛部２に設置された光学センサ、バックル１０又はアンカー９に設置された感圧センサ等により設定することができる。

上述したシートベルト１２の装着に際し、ガイド部材８は、シートベルト１２の引き出しに追従して回動又は変形し、乗員１の胸部を覆う状態に配置される。また、ガイド部材８の剛性により、シートベルト１２を乗員１から離間させる方向に力が働き、シートベルト１２の締め付け感が低減される。さらに、ガイド部材８の裏側には緩衝部４２が設けられているため、ガイド部材８が乗員１と接触する状態になったとしても乗員１に違和感を与えることはない。

シートベルト１２の拘束を解除する時は、乗員１がトング１３をバックル１０から取り外せばよい。解除されたシートベルト１２は、リトラクタ１１の作用により巻き取られる。また、ガイド部材８は、コイルばね５３により付勢されているため、自動的に前方に向くようになっている。したがって、乗員１がドア側から降車する場合にもガイド部材８が邪魔になることはない。また、バックルセンサのＯＦＦ信号を受信したＥＣＵは、アンカー駆動装置及びバックル駆動装置を作動させ、アンカー９及びバックル１０を乗員１の着座位置よりも前方の位置に配置する。さらに、ＥＣＵは、ショルダーパッド昇降手段６やショルダーパッド開閉手段３１及びヘッドパッド開閉手段３２を作動させ、ショルダーパッド４の側面部４ｂ及びヘッドパッド５の側面部５ｂを開くとともに、ショルダーパッド４をシートバック３から離間させる。かかる動作により、乗員１の拘束を解除することができ、ショルダーパッド４及びヘッドパッド５が降車時に邪魔になることがない。

次に、車両の衝突を予知した場合における本発明の車両用シートの作用について説明する。ここで、図８は、車両の衝突を予知した場合における本発明の車両用シートの外観図である。

車両の衝突を予知した場合とは、車両に搭載された加速度センサが急減速を検知した場合や、車両に搭載された赤外線センサ、光学センサ、レーダ、ＣＣＤカメラ等が車両に接近する物体を検知したような場合である。なお、これらのセンサを総称して衝突予知センサと呼ぶ。衝突予知センサが衝突を予知した場合、衝突予知センサに接続されたＥＣＵは、車両用シートに設けられた機器に所定の動作を行うための指令を発信する。所定の動作とは、車両の衝突に備えて乗員１を通常時よりも車両用シートに拘束しておく動作である。具体的には、図８に示すように、シートバック３の側面部３ｂ及び腰掛部２の側面部２ｂを膨張させて乗員１と車両用シートとの隙間を小さくしたり、アンカー駆動装置及びバックル駆動装置によりアンカー９及びバックル１０を後方に移動させてシートベルト１２の拘束力を向上させたりする。

次に、車両の衝突を検知した場合における本発明の車両用シートの作用について説明する。ここで、図９は、車両の衝突を検知した場合における本発明の車両用シートの外観図である。

車両の衝突を検知した場合とは、上述した衝突予知センサが車両の衝突した状態を検知した場合や、車載された感圧センサや衝撃荷重検出センサが車両の衝突を検知したような場合である。なお、これらのセンサを総称して衝突検知センサと呼ぶ。衝突検知センサが衝突を検知した場合、衝突検知センサに接続されたＥＣＵは、車両用シートに設けられた機器に所定の動作を行うための指令を発信する。所定の動作とは、車両の衝突による衝撃を吸収するための動作である。具体的には、図９に示すように、シートバック３の側面部３ｂ及びヘッドパッド５の側面部５ｂに内蔵されたエアバッグ９１，９２を車内に膨張展開させる。これらのエアバッグ９１，９２は、車両構造物（ドア部）と乗員１との間に膨張展開され、特に側突時に衝撃を吸収する効果を発揮する。なお、シートバック３の側面部３ｂ及びヘッドパッド５の側面部５ｂの内部には、折り畳まれたエアバッグ９１，９２と、エアバッグ９１，９２にガスを供給するインフレータと、これらを収容するリテーナと、から構成されるエアバッグ装置が内蔵されている。車両用シートに内蔵されるエアバッグ装置は、既に種々のタイプが開発・提案されており、どのタイプのエアバッグ装置であっても本発明の車両用シートに採用することが可能である。

次に、上述した衝突予知時及び衝突検知時におけるシートバック３の側面部３ｂの作動について説明する。ここで、図１０は、シートバック３の側面部３ｂの断面図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は衝突予知時、（Ｃ）は衝突検知時を示している。なお、シートバック３の側面部３ｂは、図１に示すように、背面部３ａのドア側と車内側の両方に設けられているが、ここではドア側の側面部３ｂを表示している。

