JP2009113546A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両シートに着座した乗員のサブマリン現象を抑制することができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】本発明のシートベルト装置は、乗員１が着座する腰掛部２ａと乗員１の背面に位置する背もたれ部２ｂとを備えた車両シート２に乗員１を拘束するシートベルト装置であり、乗員１の腰部を拘束するラップベルト部３ａと肩部を拘束するショルダーベルト部３ｂとを備えた主シートベルト３と、主シートベルト３の巻き取り及び巻き戻しを行う主リトラクタ４と、を有する主シートベルト機構Ｓ１と、ラップベルト部３ａに接続された補助シートベルト５と、補助シートベルト５の巻き取り及び巻き戻しを行う補助リトラクタ６と、を有する補助シートベルト機構Ｓ２と、を備え、補助シートベルト機構Ｓ２により主シートベルト３の装着時にラップベルト部３ａの位置を保持するようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置に関し、特に、車両シートに着座した乗員のサブマリン現象を抑制することができるシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、車両シート内に埋め込まれるとともにシートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うリトラクタと、車両のＢピラー（センターピラー）に設けられたガイドアンカーと、腰掛部のドア側の下面部に配置されたベルトアンカーと、腰掛部の車内側の側面に配置されたバックルと、シートベルトに摺動可能に配置されたトングと、を有し、前記シートベルトは、一端が前記リトラクタに接続され、他端が前記ガイドアンカーに掛け回されて前記ベルトアンカーに接続され、前記ガイドアンカーと前記ベルトアンカーの間に前記トングが配置されている。腰掛部に着座した乗員は、トングを引っ張ってシートベルトを引き出し、バックルにトングを接続することによってシートベルトを装着する。かかるシートベルト装置は、乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、乗員の肩部を斜めに拘束するショルダーベルト部とを有しており、一般に３点式シートベルト装置と称されている。

また、背もたれ部の両肩部から引き出された上部シートベルトと、上部シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う上部リトラクタと、腰掛部の両側面から引き出された下部シートベルトと、下部シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う下部リトラクタと、一方の側の上部シートベルトと下部シートベルトに接続されたトングと、他方の側の上部シートベルトと下部シートベルトに接続されたバックルと、を備えたシートベルト装置も存在している。腰掛部に着座した乗員がトングとバックルを接続すると、上部シートベルト及び下部シートベルトが巻き取られて乗員を車両シートに拘束する。かかるシートベルト装置は、一対の下部シートベルトにより構成されるラップベルト部と、一対の上部シートベルトにより構成されるショルダーベルト部を有することから、一般に４点式シートベルト装置と称されている。

ところで、車両の急減速時には、乗員が車両シート上を滑って前方に潜り込んでしまうサブマリン現象が生ずることがある。この現象は、シートベルト装着時に、シートベルトが乗員の腰部よりも上方にずり上がっている場合に生じ易い。特に、４点式シートベルトの場合には、上部リトラクタと下部リトラクタの巻き取り力のバランスからシートベルトが腰部よりも上方にずり上がり易い。このサブマリン現象を防止するために、種々の方法が提案されているが、車両シートに大掛かりで複雑な工夫を講じることが多い。例えば、車両シートを後方に傾斜させたり、腰掛部の前方側を機械的に持ち上げたり、腰掛部の前方側にエアバッグ機構を配置して膨張させたりする等の方法が提案されている。しかしながら、本来、乗員の拘束力はシートベルト装置が最も優れており、シートベルト装置によりサブマリン現象を防止できれば、上述したような車両シートへの大掛かりで複雑な工夫を講じる必要がなくなる。

実際、シートベルト装置によりサブマリン現象を防止する方法もいくつか提案されている。例えば、特許文献１には、トング・ガイドアンカー間のシートベルトの位置を調節するシートベルト調節装置が開示されている。また、特許文献２には、乗員の腰部前側を拘束するラップベルトと、乗員の腰部下側に配置されるヒップベルトとを有し、ラップベルトとヒップベルトとの間で乗員の腰部を拘束するシートベルト装置が開示されている。
実開平５−３５５１４号公報 特開２００４−１３０９２０号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたシートベルト調節装置では、トング・ガイドアンカー間のシートベルトの位置のみを調節しており、腰部の拘束に効果的なラップベルト（バックル・ベルトアンカー間のシートベルト）に対しては位置を調節することができず、ラップベルトのずり上がりを防止することが困難である。また、特許文献２に記載されたシートベルト装置では、単にヒップベルトを設けているだけであるため、ラップベルトのずり上がりを防止することができない。さらに、ヒップベルトの上に乗員が着座することになるため、乗員に違和感や不快感を与え易く、快適性に劣っている。

本発明は、上述の課題に鑑み創案された発明であり、車両シートに着座した乗員のサブマリン現象を抑制することができるシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置であって、前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部と肩部を拘束するショルダーベルト部とを備えた主シートベルトと、該主シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う主リトラクタと、を有する主シートベルト機構と、前記ラップベルト部に接続された補助シートベルトと、該補助シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う補助リトラクタと、を有する補助シートベルト機構と、を備え、前記補助シートベルト機構により前記主シートベルト装着時に前記ラップベルト部の位置を保持する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。また、前記補助リトラクタは、前記腰掛部又は前記乗員の腰部よりも低い位置の前記背もたれ部に配置されていることが好ましい。

前記主シートベルト機構は、前記主シートベルトの先端を保持するとともに前記腰掛部の一側面に配置されたベルトアンカーと、前記主シートベルトの途中に配置されたトングと、該トングを着脱可能に係止するとともに前記腰掛部の他側面に配置されたバックルと、を有し、前記補助リトラクタは、前記ベルトアンカーと同じ側に配置されていてもよい。前記ベルトアンカーは車両のドア側に配置されており、前記主シートベルトは車両のピラーに固定されたガイドアンカーに掛け回されて前記ベルトアンカーに接続されていてもよい。また、前記バックルは車両のドア側に配置されており、前記主シートベルトは前記ベルトアンカーと同じ側の背もたれ部から引き出されて前記ベルトアンカーに接続されていてもよい。さらに、前記主シートベルトは、前記背もたれ部に接続された固定端部と前記背もたれ部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材により案内されて引き出されていてもよい。

