WO2007091526A1

WO2007091526A1 - 車両用エアベルト装置

Info

Publication number: WO2007091526A1
Application number: PCT/JP2007/051940
Authority: WO
Inventors: Makoto Sekizuka; Takuya Nezaki; Atsushi Hiroshige
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2006-02-09
Filing date: 2007-02-05
Publication date: 2007-08-16
Also published as: ES2358290T3; JP2007210431A; CA2640050A1; CN101384455B; EP1987991A1; EP1987991A4; CA2640050C; DE602007011402D1; KR20080096693A; US8226115B2; EP1987991B1; US20100164207A1; KR100973764B1; WO2007091526A8; JP4148266B2; BRPI0707601A2; CN101384455A

Abstract

　側面衝突時に膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることを目的とする。　車両用シート１２におけるシートバック２６の肩部に、膨張時に乗員１４の頭部１４Ｈに対応する膨張部１８を有する乗員拘束用ウエビング１６が挿通され、該膨張部１８の膨張時にその断面形状が上下方向に長い縦長形状となるように規制する膨張時断面形状規制手段２２を有している。このため、側面衝突時には、膨張時断面形状規制手段２２により膨張部１８の膨張形状を規制して、乗員１４の側頭部１４Ｓに対向する上方位置まで該膨張部１８を膨張させることができるので、該膨張部１８により乗員１４の頭部１４Ｈの車幅方向の慣性力を吸収することができる。

Description

明細書

車両用エアベルト装置

技術分野

[0001] 本発明は、膨張時に乗員の頭部に対応する膨張部を有する車両用エアベルト装置に関する。

背景技術

[0002] シートバックの肩部に配置したベルトガイドに、膨張部を有する乗員拘束用ゥェビングを揷通し、シートバックフレームに固定したインフレータにより該膨張部を膨張させるようにした車両用エアベルト装置が開示されて、る (特許文献 1参照)。

特許文献 1：特表 2002— 527282号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] しかしながら、上記した従来例では、膨張部が膨張した際に増加する乗員拘束用ゥェビングの張力により、該膨張部が乗員方向に押し付けられ、かつ乗員拘束用ゥェビングに合わせて横長に形成されたベルトガイドに規制されて、膨張部が横方向、即ち車幅方向に広く膨張してしまうので、側面衝突対応として、膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることが難しかった。

[0004] 本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突時に膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることを目的とする。

課題を解決するための手段

[0005] 請求項 1の発明は、車両用シートに着座した乗員の胸部に対応する乗員拘束用ゥェビングと、該乗員拘束用ゥェビングに設けられ、膨張時に前記乗員の頭部に対応する膨張部と、該膨張部に対して膨張用のガスを供給可能なインフレータと、側面衝突を検知又は予測する側突センサと、該側突センサからの出力信号に基づいて前記インフレータを作動させる制御手段と、前記車両用シートにおけるシートバックの肩部に設けられ、前記乗員拘束用ゥェビングが挿通され、前記膨張部の膨張時には該膨張部の断面形状が上下方向に長い縦長形状となるように規制する膨張時断面形状規制手段と、を有することを特徴としている。

[0006] 請求項 1に記載の車両用エアベルト装置では、側突センサにより乗員側への側面衝突が検知又は予測されると、インフレータが作動して該インフレ一タカ多量のガスが噴出し、該ガスにより膨張部が膨張する。その際、膨張時断面形状規制手段により、膨張部の断面形状が、シートバックの肩部において上下方向に長い縦長形状となるように規制され、膨張部が乗員の頭部の側方に膨張する。このため、側面衝突時に膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることが可能である。

[0007] 請求項 2の発明は、請求項 1に記載の車両用エアベルト装置において、前記膨張時断面形状規制手段として、膨張時における前記膨張部の断面形状を規制するように車幅方向よりも上下方向に長い略長円形状の膨張時規制用ガイド穴が設けられ、該膨張時規制用ガイド穴の上端がヘッドレストの側方の高さ位置まで延設された膨張時規制用ベルトガイドを有することを特徴としている。

