JP5191208B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置に関し、特に、快適性及び操作性に優れたシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置し左右の肩部を有する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、車両シート内に埋め込まれるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、車両のＢピラー（センターピラー）に設けられたガイドアンカーと、腰掛部のドア側の下面部に配置されたベルトアンカーと、腰掛部の車内側の側面部に配置されたバックルと、シートベルトに摺動可能に配置されたトングと、を有し、前記シートベルトは、一端が前記リトラクタに接続され、他端が前記ガイドアンカーに掛け回されて前記ベルトアンカーに接続され、前記ガイドアンカーと前記ベルトアンカーの間に前記トングが配置されている。そして、腰掛部に着座した乗員が、前記トングを引っ張って前記シートベルトを引き出し、前記トングを前記バックルに嵌めることによって前記シートベルトを装着する。

ここで、Ｂピラー（センターピラー）は、前部座席と後部座席の間に設けられた車体構造物であるため、車両シートの背もたれ部と隣接した位置又は背もたれ部よりも車両前後方向の後方側の位置に配置されている。したがって、Ｂピラー（センターピラー）に設けられたガイドアンカーも車両シートの背もたれ部と隣接した位置又は背もたれ部よりも車両前後方向の後方側の位置に配置されている。また、シートベルト装着前のシートベルトはリトラクタにより巻き取られているため、シートベルト装着前のトングも車両シートの背もたれ部と隣接した位置又は背もたれ部よりも車両前後方向の後方側の位置に配置された状態になっている。したがって、腰掛部に着座した乗員がシートベルトを装着する時には、トングを引っ張るために上体を捻らなければならず、操作性が悪いという問題があった。また、上体を捻ることが苦手な乗員（例えば、高齢者や妊婦等）に対しては不快感を与える原因にもなっていた。

かかる問題点を解決する手段として、例えば、特許文献１に記載されたようなシートベルト装着補助装置が提案されている。特許文献１に記載されたシートベルト装着補助装置は、駆動モータにより駆動される装着補助アームに設けられた挟掴部を備えており、挟掴部がシートバック（背もたれ部）よりも前方となる補助位置と補助位置よりも後方となる格納位置との間で装着補助アームを移動させるように駆動モータを制御している。
特開２００７−４５１８９号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたシートベルト装着補助装置では、装着補助アームが乗員の乗降を妨害しないように、背もたれ部よりも前方となる補助位置と補助位置よりも後方となる格納位置との間で装着補助アームを移動させるようにしている。したがって、シートベルトを装着しようとする乗員は、装着補助アームが格納位置から補助位置に移動するまで待たなければならない。また、装着補助アームが補助位置から格納位置に移動するまでの間に乗員が降車しようとする場合には、装着補助アームが邪魔となるため、乗員は、装着補助アームが補助位置から格納位置に移動するまで待たなければならない。このように乗員が思い通りに即座に行動できないことは、乗員に対して不快感を与える原因となってしまう。

本発明は、上述の課題に鑑み創案された発明であり、操作性及び快適性に優れたシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置であって、前記背もたれ部の車内側の肩部に接続された固定端部と前記背もたれ部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材と、前記腰掛部の車内側の側面部近傍に配置されたアンカーと、前記腰掛部のドア側の側面部近傍に配置されたバックルと、前記車両シートに設けられるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、該リトラクタに一端が接続され他端が前記ガイド部材の筒部を通って前記アンカーに接続されたシートベルトと、該シートベルトの前記ガイド部材の自由端部と前記アンカーの間に配置されたトングと、を有し、前記シートベルトを引き出して前記トングを前記バックルに接続することにより前記車両シートに乗員を拘束する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。ここで、前記ガイド部材の自由端部は、前記背もたれ部に寄り掛かった状態の乗員の肩よりも前方に突出していることが好ましい。また、前記ガイド部材の乗員と接触する部分は、前記シートベルトの幅よりも広く形成されていてもよい。

また、前記ガイド部材は、前記ガイド部材の剛性を担保する表皮部と、該表皮部の乗員と接触する側に配置された緩衝部とを有するように構成してもよい。この場合、前記ガイド部材の筒部は、前記緩衝部、前記表皮部又は前記表皮部と前記緩衝部の間のいずれかに形成される。さらに、前記シートベルト装置は、前記緩衝部を構成する又は前記緩衝部に内蔵されたエアバッグと前記車両シートに内蔵されるとともに前記エアバッグにガスを供給するインフレータとを有していてもよいし、前記表皮部の表面上に膨張展開されるエアバッグと前記車両シートに内蔵されるとともに前記エアバッグにガスを供給するインフレータとを有していてもよい。

また、前記ガイド部材の固定端部は、前記車両シートに回動可能に接続されていてもよい。さらに、前記ガイド部材の固定端部は、ドア側から車内側に回動する方向に付勢されていてもよい。また、前記バックルを、前記トング接続前は乗員の着座位置よりも前方に配置し、前記トング接続後は乗員の着座位置よりも後方に移動させるバックル駆動装置を備えていてもよい。

また、本発明によれば、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置であって、前記背もたれ部の車内側の肩部に接続された固定端部と前記背もたれ部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材と、前記腰掛部のドア側の側面部近傍に配置されたバックルと、前記車両シートに設けられるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、該リトラクタに一端が接続され他端が前記ガイド部材の筒部を通って車内に解放されたシートベルトと、該シートベルトの開放端部に接続されたトングと、を有し、前記シートベルトを引き出して前記トングを前記バックルに接続することにより前記車両シートに乗員を拘束する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

また、前記シートベルト装置は、前記腰掛部又は前記背もたれ部下部に配置され、乗員の腰部又は太腿部を拘束する第二拘束具を有していてもよい。かかる第二拘束具は、例えば、乗員の腰部又は大腿部上に配置可能かつ前記車両シートの側面部近傍に退避可能なパッドと、該パッドを車両の前後方向にスライド可能かつ乗員に押付可能に支持するパッド支持装置と、から構成される。