前記ラップベルト部は、前記乗員の一方の腰部を拘束する第一ラップベルト部と前記乗員の他方の腰部を拘束する第二ラップベルト部とに分離され、前記ショルダーベルト部は、前記乗員の一方の肩部を拘束する第一ショルダーベルト部と前記乗員の他方の肩部を拘束する第二ショルダーベルト部とに分離されており、前記主リトラクタは、前記第一ラップベルト部、前記第二ラップベルト部、前記第一ショルダーベルト部及び前記第二ショルダーベルト部のそれぞれに接続されており、前記主シートベルト機構は、前記第一ラップベルト部と前記第一ショルダーベルト部とに接続されたトングと、前記第二ラップベルト部と前記第二ショルダーベルト部とに接続されたバックルと、を有し、前記補助シートベルトは、前記トング又は前記バックルに接続されていてもよい。また、前記補助シートベルト機構は、前記トングに接続された第一補助シートベルト機構と、前記トングに接続された第二補助シートベルト機構と、を有していてもよい。

また、本発明によれば、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置であって、前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部と肩部を拘束するショルダーベルト部とを備えた主シートベルトと、該主シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う主リトラクタと、を有する主シートベルト機構と、前記ショルダーベルト部が拘束する肩部と反対側の肩部を拘束する補助シートベルトと、該補助シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う補助リトラクタと、を有する補助シートベルト機構と、を備え、前記補助シートベルト機構は、前記主シートベルト機構から独立して前記肩部を拘束する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。ここで、前記補助リトラクタは、前記背もたれ部に配置されており、前記補助シートベルトは前記背もたれ部から引き出されて前記車両シートに接続されていることが好ましい。

前記補助シートベルト機構は、前記補助シートベルトの内部で膨張可能なエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有していてもよい。さらに、前記エアバッグは、前記補助シートベルトを突き破って車内に膨張展開可能に構成されている部分を有していてもよい。また、前記補助シートベルトは、前記腰掛部の側面に沿って移動可能に接続されていてもよい。また、前記補助シートベルトは、前記背もたれ部に接続された固定端部と前記背もたれ部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材により案内されて引き出されていてもよい。

上述した本発明のシートベルト装置によれば、従来のシートベルト装置に相当する主シートベルト機構に、ラップベルト部の位置を保持する補助シートベルト機構を設置したことにより、ラップベルト部のずり上がりを効果的に抑制することができ、車両シートに着座した乗員のサブマリン現象を抑制することができる。さらに、本発明のシートベルト装置によりサブマリン現象を抑制することができるため、車両シートへの大掛かりで複雑な工夫を講じる必要もない。また、補助シートベルト機構の補助リトラクタを乗員の腰部よりも低い位置に配置することにより、補助リトラクタで補助シートベルトを巻き取るだけでラップベルト部の位置を容易に保持することができる。

上述した本発明のシートベルト装置は、主シートベルト機構が、いわゆる３点式シートベルト装置であっても４点式シートベルト装置であっても適用することができ、汎用性に優れている。３点式シートベルト装置においては、例えば、ピラーにガイドアンカーを固定した通常の３点式シートベルト装置やシートベルトが乗員の左肩部から引き出される左右反転型の３点式シートベルト装置に適用することができる。特に、後者の場合には、引き出し部にガイド部材を設けることにより、シートベルトを引き出し易くすることができる。

また、上述した本発明のシートベルト装置によれば、従来のシートベルト装置に相当する主シートベルト機構に加えて、独立した補助シートベルト機構を設置したことにより、主シートベルト機構のラップベルト部がずり上がった場合でも、乗員の両肩部を拘束することができ、車両シートに着座した乗員のサブマリン現象を抑制することができる。さらに、本発明のシートベルト装置によりサブマリン現象を抑制することができるため、車両シートへの大掛かりで複雑な工夫を講じる必要もない。また、補助シートベルトを背もたれ部から巻き取り可能に引き出す構成としたことにより、補助シートベルトと車両シートの隙間に腕及び肩部を通すだけで補助シートベルトを装着することができる。

また、補助シートベルトの内部にエアバッグを装備することにより、車両の衝突検知時又は衝突予知時に効果的に乗員を拘束することができる。さらに、エアバッグを補助シートベルトから車内に開放させるように形成することにより、エアバッグの衝撃吸収力を向上させることができる。

また、補助シートベルトを腰掛部の側面に沿って移動可能に接続することにより、補助シートベルト装着時における車両シートと補助シートベルトとの隙間を大きくすることができ、無理なく補助シートベルトを装着することができる。さらに、補助シートベルトの引き出し部にガイド部材を設けることにより、車両シートと補助シートベルトとの隙間を大きく保つことができ、補助シートベルトの装着を容易に行うことができる。

以下、本発明の実施形態について図１〜図１０を用いて説明する。ここで、図１は、車両の運転席に本発明のシートベルト装置を適用した第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はドア側から見た側面図である。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示したシートベルト装置は、乗員１が着座する腰掛部２ａと乗員１の背面に位置する背もたれ部２ｂとを備えた車両シート２に乗員１を拘束するシートベルト装置であり、乗員１の腰部を拘束するラップベルト部３ａと肩部を拘束するショルダーベルト部３ｂとを備えた主シートベルト３と、主シートベルト３の巻き取り及び巻き戻しを行う主リトラクタ４と、を有する主シートベルト機構Ｓ１と、ラップベルト部３ａに接続された補助シートベルト５と、補助シートベルト５の巻き取り及び巻き戻しを行う補助リトラクタ６と、を有する補助シートベルト機構Ｓ２と、を備え、補助シートベルト機構Ｓ２により主シートベルト３の装着時にラップベルト部３ａの位置を保持するようにしたことを特徴とする。

前記主シートベルト機構Ｓ１は、主シートベルト３の先端を保持するとともに腰掛部２ａのドア側に配置されたベルトアンカー７と、主シートベルト３の途中に配置されたトング８と、トング８を着脱可能に係止するとともに腰掛部２ａの車内側に配置されたバックル９と、を有している。また、主シートベルト３は、車両のピラー１０（ここでは、Ｂピラー）に固定されたガイドアンカー１１に掛け回されてベルトアンカー７に接続されている。かかる主シートベルト機構Ｓ１は、一般的に使用されている３点式シートベルト装置に相当するものである。