[0008] 請求項 2に記載の車両用エアベルト装置では、膨張時規制用ベルトガイドの膨張時規制用ガイド穴が車幅方向よりも上下方向に長い略長円形状をなしているので、該膨張時規制用ガイド穴により、膨張時における膨張部の断面形状が上下方向に長い縦長形状となるように規制される。また、膨張時規制用ガイド穴の上端がヘッドレストの側方の高さ位置まで延設されて、るので、ヘッドレストの側方の高さ位置まで膨張部を膨張させることができる。このように、膨張部をヘッドレストの側方の高さ位置まで縦長に膨張させることで、乗員の側頭部に対向する高さ位置まで膨張部を膨張させることができる。

[0009] 請求項 3の発明は、請求項 2に記載の車両用エアベルト装置において、前記膨張時規制用ガイド穴内の領域に配設され、通常使用時に挿通される前記乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制する通常時規制用ガイド穴が設けられ、前記膨張部の膨張により展開する通常時規制用ベルトガイドを有することを特徴としている。

[0010] 請求項 3に記載の車両用エアベルト装置では、通常使用時には通常時規制用べルトガイドにより乗員拘束用ゥェビングの取回し方向が規制される。また、膨張部が膨張した際には、その膨張により通常時規制用ベルトガイドが展開するので、該膨張部の断面形状は、膨張時規制用ベルトガイドにより上下方向に長い縦長形状となるように規制される。

[0011] 従って、請求項 3に記載の車両用エアベルト装置によれば、通常使用時に通常時規制用ベルトガイドにより乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制できると共に、側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより向上させることが可能である。

[0012] 請求項 4の発明は、請求項 1に記載の車両用エアベルト装置において、前記膨張時断面形状規制手段は、通常使用時に前記シートバック内に格納可能に構成され、該格納状態においては前記上端部と前記肩部の上縁部との間に前記乗員拘束用ゥェビングを挿通してその取回し方向を規制可能な通常時規制用ガイド穴が形成されるベルトガイドであることを特徴として、る。

[0013] 請求項 4に記載の車両用エアベルト装置では、通常使用時にはシートバック内にベルトガイドが格納されており、その上端部とシートバックの肩部の上縁部との間に形成される通常時規制用ガイド穴により、乗員拘束用ゥェビングの取回し方向が規制される。また、膨張部が膨張した際には、その膨張によりベルトガイドがシートバックの肩部の上方に突出して非格納状態となり、ガイド穴が上方に広がって膨張時規制用ガイド穴となる。この膨張時規制用ガイド穴によって膨張部の断面形状がシートバックの肩部にお、て上下方向に長、縦長形状となるように規制され、膨張部が乗員の頭部の側方に膨張する。

[0014] 従って、請求項 4に記載の車両用エアベルト装置によれば、通常使用時に格納されたベルトガイドの通常時規制用ガイド穴により乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制できると共に、側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより向上させることが可能である。

[0015] 請求項 5の発明は、請求項 1に記載の車両用エアベルト装置において、前記膨張時断面形状規制手段は、車幅方向に離間して設けられた支点に夫々枢支され、互いに重ね合せ可能であると共に、前記支点を中心として互いに反対方向に展開可能な一対のガイド半体であることを特徴として、る。

[0016] 請求項 5に記載の車両用エアベルト装置では、通常使用時には一対のガイド半体が重ね合わされ、これによりシートバックの肩部の上縁との間に通常時規制用ガイド穴が形成される。この通常時規制用ガイド穴により、通常使用時における乗員拘束用ゥェビングの取回しが規制される。また、膨張部の膨張時には、その膨張により一対のガイド半体が支点を中心として互いに反対方向に展開し、ガイド穴がシートバックの肩部の上方に拡大される。この上方に拡大されたガイド穴によって膨張部の断面形状がシートバックの肩部にぉ、て上下方向に長、縦長形状となるように規制され、膨張部が乗員の頭部の側方に膨張する。

[0017] 従って、請求項 5に記載の車両用エアベルト装置によれば、通常使用時に重ね合せ状態の一対のガイド半体により乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制できると共に、側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより向上させることが可能である。

[0018] 請求項 6の発明は、請求項 1に記載の車両用エアベルト装置において、前記膨張時断面形状規制手段は、前記膨張部の膨張により弾性変形し、又は前記肩部に設けられた支点を中心として回動して、前記乗員の前記頭部から離れる方向に所定範囲内で展開可能なベルトガイドであることを特徴としている。