上述した本発明のシートベルト装置によれば、背もたれ部よりも前方に突出したガイド部材を設けたことにより、腰掛部に着座した乗員がシートベルトを装着する時に、トングを引っ張るために上体を捻る必要がなく、操作性及び快適性を向上させることができる。また、ガイド部材を車内側に配置したことにより、ガイド部材が乗降の妨げにならず、常時トングを背もたれ部よりも前方の位置に配置しておくことができ、乗員の思い通りのタイミングでシートベルトを装着することができ、操作性及び快適性を向上させることができる。さらに、ガイド部材を車内側に配置したことにより、側突時・前突時・斜突時等の場合に、ドア側から車内側に向かう方向に乗員を移動させようとする力に対して、拘束力を向上させることができる。なお、ガイド部材の先端（自由端部）を乗員の肩部よりも前方に配置することにより、より容易にシートベルトを装着することができ、操作性及び快適性をより向上させることができる。また、ガイド部材の乗員と接触する部分の幅をシートベルトの幅よりも広くすることにより、乗員に対する接触面圧を低減させることができ、拘束性能を向上させることができる。

また、ガイド部材に表皮部を設けることにより、ガイド部材の先端（自由端部）を乗員の肩部よりも前方に配置するための剛性を担保することができる。さらに、このガイド部材の剛性は、シートベルト装着時にシートベルトを乗員から離間させる方向の力を働かせるため、シートベルトの締め付け感を低減することができ、快適性を向上させることができる。また、ガイド部材に緩衝部を設けることにより、シートベルト装着時の締め付け感をより低減することができ、快適性をより向上させることができる。さらに、緩衝部にエアバッグを採用することにより衝突時等における拘束性能をより向上させることができ、表皮部にエアバッグを採用することにより衝突時等における衝撃吸収力を向上させることができる。また、ガイド部材の固定端部を回動可能にしたことにより、容易にトングをバックルに嵌めることができる。さらに、固定端部をドア側から車内側に回動する方向に付勢したことにより、シートベルトを解除した場合にガイド部材が自動的に正面を向くようにすることができ、操作性をより向上させることができる。また、バックル駆動装置を備えた場合には、乗員の着座位置よりも前方にバックルが配置されているため、上体を捻ることなく容易にトングをバックルに接続することができ、操作性を向上させることができる。さらに、トングをバックルに接続するとバックルが後方側に移動するため、シートベルトを乗員に密着させることができ、拘束性能を向上させることができる。

また、本発明のシートベルト装置は、いわゆる３点式シートベルトに替えて２点式シートベルトにも適用することができ、２点式シートベルト装置においても上述した効果と同等の効果を奏する。さらに、本発明のシートベルト装置は、２点式シートベルトに加えて、乗員の腰部又は大腿部を拘束する第二拘束具を設けることにより、３点式シートベルトと同等以上の拘束性能を発揮することができる。

以下、本発明の実施形態について図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１は、車両の運転席に本発明のシートベルト装置を適用した状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。

図１に示したシートベルト装置は、乗員１が着座する腰掛部２ａと乗員１の背面に位置する背もたれ部２ｂとを備えた車両シート２に乗員１を拘束するシートベルト装置であり、背もたれ部２ｂの車内側の肩部２ｃに接続された固定端部３ａと背もたれ部２ｂよりも前方に突出した自由端部３ｂと固定端部３ａから自由端部３ｂに向かって形成された筒部３ｃとを有するガイド部材３と、腰掛部２ａの車内側の側面部近傍に配置されたアンカー４と、腰掛部２ａのドア側の側面部近傍に配置されたバックル５と、車両シート２に設けられるとともにシートベルト７の巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタ６と、リトラクタ６に一端が接続され他端がガイド部材３の筒部３ｃを通ってアンカー４に接続されたシートベルト７と、シートベルト７のガイド部材３の自由端部３ｂとアンカー４の間に配置されたトング８と、から構成されている。

前記ガイド部材３は、図１（Ａ）に示すように、その自由端部３ｂが背もたれ部２ｂに寄り掛かった状態の乗員１の肩よりも前方に突出する形状をなしている。かかるガイド部材３を設けることにより、シートベルト７又はトング８を乗員１の肩よりも前方に配置することができ、乗員１は上体を捻らずに容易にシートベルト７又はトング８を掴むことができる。ここで、図２は、ガイド部材３の説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は裏面図、（Ｃ）は断面図、（Ｄ）は伸縮部を備えたガイド部材の上面図、（Ｅ）はエアバッグ機構を備えたガイド部材の断面図を示している。

図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ガイド部材３は、剛性を担保する表皮部２１と、表皮部２１の乗員１と接触する側（裏側）に配置された緩衝部２２とを有する。表皮部２１は、例えば、樹脂等の素材により構成され、自由端部３ｂが撓み過ぎない程度の剛性とシートベルト７の装着時に乗員１に違和感を与えない程度の可撓性を有する。この表皮部２１の剛性は、シートベルト７の装着時にシートベルト７を乗員から離間させる方向の力を働かせるため、シートベルト７の締め付け感を低減する機能も発揮する。また、表皮部２１の固定端部３ａ側は、車両シート２の肩部２ｃへの接続時及びシートベルト７の装着時に邪魔にならないように幅が狭く形成されており、表皮部２１の自由端部３ｂ側の乗員と接触する部分は、乗員１に対する接触面圧を低減して乗員１の拘束性能を向上させるために、シートベルト７よりも幅が広く形成されている。また、表皮部２１の固定端部３ａ側には、車両シート２に固定するための留め孔２１ａが形成されている。