前記主シートベルト３は、先端がベルトアンカー７により車両シート２に固定されるとともに、ガイドアンカー１１を介して主リトラクタ４に接続されており、主リトラクタ４により巻き取り及び巻き戻し可能に構成されている。主シートベルト３の途中にはトング８が配置されており、トング８をバックル９に接続することにより乗員１を拘束することができる。主シートベルト３の装着時において、主シートベルト３は、ベルトアンカー７とバックル９に接続されたトング８の間の部分（ラップベルト部３ａ）と、トング８とガイドアンカー１１の部分（ショルダーベルト部３ｂ）に区分される。そして、ラップベルト部３ａは、乗員１の右腰部から左腰部に掛け渡されて乗員１の腰部（脚の付根付近も含む）を拘束し、ショルダーベルト部３ｂは、乗員１の右肩部から左腰部に掛け渡されて乗員１の肩部を拘束する。

前記主リトラクタ４は、従来のシートベルト装置に通常用いられている部品を使用することができる。例えば、ばね式のリトラクタ、ばねとモータを併用したリトラクタ、モータ式のリトラクタ等、種々のものを選択して使用することができる。なお、ここでは、リトラクタ４を車両シート２の背もたれ部２ｂに埋め込んだ状態を図示したが、背もたれ部２ｂの背面や側面に設けてもよいし、腰掛部２ａに埋め込んでもよいし、腰掛部２ａの下面に設けてもよいし、ピラー１０に埋め込むようにしてもよい。

前記ベルトアンカー７は、主シートベルト３の先端を車両又は車両シート２に固定できるものであればよい。ここでは、車両シート２の腰掛部２ａの下面にボルト等の固定具により固定する場合について図示したが、腰掛部２ａの側面に沿って移動できるように構成してもよい。この場合、ベルトアンカー７の駆動機構には、例えば、ピニオン・ラック機構や伸縮可能なアクチュエータ等を使用し、これらの機器を腰掛部２ａの内部に配置すればよい。かかる構成とすることにより、トング８を前方に移動させることができ、上体を捻ることなくトング８を掴むことができる。また、衝突検知時や衝突予知時にベルトアンカー７を引き込むことによって、主シートベルト３を乗員１に押付けて拘束力を向上させることもできる。

前記トング８及び前記バックル９は、従来のシートベルト装置に通常用いられている部品を使用することができる。トング８は、例えば、主シートベルト３を通すための挿通孔を有し、ベルトアンカー７とガイドアンカー１１の間の主シートベルト３に通されて配置されている。トング８に主シートベルト３を単に通すだけの場合、トング８はベルトアンカー７寄りに滑り落ちてしまうため、トング８の自重を支えることができる程度の力で主シートベルト３に止めておくことができるようにしておいた方が好ましい。例えば、トング８の挿通孔に棒部材を配置し、主シートベルト８を棒部材に掛け回すようにした構造が考えられる。なお、バックル９は、ベルトアンカー７と同様に腰掛部２ａの側面に沿って移動できるように構成されていてもよい。

前記補助シートベルト機構Ｓ２は、主シートベルト機構Ｓ１のラップベルト部３ａのずり上がりを抑制するための機構である。したがって、補助シートベルト機構Ｓ２を構成する補助シートベルト５がラップベルト部３ａの一部に接続されており、補助リトラクタ６の巻き取り動作により補助シートベルト５に張力を与え、ラップベルト部３ａの位置を保持している。

前記補助シートベルト５は、ラップベルト部３ａを下方側に引っ張ることができる位置であれば、ラップベルト部３ａのどの位置に接続してもよい。ただし、乗員１が主シートベルト３を装着した時に左腰部寄りとなる位置に補助シートベルト５を接続すると、補助シートベルト５に補助リトラクタ６で巻き取った時に乗員１に違和感や不快感を与えるおそれがあるため、乗員１が主シートベルト３を装着した時に右腰部寄りとなる位置に補助シートベルト５を接続する方が好ましい。

前記補助リトラクタ６は、補助シートベルト５を巻き取ってラップベルト部３ａを下方側に引っ張るものであるため、乗員１の腰部よりも低い位置に配置される。ここでは、腰掛部２ａの内部に配置した場合を図示したが、腰掛部２ａの側面に配置してもよいし、背もたれ部２ａの内部又は背面に配置してもよい。この補助リトラクタ６は、主リトラクタ４と同様に、ばね式のリトラクタ、ばねとモータを併用したリトラクタ、モータ式のリトラクタ等、種々のものを選択して使用することができる。なお、腰掛部２ａの側面には、補助リトラクタ６から引き出された補助シートベルト５が通過できる開口部が形成されている。

上述した本発明のシートベルト装置によれば、従来のシートベルト装置に相当する主シートベルト機構Ｓ１に、ラップベルト部３ａの位置を保持する補助シートベルト機構Ｓ２を設置したことにより、ラップベルト部３ａのずり上がりを抑制することができ、車両シート２に着座した乗員１のサブマリン現象を抑制することができる。

続いて、上述した第一実施形態の変形例について説明する。ここで、図２は、図１に示した第一実施形態に係るシートベルト装置の変形例を示す正面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例を示している。

図２（Ａ）に示した第一変形例は、主シートベルト機構Ｓ１における主シートベルト３の引き出し方法を変更した変形例である。すなわち、主シートベルト３は、車両シート２の背もたれ部２ｂに形成された開口部２１から引き出されてベルトアンカー７に接続されている。そして、補助シートベルト５は、主シートベルト３の開口部２１とベルトアンカー７の間の部分におけるラップベルト部３ａに接続されている。なお、トング８は、主シートベルト３と補助シートベルト５の接続部と開口部２１との間に配置されている。かかる構成の主シートベルト機構Ｓ１に補助シートベルト機構Ｓ２を適用することにより、シートベルト装置の据付けや組付けに際し、車両本体との取合部を軽減することができ、労力軽減や時間短縮等を図ることができる。

図２（Ｂ）に示した第二変形例は、図２（Ａ）に示した第一変形例を左右反転させたものである。すなわち、バックル９は車両のドア側に配置されるとともに、ベルトアンカー７は車両の車内側に配置されており、主シートベルト３はベルトアンカー７と同じ側の背もたれ部２ｂに形成された開口部２１から引き出されてベルトアンカー７に接続されている。その他の構成については第一変形例と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

