JP4816118B2

JP4816118B2 - 車両用エアベルト装置

Info

Publication number: JP4816118B2
Application number: JP2006032069A
Authority: JP
Inventors: 敦広重
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-02-09
Filing date: 2006-02-09
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2026-02-09
Also published as: JP2007210432A

Description

本発明は、膨張時に乗員の頭部に対応する膨張部を有する車両用エアベルト装置に関する。

乗員の側頭部に対応する、第１アンカ（ショルダアンカ）と第２アンカとの間にベルトを膨張させることで、側面衝突にも対応可能とした車両用エアベルト装置が開示されている（特許文献１参照）。
特許第３１１３０８１号公報

しかしながら、上記した従来例では、個々の乗員によって異なる各種の体格に対応させようとすると膨張部が大型になる等、設計が煩雑になる。

本発明は、上記事実を考慮して、膨張部による頭部保護領域と頭部との上下方向相対位置を、乗員の体格の大小に対応して、適正な状態に自動的に調整できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、乗員の胸部に対応した乗員拘束用ウエビングと、該乗員拘束用ウエビングに設けられ、膨張時に乗員の頭部に対応する膨張部と、車両用シートに着座した乗員の頭部位置を把握する頭部位置把握手段と、該頭部位置把握手段からの出力値に応じて前記頭部位置と前記膨張部との上下方向相対位置を調整し、前記頭部位置が前記膨張部による頭部保護領域よりも低いと判断された場合に、シートクッションを上方へ駆動するシートクッション高さ調整機構と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用エアベルト装置では、頭部位置把握手段により、乗員の体格によって高さが異なる頭部位置が把握され、該頭部位置に応じて、シートクッション高さ調整機構により頭部位置と膨張部との上下方向相対位置が調整される。即ち、請求項１に記載の車両用エアベルト装置によれば、膨張部による頭部保護領域と頭部との上下方向相対位置を、乗員の体格の大小に対応して、適正な状態に自動的に調整することが可能である。

特に、頭部位置把握手段により乗員の頭部位置が膨張部による頭部保護領域よりも低いと判断された場合に、シートクッション高さ調整機構により、乗員が着座しているシートクッションが上方へ駆動され、乗員の頭部位置が膨張部による頭部保護領域に対して適切な位置へ移動する。このため、体格の小さな乗員が車両用シートに着座した場合であっても、該乗員の頭部位置と膨張部との上下方向相対位置が適正となるので、車両の側面衝突時には乗員の頭部位置で膨張部が膨張し、該頭部が確実に保護される。

なお、車両用エアベルト装置がロールオーバセンサを有するシステムである場合には、車両の側面衝突時及びロールオーバ時にも、同様に乗員の頭部が確実に保護される（以下の請求項についても同様である）。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアベルト装置において、前記シートクッションは、シートバックと連動することなく前記シートクッション高さ調整機構により上方へ駆動されることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用エアベルト装置では、シートクッションは、シートバックと連動することなくシートクッション高さ調整機構により上方へ駆動されるので、シートクッションが上昇しても乗員拘束用ウエビングの高さ位置は変化せず、膨張部の高さ位置も変化しない。このため、例えば乗員の頭部位置が該頭部保護領域よりも低い場合に、シートクッションを上昇させることで、頭部保護領域に対して適正な高さ位置へ乗員頭部を移動させることができる。

請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用エアベルト装置において、側面衝突される前に該側面衝突を予知する側突用プリクラッシュセンサを有し、通常時は前記シートクッションの高さを前記乗員が任意に調整可能であり、前記側突用プリクラッシュセンサにより側面衝突が予知された場合には、前記膨張部による前記頭部保護領域に前記頭部が位置するように、前記シートクッションが前記シートクッション高さ調整機構により上下方向に駆動されることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用エアベルト装置では、通常時はシートクッションの高さを乗員が自らの体格に応じて任意に調整可能であり、一方側突用プリクラッシュセンサにより側面衝突が予知された場合には、膨張部による頭部保護領域に頭部が位置するように、シートクッションがシートクッション高さ調整機構により上下方向に駆動される。従って、膨張部が膨張する前に乗員の頭部位置を膨張部による頭部保護領域へ移動させることで、膨張部が膨張した際に確実に乗員の頭部を保護することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアベルト装置によれば、膨張部による頭部保護領域と頭部との上下方向相対位置を、乗員の体格の大小に対応して、適正な状態に自動的に調整することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用エアベルト装置によれば、例えば乗員の頭部位置が該頭部保護領域よりも低い場合に、シートクッションを上昇させることで、頭部保護領域に対して適正な高さ位置へ乗員頭部を移動させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用エアベルト装置によれば、膨張部が膨張する前に乗員の頭部位置を膨張部による頭部保護領域へ移動させることで、膨張部が膨張した際に確実に乗員の頭部を保護することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用エアベルト装置１０は、車両用シート１２に着座する乗員１４を拘束するためのシートベルトの一種であり、乗員拘束用ウエビング１６と、膨張部１８と、頭部位置把握手段２０と、シートクッション高さ調整機構２２とを有している。