[0019] 請求項 6に記載の車両用エアベルト装置では、通常使用時には未展開のベルトガイドにより乗員拘束用ゥェビングの取回し方向が規制される。また、膨張部の膨張時には、その膨張によりベルトガイドが弾性変形し、又はシートバックの肩部に設けられた支点を中心として回動して、乗員の頭部から離れる方向に所定範囲内で展開する。これにより、ベルトガイドに、膨張部の断面形状を上下方向に長い縦長形状に規制するガイド面が形成される。

[0020] 従って、請求項 6に記載の車両用エアベルト装置によれば、膨張部の断面形状が、ベルトガイドのガイド面に規制されて、シートバックの肩部にぉ、て上下方向に長ヽ縦長形状となるので、膨張部が乗員の頭部の側方に膨張する。このため、側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより向上させることが可能である。

[0021] 請求項 7の発明は、請求項 1から請求項 6の何れか 1項に記載の車両用エアベルト装置において、前記膨張時断面形状規制手段が設けられる前記シートバックの前記肩部は、該肩部の上部における前記車両用シートの車幅方向中央との距離力前記肩部の下部における該距離と比べて小さくなる傾斜面をなすことを特徴としている。

[0022] 請求項 7に記載の車両用エアベルト装置では、シートバックの肩部が裾広がりの傾斜面をなしているので、膨張部が膨張した際における乗員拘束用ゥェビングの張力の増加により該膨張部が車両用シートの中央側に引き寄せられると、これに伴って膨張部が傾斜面を上り、結果的に膨張部が上方へ移動する。この結果、膨張部を全体的に乗員の頭部に近づけることができる。

発明の効果

[0023] 以上説明したように、本発明に係る請求項 1に記載の車両用エアベルト装置によれば、面衝突時に膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることができる、という優れた効果が得られる。

[0024] 請求項 2に記載の車両用エアベルト装置によれば、膨張部をヘッドレストの側方の高さ位置まで縦長に膨張させることで、乗員の側頭部に対向する高さ位置まで膨張部を膨張させることができる、 t 、う優れた効果が得られる。

[0025] 請求項 3に記載の車両用エアベルト装置によれば、通常使用時に通常時規制用べルトガイドにより乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制できると共に、側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。

[0026] 請求項 4に記載の車両用エアベルト装置によれば、通常使用時に格納されたベルトガイドの通常時規制用ガイド穴により乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制できると共に、側面衝突時に上方に広がるベルトガイドのガイド穴により膨張部の断面形状を規制して乗員の頭部の保護性能をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。

[0027] 請求項 5に記載の車両用エアベルト装置によれば、通常使用時に重ね合せ状態の一対のガイド半体により乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制できると共に、側面衝突時に一対のガイド半体を展開させて膨張部の断面形状を規制して乗員の頭部の保護性能をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。

[0028] 請求項 6に記載の車両用エアベルト装置によれば、膨張部の断面形状をベルトガイドのガイド面により規制し、該膨張部を乗員の頭部の側方に膨張させることで、側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。 [0029] 請求項 7に記載の車両用エアベルト装置によれば、側面衝突時に膨張部を全体的に乗員の頭部に近づけることができる、という優れた効果が得られる。

図面の簡単な説明

[0030] [図 1]図 1から図 3は、第 1実施形態に係り、図 1は車両用シートに乗員が着座して乗員拘束用ゥェビングを装着した通常使用時において、該乗員拘束用ゥェビングの取回し方向が第 1ベルトガイドにより規制されている状態を示す正面図である。

[図 2]通常使用時において、第 1ベルトガイドによる乗員拘束用ゥェビングの取回し方向の規制状態を示す拡大斜視図である。

[図 3]側面衝突により膨張部が膨張して、該膨張力により第 1ベルトガイドが展開し、膨張部の断面形状が第 2ベルトガイドにより規制されて、該膨張部が乗員の側頭部に対向する高さ位置まで上下方向に長、縦長形状に膨張して、る状態を示す正面図である。

[図 4]図 4から図 6は、第 2実施形態に係り、図 4は車両用シートに乗員が着座して乗員拘束用ゥェビングを装着した通常使用時において、該乗員拘束用ゥェビングの取回し方向が重ね合せ状態のガイド体力なるベルトガイドの通常時規制用ガイド穴により規制されている状態を示す正面図である。