図１０（Ａ）に示すように、シートバック３の側面部３ｂは、側面部３ｂを覆うカバー１０１と、カバー１０１の内部に充填されたクッション材１０２と、クッション材１０２の内部に固定されたエアバッグ装置１０３と、から構成されている。エアバッグ装置１０３は、ガスにより膨張展開されるエアバッグ９１と、エアバッグ９１にガスを供給するインフレータ１０４と、エアバッグ９１及びインフレータ１０４を収容するリテーナ１０５とから構成されている。インフレータ１０４はボルト等の固定具１０６によりリテーナ１０５に固定されている。エアバッグ９１は、例えば、蛇腹折により折り畳まれてリテーナ１０５内に収容されている。リテーナ１０５の開放部には、エアバッグ９１の収容状態を維持するための蓋部材やストラップを設けるようにしてもよい。クッション材１０２は、エアバッグ９１が側面部３ｂ内で膨張し易くするために、ドア側と乗員側に分離されているか、エアバッグ９１の膨出部に切れ目が設けられている。また、カバー１０１のエアバッグ９１の膨出部には破断部１０１ａが形成されて縫合されており、所定の圧力が負荷されると破断部１０１ａが破断するように構成されている。ここで、上述したエアバッグ装置１０３は、いわゆるエアバッグ機能だけでなく、膨張手段としても機能するものであるため、インフレータ１０４には多段式のインフレータ１０４が採用される。なお、インフレータ１０４に替えてエアポンプを採用してもよいし、インフレータ１０４とエアポンプを併用するようにしてもよい。

図１０（Ｂ）に示すように、衝突予知センサが車両の衝突を予知した場合には、ＥＣＵの指令によりインフレータ１０４が作動し、エアバッグ９１を膨張させる。ここでは、インフレータ１０４のガス圧又はガス供給量は、エアバッグ９１がカバー１０１の破断部１０１ａを破断しない程度に調整されている。すなわち、エアバッグ９１は、クッション材１０２を押し退けてカバー１０１内で膨張される。したがって、側面部３ｂは、図１０（Ｂ）に示したように、前方に膨張した形状に変形される。インフレータ１０４に替えてエアポンプを採用した場合にも同様の動作を行うことができる。エアポンプを採用した場合には、衝突回避時にはエアバッグ９１内の空気を排気し、側面部３ｂの形状を元の状態に戻すこともできる。

図１０（Ｃ）に示すように、衝突検知センサが車両の衝突を検知した場合には、ＥＣＵの指令によりインフレータ１０４が作動し、エアバッグ９１を更に膨張させる。ここでは、インフレータ１０４のガス圧又はガス供給量は、エアバッグ９１がカバー１０１の破断部１０１ａを破断するように調整されている。すなわち、エアバッグ９１は、図１０（Ｃ）に示したように、クッション材１０２及びカバー１０１を押し退けて車内前方に膨張展開される。インフレータ１０４に替えてエアポンプを採用した場合にも同様の動作を行うことができる。

次に、上述した衝突予知時及び衝突検知時における腰掛部２の側面部２ｂの作動について説明する。ここで、図１１は、腰掛部２の断面図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は衝突予知又は衝突検知時を示している。

図１１（Ａ）に示すように、腰掛部２は、車体の床部の接続される脚部１１１と、脚部１１１上に固定される台座１１２と、腰掛部２全体を覆うカバー１１３と、を有している。図示していないが、台座１１２とカバー１１３の間の空間には、バネやスポンジ等のクッション材が充填されており、腰掛部２の形状を形作っている。また、腰掛部２の側面部２ｂ，２ｂには、アンカー及びバックルが移動するためのスロット１１４，１１４が形成されている。このスロット１１４，１１４の下部には、アンカー駆動装置６１及びバックル駆動装置６２が配置される。そして、腰掛部２の各側面部２ｂの膨張手段は、各側面部２ｂに内蔵されたエアバッグ１１５と、台座１１２の下部に配置されたエアポンプ１１６と、エアポンプ１１６からエアバッグ１１５に空気を供給する送給路１１７と、から構成されている。また、エアバッグ１１５とカバー１１３との間には、側面部２ｂを略均等に膨張させるためのディストリビューションパネル１１８が配置されている。また、エアポンプ１１６は、ＥＣＵに接続されており、衝突予知センサ又は衝突検知センサが車両の衝突を予知又は検知した場合には、ＥＣＵの指令によりエアポンプ１１６が作動し、図１１（Ｂ）に示すように、エアバッグ１１５を膨張させる。