ガイド部材３の緩衝部２２は、弾力性のあるクッション材やゴム材等の素材により構成され、表皮部２１の裏側に縫合部２２ａ及び２２ｂにより縫い付けられている。また、緩衝部２２は、乗員１への触感がよい素材（例えば、ウレタン等）で構成してもよいし、表面に触感がよい素材（例えば、ベロア、ベルベット、皮革等）を縫い付けるようにしてもよい。ここで、縫合部２２ａは、主に表皮部２１と緩衝部２２を連結するための縫合部であり、縫合部２２ｂは主に表皮部２１と緩衝部２２の間にシートベルト７を通すための筒部３ｃを形成するための縫合部である。なお、表皮部２１の縫合部２２ａ及び２２ｂに対応する位置には縫合糸を通すための縫合孔が形成されている。また、表皮部２１と緩衝部２２とは、接着剤やリベット等の固定手段により連結するようにしてもよい。なお、筒部３ｃは、表皮部２１と緩衝部２２との間に形成する場合に限られるものではなく、表皮部２１や緩衝部２２を加工して表皮部又は緩衝部２２に形成するようにしてもよい。

また、ガイド部材３の表皮部２１には、図２（Ｄ）に示すように、固定端部３ａ側に伸縮部２３を設けるようにしてもよい。ここでは、伸縮部２３として蛇腹機構を採用している。かかる伸縮部２３を設けることにより、シートベルト７の装着時にガイド部材３をシートベルト７の動きに追従させることができる。なお、伸縮部２３は、蛇腹機構に限られず、スライド機構や伸縮素材を用いた機構で構成するようにしてもよい。

また、ガイド部材３の緩衝部２２には、図２（Ｅ）に示すように、エアバッグ機構を設けるようにしてもよい。ここで、エアバッグ機構は、緩衝部２２内に折り畳まれて収納されたエアバッグ２４と、車両シート２に内蔵されたインフレータ２５と、インフレータ２５からエアバッグ２４にガスを供給する送給路２６と、から構成されている。インフレータ２５は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、ＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ２５内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ２４に送給路２６を介してガスを供給する。ガスが供給されたエアバッグ２４は、緩衝部２２内で膨張を開始し、緩衝部２２を突き破って一点鎖線で示したように膨張展開する。なお、エアバッグ２４は、緩衝部２２の筒部３ｃ側に縫い付けられて固定されている。また、緩衝部２２そのものをエアバッグで形成するようにしてもよい。さらに、インフレータ２５に替えて又は加えてエアポンプを設けて、シートベルト７の装着時における乗員１とシートベルト７の隙間を緩衝部２２で埋めるように制御するエアクッション機能を持たせるようにしてもよい。

次に、ガイド部材３の固定構造について説明する。ここで、図３は、ガイド部材３の固定構造を示す部品展開図である。図３に示すように、ガイド部材３の固定構造は、車両シート２に固定される固定台３１と、固定台３１の略中心部に配置された固定軸３２と、固定軸３２に挿通されるとともに固定台３１及びガイド部材３に接続されるコイルばね３３と、ガイド部材３を固定台３１に封じ込める蓋部材３４と、蓋部材３４を固定するキャップ３５とから構成されている。

固定台３１は、車両シート２の肩部２ｃ上にボルト等で固定されるか、車両シート２内に埋め込まれて固定される。また、固定台３１の外周部には、コイルばね３３の鉤部３３ａを係止するための係止孔３１ａが形成されている。さらに、固定台３１の外周部には、ガイド部材３の設置空間及び回動空間を確保するための切欠部３１ｂが形成されている。固定軸３２は、固定台３１の底部に立設されており、先端部にはキャップ３５を螺合するためのネジが切られている。コイルばね３３は、固定軸３２に挿通されて固定台３１内に収容される。また、コイルばね３３の一端には、鉤部３３ａが形成されており、鉤部３３ａを係止孔３１ａに挿通して係止させることによって、コイルばね３３が固定台３１に接続される。また、コイルばね３３の他端は、ガイド部材３の表皮部２１の裏側に固定される。なお、ガイド部材３の表皮部２１には、コイルばね３３の他端を挿通するための係止穴が形成されている。ガイド部材３は、コイルばね３３が接続された状態で留め孔２１ａを固定軸３２に挿通することによって固定台３１に接続される。その後、蓋部材３４が固定軸３２に挿通され、キャップ３５が固定軸３２の先端に螺合され、各部品が固定台３１に固定される。かかるガイド部材３の固定構造によれば、コイルばね３３の作用により、ドア側から車内側に向かう方向（付勢方向）にガイド部材３を付勢することができるとともに、車内側からドア側に向かう方向（回動方向）にガイド部材３を回動させることができる。したがって、シートベルト７の装着時には、シートベルト７の移動に伴ってガイド部材３を回動させることができ、円滑にシートベルト７を装着することができる。また、シートベルト７を解除した時には、ガイド部材３を自動的に前方に向いた状態にすることができる。

前記アンカー４は、従来のシートベルト装置に通常用いられている部品を使用することができる。例えば、図１に示すように、アンカー４は、シートベルト７に接続される締結部４ａと、締結部４ａを車両シート２に固定するための固定部４ｂと、固定部４ｂを車両シート２に固定する固定具４ｃとから構成されている。また、シートベルト７の先端に固定金具を接続し、固定金具を車両シート２に固定するようにしてもよい。従来のシートベルト装置では、アンカーは車両シートのドア側に設けられるのが一般的であるが、本発明のシートベルト装置では、アンカー４は車両シート２の車内側に設けられている。

前記バックル５は、従来のシートベルト装置に通常用いられている部品を使用することができる。従来のシートベルト装置では、バックルは車両シートの車内側に設けられるのが一般的であるが、本発明のシートベルト装置では、バックル５は車両シート２のドア側に設けられている。また、バックル５は、車両の前後方向に手動又は自動でスライドできるように接続されていてもよいし、上下方向に手動又は自動で回動できるように接続されていてもよい。さらに、図示しないが、バックル５を車両シート２に沿って前後方向にスライドさせるバックル駆動装置を設けるようにしてもよい。バックル駆動装置は、例えば、バックル５に接続されたエアシリンダやモータ駆動される歯車機構等により構成されており、バックルセンサのＯＮ／ＯＦＦ信号を受信するＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されて制御されている。そして、バックル駆動装置は、トング８をバックル５に接続していない時（バックルＯＦＦ時）には、バックル５を乗員１の着座位置よりも前方に配置し、トング８をバックル５に接続している時（バックルＯＮ時）には、バックル５を乗員１の着座位置よりも後方側に移動させる。かかるバックル駆動装置を設けることにより、上体を捻ることなく容易にトングをバックルに接続することができ、操作性を向上させることができるとともに、シートベルト装着時にシートベルトを乗員に密着させることができ、拘束性能を向上させることができる。