車両用シート１２は、図示しないシートフレームを有し乗員１４が着座するシートクッション２４と、乗員１４の背中を支えるシートバック２６と、該シートバック２６の上部に設けられたヘッドレスト２８とを備えており、フロアパネルに設けられたシートレール上に車両前後方向に摺動可能に設けられている（図示せず）。

シートクッション２４の車室外側側部にはラップアウタリトラクタ３０が、また、シートクッション２４の車室中央側側部には図示しないバックル装置が、例えば夫々車両前後方向に揺動可能に枢着されている。バックル装置内、又はバックル装置の外部には、膨張部１８に対するガス供給源である、例えばインフレータが配設されている（図示せず）。

乗員拘束用ウエビング１６は、乗員１４の胸部１４Ｂに対応する帯状部材であって、例えば車体のアッパーバックパネル（図示せず）に配設されたリトラクタ３２に巻取り可能に構成され、乗員１４による装着時には、該乗員１４の体格に合わせて該リトラクタ３２から引き出すことができるようになっている。

乗員拘束用ウエビング１６の例えば先端には、バックル装置に嵌込み可能に構成されたタングプレートが設けられている。タングプレートをバックル装置に嵌め込んだ際には、バックル装置側から膨張部１８へインフレータからのガスを供給できるようになっている。

車両用シート１２の車室外側側部に設けられたラップアウタリトラクタ３０からは、乗員１４の腰部１４Ｗに対応するラップベルト３４を引き出すことができるようになっており、該ラップベルト３４の先端はタングプレートに接続されている。なお、ラップベルト３４と乗員拘束用ウエビング１６を１本のウエビングとして構成し、乗員１４の体格に合わせてタングプレートを移動できるようにしてもよい。

膨張部１８は、乗員拘束用ウエビング１６に設けられ、膨張時に乗員１４の頭部１４Ｈに対応するように折り畳まれた袋体である。具体的には、膨張部１８は、乗員拘束用ウエビング１６と同等の帯状に折り畳まれており、例えば伸縮性のあるメッシュウエビング（図示せず）により被覆され、更にカバー（図示せず）により覆われ、膨張部１８の内圧が一定以上になると破断する制御縫製、所謂ティアシームを用いて帯状に縫製されている。膨張部１８は、乗員１４の頭部１４Ｈ用に限られず、胸部１４Ｂ用を兼ねていてもよく、また、膨張部１８とは別に頭部用膨張部を乗員拘束用ウエビング１６に設けてもよい。

頭部位置把握手段２０は、車両用シート１２に着座した乗員１４の頭部位置１４Ｇを把握するための装置であって、例えば車体の天井やピラー、インストルメントパネル等に設けられた画像センサ３６による頭部１４Ｈの撮影画像に基づいて、該乗員１４の頭部位置１４Ｇを検出し、該頭部位置１４Ｇを図示しないＥＣＵへ出力するようになっている。なお、頭部位置把握手段２０が乗員１４の頭部位置１４Ｇを把握する際には、該頭部位置１４Ｇを直接的に検出してもよいし、又は乗員１４の座高や肩幅等の体格から頭部位置１４Ｇを間接的に推定するようにしてもよい。

ＥＣＵは、車両用シート１２に着座している乗員１４の頭部位置１４Ｇと膨張部１８による頭部保護領域１８Ａとの上下方向相対位置を判定するようになっており、具体的には、乗員１４の頭部位置１４Ｇが、膨張部１８が膨張した場合に頭部１４Ｈの車幅方向の慣性力を受け止めて該頭部１４Ｈ保護できる範囲より高いか、或いは低いかを判定するようになっている。