最後に、本発明の車両用シートの制御手段について簡単に説明する。ここで、図１２は、本発明の車両用シートに関連する制御ブロック図である。

図１２に示すように、本発明の車両用シートには、ショルダーパッド昇降手段６、ショルダーパッド開閉手段３１・ヘッドパッド開閉手段３２、アンカー駆動装置６１、バックル駆動装置６２、側面部２ｂ，３ｂの膨張手段１２１（エアバッグ装置１２２と兼用の場合を含む）、側面部３ｂ，５ｂのエアバッグ装置１２２、リトラクタ１１の駆動機構が配置されており、それぞれ車載されたＥＣＵ１２０（電子制御ユニット）に接続されている。また、ＥＣＵ１２０は、シート荷重センサ１２３、乗員の状態を検知するＣＣＤカメラや光学センサ等の乗員検知センサ１２４、バックルセンサ１２５、衝突予知センサ１２６、衝突検知センサ１２７（衝突予知センサ１２６と兼用の場合を含む）にも接続されている。

シート荷重センサ１２３は、腰掛部２に負荷される荷重により乗員１の着座の有無を検知するセンサである。シート荷重センサ１２３が乗員１の着座を検知すると、ＥＣＵ１２０は、ショルダーパッド昇降手段６、ショルダーパッド開閉手段３１・ヘッドパッド開閉手段３２、アンカー駆動装置６１、バックル駆動装置６２、リトラクタ１１に所定の動作を行うための指令を発信する。例えば、ショルダーパッド昇降手段６にはショルダーパッド４をシートバック３に接近させる指令を発信し、ショルダーパッド開閉手段３１・ヘッドパッド開閉手段３２にはショルダーパッド４及びヘッドパッド５の側面部４ｂ，５ｂを閉じる指令を発信し、アンカー駆動装置６１及びバックル駆動装置６２にはアンカー９及びバックル１０が着座位置よりも前方に移動していない場合に備えてアンカー９及びバックル１０を前方に移動させる指令を発信し、リトラクタ１１にはシートベルト１２が弛んでいる場合に備えてシートベルト１２を巻き取る指令を発信する。なお、シート荷重センサ１２３が乗員１の離座を検知した場合に、ＥＣＵ１２０がリトラクタ１１にシートベルト１２の弛みを除去するための指令を発信するようにしてもよい。

乗員検知センサ１２４は、乗員１の肩部の位置を検知したり、乗員１の着座位置を検知したりするセンサである。この乗員検知センサ１２４が乗員１を検知する場合とは、ショルダーパッド４をシートバック３に接近させる場合、ショルダーパッド４やヘッドパッド５の側面部４ｂ，５ｂを閉じる場合、アンカー９及びバックル１０を後方に移動させる場合等がある。この乗員検知センサ１２４の信号に基づいてＥＣＵ１２０は、ショルダーパッド昇降手段６、ショルダーパッド開閉手段３１・ヘッドパッド開閉手段３２、アンカー駆動装置６１、バックル駆動装置６２に所定の動作を行うための指令を発信する。例えば、ショルダーパッド昇降手段６にはショルダーパッド４の移動（接近及び離間の両方を含む）を停止させる指令を発信し、ショルダーパッド開閉手段３１・ヘッドパッド開閉手段３２にはショルダーパッド４及びヘッドパッド５の側面部４ｂ，５ｂの移動（開閉の両方を含む）を停止する指令を発信し、アンカー駆動装置６１及びバックル駆動装置６２にはアンカー９及びバックル１０の移動（前方及び後方の両方を含む）を停止させる指令を発信する。

バックルセンサ１２５は、バックル１０にトング１３が嵌められたか否かのＯＮ／ＯＦＦを検知するセンサである。このバックルセンサ１２５のＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいてＥＣＵ１２０は、ショルダーパッド昇降手段６、ショルダーパッド開閉手段３１・ヘッドパッド開閉手段３２、アンカー駆動装置６１、バックル駆動装置６２、リトラクタ１１に所定の動作を行うための指令を発信する。例えば、バックルセンサ１２５のＯＮ信号を受信した場合、アンカー駆動装置６１及びバックル駆動装置６２にはアンカー９及びバックル１０を乗員１の着座位置よりも後方に移動させる指令を発信し、リトラクタ１１にはシートベルト１２の弛みを巻き取るための指令を発信する。また、バックルセンサ１２５のＯＦＦ信号を受信した場合、リトラクタ１１にはシートベルト１２を巻き取るための指令を発信し、アンカー駆動装置６１及びバックル駆動装置６２にはアンカー９及びバックル１０を乗員１の着座位置よりも前方に移動させる指令を発信し、ショルダーパッド開閉手段３１・ヘッドパッド開閉手段３２にはショルダーパッド４及びヘッドパッド５の側面部４ｂ，５ｂを開くための指令を発信し、ショルダーパッド昇降手段６にはショルダーパッド４をシートバック３から離間させる指令を発信する。