前記リトラクタ６は、従来のシートベルト装置に通常用いられている部品を使用することができる。例えば、ばね式のリトラクタ、ばねとモータを併用したリトラクタ、モータ式のリトラクタ等、種々のものを選択して使用することができる。従来のシートベルト装置では、リトラクタは車両シートのドア側に設けられるのが一般的であるが、本発明のシートベルト装置では、リトラクタ６は車両シート２の車内側に設けられている。なお、図１では、リトラクタ６を車両シート２の背もたれ部２ｂに埋め込んだ状態を図示したが、背もたれ部２ｂの背面や側面部に設けてもよいし、腰掛部２ａに埋め込んでもよいし、腰掛部２ａの下面に設けるようにしてもよい。

前記シートベルト７は、従来のシートベルト装置に通常用いられている部品を使用することができる。従来のシートベルト装置では、シートベルトは車両シートのドア側に配置されており、ドア側からシートベルトを引き出して車内側のバックルに嵌め込むのが一般的である。しかし、本発明のシートベルト装置では、シートベルト７は車両シート２の車内側に配置されており、車内側からシートベルト７を引き出してドア側のバックル５に嵌め込むように構成されている。

前記トング８は、従来のシートベルト装置に通常用いられている部品を使用することができる。図１に示すように、トング８は、シートベルト７を通すための挿通孔を有し、ガイド部材３の自由端部３ｂとアンカー４の間のシートベルト７に通されて配置されている。トング８にシートベルト７を単に通すだけの場合、トング８はアンカー４寄りに滑り落ちてしまうため、トング８の自重を支えることができる程度の力でシートベルト７に止めておくことができるようにしておいた方が好ましい。例えば、トング８の挿通孔に棒部材を配置し、シートベルト７を棒部材に掛け回すようにした構造が考えられる。

続いて、本発明のシートベルト装置の作用について説明する。ここで、図４は、本発明のシートベルト装置の作用を説明する正面図であり、（Ａ）はシートベルト装着前、（Ｂ）はシートベルト装着後を示している。

図４（Ａ）に示すように、乗員１は、ドア側から車内に入り、車両シート２の腰掛部２ａに着座する。このとき、ガイド部材３は、車両シート２の車内側に配置されており、図３に示したコイルばね３３の作用により前方に向いた状態になっている。したがって、ガイド部材３が、乗員１の乗車動作に邪魔になることはない。また、ガイド部材３は、乗員１が腰掛部２に着座したとき、図１（Ａ）に示したように、シートベルト７は乗員１の肩よりも前方に突出した状態になっている。したがって、乗員１は、シートベルト７を装着しようとする時に、上体を捻ることなく腕を動かすだけで容易にシートベルト７又はトング８を掴むことができる。そして、乗員１がシートベルト７を引き出してトング８をバックル５に嵌めることによって、図４（Ｂ）に示すように、シートベルト７の装着が完了する。このとき、ガイド部材３は、シートベルト７の引き出しに追従して回動又は変形し、乗員１の胸部を覆う状態に配置される。また、ガイド部材３の剛性により、シートベルト７を乗員から離間させる方向に力が働き、シートベルト７の締め付け感が低減される。さらに、ガイド部材３の裏側には緩衝部２２が設けられているため、ガイド部材３が乗員と接触する状態になったとしても乗員１に違和感を与えることはない。また、シートベルト７を解除する時は、乗員１がトング８をバックル５から取り外せばよい。解除されたシートベルト７は、リトラクタ６の作用により巻き取られ、図４（Ａ）に示した状態に自動的に戻る。したがって、乗員１がドア側から降車する場合にもガイド部材３が邪魔になることはない。なお、バックル駆動装置を設けた場合には、図４（Ａ）の状態では、バックル５は乗員１の着座位置よりも前方に配置されており、状態を捻ることなく容易にトング８をバックル５に接続することができる。また、図４（Ｂ）の状態では、バックル５は乗員の着座位置よりも後方に移動されており、主に乗員１の腰部の保持力を向上させて拘束性能を向上させることができる。

次に、本発明のシートベルト装置の第二実施形態について説明する。ここで、図５は、本発明のシートベルト装置の第二実施形態を示す図であり、（Ａ）は装着前の側面図、（Ｂ）は装着後の正面図、（Ｃ）は第二拘束具のパッド断面図、（Ｄ）はエアクッション機能を有するパッドの断面図である。なお、図５（Ｂ）において、腰掛部２ａの一部を切り欠いて図示している。

図５に示したシートベルト装置は、乗員１が着座する腰掛部２ａと乗員１の背面に位置する背もたれ部２ｂとを備えた車両シート２に乗員１を拘束するシートベルト装置であり、背もたれ部２ｂの車内側の肩部２ｃに接続された固定端部３ａと背もたれ部２ｂよりも前方に突出した自由端部３ｂと固定端部３ａから自由端部３ｂに向かって形成された筒部３ｃとを有するガイド部材３と、腰掛部２ａのドア側の側面部近傍に配置されたバックル５と、車両シート２に設けられるとともにシートベルト７の巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタ６と、リトラクタ６に一端が接続され他端がガイド部材３の筒部３ｃを通って車内に解放されたシートベルト７と、シートベルト７の開放端部に接続されたトング８と、腰掛部２ａに配置されて乗員１の腰部又は太腿部を拘束する第二拘束具５０と、から構成されている。

かかるシートベルト装置の第二実施形態は、図１〜図４に示した実施形態からアンカー４を除去して、３点式シートベルトを２点式シートベルトに変更するとともに、第二拘束具５０を追加したものである。２点式シートベルトの構造については、アンカー４を除去した点及びシートベルト７の先端（開放端部）にトング８を接続した点を除いて、上述した３点式シートベルト構造と同じであるため、ここでは重複した説明を省略する。以下、第二拘束具５０について説明する。なお、車両の種類、車両を使用する場所、車両を使用する国等の条件によっては、２点式シートベルトのみで十分な拘束性能を発揮できる場合があり、そのような場合には、第二拘束具５０は必ずしも設ける必要はない。

