JP2011051448A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リトラクタから引き出されたウェビングが乗員の体格等に応じて前方に転向する際のジャミングを防止しつつ、リトラクタの小型化や軽量化、コスト削減が可能であり、さらに安全性も向上するシートベルト装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるシートベルト装置１００の代表的な構成は、ヘッドレスト２１０の一端に備えられるウェビング中継部材１１４と、ヘッドレスト２１０の他端に内蔵されウェビング１０２を巻き取るリトラクタ１１２と、を含み、ウェビング中継部材１１４は、リトラクタ１１２からヘッドレスト２１０の幅にわたって引き出されたウェビング１０２を転向させるとともに、このウェビング１０２が転向する方向に応じて回動可能であることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを含む車両用シートクッション装置に配設されるシートベルト装置に関するものである。

従来より、車両に備えられるシートクッション装置には、事故時の衝撃から乗員を保護するために、乗員の肩部、胸部、腰部等を帯状のベルト（ウェビング）で拘束するシートベルト装置が配設されている。シートベルト装置は、概して、二点式シートベルト装置と三点式シートベルト装置に大別され、昨今ではより安全性の高い三点式シートベルト装置が繁用されている。

三点式シートベルト装置に関しては、安全性の拡充や機能強化等のため、現在に至るまでに種々の技術が提案されている。例えば特許文献１には、ヘッドレストからウェビングが引き出されるシートベルト装置が開示されている。リトラクタはシートバック下部に内蔵され、ウェビングは、このリトラクタからシートバック内部を上方のヘッドレストまで引き出され、ヘッドレストに設けられた開口部から外部へ引き出される。

また、非特許文献１に記載のシートベルト装置では、シートバックの側端部に設置されヘッドレストに連結された支柱を設けて、支柱の下部にリトラクタを内蔵している。ヘッドレスト近傍の支柱に開口部を設け、リトラクタに一端が連結されたウェビングを引き出すことが可能である。

特開平１０−３１５９１１号公報

Von Francisco Jacob、Karl-Heinz Hochmiuth、「ATZ:Automobiltechnische Zeitschrift」、1991年3月、第93巻、p.162-169

しかしながら、特許文献１の技術では、ウェビングがヘッドレストに設けられた開口部の内面を摺動して引き出されたり、巻き取られたりする。そのため、摺動の際に発生する摩擦抵抗により、ウェビングの損傷やリトラクタの巻取不良を引き起こすおそれがあった。また、局所的に大きな力がかかって、ウェビングが片寄って皺を生じるジャミングと呼ばれる現象も発生し易く、ウェビングが破断するおそれさえあった。

さらに、特許文献１の技術では、シートバック下部にリトラクタを内蔵するため、シートバックの高さにわたる長いウェビングを巻き取るリトラクタの外形寸法が大きくなり、小型化や軽量化が困難であった。加えて、ウェビングが長い分、事故時に乗員の荷重がかかって伸張する長さも長くなり、緊急時にプリテンショナ機構がウェビングを巻き取る長さが増大してしまうという問題もあった。リトラクタを乗員の肩部近傍に配置することも考えられるが、このような場合にはリトラクタから直接引き出されたウェビングが開口部で転向して乗員の体格に合わせた方向に引き出される際に大幅に捻られてしまうので、ジャミングが発生する可能性がますます増大してしまうおそれがあった。

非特許文献１の技術においても、支柱の下部にリトラクタが内蔵されるので、特許文献１と同様に、上述した課題を内包した。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、リトラクタから引き出されたウェビングが乗員の体格等に応じて前方に転向する際のジャミングを防止しつつ、リトラクタの小型化や軽量化、コスト削減が可能であり、さらに安全性も向上するシートベルト装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを含む車両用シートクッション装置に配設されるシートベルト装置において、ヘッドレストの一端に備えられるウェビング中継部材と、ヘッドレストの他端に内蔵されウェビングを巻き取るリトラクタと、を含み、ウェビング中継部材は、リトラクタからヘッドレストの幅にわたって引き出されたウェビングを転向させるとともに、このウェビングが転向する方向に応じて回動可能であることを特徴とする。