衝突予知センサ１２６及び衝突検知センサ１２７に関しては、図８及び図９の説明で述べたとおりであるので詳細な説明を省略する。なお、衝突予知センサ１２６が衝突を予知した場合には、ＥＣＵ１２０は膨張手段１２１に側面部２ｂ，３ｂを膨張させる指令を発信し、衝突予知センサ１２７が衝突を検知した場合には、ＥＣＵ１２０はエアバッグ装置１２２にエアバッグを膨張展開させる指令を発信する。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明は助手席や後部座席の車両用シートにも適用することができる、ショルダーパッド４に膨張手段やエアバッグ装置を配置するようにしてもよい、車両用シートの車内側にもエアバッグ装置を配置してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

本発明の車両用シートの外観図であり、乗員が乗車した状態を示している。 本発明の車両用シートの外観図であり、乗員が降車した状態を示している。 ショルダーパッド及びヘッドパッドの開閉手段を示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。 ガイド部材の説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は裏面図、（Ｃ）は断面図、（Ｄ）は伸縮部を備えたガイド部材の上面図、（Ｅ）はエアバッグ機構を備えたガイド部材の断面図を示している。 ガイド部材の固定構造を示す部品展開図である。 アンカー駆動装置及びバックル駆動装置を示す側面図であり、（Ａ）はアンカー駆動装置、（Ｂ）はバックル駆動装置を示している。 本発明の車両用シートの作用を説明する外観図であり、（Ａ）は乗員が着座した直後、（Ｂ）はシートベルト装着前、（Ｃ）はシートベルト装着後を示している。 車両の衝突を予知した場合における本発明の車両用シートの外観図である。 車両の衝突を検知した場合における本発明の車両用シートの外観図である。 シートバックの側面部の断面図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は衝突予知時、（Ｃ）は衝突検知時を示している。 腰掛部の断面図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は衝突予知又は衝突検知時を示している。 本発明の車両用シートに関連する制御ブロック図である。

符号の説明

１ 乗員
２ 腰掛部
２ａ 着座部
２ｂ 側面部
３ シートバック
３ａ 背面部
３ｂ 側面部
４ ショルダーパッド
４ａ 背面部
４ｂ 側面部
５ ヘッドパッド
５ａ 背面部
５ｂ 側面部
６ ショルダーパッド昇降手段
６ａ 駆動モータ
６ｂ 昇降ロッド
８ ガイド部材
８ａ 固定端部
８ｂ 自由端部
８ｃ 筒部
９ アンカー
１０ バックル
１１ リトラクタ
１２ シートベルト
１３ トング
３１ ショルダーパッド開閉手段
３１ａ，３２ａ 回動板
３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅ リンク
３１ｆ，３２ｆ ギア
３１ｇ，３２ｇ 駆動モータ
３２ ヘッドパッド開閉手段
３３ インナーパネル
３３ａ，３３ｂ 凹部
３３ｃ 切欠部
３４，３５ インナーフラップ
４１ 表皮部
４１ａ 留め孔
４２ 緩衝部
４２ａ，４２ｂ 縫合部
４３ 伸縮部
４４ エアバッグ
４５ インフレータ
４６ 送給路
５１ 固定台
５１ａ 係止孔
５１ｂ 切欠部
５２ 固定軸
５３ コイルばね
５３ａ 鉤部
５４ 蓋部材
５５ キャップ
６１ アンカー駆動装置
６１ａ アクチュエータ
６１ｂ，６２ｃ 台座
６１ｃ，６２ｄ 固定部材
６２ バックル駆動装置
６２ａ 電動モータ
６２ｂ ラック
６２ｅ 支持部材
９１，９２ エアバッグ
１０１ カバー
１０１ａ 破断部
１０２ クッション材
１０３，１１２ エアバッグ装置
１０４ インフレータ
１０５ リテーナ
１０６ 固定具
１１１ 脚部
１１２ 台座
１１３ カバー
１１４ スロット
１１５ エアバッグ
１１６ エアポンプ
１１７ 送給路
１１８ ディストリビューションパネル
１２０ ＥＣＵ
１２１ 膨張手段
１２３ シート荷重センサ
１２４ 乗員検知センサ
１２５ バックルセンサ
１２６ 衝突予知センサ
１２７ 衝突検知センサ