図５（Ａ）及び（Ｂ）に示した第二拘束具５０は、乗員１の腰部又は大腿部上に配置可能かつ車両シート２の腰掛部２ａの側面部に退避可能なパッド５１と、パッド５１を車両の前後方向にスライド可能かつ乗員１に押付可能に支持するパッド支持装置５２と、を有している。

前記パッド５１は、図５（Ｂ）及び（Ｃ）に示したように、パッド支持装置５２に接続された下部プレート５１ａと、下部プレート５１ａにスライド可能に接続された上部プレート５１ｂと、から構成されている。下部プレート５１ａ及び上部プレート５１ｂは、図５（Ｂ）に示すように、車両シート２の幅方向の外側に向かって膨らむように湾曲した形状をなしている。これは、上部プレート５１ｂを乗員１に押し付けた時に、下部プレート５１ａの下端が車両シート２の幅方向の外側に向かって移動する距離を少なくするためである。また、図５（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、下部プレート５１ａは、先端部の両端にピニオン５１ｃが回転可能に設けられている。一方、上部プレート５１ｂは、内部に下部プレート５１ａを挿通可能な空間が形成されており、その段差部にはピニオン５１ｃと噛み合うラック５１ｄが形成されている。なお、上部プレート５１ｂの乗員１と接触する部分にはクッション材やゴム材等の緩衝材５１ｅが設けられている。

前記パッド支持装置５２は、腰掛部２ａ内に配置されたレール５２ａと、レール５２ａ上に配置された台車５２ｂと、台車５２ｂ上に固定されたエアシリンダ５２ｃと、台車５２ｂ上に固定されたパッド支持部材５２ｄと、から構成されている。レール５２ａは、車両の前後方向に延びており、台車５２ｂを車両の前後方向に移動できるようになっている。台車５２ｂは、下部にレール５２ａ上を滑る車輪又はスライダを備え、上部にエアシリンダ５２ｃ、パッド支持部材５２ｄの順に下から固定されている。したがって、台車５２ｂがレール５２ａ上を移動すると、エアシリンダ５２ｃ及びパッド支持部材５２ｄも一緒に移動することとなる。エアシリンダ５２ｃは、車両シート２の幅方向外方に向かってロッドを伸縮することができるように台車５２ｂ上に固定されている。エアシリンダ５２ｃを駆動させてロッドを延伸させると、ロッドはパッド５１の下部プレート５１ａと接触するように配置されている。なお、エアシリンダ５２ｃのロッドは、図５（Ａ）に示す腰掛部２ａに形成された長孔２ｄから車内側に突出している。パッド支持部材５２ｄは、留め部材を介して台車５２ｂ上に固定された棒部材であり、先端部分にヒンジ部を有し、ヒンジ部で屈曲可能に構成されている。また、パッド支持部材５２ｄの先端は、図５（Ａ）に示す腰掛部２ａに形成された長孔２ｅから車内側に突出し、パッド５１の下部プレート５１ａに接続されている。したがって、エアシリンダ５２ｃによりパッド５１の下部プレート５１ａを押圧すると、下部プレート５１ａはパッド支持部材５２ｄのヒンジ部を中心に回動し、それに伴って上部プレート５１ｂを乗員１に押し付けることができる。

上述した第二拘束具５０の装着方法について説明する。図５（Ａ）に示したように、車両シート２の腰掛部２ａに着座した乗員１は、パッド５１を掴んで第二拘束具５０を任意の位置（例えば、破線で示した位置）にスライドさせる。その後、図５（Ｂ）に破線で示したように、パッド５１の上部プレート５１ｂをスライドさせる。上部プレート５１ｂを所定の位置までスライドさせると図示しないセンサが反応し、台車５２ｂをレール５２ａ上に固定するとともに、エアシリンダ５２ｃを駆動させる。エアシリンダ５２ｃが駆動するとエアシリンダ５２ｃのロッドが延伸し、先端が下部プレート５１ａを押圧する。押圧された下部プレート５１ａは、図５（Ｂ）に実線で示したように、パッド支持部材５２ｄのヒンジ部を中心に回動し、上部プレート５１ｂを乗員１に押し付ける。エアシリンダ５２ｃに所定の負荷がかかるとエアシリンダ５２ｃは停止し、下部プレート５１ａを押圧した状態を維持する。かかる第二拘束具５０の作用により、乗員１は車両シート２に拘束される。なお、シートベルト７の装着は、第二拘束具５０の装着前に行ってもよいし、第二拘束具５０の装着後に行ってもよい。第二拘束具５０を解除する場合には、上部プレート５１ｂをスライドさせるだけでよい。上部プレート５１ｂを所定の位置までスライドさせると図示しないセンサが反応し、台車５２の固定を解除するとともに、エアシリンダ５２ｃのロッドを退縮させる。エアシリンダ５２ｃのロッドが退縮されると、下部プレート５１ａはパッド支持部材５２ｄのヒンジ部を中心に自由に回動することができ、図５（Ｂ）の破線の位置に移動される。最終的に、上部プレート５１ｂが下部プレート５１ａ上に収納され、図５（Ａ）に実線で示した初期状態に戻すことができる。