上記構成によれば、ウェビング中継部材は、乗員の体格に対応して変更されるウェビング引出方向（転向する方向）に応じて回動する。そのため、ウェビングがウェビング中継部材に当接して局所的に大きな力がかかることを防止できる。また、リトラクタをヘッドレストの一端に片寄せして他端にウェビング中継部材を配置したので、ウェビングの捻れが緩やかに生じる空走距離（自由長）がヘッドレストの幅にわたって確保される。そのため、リトラクタから出たウェビングが即座に転向して自由に回動するウェビング中継部材にてウェビングが急激に捻れてしまうことを防止できる。故に、ジャミングを防止可能である。

また、リトラクタがヘッドレストに内蔵され、ウェビングがヘッドレストの左右両端にわたって引き出されるので、シートバックの高さにわたって引き出される巻取長の長いウェビングに比較すると、ウェビングの長さを大幅に短縮可能である。具体的には、概してウェビングの長さを０．６ｍ〜０．８ｍ（２０〜２５％）程度短縮することが可能になり、リトラクタの小型化や軽量化、コスト削減を図ることができる。また、緊急時にプリテンショナ機構がウェビングを巻き取る長さも短縮することができる。

当該シートベルト装置は、衝撃発生時にヘッドレストを他端の側へ移動させるヘッドレスト移動手段を備えるとよい。これにより、衝撃発生時において、ウェビングが乗員に接近する方向に動いて肩ベルトの外れが防止されるので、乗員の車外への放出、車両の天井や側面、ガラスなどへの２次衝突を回避することができる。

上記課題を解決するために本発明の他の代表的な構成は、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを含む車両用シートクッション装置に配設されるシートベルト装置において、ウェビングの端部をヘッドレストの一端に固設するアンカープレートと、アンカープレートから下方へ延伸するウェビングを、シートクッション後部の一端の側にて巻き取るリトラクタと、衝撃発生時にヘッドレストをアンカープレートとは反対側である他端の側へ移動させるヘッドレスト移動手段と、を含むことを特徴とする。

上記のようにアンカープレートとリトラクタとの配置を逆にした構成でも、衝撃発生時において肩ベルトの外れが防止され、乗員の車外への放出、車両の天井や側面、ガラスなどへの２次衝突を回避することができる。かかる構成は、寸法（厚み）等によりヘッドレストにリトラクタを内蔵できない場合に有効である。

上記ヘッドレスト移動手段は、シートバックに固定され、衝撃発生時に膨張ガスを発生させるインフレータと、膨張ガスを受けて他端の側へ摺動する摺動部材と、摺動部材とヘッドレストとを連結する連結部材と、を有するとよい。これにより、衝撃発生時にヘッドレスト移動手段を迅速に作動させることができる。

上記インフレータは車両左右方向に延伸するシリンダ型インフレータであり、摺動部材は、シリンダ型インフレータ内部を摺動することによって、他端の側へ摺動するとよい。これにより、連結部材により摺動部材と連結されたヘッドレストを他端の側へ好適に移動させることができる。

当該シートベルト装置は、ウェビングに摺動可能に取り付けられこのウェビングの装着時に乗員に当接する衝撃吸収部を備えるとよい。これにより、衝撃発生時において、ヘッドレストの移動により乗員にかかる衝撃を緩和することができる。

上記車両用シートクッション装置は、車両内側に任意の角度に回転して固定可能であるとよい。すなわち、当該シートベルト装置は、シートクッション装置のレイアウトに依存することなく肩ベルトの外れを防止可能であり、乗員の車外への放出、車両の天井や側面、ガラスなどへの２次衝突を回避することができる。

本発明によれば、リトラクタから引き出されたウェビングが乗員の体格等に応じて前方に転向する際のジャミングを防止しつつ、リトラクタの小型化や軽量化、コスト削減が可能であり、さらに安全性も向上するシートベルト装置を提供することができる。