図２（Ｃ）に示した第三変形例は、図２（Ｂ）に示した第二変形例にガイド部材２２を設けたものである。すなわち、主シートベルト３は、背もたれ部２ｂに接続された固定端部２２ａと背もたれ部２ｂよりも前方に突出した自由端部２２ｂと固定端部２２ａから自由端部２２ｂに向かって形成された筒部２２ｃとを有するガイド部材２２により案内されて引き出されている。主シートベルト機構Ｓ１にかかるガイド部材２２を設けることにより、主シートベルト３及びトング８を前方に配置しておくことができ、車両シート２に着座した乗員１が上体を捻ることなく容易にトング８を掴み、主シートベルト３を装着することができる。その他の構成については第二変形例と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

ここで、前記ガイド部材２２の詳細について説明する。図３は、ガイド部材の説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は裏面図、（Ｃ）は断面図、（Ｄ）は伸縮部を備えたガイド部材の上面図、（Ｅ）はエアバッグ機構を備えたガイド部材の断面図を示している。

図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ガイド部材２２は、剛性を担保する表皮部３１と、表皮部３１の乗員１と接触する側（裏側）に配置された緩衝部３２とを有する。表皮部３１は、例えば、樹脂等の素材により構成され、自由端部２２ｂが撓み過ぎない程度の剛性と主シートベルト３の装着時に乗員１に違和感を与えない程度の可撓性を有する。この表皮部３１の剛性は、主シートベルト３の装着時に主シートベルト３を乗員１から離間させる方向の力を働かせるため、主シートベルト３の締め付け感を低減する機能も発揮する。また、表皮部３１の固定端部２２ａ側は、背もたれ部２ｂの肩部への接続時及び主シートベルト３の装着時に邪魔にならないように幅が狭く形成されており、表皮部３１の自由端部２２ｂ側の乗員と接触する部分は、乗員１に対する接触面圧を低減して乗員１の拘束性能を向上させるために、主シートベルト３よりも幅が広く形成されている。また、表皮部３１の固定端部２２ａ側には、車両シート２に固定するための留め孔３１ａが形成されている。

ガイド部材２２の緩衝部３２は、弾力性のあるクッション材やゴム材等の素材により構成され、表皮部３１の裏側に縫合部３２ａ，３２ｂにより縫い付けられている。ここで、縫合部３２ａは、主に表皮部３１と緩衝部３２を連結するための縫合部であり、縫合部３２ｂは主に表皮部３１と緩衝部３２の間に主シートベルト３を通すための筒部２２ｃを形成するための縫合部である。なお、表皮部３１の縫合部３２ａ，３２ｂに対応する位置には縫合糸を通すための縫合孔が形成されている。また、表皮部３１と緩衝部３２とは、接着剤やリベット等の固定手段により連結するようにしてもよい。なお、筒部２２ｃは、表皮部３１と緩衝部３２との間に形成する場合に限られるものではなく、表皮部３１や緩衝部３２を加工して表皮部３１又は緩衝部３２に形成するようにしてもよい。

また、ガイド部材２２の表皮部３１には、図３（Ｄ）に示すように、固定端部２２ａ側に伸縮部３３を設けるようにしてもよい。ここでは、伸縮部３３として蛇腹機構を採用している。かかる伸縮部３３を設けることにより、主シートベルト３の装着時にガイド部材２２を主シートベルト３の動きに追従させることができる。なお、伸縮部３３は、蛇腹機構に限られず、スライド機構や伸縮素材を用いた機構で構成するようにしてもよい。

また、ガイド部材２２の緩衝部３２には、図３（Ｅ）に示すように、エアバッグ機構を設けるようにしてもよい。ここで、エアバッグ機構は、緩衝部３２内に折り畳まれて収納されたエアバッグ３４と、車両シート２に内蔵されたインフレータ３５と、インフレータ３５からエアバッグ３４にガスを供給する送給路３６と、から構成されている。インフレータ３５は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、ＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ３５内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ３４に送給路３６を介してガスを供給する。ガスが供給されたエアバッグ３４は、緩衝部３２内で膨張を開始し、緩衝部３２を突き破って破線で示したように膨張展開する。なお、エアバッグ３４は、緩衝部３２の筒部２２ｃ側に縫い付けられて固定されている。また、緩衝部３２そのものをエアバッグで形成するようにしてもよい。さらに、インフレータ３５に替えて又は加えてエアポンプを設けて、主シートベルト３の装着時における乗員１と主シートベルト３の隙間を緩衝部３２で埋めるように制御するエアクッション機能を持たせるようにしてもよい。

次に、ガイド部材２２の固定構造について説明する。ここで、図４は、ガイド部材の固定構造を示す部品展開図である。図４に示すように、ガイド部材２２の固定構造は、車両シート２に固定される固定台４１と、固定台４１の略中心部に配置された固定軸４２と、固定軸４２に挿通されるとともに固定台４１及びガイド部材２２に接続されるコイルばね４３と、ガイド部材２２を固定台４１に封じ込める蓋部材４４と、蓋部材４４を固定するキャップ４５とから構成されている。

固定台４１は、背もたれ部２ｂの肩部上にボルト等で固定されるか、背もたれ部２ｂに埋め込まれて固定される。また、固定台４１の外周部には、コイルばね４３の鉤部４３ａを係止するための係止孔４１ａが形成されている。さらに、固定台４１の外周部には、ガイド部材２２の設置空間及び回動空間を確保するための切欠部４１ｂが形成されている。固定軸４２は、固定台４１の底部に立設されており、先端部にはキャップ４５を螺合するためのネジが切られている。コイルばね４３は、固定軸４２に挿通されて固定台４１内に収容される。また、コイルばね４３の一端には、鉤部４３ａが形成されており、鉤部４３ａを係止孔４１ａに挿通して係止させることによって、コイルばね４３が固定台４１に接続される。また、コイルばね４３の他端は、ガイド部材２２の表皮部３１の裏側に固定される。なお、ガイド部材２２の表皮部３１には、コイルばね４３の他端を挿通するための係止穴が形成されている。ガイド部材２２は、コイルばね４３が接続された状態で留め孔３１ａを固定軸４２に挿通することによって固定台４１に接続される。その後、蓋部材４４が固定軸４２に挿通され、キャップ４５が固定軸４２の先端に螺合され、各部品が固定台４１に固定される。かかるガイド部材２２の固定構造によれば、コイルばね４３の作用により、ドア側から車内側に向かう方向（付勢方向）にガイド部材２２を付勢することができるとともに、車内側からドア側に向かう方向（回動方向）にガイド部材２２を回動させることができる。したがって、主シートベルト３の装着時には、主シートベルト３の移動に伴ってガイド部材２２を回動させることができ、円滑に主シートベルト３を装着することができる。また、主シートベルト３を解除した時には、ガイド部材２２を自動的に前方に向いた状態にすることができる。