また、前記パッド５１は、図５（Ｃ）に図示した形状に限られず、図５（Ｄ）に示すように、エアクッション機能を備えたものを採用してもよい。図５（Ｄ）に図示したパッド５１は、上部プレート５１ｂの一面が開放された略コ字状の形状しており、凹部に形成された段差部にラック５１ｄが形成されている。凹部の底部にはエアバッグ５１ｆが配置されており、エアバッグ５１ｆは腰掛部２ａ内に配置された図示しないエアポンプに接続されている。そして、第二拘束具５０の装着時に、上部プレート５１ｂを所定の位置までスライドさせると図示しないセンサが反応し、エアポンプからエアバッグ５１ｆ内に空気が供給され、エアバッグ５１ｆが破線で示したように膨張するようになっている。逆に、第二拘束具５０の解除時に、上部プレート５１ｂを所定の位置までスライドさせると図示しないセンサが反応し、エアポンプによりエアバッグ５１ｆ内の空気を抜くようになっている。さらに、パッド５１にエアバッグ機能を設けるようにしてもよい。図５（Ｃ）に示したパッド５１の場合には、緩衝材５１ｅの内部に折り畳んだエアバッグを収納し、エアバッグにガスを供給するインフレータを下部プレート５１ａ又は腰掛部２ａ内に配置するようにすればよい。また、図５（Ｄ）に示したパッド５１の場合には、エアバッグ５１ｆにガスを供給するインフレータを下部プレート５１ａ又は腰掛部２ａ内に配置するようにすればよい。

次に、本発明のシートベルト装置の第三実施形態について説明する。ここで、図６は、本発明のシートベルト装置の第三実施形態を示す図であり、（Ａ）は装着前の側面図、（Ｂ）は装着後の正面図である。なお、図６（Ｂ）において、腰掛部２ａの一部を切り欠いて図示している。図６に示したシートベルト装置は、図５に示したシートベルト装置の第二実施形態と第二拘束具の構造が異なるだけであるので、以下、図６に図示した第二拘束具６０について説明する。

図６（Ａ）及び（Ｂ）に示した第二拘束具６０は、乗員１の腰部又は大腿部上に配置可能かつ車両シート２の腰掛部２ａの側面部に退避可能なパッド６１と、パッド６１を車両の前後方向にスライド可能かつ乗員１に押付可能に支持するパッド支持装置６２と、を有している。なお、パッド支持装置６２は、図５に示したパッド支持装置５２と同じ構造であるため、重複した説明を省略する。

前記パッド６１は、パッド支持装置６２に接続された下部プレート６１ａと、下部プレート６１ａに対して回動可能に接続された上部プレート６１ｂと、から構成されている。下部プレート６１ａ及び上部プレート６１ｂは、図６（Ｂ）に示すように、平板状に形成されており、ヒンジ部６１ｃを介して連結されている。ヒンジ部６１ｃは、ラチェット機構又はストッパ機構を有し、上部プレート６１ｂの屈曲状態を維持可能かつ解除可能に構成されている。また、上部プレート６１ｂの乗員１と接触する部分にはクッション材やゴム材等の緩衝材６１ｄが設けられている。なお、パッド支持装置６２のパッド支持部材５２ｄと下部プレート６１ａとを連結するヒンジ部は、図６（Ａ）に示したようにパッド６１を立てる方向と、図６（Ｂ）に示したようにパッド６１を乗員１側に接近させる方向の２方向に回動できる部品（例えば、ユニバーサルジョイント等）により構成されている。

上述した第二拘束具６０の装着方法について説明する。図６（Ａ）に示したように、車両シート２の腰掛部２ａに着座した乗員１は、パッド６１を掴んで第二拘束具６０を任意の位置にスライドさせる。その後、図６（Ａ）に破線で示したように、パッド６１を車両の底面に対して略垂直に立てるように回動させる。パッド６１が所定の角度まで回動されると図示しないセンサが反応し、台車６２ｂをレール６２ａ上に固定する。さらに、乗員１は上部プレート６１ｂを腰部又は大腿部に近づけるように回動させる。上部プレート６１ｂが下部プレート６１ａに対して所定の角度だけ回動されると図示しないセンサが反応し、エアシリンダ６２ｃを駆動させる。エアシリンダ６２ｃが駆動するとエアシリンダ６２ｃのロッドが延伸し、先端が下部プレート６１ａを押圧する。押圧された下部プレート６１ａは、図６（Ｂ）に実線で示したように、パッド支持部材６２ｄのヒンジ部を中心に回動し、上部プレート６１ｂを乗員１に押し付ける。エアシリンダ６２ｃに所定の負荷がかかるとエアシリンダ６２ｃは停止し、下部プレート６１ａを押圧した状態を維持する。かかる第二拘束具６０の作用により、乗員１は車両シート２に拘束される。なお、シートベルト７の装着は、第二拘束具６０の装着前に行ってもよいし、第二拘束具６０の装着後に行ってもよい。第二拘束具６０を解除する場合には、上部プレート６１ｂを乗員１から離れるように回動させるだけでよい。上部プレート６１ｂを所定の角度だけ回動させると図示しないセンサが反応し、エアシリンダ５２ｃのロッドを退縮させる。さらに、パッド６１を車両の底面に対して所定の角度だけ回動させると図示しないセンサが反応し、台車６２の固定を解除するようになっている。最終的に、パッド６１は腰掛部２ａの側面部に収納され、図６（Ａ）に実線で示した初期状態に戻すことができる。

次に、本発明のシートベルト装置の第四実施形態について説明する。ここで、図７は、本発明のシートベルト装置の第四実施形態を示す図であり、（Ａ）は装着前の側面図、（Ｂ）は装着後の正面図である。図７に示したシートベルト装置は、図５に示したシートベルト装置の第二実施形態と第二拘束具の構造が異なるだけであるので、以下、図７に図示した第二拘束具７０について説明する。

図７（Ａ）及び（Ｂ）に示した第二拘束具７０は、乗員１の腰部又は大腿部上に配置可能かつ車両シート２の背もたれ部２ｂの側面部近傍に退避可能なパッド７１と、パッド７１を車両の前後方向にスライド可能かつ乗員１に押付可能に支持するパッド支持装置７２と、を有している。

前記パッド支持装置７２は、モータ付のエアシリンダにより構成されており、エアシリンダ機能によりロッド７２ａを車両の前後方向に伸縮させることができ、モータ機能によりロッド７２ａを軸中心に回動させることができるようになっている。ロッド７２ａは、先端が略垂直に屈曲した略Ｌ字状に形成されている。このロッド７２ａの屈曲された先端部がパッド７１を構成している。パッド７１の乗員１と接触する部分にはクッション材やゴム材等の緩衝材７１ａが設けられている。なお、ロッド７２ａは略Ｌ字状に限られるものではなく、略Ｊ字状であってもよい。