シートクッション高さ調整機構２２は、頭部位置把握手段２０からの出力値に応じて頭部位置１４Ｇと膨張部１８との上下方向相対位置を調整するための機構であって、例えば頭部位置把握手段２０によって、頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａよりも低いと判断された場合に、シートクッション２４を上方へ駆動するように構成されている。

具体的には、シートクッション高さ調整機構２２は、乗員１４の臀部を支えているシートクッション２４の後部２４Ａをシリンダ装置やモータ等（図示せず）により上方向に駆動して、車両用シート１２に着座している乗員１４を持ち上げて、その頭部位置１４Ｇを上昇させることができるようになっている。なお、シートクッション２４の後部２４Ａは、シートバック２６と連動することなく上昇するようになっている。

なお、ラップアウタリトラクタ３０においては、ラップベルト３４を巻き取るスプールが、例えばモータにより巻取り方向及び引出し方向に駆動できるように構成されており、シートクッション高さ調整機構２２が作動する際には、スプールを引出し方向に回転させてラップベルト３４を必要なだけ送り出すようになっており、これによって乗員１４が円滑に持ち上げられるようになっている。

また、車両用シート１２又は他の部位には、該車両用シート１２に乗員１４が着座しているかどうかを検知する着座センサ（図示せず）が設けられており、シートクッション高さ調整機構２２は該着座センサにより乗員１４の着座が確認されていることを前提に作動するようになっている。

頭部位置把握手段２０及びシートクッション高さ調整機構２２により、シートクッション２４の高さを調整するタイミングは、例えば乗員１４が車両用シート１２に着座して、イグニッションスイッチをＯＮにしたときである。また、側面衝突される前に該側面衝突を予知する側突用プリクラッシュセンサ（図示せず）を有している場合には、該側突用プリクラッシュセンサにより側面衝突が予知されたときに、膨張部１８の膨張に先立ってシートクッション高さ調整機構２２が作動してシートクッション２４の高さが調整されるようになっている。ここで、プリクラッシュセンサとは、車両に側面衝突が生ずる可能性が高まり、側面衝突が回避不可能であることを側面衝突前に予知可能なセンサであって、車両側方の物体との距離を計測できるミリ波レーダや、車両のスピンを検知するセンサ、ＡＢＳ装置等、種々の手段を用いることができる。

なお、シートクッション高さ調整機構２２により上方向に駆動されるのは、シートクッション２４の後部２４Ａに限られず、シートクッション２４全体を上方向に駆動するようにしてもよい。

（作用）
側突用プリクラッシュセンサを用いない場合、車両用エアベルト装置１０におけるシートクッション高さ調整機構２２は、図２に示されるフロー図に基づいて作動する。図１（Ａ）に示されるように、車両用エアベルト装置１０を有する車両の車両用シート１２に、乗員１４が着座し、乗員拘束用ウエビング１６を装着して、イグニッションスイッチをＯＮにすると、まず着座センサにより乗員１４が車両用シート１２に着座しているかどうかが判定される。乗員１４の着座が確認されると（図２の処理Ｓ１１）、図１（Ｂ）に示されるように、頭部位置把握手段２０が作動し、画像センサ３６による乗員１４の頭部１４Ｈの撮影が行われ、その撮影画像に基づいて、頭部位置１４Ｇが検出される（図２の処理Ｓ１２）。頭部位置把握手段２０により検出された頭部位置１４Ｇは、図示しないＥＣＵに出力され、該ＥＣＵが、乗員１４の頭部位置１４Ｇが、膨張部１８による頭部保護領域１８Ａと比較して低いかどうかを判定する（図２の処理Ｓ１３）。

乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａにある場合には、シートクッション高さ調整機構２２は作動しないが、乗員１４の体格が小さい場合等、乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａよりも低い方向にずれている場合には、シートクッション高さ調整機構２２が作動して（図２の処理Ｓ１４）、乗員１４の臀部が位置しているシートクッション２４の後部２４Ａが矢印Ｕ方向に上昇し、これによって乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａへと移動する。このとき、ラップアウタリトラクタ３０が、スプールを引出し方向に回転させてラップベルト３４を必要なだけ送り出すので、シートクッション２４の後部２４Ａの上昇がラップベルト３４の張力により妨げられることなく、乗員１４は円滑に持ち上げられる。この際に、シートバック２６はシートクッション２４と連動しないので、乗員拘束用ウエビング１６の高さ位置は変化せず、膨張部１８の高さ位置も変化しない。このため、膨張部１８による頭部保護領域１８Ａに対して適正な高さ位置へ頭部位置１４Ｇを移動させることができる。