本発明のシートベルト装置の第１実施形態を例示する図である。 図１のシートベルト装置の使用態様図である。 図１のヘッドレストに内蔵されるヘッドレスト移動手段について説明する図である。 図１のシートベルト装置の衝撃発生時における挙動について説明する図である。 図３（ａ）のヘッドレスト移動手段作動後の状態を例示する図である。 図１のシートクッション装置を回転させた場合について説明する図である。 本発明のシートベルト装置の第２実施形態を例示する図である。 本発明のシートベルト装置の第３実施形態を例示する図である。 比較例としての従来のシートベルト装置の使用態様図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また、本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は本発明のシートベルト装置の第１実施形態を例示する図、図２は図１のシートベルト装置の使用態様図である。本実施形態にかかるシートベルト装置１００は、三点式シートベルトである。図１に例示する状態から、シートクッション装置２００に着座した乗員が車両側面側に吊下したタング１２０を把持してウェビング１０２を引き出す。ウェビング１０２が右肩を通して胸を交差するようにタング１２０を移動して車両中央側のバックル１２２と係合することにより、乗員の肩部、胸部、腰部を拘束する状態となる（図２）。以下、この肩部（胸部）を拘束するウェビング１０２を肩ベルト１０２ａ、腰部を拘束するウェビング１０２を腰ベルト１０２ｂと称する。

図１、図２に例示するように、シートクッション装置２００は、シートクッション２０２、シートバック２０６、ヘッドレスト２１０からなる。シートクッション２０２は車両前後方向にスライド可能であり、これによって乗員を最適な位置に着座させる。シートクッション２０２は、後部に設けられた回転軸２０４によりシートバック２０６と連結される。シートバック２０６は、回転軸２０４を軸として所定の範囲を回動可能であり、その上部にはヘッドレスト２１０のヘッドレストステー２１２が埋没される。ヘッドレスト２１０は、シートバック２０６へのヘッドレストステー２１２の埋没量を調節することにより、高さ調節可能である。故に、乗員の体格に応じて、シートクッション２０２やシートバック２０６、ヘッドレスト２１０の位置を調節し、乗員を好適に着座させることが可能である。

シートベルト装置１００は、ウェビング１０２、アンカープレート１１０、リトラクタ１１２、ウェビング中継部材としてのショルダサポート１１４、タング１２０、バックル１２２、バックルプレート１２４、ヘッドレスト移動手段１３０（図３参照）、衝撃吸収部１４０を含む。

ウェビング１０２は、乗員を拘束する帯状のベルトであって、一般にポリエステル繊維等により形成される。ウェビング１０２の一方の端部はアンカープレート１１０に連結され、他方の端部はリトラクタ１１２に連結される。

アンカープレート１１０は、シートクッション２０２の車両側面側に、アンカープレート固定ボルト１１０ａにより取り付けられ、所定の範囲を回動可能である。アンカープレート１１０にはウェビング１０２の端部が挿通されて折り返され、重なり合った部分が縫製されている。

リトラクタ１１２は、ヘッドレスト２１０の車両中央側に片寄せして内蔵され、ウェビング１０２を巻き取っている。リトラクタ１１２は、プリテンショナ機構およびロードリミッタ機構を備えている。

ショルダサポート１１４は、ショルダサポート固定ボルト１１４ａにより、ヘッドレスト２１０の車両側面側に備えられる。ヘッドレスト２１０に形成された開口部（不図示）から引き出されたウェビング１０２は、ショルダサポート１１４において、前方に転向する。このとき、ショルダサポート１１４は、ウェビング１０２が転向する方向に応じてショルダサポート固定ボルト１１４ａを軸に回動する。そのため、ウェビング１０２からショルダサポート１１４に局所的に大きな力がかからず、スムーズにウェビング１０２を引出可能である。

また、リトラクタ１１２をヘッドレスト２１０の車両中央側に片寄せし、ショルダサポート１１４を車両側面側に配置したため、以下の効果が得られる。すなわち、リトラクタ１１２とショルダサポート１１４との間に、ヘッドレスト２１０の幅にわたる長い空走距離（自由長）が確保され、ウェビング１０２の捻れが緩やかに生じる。そのため、リトラクタ１１２から出たウェビング１０２が近接したショルダサポート１１４にて即座に転向して、ウェビング１０２が急激に捻れてしまうことを防止できる。故に、ジャミングを防止可能である。

タング１２０は、略長穴状に穴空けされたガイド穴１２０ａにウェビング１０２を挿通させていて、バックル１２２と係合して乗員を拘束する。タング１２０はガイド穴１２０ａに挿通されるウェビング１０２上を自由に摺動可能である。ウェビング１０２にはタング１２０を保持するストッパを設けるとよい。タング１２０がバックル１２２と結合していないときにタング１２０を乗員が把持しやすい位置に固定するためである。