Claims (20)

1. 乗員が着座する腰掛部と、該腰掛部に接続され乗員の腰部を支えるシートバックと、該シートバックに移動可能に接続され乗員の肩部を支えるショルダーパッドと、該ショルダーパッドに接続され乗員の頭部を支えるヘッドパッドと、前記ショルダーパッドを前記シートバックに接近又は離間させるショルダーパッド昇降手段と、を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記ショルダーパッド昇降手段は、前記シートバックに設けられた駆動手段と、該駆動手段に連結された昇降部材とを有し、該昇降部材の先端に前記ショルダーパッドが接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ショルダーパッドは、前記肩部の背面を支える背面部と、該背面部の両側に接続され前記肩部の側面を支え得る側面部と、を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記ショルダーパッドは、前記側面部を乗員に接近又は離間させるショルダーパッド開閉手段を有する、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記ヘッドパッドは、前記頭部の背面を支える背面部と、該背面部の両側に接続され前記頭部の側面を支え得る側面部と、を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
6. 前記ヘッドパッドは、前記側面部を乗員に接近又は離間させるヘッドパッド開閉手段を有する、ことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記ヘッドパッドの少なくともドア側の前記側面部には、車載された車両の衝突を検知するセンサが車両の衝突を検知した場合に、エアバッグを車内に膨張展開させるエアバッグ装置が内蔵されている、ことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
8. 前記シートバックは、前記腰部の背面を支える背面部と、該背面部の両側に配置され前記腰部の側面を支え得る側面部と、を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
9. 前記シートバックの少なくともドア側の前記側面部には、車載された車両の衝突を予知するセンサが車両の衝突を予知した場合に、前記側面部を膨張させる膨張手段が内蔵されている、ことを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
10. 前記シートバックの少なくともドア側の前記側面部には、車載された車両の衝突を検知するセンサが車両の衝突を検知した場合に、エアバッグを車内に膨張展開させるエアバッグ装置が内蔵されている、ことを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
11. 前記腰掛部は、乗員の臀部及び大腿部を支える着座部と、該着座部の両側に配置され前記臀部及び大腿部の側面を支え得る側面部と、を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
12. 前記腰掛部の前記側面部には、車載された車両の衝突を予知するセンサが車両の衝突を予知した場合に、前記側面部を膨張させる膨張手段が内蔵されている、ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。
13. 前記ヘッドパッドの車内側の側面部近傍に接続された固定端部と前記ショルダーパッドの背面部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材と、前記腰掛部の車内側の側面部近傍に配置されたアンカーと、前記腰掛部のドア側の側面部近傍に配置されたバックルと、前記ショルダーパッド又は前記シートバックに設けられるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、該リトラクタに一端が接続され他端が前記ガイド部材の筒部を通って前記アンカーに接続されたシートベルトと、該シートベルトの前記ガイド部材の自由端部と前記アンカーの間に配置されたトングと、を有し、前記シートベルトを引き出して前記トングを前記バックルに接続することにより乗員を拘束するシートベルト装置を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
14. 前記ガイド部材の乗員と接触する部分は、前記シートベルトの幅よりも広く形成されている、ことを特徴とする請求項１３に記載の車両用シート。
15. 前記ガイド部材は、前記ガイド部材の剛性を担保する表皮部と、該表皮部の乗員と接触する側に配置された緩衝部と、を有することを特徴とする請求項１３に記載の車両用シート。
16. 前記ガイド部材の緩衝部を構成する又は緩衝部に内蔵されたエアバッグと、前記ショルダーパッドに内蔵されるとともに前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有することを特徴とする請求項１５に記載の車両用シート。
17. 前記ガイド部材の前記固定端部は、前記車両シートに回動可能に接続されている、ことを特徴とする請求項１３に記載の車両用シート。
18. 前記シートベルト装置は、前記バックル及び前記アンカーを、前記トング接続前は乗員の着座位置よりも前方に配置し、前記トング接続後は乗員の着座位置よりも後方に移動させるバックル駆動装置及びアンカー駆動装置を有する、ことを特徴とする請求項１３に記載の車両用シート。
19. 前記バックル駆動装置及び前記アンカー駆動装置は、車載された車両の衝突を予知するセンサが車両の衝突を予知した場合に、前記バックル及び前記アンカーを更に後方に移動させる、ことを特徴とする請求項１８に記載の車両用シート。
20. 前記バックル駆動装置及び前記アンカー駆動装置は、前記腰掛部の側面部に内蔵されている、ことを特徴とする請求項１８に記載の車両用シート。