[図 5]乗員拘束用ゥェビングの取回し方向が重ね合せ状態のガイド体力なるベルトガイドの通常時規制用ガイド穴により規制されている状態を示す拡大斜視図である。

[図 6]側面衝突により膨張部が膨張して、該膨張力により一対のガイド半体力なるベルトガイドが展開し、膨張部の断面形状が該ベルトガイドの膨張時規制用ガイド穴により規制されて、該膨張部が乗員の側頭部に対向する高さ位置まで上下方向に長 V、縦長形状に膨張して、る状態を示す正面図である。

[図 7]図 7及び図 8は、第 3実施形態に係り、図 7は車両用シートに乗員が着座して乗員拘束用ゥェビングを装着した通常使用時において、該乗員拘束用ゥェビングの取回し方向がベルトガイドにより規制されている状態を示す正面図である。

[図 8]側面衝突により膨張部が膨張して、該膨張力によりベルトガイドが展開し、膨張部の車幅方向の膨張量が該ベルトガイドにより規制されると共に、シートバックの傾斜面により膨張部が上方に持ち上げられて、該膨張部が乗員の側頭部に対向する高さ位置まで上下方向に長、縦長形状に膨張して、る状態を示す正面図である。

[図 9]図 9から図 11は、第 4実施形態に係り、図 9は車両用シートに乗員が着座して乗員拘束用ゥェビングを装着した通常使用時において、第 2ベルトガイドが格納され、乗員拘束用ゥェビングの取回し方向が第 1ベルトガイド及び第 2ベルトガイドにより規制されてヽる状態を示す斜視図である。

[図 10]側面衝突により膨張部が膨張して、該膨張力により第 1ベルトガイドが展開すると共に、第 2ベルトガイドが上方に突出し、該第 2ベルトガイドにより膨張部の断面形状が規制されて、該膨張部が乗員の側頭部に対向する高さ位置まで上下方向に長ヽ縦長形状に膨張して、る状態を示す正面図である。

[図 11]シートバック内に設けられた上下スライド機構を示す斜視図である。

発明を実施するための最良の形態

[0031] 以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

[第 1実施形態]

図 1において、本実施形態に係る車両用エアベルト装置 10は、車両用シート 12に着座する乗員 14を拘束するためのシートベルトの一種であり、乗員拘束用ゥェビング 16と、膨張部 18と、インフレータ（図示せず)と、側突センサ（図示せず)と、制御手段（図示せず)と、通常時規制用ベルトガイドの一例たる第 1ベルトガイド 21と、膨張時断面形状規制手段の一例たる第 2ベルトガイド 22と、を有してヽる。

[0032] 車両用シート 12は、乗員 14が着座するシートクッション（図示せず）と、乗員 14の背中を支えるシートバック 26と、シートバック 26に設けられ乗員 14の頭部 14Hに対応するヘッドレスト 28とを有して!/、る。

[0033] シートクッションの車室外側側部にはラップベルトアンカ力また、シートクッションの車室中央側側部には図示しないバックル装置が夫々設けられている。なお、ラップべルトアンカ及びバックル装置を設ける位置はシートクッションに限られず、例えばフロァパネル側であってもよい。バックル装置内、又はバックル装置の外部には、膨張部 18に対するガス供給源である、例えばインフレータが配設されている（図示せず)。制御手段は、側突センサにより側面衝突が検知された場合、又は側面衝突が図示しないプリクラッシュセンサにより予測された場合にインフレータを作動させるようになつている。

[0034] なお、膨張部 18を乗員 14の胸部 14Bにも対応させる場合には、前面衝突が検知又は予測された場合にもインフレータを作動させるようにする。この場合、前突用のィンフレータと側突用のインフレータを別個に用いてもよいし、また出力を可変とした 1 本のインフレータで対応するようにしてもょ、。

[0035] 乗員拘束用ゥェビング 16は、乗員 14の胸部 14Bに対応する帯状部材であって、例えば車体のアッパーバックパネルに配設されたリトラクタ（図示せず）に卷取り可能に構成され、乗員 14による装着時には、該乗員 14の体格に合わせて該リトラクタから引き出すことができ、このとき通常使用時において、乗員拘束用ゥェビング 16は第 1 ベルトガイド 21により案内され、その取回し方向が規制されるようになって!/、る。

[0036] 乗員拘束用ゥェビング 16には、ノックル装置に嵌込み可能に構成されたタングプレート（図示せず）が設けられ、タンダプレートをバックル装置に嵌め込んだ際に、バックル装置側から膨張部 18ヘインフレータからのガスを供給できるようになつている。