次に、本発明に係るシートベルト装置の第二実施形態について説明する。ここで、図５は、車両の運転席に本発明のシートベルト装置を適用した第二実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は車内側から見た側面図である。

図５（Ａ）及び（Ｂ）に示した第二実施形態は、主シートベルト機構Ｓ１に４点式シートベルト装置を採用したものである。すなわち、ラップベルト部は、乗員１の右腰部を拘束する第一ラップベルト部５１Ｒと乗員１の左腰部を拘束する第二ラップベルト部５１Ｌとに分離され、ショルダーベルト部は、乗員１の右肩部を拘束する第一ショルダーベルト部５２Ｒと乗員１の左肩部を拘束する第二ショルダーベルト部５２Ｌとに分離されている。また、主リトラクタ５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄは、第一ラップベルト部５１Ｒ、第二ラップベルト部５１Ｌ、第一ショルダーベルト部５２Ｒ及び第二ショルダーベルト部５２Ｌのそれぞれに接続されている。また、主シートベルト機構Ｓ１は、第一ラップベルト部５１Ｒと第一ショルダーベルト部５２Ｒとに接続されたトング５４と、第二ラップベルト部５１Ｌと第二ショルダーベルト部５２Ｌとに接続されたバックル５５と、を有している。なお、主リトラクタは、第一ラップベルト部５１Ｒ及び第二ラップベルト部５１Ｌで１つ、第一ショルダーベルト部５２Ｒ及び第二ショルダーベルト部５２Ｌで１つの合計２つで構成するようにしてもよい。例えば、対となる各ベルト部（第一ラップベルト部５１Ｒと第二ラップベルト部５１Ｌ、第一ショルダーベルト部５２Ｒと第二ショルダーベルト部５２Ｌ）を車両シート２の内部で所定の連結金具に接続し、該連結金具に主リトラクタにより巻き取り及び巻き戻し可能なベルトを接続し、主リトラクタを駆動させて該ベルトを車両シート２に沿って前後方向又は上下方向に移動させることにより、各ベルト部５１Ｒ，５１Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌの引き込み及び送り出しを行うように構成する。

そして、第二実施形態における補助シートベルト機構Ｓ２は、車両シート２の左右両側に配置されており、それぞれ補助シートベルト５６Ｒ，５６Ｌと補助リトラクタ５７ａ，５７ｂとにより構成されている。ここで、補助シートベルト５６Ｒはトング５４に接続されており、補助シートベルト５６Ｌはバックル５５に接続されている。また、補助リトラクタ５７ａは、乗員１の右腰部背面の背もたれ部２ｂの内部に配置されており、補助リトラクタ５７ｂは、乗員１の左腰部背面の背もたれ部２ｂの内部に配置されている。ただし、補助リトラクタ５７ａ及び補助リトラクタ５７ｂは、図５（Ｂ）に示すように、乗員１の腰部よりも低い位置に配置する必要がある。なお、補助リトラクタ５７ａ，５７ｂは腰掛部２ａに配置してもよいし、補助リトラクタ５７ａ，５７ｂは１つで構成するようにしてもよいし、補助シートベルト５６Ｒ，５６Ｌは第一ラップベルト部５１Ｒ及び第二ラップベルト部５１Ｌに接続してもよい。

上述した第二実施形態に係るシートベルト装置によれば、トング５４をバックル５５に接続するとともに各主リトラクタ５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄを巻き取り駆動させることにより、第一ラップベルト部５１Ｒ、第二ラップベルト部５１Ｌ、第一ショルダーベルト部５２Ｒ及び第二ショルダーベルト部５２Ｌで乗員１を拘束することができる。また、補助リトラクタ５７ａ，５７ｂを巻き取り駆動させて補助シートベルト５６Ｒ，５６Ｌに張力を与えることにより、トング５４及びバックル５５を介して第一ラップベルト部５１Ｒ及び第二ラップベルト部５１Ｌの位置を保持することができ、ラップベルト部のずり上がりを抑制することができる。

次に、本発明に係るシートベルト装置の第三実施形態について説明する。ここで、図６は、車両の運転席に本発明のシートベルト装置を適用した第三実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は車内側から見た側面図である。なお、本第三実施形態において、第一実施形態と同じ構成部品については同じ符号を付し重複した説明を省略する。

図６（Ａ）及び（Ｂ）に示したシートベルト装置は、乗員１が着座する腰掛部２ａと乗員１の背面に位置する背もたれ部２ｂとを備えた車両シート２に乗員１を拘束するシートベルト装置であり、乗員１の腰部を拘束するラップベルト部３ａと肩部を拘束するショルダーベルト部３ｂとを備えた主シートベルト３と、主シートベルト３の巻き取り及び巻き戻しを行う主リトラクタ４と、を有する主シートベルト機構Ｓ１と、ショルダーベルト部３ｂが拘束する乗員１の右肩部と反対側の左肩部を拘束する補助シートベルト６１と、補助シートベルト６１の巻き取り及び巻き戻しを行う補助リトラクタ６２と、を有する補助シートベルト機構Ｓ３と、を備えている。

前記補助シートベルト機構Ｓ３は、主シートベルト機構Ｓ１から独立して乗員１の肩部（ここでは左肩部）を拘束することができるように構成されている。したがって、主シートベルト機構Ｓ１のラップベルト部３ａがずり上がった場合でも、乗員１の両肩部を主シートベルト機構Ｓ１及び補助シートベルト機構Ｓ３により拘束することができ、車両シート２に着座した乗員１のサブマリン現象を抑制することができる。