バックル１２２は、シートクッション２０２の車両中央側に所定の範囲を回動可能に取り付けられたバックルプレート１２４に備えられる。なお、上述したタング１２０とバックル１２２の配置を逆にしてもよい。また、バックルプレート１２４を所定の範囲を回動可能に車両に取り付けてもよい。

図３は、図１のヘッドレスト２１０に内蔵されるヘッドレスト移動手段について説明する図である。図３（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図３（ａ）に例示するように、ヘッドレスト移動手段１３０は、インフレータ１３２、摺動部材１３４、連結部材１３６、ブラケット１３８からなる。そして、衝撃発生時に、ヘッドレスト２１０を車両中央側へ移動させる。なお、図３（ａ）では、リトラクタ１１２は手前側（車両前方側）に配置されているため見えていない。

インフレータ１３２は、小型で軽量かつ安価なマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）等であって、衝撃発生時に膨張ガスを発生させる。インフレータ１３２は、２本のヘッドレストステー２１２を連結する中空のステー連結パイプ２１４の車両側面側の端部に備えられる。詳細には、この端部はインフレータ１３２を取り付け可能な形状に加工され、インフレータ１３２がかしめやキャップなどでねじ固定される。故に、インフレータ１３２は、ヘッドレストステー２１２、ステー連結パイプ２１４を介して、シートバック２０６に固定されることとなる。

摺動部材１３４は、ステー連結パイプ２１４内部に配置され、衝撃発生時にインフレータ１３２が発生させた膨張ガスにより、車両側面側から車両中央側（図３（ａ）の右方向）へと摺動する。摺動部材１３４は、インフレータ１３２作動後、外力や反力により車両側面側方向へ移動することを規制する移動制限機構を有する。具体的には、移動制限機構は、規制球１３４ａと円弧部１３４ｂからなり、車両側面側への移動に対しては、規制球１３４ａが円弧部１３４ｂとステー連結パイプ２１４の内面の幅が狭まる方向に移動して回転不能に挟持され、かかる移動を規制するようになっている。

連結部材１３６は、摺動部材１３４と連結されるとともに、車両中央側の端部でブラケット１３８と連結される。そして、摺動部材１３４の摺動に伴い車両中央側へと移動する。すなわち、連結部材１３６は、ブラケット１３８を介して摺動部材１３４とヘッドレスト２１０とを連結している。なお、摺動部材１３４と連結部材１３６を一体に形成してもよい。

ブラケット１３８は、図３（ｂ）に例示するように、前後対称形状の２つの部材がブラケット固定部１３８ａにて固定されて組み立てられ、その表面には縫製や接着などにより、ヘッドレスト２１０のクッション機能を成すウレタン繊維等が被覆される。ブラケット１３８は、連結部材１３６の移動に伴いステー連結パイプ２１４の外面を摺動して車両中央側へと移動する。ブラケット１３８が車両中央側へと移動すると、当然ながらヘッドレスト２１０も車両中央側へと移動する。この移動に際しては、静止しているヘッドレストステー２１２により移動するヘッドレスト２１０の下部が開裂されるようにしてもよいし、予めヘッドレスト２１０に切り込みを入れておいてもよい。ヘッドレスト２１０の移動は、下方のブラケット固定部１３８ａにヘッドレストステー２１２が接触した時点で終了する。よって、ブラケット固定部１３８ａの初期位置から、車両中央側のヘッドレストステー２１２までの長さＬが、ヘッドレスト２１０の移動する長さとなる。

図３（ｂ）に例示するように、ブラケット１３８には、リトラクタ１１２が取り付けられる。これは、衝撃発生時のヘッドレスト移動に伴い、確実かつ安定的にリトラクタ１１２を車両中央側へと移動させるためである。

図４は図１のシートベルト装置の衝撃発生時における挙動について説明する図、図５は図３（ａ）におけるヘッドレスト移動手段作動後の状態を例示する図である。図４、図５に例示するように、衝撃発生時においてヘッドレスト２１０は、上述したヘッドレスト移動手段１３０により車両中央側へと移動する。このとき、図４に例示するように、ヘッドレスト１３０から出現する肩ベルト１０２ａも乗員に向かって移動する。したがって、衝撃発生時において肩ベルト１０２ａの外れが防止され、乗員の車外への放出、車両の天井や側面、ガラスなどへの２次衝突を回避することができる。また、乗員の頭部もヘッドレスト２１０の移動に伴って車両中央側に移動し、上半身が直接的に車両中央側に傾斜させられる。そのため、乗員が車両側面に衝突することを防止でき、安全性の向上が図られる。