[0037] 膨張部 18は、乗員拘束用ゥェビング 16に設けられ、膨張時に乗員 14の頭部 14H に対応するように折り畳まれた袋体である。具体的には、膨張部 18は、乗員拘束用ゥェビング 16と同等の帯状に折り畳まれており、例えば伸縮性のあるメッシュゥェビング（図示せず）により被覆され、更にカバー（図示せず）により覆われ、膨張部 18の内圧が一定以上になると破断する制御縫製、所謂ティアシームを用いて帯状に縫製されている。膨張部 18の展開領域は、乗員 14の頭部 14Hに対応する位置に限られず、胸部 14Bにまで対応して膨張するようにしてもよい。

[0038] 図 1,図 2において、第 1ベルトガイド 21は、後述する第 2ベルトガイド 22の膨張時規制用ガイド穴 22A内の領域に配設され、通常使用時に挿通される乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向を規制する通常時規制用ガイド穴 21Aが設けられ、膨張部 18の膨張により展開するように構成されている。具体的には、図 1に示されるように、第 1ベルトガイド 21は、車両正面視で第 2ベルトガイド 22の膨張時規制用ガイド穴 22 A内となる領域において、シートバック 26の肩部に設けられた可撓性の部材であって、通常時規制用ガイド穴 21Aは、通常使用時に案内する乗員拘束用ゥェビング 16 の幅方向に長ぐ厚さ方向に短く形成されている。 [0039] 図 2に示されるように、第 1ベルトガイド 21では、乗員拘束用ゥェビング 16の幅方向に延びる底部 21Bが縫製又はクリップ等を用いてシートバック 26の肩部に固定されており、該底部 21Bの長手方向両側に延設された上辺 21C, 21Dを夫々折り返してその端部同士を重ね扁平な環状に形成した状態で、該端部同士を例えばボタン 32 により留めることで、乗員拘束用ゥェビング 16の幅方向に長ぐ厚さ方向に短い通常時規制用ガイド穴 21Aが形成されている。なお、上辺 21C, 21Dを留める手段は、ボタン 32に限られるものではなぐフック、面ファスナ又はティアシームによる縫製等、膨張部 18の膨張力により上辺 21C, 21Dが互いに離脱して第 1ベルトガイド 21が展開することができる構成であれば、どのような手段を用いてもよい。この他、第 1ベルトガイド 21を、上辺に破断予定部が設けられた継ぎ目のない環状に形成しておき、膨張部 18が膨張した際にその膨張力により破断予定部が破断することにより、第 1ベルトガイド 21が展開するようにしてもょ、。

[0040] 図 1において、第 2ベルトガイド 22は、車両用シート 12におけるシートバック 26の肩部に設けられ、乗員拘束用ゥェビング 16が挿通され、膨張部 18の膨張時には該膨張部 18の断面形状が上下方向に長い縦長形状となるように規制する膨張時規制用ベルトガイドであって、車幅方向よりも上下方向に長ぐ上端 22Bがヘッドレスト 28の側方の高さ位置まで延設された略長円形状の膨張時規制用ガイド穴 22Aが設けられている。第 2ベルトガイド 22は、シートバック 26における第 1ベルトガイド 21よりもシート中央側に固定された上側の端部 22Cから、第 1ベルトガイド 21を跨いだ位置に固定された端部 22Dまで延びており、図 1に示されるように、端部 22C力も膨張時規制用ガイド穴 22Aの上端 22Bまでは上方かつ車幅方向外側に延び、該上端 22Bから外端 22Eまでは下方かつ車幅方向外側に延び、該外端 22E力も端部 22Dまでは下方かつシート中央側に延びている。外端 22Eの位置は、膨張時における膨張部 1 8の断面形状を縦長に規制するために、あまり車幅方向外側に張り出して、な、ことが望ましぐ例えばシートバック 26の最大幅位置よりもシート中央側に設定されている

[0041] このように、第 2ベルトガイド 22は、シートバック 26の肩部から斜め上方に張り出したアーチ形状をなしており、通常使用時には、シートバック 26を操作する際のハンドルとしても使用可能となっている。