前記補助リトラクタ６２は、車両シート２の背もたれ部２ｂの内部に配置されており、車両シート２の肩部から補助シートベルト６１が引き出されている。勿論、補助シートベルト６１は、図２（Ｂ）に示した主シートベルト３と同様に、背もたれ部２ｂに形成した開口部から車内に引き出すようにしてもよい。また、補助シートベルト６１の先端は、バックル９と一緒に腰掛部２ａの側面に固定されている。すなわち、ここではバックル９がベルトアンカーの機能を担っている。なお、補助シートベルト６１の先端は、バックル９とは別にボルト等の固定具により腰掛部２ａの側面に固定してもよいし、背もたれ部２ｂに固定するようにしてもよい。さらに、補助リトラクタ６２を腰掛部２ａの内部に配置し、補助シートベルト６１を腰掛部２ａの側面から引き出して車両シート２の肩部に固定するようにしてもよい。

かかる構成の補助シートベルト機構Ｓ３を追加することにより、乗員１が車両シート２と補助シートベルト６１との隙間に左腕及び左肩を通過させた後に、補助リトラクタ６２を駆動させて補助シートベルト６１を巻き取ることにより、乗員１を車両シート２に拘束することができる。そして、この補助シートベルト機構Ｓ３は、主シートベルト機構Ｓ１から独立しているため、主シートベルト機構Ｓ１のラップベルト３ａがずり上がったとしても、それに影響されることなく乗員１を拘束し続けることができる。したがって、乗員１の両肩部が主シートベルト機構Ｓ１のショルダーベルト部３ｂと補助シートベルト機構Ｓ３により拘束されているため、乗員１のサブマリン現象を抑制することができる。

また、補助シートベルト機構Ｓ３は、エアバッグ機構を備えていてもよい。ここで、図７は、補助シートベルト機構Ｓ３がエアバッグ機構を備えた第三実施形態の第一変形例を示す図であり、（Ａ）は車両シートの正面図、（Ｂ）は補助シートベルトの断面図、（Ｃ）は車両シートの車内側から見た側面図である。なお、図７（Ｃ）は、エアバッグを膨張させた状態を示している。

図７（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、補助シートベルト機構Ｓ３は、補助シートベルト６１の内部で膨張可能なエアバッグ７１と、エアバッグ７１にガスを供給するインフレータ７２と、から構成されるエアバッグ機構を有している。図７（Ｂ）に示すように、補助シートベルト６１は、車内側に曝される表面を構成する表側基布６１ａと、乗員１に接触する裏面を構成する裏側基布６１ｂとを縫い合わせた筒形状に構成されており、その内部にエアバッグ７１が折り畳まれて収納されている。エアバッグ７１の折り畳み方法は図示したものに限定されるものではなく、蛇腹折り、内折り等の種々の方法を採用することができる。また、エアバッグ７１は、補助シートベルト６１の全長に渡って収納されている必要はなく、乗員１と接触可能な部分にのみ収納しておけばよい。また、インフレータ７２は、背もたれ部２ｂの内部に配置されており、車両シート２の肩部から補助シートベルト６１内を通過してエアバッグ７１にガスを供給する供給路が接続されている。なお、インフレータ７２を腰掛部２ａの内部に配置して、補助シートベルト６１の先端側からエアバッグ７１にガスを供給するようにしてもよい。

かかるエアバッグ機構を補助シートベルト機構Ｓ３に付加することにより、車両の衝突検知時又は衝突予知時に、ＥＣＵ（電子制御ユニット）の指令に基づいてインフレータ７２を作動させてガスをエアバッグ７１に供給して、図７（Ｃ）に示すように、補助シートベルト６１の内部でエアバッグ７１を膨張させることにより、乗員１と補助シートベルト６１との隙間を埋めて乗員１の拘束力を向上させることができる。また、エアバッグ７１及び補助シートベルト６１にエアバッグ７１の内部ガスを排気するベントホールを形成して、衝突時の衝撃吸収力を向上させるようにしてもよい。さらに、図７（Ｃ）において、一点鎖線で示すように、補助シートベルト６１を突き破って車内に膨張展開される車内展開部７３をエアバッグ７１に形成してもよい。この車内展開部７３を、図７（Ｃ）に示すように、乗員１の頭部付近に設置することにより、乗員１の頭部を効果的に保護することができ、エアバッグ機構の衝撃吸収力を向上させることができる。なお、車内展開部７３が設置された部分の補助シートベルト６１の表側基布６１ａには、車内展開部７３の膨張時に開裂可能に構成された縫合部を形成しておくことが好ましい。

また、補助シートベルト６１は、腰掛部２ａの側面に沿って車両進行方向の前後に移動可能に接続されていてもよい。ここで、図８は、補助シートベルト機構Ｓ３がスライド駆動手段を備えた第三実施形態の第二変形例における作用説明図であり、（Ａ）は乗車前、（Ｂ）は着座時、（Ｃ）は主シートベルト接続時、（Ｄ）は補助シートベルト装着完了時を示している。

図８（Ａ）に示すように、腰掛部２ａの内部にはスライド駆動手段８１が配置されており、腰掛部２ａの側面には長孔８２が形成されている。そして、バックル９及び補助シートベルト６１は、長孔８２を介してスライド駆動手段８１に接続されており、スライド駆動手段８１の作用により腰掛部２ａの側面に沿って移動される。スライド駆動手段８１には、例えば、ピニオン・ラック機構やアクチュエータ等が使用される。乗員１の乗車前の状態において、車両シート２に配置されたシートセンサにより乗員１が降車したことを検知した場合、バックル９に配置されたバックルセンサによりトング８が解除されたことを検知した場合、ドア部に配置されたドアセンサにより乗員１が乗車するためにドアを開放されたことを検知した場合等には、それぞれのセンサから出力される信号に基づいてＥＣＵ（電子制御ユニット）からスライド駆動手段８１に作動指令が発信され、バックル９及び補助シートベルト６１が前方に移動される。

図８（Ｂ）に示すように、乗員１が腰掛部２ａに着座する場合、乗員１は車両シート２と補助シートベルト６１の隙間に左腕と左肩を通過させる。このとき、補助シートベルト６１の先端が前方に移動しているため、車両シート２と補助シートベルト６１の間に十分な隙間が確保されており、乗員１は容易に左腕と左肩を通過させることができる。