このように、車両用エアベルト装置１０では、頭部位置把握手段２０により乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａよりも低いと判断された場合に、シートクッション高さ調整機構２２により、乗員１４が着座しているシートクッション２４の後部２４Ａが上方へ駆動され、乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａに対して適切な位置へ移動するので、体格の小さな乗員１４が車両用シート１２に着座した場合であっても、該乗員１４の頭部位置１４Ｇと膨張部１８との上下方向相対位置が適正となり、車両の側面衝突時には乗員１４の頭部位置１４Ｇで膨張部１８が膨張する。このため、乗員１４の頭部１４Ｈの車幅方向の慣性力を受け止めて、確実に該頭部１４Ｈを保護することが可能である。

なお、車両用エアベルト装置１０がロールオーバセンサを有するシステムである場合には、車両の側面衝突時及びロールオーバ時にも、同様に頭部１４Ｈを保護することが可能である。

一方、側突用プリクラッシュセンサを用いる場合、図３（Ａ）に示されるように、車両用エアベルト装置１０を有する車両の車両用シート１２に、乗員１４が着座し、乗員拘束用ウエビング１６を装着した通常の使用状態では、例え膨張部１８の頭部保護領域１８Ａよりも頭部位置１４Ｇが低くても、シートクッション２４の高さ調整は行われない。手動又は電動によりシートクッション２４の高さ調整ができるようになっている場合には、シートクッションの高さ２４を乗員１４が自らの体格に応じて任意に調整可能である。

図３（Ｂ）において、側突用プリクラッシュセンサにより側面衝突が予知された場合には、膨張部１８が膨張する前に、図２に示されるフロー図に基づいて、上記のようにシートクッション高さ調整機構２２が作動して、シートクッション２４の後部２４Ａが矢印Ｕ方向に上昇し、乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａへと移動する。膨張部１８が膨張する前に頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａへ移動するので、実際に側面衝突され、膨張部１８が膨張した際に乗員１４の頭部１４Ｈの車幅方向の慣性力を受け止めて、確実に該頭部１４Ｈを保護することができる（図３（Ｃ））。なお、膨張部１８が膨張する前に、シートクッション２４の後部２４Ａの上昇が完了している必要はなく、該シートクッション２４の上昇中に膨張部１８の膨張が始まってもよい。

［参考例］
図４，５において、参考例に係る車両用エアベルト装置４０は、シートバック２６の上部に、乗員拘束用ウエビング１６を案内するためのベルトガイド４２と、ベルトガイド高さ調整機構４４とを有している。

ベルトガイド４２には、リトラクタ３２から引き出される乗員拘束用ウエビング１６を、通すことができるように例えば環状に形成され、例えばシートバック２６内を上下動可能なステー４６の上端に取り付けられている。

ベルトガイド高さ調整機構４４は、頭部位置把握手段２０によって、頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａよりも高いと判断された場合に、ベルトガイド４２を上方に駆動する機構であって、ベルトガイド４２のステー４６を、図示しないエア圧シリンダ装置、インフレータ、ボールねじ等により駆動して、通常時は低位置、即ちシートバック２６に近接するベルトガイド４２を上昇させて、乗員拘束用ウエビング１６を持ち上げ、膨張部１８の頭部保護領域１８Ａを乗員１４の頭部位置１４Ｇまで移動させることができるようになっている。

なお、ベルト４２と共にヘッドレスト２８を上昇させるようにしてもよいし、またベルトガイド４２をヘッドレスト２８に設けて、ベルトガイド高さ調整機構４４がヘッドレスト２８を上下方向に駆動することでベルトガイド４２が上昇するようにしてもよい。