本実施形態によれば、軽自動車や小型車のようなサイドエアバッグ（カーテンエアバッグ）を膨張展開させるための許容隙間寸法が確保できない車両においても、ヘッドレスト２１０の移動により、許容隙間寸法を確保可能である。したがって、軽自動車や小型車にもサイドエアバッグを取付可能になる。なお、かかるサイドエアバッグの膨張タイミングやプリテンショナ機構およびロードリミッタ機構の作動タイミング、ヘッドレスト移動手段１３０の作動タイミングを調節することで、より乗員に対する安全性を向上させることができる。

本実施形態ではインフレータ１３２をステー連結パイプ２１４の端部に取り付けているが、これらは一体に形成してもよい。すなわち、インフレータ１３２を車両左右方向に延伸するシリンダ型インフレータとして、２本のヘッドレストステー２１２をシリンダ型インフレータ１３２により連結してもよい。この場合、摺動部材１３４がシリンダ型インフレータ内部を車両中央側へ摺動することとなり、好適にヘッドレスト２１０を移動させることができる。

図１、図２を再び参照する。衝撃吸収部１４０は、エアバッグやパット部材等であって、ウェビング１０２（肩ベルト１０２ａ）に摺動可能に取り付けられる。衝撃吸収部１４０は、図２に例示するように、シートベルト装置１００装着時において乗員の肩部に当接し、肩部近傍にかかる荷重を柔軟に受け止め、あるいは単位面積当たりの荷重を分散する。よって、側突、スピン、ロールオーバなどの種々の事故形態において、乗員の肩部にかかる衝撃を緩和することができる。また、図４に例示するように、ヘッドレスト２１０の移動に伴って乗員側に移動する肩ベルト１０２ａが乗員に加える衝撃も、衝撃吸収部１４０が存在することによって緩和される。

なお、衝撃吸収部１４０としてエアバッグを取り付ける場合には、ヘッドレスト２１０にエアバッグを作動させるインフレータを内蔵するとよい。上述したヘッドレスト移動手段１３０のインフレータ１３２を流用して、摺動部材１３４の摺動とともに衝撃吸収部１４０のエアバッグも同時に展開されるものとしてもよい。

以上、本実施形態にかかるシートベルト装置１００の構成について説明した。ここで、シートベルト装置１００を従来のシートベルト装置２０と比較して、その奏し得る効果について説明する。

図９は、比較例としての従来のシートベルト装置２０の使用態様図である。図９に例示するように、従来のシートベルト装置２０では、リトラクタ３２が車両のピラー６０内部に固設されていて、ウェビング１０２を案内するアンカープレート３０がピラー６０の頂部に所定の範囲を回動自由に吊下されていた。

一方、本実施形態にかかるシートベルト装置１００は、リトラクタ１１２がヘッドレスト２１０の車両中央側に片寄せして内蔵され、ショルダサポート１１４がヘッドレスト２１０の車両側面側に備えられる。そのため、従来のシートベルト装置２０よりも、ウェビング１０２の長さを大幅に短縮することができる。具体的には、一般的なシートベルト装置の場合１座席当たり３ｍ以上の長さが必要となるが、かかる構成ではウェビング１０２の長さを０．６ｍ〜０．８ｍ（２０〜２５％）程度短縮することが可能となる。そのため、リトラクタ１１２の巻取力も小さくすることができ、緊急時にプリテンショナ機構がウェビング１０２を巻き取る長さも短縮することができる。これより、リトラクタ１１２の小型化や軽量化、コスト削減を図ることができる。