上述した第二拘束具７０の装着方法について説明する。図７（Ａ）に示したように、車両シート２の腰掛部２ａに乗員１が着座すると図示しないセンサが反応し、図７（Ａ）に破線で示したように、ロッド７２ａを延伸してパッド７１を車両の前方方向に移動させる。パッド７１が乗員１の腹部を通過した位置まで移動すると、図示しないセンサが反応し、ロッド７２ａの延伸を停止させる。ロッド７２ａが停止すると、パッド支持装置７２のモータが作動し、図７（Ｂ）に実線で示したように、パッド７１を乗員１に近づける方向に回動させる。そして、モータに所定の負荷がかかるとモータは停止する。この状態でロッド７２ａを退縮させて、パッド７１を乗員１に密着させるようにしてもよい。この場合、エアシリンダに所定の負荷が発生した場合にロッド７２ａの退縮を停止させるようにすればよい。かかる第二拘束具７０の作用により、乗員１は車両シート２に拘束される。なお、シートベルト７の装着は、第二拘束具７０の装着前に行ってもよいし、第二拘束具７０の装着後に行ってもよい。第二拘束具７０を解除する場合には、ロッド７２ａを回動させて、パッド７１を図７（Ｂ）に破線で示した位置に移動させ、その後、ロッド７２ａを退縮させる。最終的に、パッド７１は背もたれ部２ｂの側面部近傍に収納され、図７（Ａ）に実線で示した状態にすることができる。

次に、本発明のシートベルト装置の第五実施形態について説明する。ここで、図８は、本発明のシートベルト装置の第五実施形態を示す図であり、（Ａ）はガイド部材の側面断面図、（Ｂ）は第五実施形態の第一変形例を示すガイド部材の側面断面図、（Ｃ）は第五実施形態の第二変形例を示すガイド部材の側面断面図である。

図８（Ａ）〜（Ｃ）に示す第五実施形態及びその変形例は、図２に示したガイド部材３の表皮部２１の表面上に膨張展開されるエアバッグ８１と、車両シート２に内蔵されるとともにエアバッグ８１にガスを供給するインフレータ８２と、を有するエアバッグ機構を付設したことを特徴とする。かかるエアバッグ機構を付設することにより、車両の衝突検知時や衝突予測時に表皮部２１の上部にエアバッグ８１を膨張展開させることができるため、乗員１の頭部に対する衝撃吸収力を向上させることができ、特に、車両の側突時に効果的に作用する。なお、各図において図示していないシートベルト装置の他の構成については、本発明の第一実施形態〜第四実施形態に示したものを適宜使用することができる。

図８（Ａ）に示す第五実施形態のエアバッグ機構は、表皮部２１の表面に膨張展開されるエアバッグ８１と、車両シート２に内蔵されるインフレータ８２と、インフレータ８２からエアバッグ８１にガスを供給する送給路８３と、から構成されており、エアバッグ８１は、ガイド部材３の固定端部３ａ近傍に配置されたケーシング８４内の折り畳まれて収納されている。ケーシング８４は、例えば、樹脂製のボックスであり、表皮部２１の表面に固定されている。ケーシング８４を表皮部２１の表面に固定することにより、ガイド部材３の移動に合わせてエアバッグ８１の突出方向を変更させることができる。また、ケーシング８４の前面（突出口）には、エアバッグ８１を突出し易くするための薄肉溝（テアライン）が形成されている。また、ケーシング８４の大きさは、例えば、図示するように固定台３１も含むように形成してもよいし、固定台３１の前方に配置するようにしてもよいし、固定台３１とケーシング８４を一体成形品で構成してもよい。エアバッグ８１は、ケーシング８４に形成された収容部に直接折り畳んで収納してもよいし、リテーナに収納してからケーシング８４に収容してもよい。また、エアバッグ８１の折り畳み方法は、図示したように蛇腹折りとロール折りを組み合わせてもよいし、蛇腹折り、ロール折り、内折りのみでもよい。インフレータ８２は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、ＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ８２内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ８１に送給路８３を介してガスを供給する。ガスが供給されたエアバッグ８１は、ケーシング８４から突出して一点鎖線で示すように膨張展開される。

図８（Ｂ）に示す第五実施形態の第一変形例は、エアバッグ８１を表皮部２１の表面に直接配置したものである。ここで使用されるエアバッグ８１は、伸縮可能な素材により構成された膨張体であり、通常時は平板状の形状を維持し、内部にガスが供給されると一点鎖線で示すように膨張される。エアバッグ８１は、ボルト等の固定具により表皮部２１に固定してもよいし、縫合により固定してもよいし、接着剤により固定してもよい。また、送給路８３は、ガイド部材３の留め孔２１ａを通してエアバッグ８１に接続してもよいし、図８（Ａ）に示したようにガイド部材３の後ろ側から接続するようにしてもよい。なお、エアバッグ８１を通常のエアバッグ素材により構成し、エアバッグ８１を収容するパッドを表皮部２１の表面に固定するようにしてもよい。この場合、パッドを伸縮可能な素材で形成してエアバッグ８１を内部で膨張させるようにしてもよいし、パッドを突き破ってエアバッグ８１を膨張展開させるようにしてもよい。

図８（Ｃ）に示す第五実施形態の第二変形例は、エアバッグ８１をガイド部材３の内部に収納したものである。ガイド部材３の内部には、エアバッグ８１を収容する収容空間２１ｂが形成されており、収容空間２１ｂの内部にエアバッグ８１が収納されている。また、表皮部２１の収容空間２１ｂに相当する位置の裏面には、エアバッグ８１を突出し易くするための薄肉溝（テアライン）が形成されている。また、表皮部２１の裏面（緩衝部２２側の面）は、図示しないが、蓋部材等により収容空間２１ｂを開閉可能に構成されており、エアバッグ８１を収納できるようになっている。かかるエアバッグ機構であっても、エアバッグ８１にガスを供給すると、一点鎖線で示すようにエアバッグ８１を膨張展開させることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明は助手席や後部座席のシートベルト装置にも適用することができる、緩衝部２２に替えてシートベルト７を案内可能な環状の支持部材をガイド部材３の裏側に設けるようにしてもよい、第二拘束具の解除はバックルセンサのバックルＯＦＦ信号に基づいて行ってもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