他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
側突用プリクラッシュセンサを用いない場合、車両用エアベルト装置４０におけるベルトガイド高さ調整機構４４は、図６に示されるフロー図に基づいて作動する。図５（Ａ）に示されるように、車両用エアベルト装置４０を有する車両の車両用シート１２に、乗員１４が着座し、乗員拘束用ウエビング１６を装着して、イグニッションスイッチをＯＮにすると、まず着座センサにより乗員１４が車両用シート１２に着座しているかどうかが判定される。乗員１４の着座が確認されると（図６の処理Ｓ２１）、図５（Ｂ）に示されるように、頭部位置把握手段２０が作動し、画像センサ３６による乗員１４の頭部１４Ｈの撮影が行われ、その撮影画像に基づいて、頭部位置１４Ｇが検出される（図６の処理Ｓ２２）。頭部位置把握手段２０により検出された頭部位置１４Ｇは、図示しないＥＣＵに出力され、該ＥＣＵが、乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａと比較して高いかどうかを判定する（図６の処理Ｓ２３）。

乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａにある場合には、ベルトガイド高さ調整機構４４は作動しないが、乗員１４の体格が大きい場合等、乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａよりも高い方向にずれている場合には、ベルトガイド高さ調整機構４４が作動して（図６の処理Ｓ２４）、ベルトガイド４２が矢印Ｕ方向に上方に駆動され、乗員拘束用ウエビング１６が持ち上げられて、膨張部１８の頭部保護領域１８Ａが乗員１４の頭部位置１４Ｇに対して適切な位置へ移動する。従って、体格の大きな乗員１４が車両用シート１２に着座した場合であっても、該乗員１４の頭部位置１４Ｇと膨張部１８との上下方向相対位置が適正となり、車両の側面衝突時には乗員１４の頭部位置１４Ｇで膨張部１８が膨張する。このため、乗員１４の頭部１４Ｈの車幅方向の慣性力を受け止めて、確実に該頭部１４Ｈを保護することが可能である。

なお、車両用エアベルト装置４０がロールオーバセンサを有するシステムである場合には、車両の側面衝突時及びロールオーバ時にも、同様に頭部１４Ｈを保護することが可能である。

一方、側突用プリクラッシュセンサを用いる場合、図７（Ａ）に示されるように、車両用エアベルト装置４０を有する車両の車両用シート１２に、乗員１４が着座し、乗員拘束用ウエビング１６を装着した通常の使用状態では、例え膨張部１８の頭部保護領域１８Ａよりも頭部位置１４Ｇが高くても、ベルトガイド４２の高さ調整は行われないか、又は乗員拘束用ウエビング１６の操作性や装着感等を損なわない程度にベルトガイド４２の高さ調整が行われる。

図７（Ｂ）において、側突用プリクラッシュセンサにより側面衝突が予知された場合には、膨張部１８が膨張する前に、図２に示されるフロー図に基づいて、上記のようにベルトガイド高さ調整機構４４が作動して、ベルトガイド４２が矢印Ｕ方向に上昇し、膨張部１８による頭部保護領域１８Ａが乗員１４の頭部位置１４Ｇへと移動する。膨張部１８が膨張する前に膨張部１８による頭部保護領域１８Ａが頭部位置１４Ｇへ移動するので、実際に側面衝突され、膨張部１８が膨張した際に、乗員１４の頭部１４Ｈの車幅方向の慣性力を受け止めて、確実に該頭部１４Ｈを保護することができる（図７（Ｃ））。なお、膨張部１８が膨張する前に、ベルトガイド４２の上昇が完了している必要はなく、該ベルトガイド４２の上昇中に膨張部１８の膨張が始まってもよい。

乗員１４が着座した時点で、乗員拘束用ウエビング１６の操作性や装着感等を損なわない程度にベルトガイド４２の高さが調整されている場合には、膨張部１８による頭部保護領域１８Ａを頭部位置１４Ｇへ移動させるストロークを小さくすることができ、最適な位置への微調整も可能である。

車両用エアベルト装置４０では、例えばピラーに取り付けられるショルダアンカ（図示せず）ではなく、車両用シート１２に設けられたベルトガイド４２の高さを調整するので、車両用シート１２の前後位置や車両用シート１２の機種に応じて高さ調整の制御を変える必要がない。