図８（Ｃ）に示すように、乗員１は主シートベルト３のトング８を掴みバックル９に接続する。このとき、バックル９が前方に移動しているため、乗員１は上体を捻ることなく容易にトング８をバックル９に接続することができる。なお、トング８もバックル９と同様に前方に配置できるように、主シートベルト３のベルトアンカーを腰掛部２ａの側面に沿って移動可能に構成してもよい。

図８（Ｄ）に示すように、スライド駆動手段８１を作動させてバックル９及び補助シートベルト６１を後方に移動させつつ主シートベルト３及び補助シートベルト６１を巻き取ることにより、主シートベルト３及び補助シートベルト６１の装着が完了する。スライド駆動手段８１は、バックルセンサの信号（トング８が接続されたことを示す信号）に基づくＥＣＵ（電子制御ユニット）の指令により作動される。

このように、補助シートベルト６１を腰掛部２ａの側面に沿って移動可能に接続することにより、補助シートベルト６１の装着時における車両シート２と補助シートベルト６１との隙間を大きくすることができ、無理なく補助シートベルト６１を装着することができる。さらに、併せてバックル９も同時に腰掛部２ａの側面に沿って移動可能に接続することにより、主シートベルト３の装着も容易に行うことができる。

続いて、上述した第三実施形態の更なる変形例について説明する。ここで、図９は、図６に示した第三実施形態に係るシートベルト装置の変形例を示す正面図であり、（Ａ）は第三変形例、（Ｂ）は第四変形例を示している。

図９（Ａ）に示した第三変形例は、主シートベルト機構Ｓ１における主シートベルト３の引き出し方法を変更した変形例である。すなわち、主シートベルト３は、車両シート２の背もたれ部２ｂに形成された開口部２１から引き出されてベルトアンカー７に接続されている。かかる構成の主シートベルト機構Ｓ１に補助シートベルト機構Ｓ３を追加することにより、シートベルト装置の据付けや組付けに際し、車両本体との取合部を軽減することができ、労力軽減や時間短縮等を図ることができる。

図９（Ｂ）に示した第四変形例は、図９（Ａ）に示した第三変形例の主シートベルト機構Ｓ１と補助シートベルト機構Ｓ３の配置を左右反転させたものである。すなわち、バックル９は車両のドア側に配置されるとともに、ベルトアンカー７は車両の車内側に配置されており、主シートベルト３はベルトアンカー７と同じ側の背もたれ部２ｂに形成された開口部２１から引き出されてベルトアンカー７に接続されている。その他の構成については第一変形例と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

続いて、上述した第三実施形態の更なる変形例について説明する。ここで、図１０は、図６に示した第三実施形態に係るシートベルト装置の変形例を示す正面図、（Ａ）は第五変形例、（Ｂ）は第六変形例を示している。

図１０（Ａ）に示した第五変形例は、図９（Ｂ）に示した第四変形例にガイド部材２２を設けたものである。すなわち、主シートベルト３は、背もたれ部２ｂに接続された固定端部２２ａと背もたれ部２ｂよりも前方に突出した自由端部２２ｂと固定端部２２ａから自由端部２２ｂに向かって形成された筒部２２ｃとを有するガイド部材２２により案内されて引き出されている。主シートベルト機構Ｓ１にかかるガイド部材２２を設けることにより、主シートベルト３及びトング８を前方に配置しておくことができ、車両シート２に着座した乗員１が上体を捻ることなく容易にトング８を掴み、主シートベルト３を装着することができる。その他の構成については第四変形例と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。また、ガイド部材２２に関しても、図２（Ｃ）に示したものと同様であるため重複した説明を省略する。

図１０（Ｂ）に示した第六変形例は、図６（Ａ）に示した第三実施形態の補助シートベルト６１にガイド部材２２を設けたものである。すなわち、補助シートベルト６１は、背もたれ部２ｂに接続された固定端部２２ａと背もたれ部２ｂよりも前方に突出した自由端部２２ｂと固定端部２２ａから自由端部２２ｂに向かって形成された筒部２２ｃとを有するガイド部材２２により案内されて引き出されている。補助シートベルト機構Ｓ３にかかるガイド部材２２を設けることにより、補助シートベルト６１を前方に配置しておくことができ、乗員１が乗車する前の状態において車両シート２と補助シートベルト６１との隙間を大きく保つことができ、補助シートベルト６１の装着を容易に行うことができる。その他の構成については第三実施形態と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

上述した第三実施形態及びその変形例について、主シートベルト機構Ｓ１が３点式シートベルト装置の場合を例にして説明したが、主シートベルト機構Ｓ１が４点式シートベルト装置の場合にも適用できることは勿論である。この場合、例えば、補助シートベルト機構Ｓ３を車両シート２の左右両側に主シートベルト機構Ｓ１から独立して配置すればよい。補助シートベルト機構Ｓ３により乗員１の左右両肩部を別途拘束することにより、主シートベルト機構Ｓ１のラップベルト部（トング及びバックル）がずり上がった場合でも、乗員１のサブマリン現象を抑制することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、本発明の各実施形態は助手席や後部座席のシートベルト装置に適用してもよい、本発明の第三実施形態において各変形例を適宜組み合わせるようにしてもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

車両の運転席に本発明のシートベルト装置を適用した第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はドア側から見た側面図である。 図１に示した第一実施形態に係るシートベルト装置の変形例を示す正面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例を示している。 ガイド部材の説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は裏面図、（Ｃ）は断面図、（Ｄ）は伸縮部を備えたガイド部材の上面図、（Ｅ）はエアバッグ機構を備えたガイド部材の断面図を示している。 ガイド部材の固定構造を示す部品展開図である。 車両の運転席に本発明のシートベルト装置を適用した第二実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は車内側から見た側面図である。 車両の運転席に本発明のシートベルト装置を適用した第三実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は車内側から見た側面図である。 補助シートベルト機構Ｓ３がエアバッグ機構を備えた第三実施形態の第一変形例を示す図であり、（Ａ）は車両シートの正面図、（Ｂ）は補助シートベルトの断面図、（Ｃ）は車両シートの車内側から見た側面図である。 補助シートベルト機構Ｓ３がスライド駆動手段を備えた第三実施形態の第二変形例における作用説明図であり、（Ａ）は乗車前、（Ｂ）は着座時、（Ｃ）は主シートベルト接続時、（Ｄ）は補助シートベルト装着完了時を示している。 図６に示した第三実施形態に係るシートベルト装置の変形例を示す正面図であり、（Ａ）は第三変形例、（Ｂ）は第四変形例を示している。 図６に示した第三実施形態に係るシートベルト装置の変形例を示す正面図、（Ａ）は第五変形例、（Ｂ）は第六変形例を示している。