[0042] なお、第 2ベルトガイド 22の形状は、図示の形状に限られるものではなぐ膨張時における膨張部 18の断面形状を上下方向に長い縦長形状に規制できる形状であればよい。また、第 2ベルトガイド 22が、通常使用時における乗員拘束用ゥェビング 16の取回しを規制できる、第 1ベルトガイド 21の機能を兼ねることができる場合には、該第 1ベルトガイド 21を設けなくてもよい。

(作用）

図 1において、車両用エアベルト装置 10では、膨張部 18の非膨張時、即ち通常使用時には第 1ベルトガイド 21により乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向が規制されており、該第 1ベルトガイド 21により乗員拘束用ゥェビング 16を案内することができる。また、通常使用時には、第 2ベルトガイド 22を、乗降の際やシートバック 26を操作する際の把手部として使用可能である。

[0043] 乗員拘束用ゥェビング 16を装着した状態において、車両の乗員着座側力も側面衝突を受け、又はそのような側面衝突が予測されると、インフレータが作動して、図 3に示されるように、膨張部 18が膨張する。このとき、膨張部 18の膨張力により第 1ベルトガイド 21のボタン 32が外れて上辺 21C, 21Dが互いに離脱して展開する。すると膨張部 18の膨張形状は、第 2ベルトガイド 22の膨張時規制用ガイド穴 22Aにより規制されることとなり、該第 2ベルトガイド 22の位置において、膨張部 18の断面形状は、ヘッドレスト 28の側方の高さ位置まで上下方向に長ヽ縦長形状となる。

[0044] このように、車両用エアベルト装置 10では、通常使用時に第 1ベルトガイド 21により乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向を規制できると共に、側面衝突時には、第 2 ベルトガイド 22により膨張部 18の膨張形状を規制して、乗員 14の側頭部 14Sに対向する高さ位置まで該膨張部 18を膨張させることができるので、該膨張部 18により乗員 14の頭部 14Hの車幅方向の慣性力を吸収することができる。側頭部 14Sに対向する位置において膨張部 18を縦長に膨張させることで、例えば頸部 14N力頭部 14Hまでの広、領域を保護することができるので、頭部保護性能がより優れて、る。

[第 2実施形態]

図 4,図 5において、本実施形態に係る車両用エアベルト装置 20は、膨張時断面形状規制手段として、車幅方向に離間して設けられた支点 34に夫々枢支され、互いに重ね合せ可能であると共に、支点 34, 36を中心として互いに反対方向に展開可能な一対のガイド半体 44, 46を有するベルトガイド 24を備えている。ガイド半体 44はシート中央側の支点 34に枢支され、またガイド半体 46は支点 34より車幅方向外側の支点 36に枢支されている。

[0045] 一対のガイド半体 44, 46は、車両正面視にお、て、例えば夫々円弧形状に形成されており、ガイド半体 44の上にガイド半体 46を重ねることができるように、曲率半径につ!ヽてはガイド半体 46の方がガイド半体 44よりもわずかに大きく形成されて、る。また、ガイド半体 44は、例えば上方が開口する断面コ字状に形成されており、ガイド半体 46をその開口部分に入り込ませることで重ね合わせることができるようになって!/ヽる。

[0046] 本実施形態では、例えばヘッドレスト 28がシートバック 26と一体的に形成されており、一対のガイド半体 44, 46は、ヘッドレスト 28からシートバック 26の肩部へと連なる傾斜面 42に設けられている。シートバック 26の肩部には、ガイド半体 46が所定の角度まで回動した際に、それ以上の回動を制限するストツバ 38が設けられている。ガイド半体 46の回動範囲を制限するのは、膨張部 18の車幅方向外側への膨張を抑制して、該膨張部 18をより上方へ膨張させるためである。なお、ストツバ 38の構成は図示のものに限られず、例えばガイド半体 46側に突起部を設けて、該ガイド半体 46が所定角度まで回動した場合に該突起部がシートバック 26の肩部に当接することでそれ以上の回動が制限されるようにしてもよ!、。

[0047] 図 6に示されるように、ガイド半体 44, 46の先端 44A, 46A同士は、該ベルトガイド 24が展開したときに互いに係合するように構成されており、これにより膨張時における膨張部 18の断面形状を規制する膨張時規制用ガイド穴 52が形成されるようになつている。先端 44A, 46Aの係合は、膨張部 18の膨張力に耐え得る態様であれば、どのような手段を用いてもょ、。