上記したように、第１実施形態は、乗員１４の体格が小さい場合に有効であり、参考例は体格が大きい場合に有効であるが、第１実施形態と参考例を組み合わせるようにしてもよい。この場合、乗員１４の頭部位置１４Ｇが膨張部１８による頭部保護領域１８Ａよりも低い場合にシートクッション高さ調整機構２２を作動させ、頭部位置１４Ｇが頭部保護領域１８Ａよりも高い場合にベルトガイド高さ調整機構４４を作動させることで、乗員１４の体格が小さい場合にも大きい場合にも、頭部位置１４Ｇと膨張部との上下方向相対位置を適正な状態に自動的に調整することが可能である。

図１から図３は、第１実施形態に係り、図１（Ａ）は、車両用シートに着座した体格の小さな乗員が、車両用エアベルト装置の乗員拘束用ウエビングを装着している状態を示す側面図である。図１（Ｂ）は、シートクッション高さ調整機構によりシートクッションの後部が上方に駆動されて乗員が持ち上げられ、その頭部位置が膨張部による頭部保護領域へ移動した状態を示す側面図である。車両用エアベルト装置における、着座の確認からシートクッション高さ調整機構の作動までの動作の流れを示すフロー図である。（Ａ）車両用シートに着座した体格の小さな乗員が、車両用エアベルト装置の乗員拘束用ウエビングを装着している状態を示す側面図である。（Ｂ）側突用プリクラッシュセンサが側面衝突を予知して、シートクッション高さ調整機構によりシートクッションの後部が上方に駆動されて乗員が持ち上げられ、その頭部位置が膨張部による頭部保護領域へ移動して行く状態を示す側面図である。（Ｃ）乗員の頭部位置が膨張部による頭部保護領域へ移動し、膨張部が膨張した状態を示す側面図である。図４から図７は、参考例に係り、図４は車両用エアベルト装置におけるシートバックに設けられたベルトガイド及びベルトガイド高さ調整機構を示す斜視図である。（Ａ）車両用シートに着座した体格の大きな乗員が、車両用エアベルト装置の乗員拘束用ウエビングを装着している状態を示す側面図である。（Ｂ）ベルトガイド高さ調整機構によりベルトガイドが上方に駆動され、膨張部による頭部保護領域が乗員の頭部位置へ移動した状態を示す側面図である。車両用エアベルト装置における、着座の確認からシートクッション高さ調整機構の作動までの動作の流れを示すフロー図である。（Ａ）車両用シートに着座した体格の大きな乗員が、車両用エアベルト装置の乗員拘束用ウエビングを装着している状態を示す側面図である。（Ｂ）側突用プリクラッシュセンサが側面衝突を予知して、ベルトガイド高さ調整機構によりベルトガイド４２が上方に駆動され、膨張部による頭部保護領域が乗員の頭部位置へ移動して行く状態を示す側面図である。（Ｃ）膨張部による頭部保護領域が乗員の頭部位置へ移動し、膨張部が膨張した状態を示す側面図である。

符号の説明

１０車両用エアベルト装置
１２車両用シート
１４乗員
１４Ｂ胸部
１４Ｈ頭部
１４Ｇ頭部位置
１６乗員拘束用ウエビング
１８膨張部
２０頭部位置把握手段
２２シートクッション高さ調整機構
２４シートクッション
２８ヘッドレスト
３６画像センサ（頭部位置把握手段）
４０車両用エアベルト装置
４２ベルトガイド
４４ベルトガイド高さ調整機構

Claims

乗員の胸部に対応した乗員拘束用ウエビングと、
該乗員拘束用ウエビングに設けられ、膨張時に乗員の頭部に対応する膨張部と、
車両用シートに着座した乗員の頭部位置を把握する頭部位置把握手段と、
該頭部位置把握手段からの出力値に応じて前記頭部位置と前記膨張部との上下方向相対位置を調整し、前記頭部位置が前記膨張部による頭部保護領域よりも低いと判断された場合に、シートクッションを上方へ駆動するシートクッション高さ調整機構と、
を有することを特徴とする車両用エアベルト装置。
前記シートクッションは、シートバックと連動することなく前記シートクッション高さ調整機構により上方へ駆動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
側面衝突される前に該側面衝突を予知する側突用プリクラッシュセンサを有し、
通常時は前記シートクッションの高さを前記乗員が任意に調整可能であり、前記側突用プリクラッシュセンサにより側面衝突が予知された場合には、前記膨張部による前記頭部保護領域に前記頭部が位置するように、前記シートクッションが前記シートクッション高さ調整機構により上下方向に駆動されることを特徴とする請求項２に記載の車両用エアベルト装置。