また、本実施形態では、シートベルト装置１００のすべての構成部品がシートクッション装置２００に一体的に取り付けられている。例えばリトラクタ１１２およびショルダサポート１１４がヘッドレスト２１０に取り付けられ、アンカープレート１１０がシートクッション２０２に取り付けられている。したがって、シートクッション２０２の前後移動、シートバック２０６の回動、ヘッドレスト２１０の高さ調節等に拘らず、タング１２０の乗員に対する位置関係は変わらない。そのため、乗員はタング１２０を容易に把持することができ、シートベルト装置１００の着脱が容易である。加えて、すべての構成部品を取り付けた状態でシートクッション装置２００を車両に搬入できるので、製造過程の効率改善や誤った組み立ての防止にもつながる。

さらに、本実施形態では、車両にシートベルト装置１００の構成部品を取り付ける必要がないので、車両内から突起物を排除することができ、見栄えの向上も図り得る。とりわけ、リトラクタ１１２がシートクッション装置２００に内蔵されるので、車両におけるスペースの確保が図れ、リトラクタ１１２の動作音も低減される。

図６は、図１のシートクッション装置２００を回転させた場合について説明する図である。シートベルト装置１００はその構成部品がすべてシートクッション装置２００に取り付けられる。そのため、このようなシートクッション装置２００の回転は、運転席以外のすべての座席に適用可能である。

シートクッション装置２００を車両内側に任意の角度に回転して固定しても、衝撃発生時に乗員の肩ベルト１０２ａの外れを防止可能である。よって、乗員の車外への放出、車両の天井や側面、ガラスなどへの２次衝突を回避することができる。なお、図６では、助手席や後部座席のシートクッション装置２００を回転させて側面対座的に配置した場合を図示しているが、車両前方に衝撃吸収部１４０を配置することによって、最も危険性の高い車両前方からの衝撃を緩和することができる。

近年では、自動車の後部座席においてもシートベルト装置１００の装着が義務付けられる一方、次世代車両の開発が進み、インストルメントパネル（インパネ）がなくなってエアバッグ等の配置が困難になることも想定されている。その点、本実施形態のシートベルト装置１００は、車体に構成部品を取り付けることが必要がないため、現存する種々の車両だけでなく、車室内に革新的なレイアウトを有する車両にも対応可能であり、近未来的にはその貢献が多大なものとなり得る可能性がある。

（第２実施形態）
図７は、本発明のシートベルト装置の第２実施形態を例示する図である。図７に例示するシートベルト装置３００は、第１実施形態のシートベルト装置１００に対して、それぞれの構成部品が左右対称に配置されている。すなわち、リトラクタ１１２はヘッドレスト２１０の車両側面側へ片寄せして内蔵され、ショルダサポート１１４はヘッドレスト２１０の車両中央側へ備えられる。そして、アンカープレート１１０は車輌側面側へ固設される。また、ヘッドレスト移動手段３３０は、上記ヘッドレスト移動手段１３０に対し構成要素が左右対称に配置されたものであって、ヘッドレスト２１０を車輌側面側へと移動し、乗員の肩ベルト１０２ａの外れを防止する。

このようなシートベルト装置３００は、乗員と車両側面との間に余裕がある中型車や大型車に配設するとよい。そして、上述したヘッドレスト移動手段３３０は、サイドエアバッグ３５２へのガイドとして利用される。

本実施形態の動作は以下の通りである。側突やスピン、ロールオーバなどの種々の事故形態に合わせて、リトラクタ１１２に備えられたプリテンショナ機構の作動タイミングと同時または少し前後させて、ヘッドレスト移動手段３３０を作動させる。本実施形態では、ヘッドレスト移動手段３３０は、乗員を敢えて車両側面側に移動させる。これにより、例えばサイドエアバッグ３５２の優先的に膨張する場所（ガス供給手段に近い車両後方側の部分など）へ、乗員の上半身を直接傾斜させて案内する。

このように、乗員をサイドエアバッグ３５２の所望の位置に案内することで、乗員に対する安全性を確保することができる。また、肩ベルト１０２ａの外れが防止される点は第１実施形態と同様である。なお、上述したプリテンショナ機構やロードリミッタ機構、ヘッドレスト移動手段３３０、サイドエアバッグ３５２等の作動順位は、車両に搭載されこれらを制御する車両制御装置により車両の衝撃吸収特性や車幅寸法に基づき決定される。