[0048] なお、通常使用時においては、ガイド半体 44, 46を重ね合せ状態に維持することが望ましぐそのためには、例えばガイド半体 44, 46を膨張部 18の膨張力により外れる程度に係止しておいたり、該膨張力により変形する弾性体（図示せず）によりガイド半体 44, 46を重ね合せ方向に付勢しておいたり、といった手段が用いられる。ガイド半体 44, 46を重ね合せ状態に維持するための手段は、これらに限られない。

[0049] また、ガイド半体 46は、膨張時における膨張部 18の車幅方向外側への膨張を抑制するために、該膨張部 18の膨張力により変形しな、程度の剛性を有して、ることが望ましいが、ガイド半体 44はガイド半体 46より低剛性であってもよぐある程度の変形は許容される。ガイド半体 44が変形した場合、膨張部 18がその分だけ上方へ展開でき、頭部保護領域が広がるからである。

[0050] 本実施形態では、シートバック 26及びヘッドレスト 28がー体的に形成されているものとしたが、これに限られるものではなぐ第 1実施形態のように、ヘッドレスト 28とシ一トバック 26とが別体であってもよい。また、通常使用時にはガイド半体 44, 46を重ね合わせ状態にするものとしたが、該ガイド半体 44, 46を例えば前後に並べて配設してもよい。更に、ベルトガイド 24は一対のガイド半体 44, 46を有するものとしたが、複数対のガイド半体を有して、てもよ、。

[0051] 他の部分は、第 1実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

(作用）

図 5に示されるように、ガイド半体 44の上にガイド半体 46を重ね合わせると、ベルトガイド 24に略半円状の通常時規制用ガイド穴 50が形成され、図 4に示されるように、該通常時規制用ガイド穴 50により通常使用時に乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向を規制することができる。このため、乗員 14が乗員拘束用ゥェビング 16を装着した際の装着感は良好である。

[0052] 乗員拘束用ゥェビング 16を装着した状態において、車両の乗員着座側から側面衝突を受け、又はそのような側面衝突が予測されると、インフレータが作動して、図 6に示されるように、膨張部 18が膨張する。このとき、膨張部 18の膨張力により、一対のガイド半体 44, 46力支点 34, 36を中心として夫々反対方向に回動して展開する。ガイド半体 46はストッパ 38に当接するまで展開し、ガイド半体 44は、その先端 44Aが先端 46Aに係合するまで展開する。先端 44A, 46A同士が係合することで、ベルトガイド 24の展開が終了し、これにより形成された膨張時規制用ガイド穴 52により膨張部 18の断面形状が規制される。ガイド半体 46の回動範囲はストツバ 38により制限されているので、該ガイド半体 46により膨張部 18の車幅方向外側への膨張が抑制される。一方、ガイド半体 44は支点 34を支点として上方へ回動するので、膨張時規制用ガイド穴 52の頭部 14Hに近い領域が上方へ広がることとなり、膨張部 18は、該膨張時規制用ガイド穴 52の形状に沿って側頭部 14Sに接近しながら、かつ傾斜面 42 により持ち上げられながら、側頭部 14Sに対向する高さ位置までシートバック 26の肩部の上方へ膨張する。

[0053] このように、車両用エアベルト装置 20では、通常使用時はコンパクトに重なり合ったガイド半体 44, 46により乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向を規制できるので、見栄えがよぐまた膨張部 18の膨張の際には、通常使用時に重なり合っていたガイド半体 44, 46が展開し、これにより形成される膨張時規制用ガイド穴 52により膨張部 1 8を乗員 14の側頭部 14Sに対向する高さ位置まで膨張させて、該膨張時規制用ガイド穴 52の中において安定形状に保持することができるので、膨張部 18により乗員 14 の頭部 14Hの車幅方向の慣性力を吸収して、例えば頸部 14N力も頭部 14Hまでを保護することができる。

[第 3実施形態]

図 7,図 8において、本実施形態に係る車両用エアベルト装置 30は、膨張時断面形状規制手段として、シートバック 26の肩部に、膨張部 18の膨張により弾性変形して、乗員 14の頭部 14H力も離れる方向に所定範囲内で展開可能なベルトガイド 54 を有している。ベルトガイド 54の展開範囲を制限するのは、膨張部 18の車幅方向外側への膨張を抑制して、該膨張部 18をより上方へ膨張させるためである。