符号の説明

１ 乗員
２ 車両シート
２ａ 腰掛部
２ｂ 背もたれ部
３ 主シートベルト
３ａ ラップベルト部
３ｂ ショルダーベルト部
４，５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ 主リトラクタ
５，５６Ｒ，５６Ｌ，６１ 補助シートベルト
６，５７ａ，５７ｂ，６２ 補助リトラクタ
７ ベルトアンカー
８，５４ トング
９，５５ バックル
１０ ピラー
１１ ガイドアンカー
２１，５８ 開口部
２２ ガイド部材
２２ａ 固定端
２２ｂ 自由端
２２ｃ 筒部
３１ 表皮部
３１ａ 留め孔
３２ 緩衝部
３２ａ，３２ｂ 縫合部
３３ 伸縮部
３４ エアバッグ
３５ インフレータ
３６ 送給路
４１ 固定台
４１ａ 係止孔
４１ｂ 切欠部
４２ 固定軸
４３ コイルばね
４３ａ 鉤部
４４ 蓋部材
４５ キャップ
５１Ｒ 第一ラップベルト部
５１Ｌ 第二ラップベルト部
５２Ｒ 第一ショルダーベルト部
５２Ｌ 第二ショルダーベルト部
６１ａ 表側基布
６１ｂ 裏側基布
Ｓ１ 主シートベルト機構
Ｓ２，Ｓ３ 補助シートベルト機構
７１ エアバッグ
７２ インフレータ
７３ 車内展開部
８１ スライド駆動手段
８２ 長孔

Claims (14)

1. 乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置であって、
   前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部と肩部を拘束するショルダーベルト部とを備えた主シートベルトと、該主シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う主リトラクタと、を有する主シートベルト機構と、
   前記ラップベルト部に接続された補助シートベルトと、該補助シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う補助リトラクタと、を有する補助シートベルト機構と、を備え、
   前記補助シートベルト機構により前記主シートベルト装着時に前記ラップベルト部の位置を保持する、ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記補助リトラクタは、前記腰掛部又は前記乗員の腰部よりも低い位置の前記背もたれ部に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記主シートベルト機構は、前記主シートベルトの先端を保持するとともに前記腰掛部の一側面に配置されたベルトアンカーと、前記主シートベルトの途中に配置されたトングと、該トングを着脱可能に係止するとともに前記腰掛部の他側面に配置されたバックルと、を有し、前記補助リトラクタは、前記ベルトアンカーと同じ側に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
4. 前記ベルトアンカーは車両のドア側に配置されており、前記主シートベルトは車両のピラーに固定されたガイドアンカーに掛け回されて前記ベルトアンカーに接続されている、ことを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
5. 前記バックルは車両のドア側に配置されており、前記主シートベルトは前記ベルトアンカーと同じ側の背もたれ部から引き出されて前記ベルトアンカーに接続されている、ことを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
6. 前記主シートベルトは、前記背もたれ部に接続された固定端部と前記背もたれ部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材により案内されて引き出されている、ことを特徴とする請求項５に記載のシートベルト装置。
7. 前記ラップベルト部は、前記乗員の一方の腰部を拘束する第一ラップベルト部と前記乗員の他方の腰部を拘束する第二ラップベルト部とに分離され、前記ショルダーベルト部は、前記乗員の一方の肩部を拘束する第一ショルダーベルト部と前記乗員の他方の肩部を拘束する第二ショルダーベルト部とに分離されており、
   前記主リトラクタは、前記第一ラップベルト部、前記第二ラップベルト部、前記第一ショルダーベルト部及び前記第二ショルダーベルト部のそれぞれに接続されており、
   前記主シートベルト機構は、前記第一ラップベルト部と前記第一ショルダーベルト部とに接続されたトングと、前記第二ラップベルト部と前記第二ショルダーベルト部とに接続されたバックルと、を有し、
   前記補助シートベルトは、前記トング又は前記バックルに接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
8. 前記補助シートベルト機構は、前記トングに接続された第一補助シートベルト機構と、前記トングに接続された第二補助シートベルト機構と、を有する、ことを特徴とする請求項７に記載のシートベルト装置。
9. 乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた車両シートに乗員を拘束するシートベルト装置であって、
   前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部と肩部を拘束するショルダーベルト部とを備えた主シートベルトと、該主シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う主リトラクタと、を有する主シートベルト機構と、
   前記ショルダーベルト部が拘束する肩部と反対側の肩部を拘束する補助シートベルトと、該補助シートベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う補助リトラクタと、を有する補助シートベルト機構と、を備え、
   前記補助シートベルト機構は、前記主シートベルト機構から独立して前記肩部を拘束する、ことを特徴とするシートベルト装置。
10. 前記補助リトラクタは、前記背もたれ部に配置されており、前記補助シートベルトは前記背もたれ部から引き出されて前記車両シートに接続されている、ことを特徴とする請求項９に記載のシートベルト装置。
11. 前記補助シートベルト機構は、前記補助シートベルトの内部で膨張可能なエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有することを特徴とする請求項９に記載のシートベルト装置。
12. 前記エアバッグは、前記補助シートベルトを突き破って車内に膨張展開可能に構成されている部分を有する、ことを特徴とする請求項１１に記載のシートベルト装置。
13. 前記補助シートベルトは、前記腰掛部の側面に沿って移動可能に接続されている、ことを特徴とする請求項９に記載のシートベルト装置。
14. 前記補助シートベルトは、前記背もたれ部に接続された固定端部と前記背もたれ部よりも前方に突出した自由端部と前記固定端部から前記自由端部に向かって形成された筒部とを有するガイド部材により案内されて引き出されている、ことを特徴とする請求項９に記載のシートベルト装置。