（第３実施形態）
図８は、本発明のシートベルト装置の第３実施形態を例示する図である。図８に例示するように、シートベルト装置４００では、リトラクタ４１２がシートクッション２０２の車両側面側に備えられていて、アンカープレート４１０がヘッドレスト２１０の車両側面側に固設されている。すなわち、第１実施形態のシートベルト装置１００のリトラクタ４１２とアンカープレート１１０があたかも入れ換えられたかのように配置されている（ショルダサポート１１４は省略される）。かかるシートベルト装置４００においても、ヘッドレスト移動手段１３０、３３０により、乗員の肩ベルト１０２ａの外れを防止して、安全性を確保することができる。よって、この構成は、寸法（厚み）等によりヘッドレスト２１０にリトラクタ４１２を内蔵できない場合に有効である。なお、このような場合ジャミングが発生してしまうおそれがあるので、リトラクタ４１２を首振り可能な構成とすることが好ましい。

なお、上述したヘッドレスト移動手段１３０、３３０は、独立したヘッドレスト２１０があれば、セパレートシートやベンチシート３列目シート等、如何なるシートクッション装置２００にも容易に導入可能である。ヘッドレスト移動手段１３０、３３０によってヘッドレスト２１０をどちらの方向（車両中央側、車両側面側）へ移動するかは、配設される車両の特性や事故形態等に応じて好適な方を採用してよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを含む車両用シートクッション装置に配設されるシートベルト装置に利用することができる。

１００、３００、４００…シートベルト装置、１０２…ウェビング、１０２ａ…肩ベルト、１０２ｂ…腰ベルト、１１０、４１０…アンカープレート、１１２、４１２…リトラクタ、１１４…ショルダサポート（ウェビング中継部材）、１２０…タング、１２０ａ…ガイド穴、１２２…バックル、１２４ …バックルプレート、１３０、３３０…ヘッドレスト移動手段、１３２…インフレータ、１３４…摺動部材、１３４ａ…規制球、１３４ｂ…円弧部、１３６…連結部材、１３８…ブラケット、１３８ａ…ブラケット固定部、１４０…衝撃吸収部、２００…シートクッション装置、２０２…シートクッション、２０４…回転軸、２０６…シートバック、２１０…ヘッドレスト、２１２…ヘッドレストステー、２１４…ステー連結パイプ、３５２…サイドエアバッグ

Claims (7)

1. シートクッションとシートバックとヘッドレストとを含む車両用シートクッション装置に配設されるシートベルト装置において、
   前記ヘッドレストの一端に備えられるウェビング中継部材と、
   前記ヘッドレストの他端に内蔵されウェビングを巻き取るリトラクタと、
   を含み、
   前記ウェビング中継部材は、前記リトラクタから前記ヘッドレストの幅にわたって引き出された前記ウェビングを転向させるとともに、該ウェビングが転向する方向に応じて回動可能であることを特徴とするシートベルト装置。
2. 当該シートベルト装置は、衝撃発生時に前記ヘッドレストを前記他端の側へ移動させるヘッドレスト移動手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. シートクッションとシートバックとヘッドレストとを含む車両用シートクッション装置に配設されるシートベルト装置において、
   ウェビングの端部を前記ヘッドレストの一端に固設するアンカープレートと、
   前記アンカープレートから下方へ延伸するウェビングを、前記シートクッション後部の前記一端の側にて巻き取るリトラクタと、
   衝撃発生時に前記ヘッドレストを前記アンカープレートとは反対側である他端の側へ移動させるヘッドレスト移動手段と、
   を含むことを特徴とするシートベルト装置。
4. 前記ヘッドレスト移動手段は、
   前記シートバックに固定され、衝撃発生時に膨張ガスを発生させるインフレータと、
   前記膨張ガスを受けて前記他端の側へ摺動する摺動部材と、
   前記摺動部材と前記ヘッドレストとを連結する連結部材と、
   を有することを特徴とする請求項２または３に記載のシートベルト装置。
5. 前記インフレータは車両左右方向に延伸するシリンダ型インフレータであり、
   前記摺動部材は、前記シリンダ型インフレータ内部を摺動することによって、前記他端の側へ摺動することを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
6. 当該シートベルト装置は、前記ウェビングに摺動可能に取り付けられ該ウェビングの装着時に乗員に当接する衝撃吸収部を備えることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
7. 前記車両用シートクッション装置は、車両内側に任意の角度に回転して固定可能であることを特徴とする請求項２から６のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

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