車両の運転席に本発明のシートベルト装置を適用した状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 ガイド部材３の説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は裏面図、（Ｃ）は断面図、（Ｄ）は伸縮部を備えたガイド部材の上面図、（Ｅ）はエアバッグ機構を備えたガイド部材の断面図を示している。 ガイド部材３の固定方法を示す部品展開図である。 本発明のシートベルト装置の作用を説明する正面図であり、（Ａ）はシートベルト装着前、（Ｂ）はシートベルト装着後を示している。 本発明のシートベルト装置の第二実施形態を示す図であり、（Ａ）は装着前の側面図、（Ｂ）は装着後の正面図、（Ｃ）は第二拘束具のパッド断面図、（Ｄ）はエアクッション機能を有するパッドの断面図である。 本発明のシートベルト装置の第三実施形態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 本発明のシートベルト装置の第四実施形態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 本発明のシートベルト装置の第五実施形態を示す図であり、（Ａ）はガイド部材の側面断面図、（Ｂ）は第五実施形態の第一変形例を示すガイド部材の側面断面図、（Ｃ）は第五実施形態の第二変形例を示すガイド部材の側面断面図である。

符号の説明

１ 乗員
２ 車両シート
２ａ 腰掛部
２ｂ 背もたれ部
２ｃ 肩部
２ｄ，２ｅ 長孔
３ ガイド部材
３ａ 固定端部
３ｂ 自由端部
３ｃ 筒部
４ アンカー
４ａ 締結部
４ｂ 固定部
４ｃ 固定具
５ バックル
６ リトラクタ
７ シートベルト
８ トング
２１ 表皮部
２１ａ 留め孔
２１ｂ 収容空間
２２ 緩衝部
２２ａ，２２ｂ 縫合部
２３ 伸縮部
２４，８１ エアバッグ
２５，８２ インフレータ
２６，８３ 送給路
３１ 固定台
３１ａ 係止孔
３１ｂ 切欠部
３２ 固定軸
３３ コイルばね
３３ａ 鉤部
３４ 蓋部材
３５ キャップ
５０，６０，７０ 第二拘束具
５１，６１，７１ パッド
５１ａ，６１ａ 下部プレート
５１ｂ，６１ｂ 上部プレート
５１ｃ ピニオン
５１ｄ ラック
５１ｅ，６１ｄ，７１ａ 緩衝材
５１ｆ エアバッグ
５２，６２，７２ パッド支持装置
５２ａ，６２ａ レール
５２ｂ，６２ｂ 台車
５２ｃ，６２ｃ エアシリンダ
５２ｄ，６２ｄ パッド支持部材
６１ｃ ヒンジ部
７２ａ ロッド
８４ ケーシング

Claims (13)

1. 乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置であって、
   前記背もたれ部の車内側の肩部に接続された固定端部と前記背もたれ部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材と、前記腰掛部の車内側の側面部近傍に配置されたアンカーと、前記腰掛部のドア側の側面部近傍に配置されたバックルと、前記車両シートに設けられるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、該リトラクタに一端が接続され他端が前記ガイド部材の筒部を通って前記アンカーに接続されたシートベルトと、該シートベルトの前記ガイド部材の自由端部と前記アンカーの間に配置されたトングと、を有し、前記シートベルトを引き出して前記トングを前記バックルに接続することにより前記車両シートに乗員を拘束する、ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記ガイド部材の自由端部は、前記背もたれ部に寄り掛かった状態の乗員の肩よりも前方に突出している、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記ガイド部材の乗員と接触する部分は、前記シートベルトの幅よりも広く形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
4. 前記ガイド部材は、前記ガイド部材の剛性を担保する表皮部と、該表皮部の乗員と接触する側に配置された緩衝部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
5. 前記ガイド部材の筒部は、前記緩衝部、前記表皮部又は前記表皮部と前記緩衝部の間のいずれかに形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
6. 前記緩衝部を構成する又は前記緩衝部に内蔵されたエアバッグと、前記車両シートに内蔵されるとともに前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有することを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
7. 前記表皮部の表面上に膨張展開されるエアバッグと、前記車両シートに内蔵されるとともに前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有することを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
8. 前記ガイド部材の固定端部は、前記車両シートに回動可能に接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
9. 前記ガイド部材の固定端部は、ドア側から車内側に回動する方向に付勢されている、ことを特徴とする請求項８に記載のシートベルト装置。
10. 前記バックルを、前記トング接続前は乗員の着座位置よりも前方に配置し、前記トング接続後は乗員の着座位置よりも後方に移動させるバックル駆動装置を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
11. 乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置であって、
    前記背もたれ部の車内側の肩部に接続された固定端部と前記背もたれ部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材と、前記腰掛部のドア側の側面部近傍に配置されたバックルと、前記車両シートに設けられるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、該リトラクタに一端が接続され他端が前記ガイド部材の筒部を通って車内に解放されたシートベルトと、該シートベルトの開放端部に接続されたトングと、を有し、前記シートベルトを引き出して前記トングを前記バックルに接続することにより前記車両シートに乗員を拘束する、ことを特徴とするシートベルト装置。
12. 前記腰掛部又は前記背もたれ部に配置され、乗員の腰部又は太腿部を拘束する第二拘束具を有する、ことを特徴とする請求項１１に記載のシートベルト装置。
13. 前記第二拘束具は、乗員の腰部又は大腿部上に配置可能かつ前記車両シートの側面部近傍に退避可能なパッドと、該パッドを車両の前後方向にスライド可能かつ乗員に押付可能に支持するパッド支持装置と、を有することを特徴とする請求項１２に記載のシートベルト装置。