[0054] 本実施形態では、例えばシートバック 26の肩部に、シート中央側へ向力つて上り勾配となる傾斜面 56が形成されており、ベルトガイド 54の根元部 54Aは該傾斜面 56の下部に支持され、片持ち状態で先端 54Bまで傾斜面 56と略平行に斜め上方に延び、例えば乗員拘束用ゥェビング 16の幅寸法と同等の長さを有している。通常使用時において、乗員拘束用ゥェビング 16は、ベルトガイド 54と傾斜面 56との間に揷通されて取回し方向が規制されるようになっている。ベルトガイド 54の先端 54Bは、乗員拘束用ゥェビング 16の掛外しが可能な程度に傾斜面 56から離間している。 [0055] なお、膨張部 18を縦長に膨張させるためには、傾斜面 56の勾配をなるベく大きくすることが望ましい。また、ベルトガイド 54は、膨張部 18の膨張により、シートバック 2 6の肩部に設けられた支点（図示せず)を中心として回動することで、乗員 14の頭部 14H力離れる方向に展開可能であってもよ、。

[0056] 他の部分は、第 1実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

(作用）

図 7に示されるように、本実施形態に係る車両用エアベルト装置 30では、通常使用時において、傾斜面 56と略平行状態のベルトガイド 54により、乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向を規制することができ、車両用シート 12に着座した乗員 14が乗員拘束用ゥェビング 16を装着した場合の装着感は良好である。

[0057] 乗員拘束用ゥェビング 16を装着した状態において、車両の乗員着座側力も側面衝突を受け、又はそのような側面衝突が予測されると、インフレータが作動して、図 8に示されるように、膨張部 18が膨張する。このとき、ベルトガイド 54は、膨張部 18の膨張力により弾性変形して、乗員 14の頭部 14H力も離れる方向に展開する。ベルトガイド 54は、例えば車両上下方向と略平行となる程度まで展開し、図示しないストツバ等によりそれ以上の展開が制限される。

[0058] 膨張部 18の車幅方向外側への膨張は、ベルトガイド 54により抑制されるので、該膨張時 18はシート中央側及びベルトガイド 54に沿って上方に膨張しょうとする。このとき、膨張部 18がシート中央側に膨張しょうとすると、該膨張部 18はシートバック 26 に設けられた傾斜面 56により上方へ持ち上げられるので、乗員 14の側頭部 14Sに対向する高さ位置に膨張し易い。

[0059] このように、車両用エアベルト装置 30では、側面衝突時に、ベルトガイド 54により膨張部 18の車幅方向外側への膨張を抑制すると共に、シートバック 26に設けられた傾斜面 56を利用することで、膨張部 18を乗員 14の側頭部 14Sに対向する高さ位置に膨張させることができ、該膨張部 18により乗員 14の頭部 14Hの車幅方向の慣性力を吸収して、該頭部 14Hを保護することが可能である。

[第 4実施形態] 図 9において、本実施形態に係る車両用エアベルト装置 40は、第 1実施形態における第 1ベルトガイド 21にカ卩えて、シートバック 26内に格納可能な第 2ベルトガイド 62 を有している。

[0060] 第 2ベルトガイド 62は、通常使用時にシートバック 26内に格納可能に構成され、該格納状態においては上端部 62Aとシートバック 26の肩部の上縁部との間に乗員拘束用ゥェビング 16を挿通してその取回し方向を規制可能な通常時規制用ガイド穴 6 0が形成されるようになっている。また、図 11に示されるように、シートバック 26内には、第 2ベルトガイド 62を例えば該シートバック 26の上下方向にスライド可能にする上下スライド機構 74が設けられ、第 2ベルトガイド 62は、膨張部 18の膨張時に該膨張部 18により持ち上げられて上方に突出して膨張時規制用ベルトガイドとなるように構成されている。

[0061] 具体的には、シートバック 26内には、例えばシートバック 26の上下方向に沿ってレール 64が延設されており、上下のストッパ 70の範囲内で該レール 64上を摺動可能なスライダ 66に例えば L字形の取付けブラケット 68を介して第 2ベルトガイド 62の脚部 62Bが取り付けられている。図 11においては、片側の脚部 62Bについての上下スライド機構 74が示されているが、膨張部 18の膨張時に第 2ベルトガイド 62が円滑に持ち上げられるようにするためには、両方の脚部 62Bにこのような上下スライド機構 7 4を設けることが望ましい。

[0062] 図 9に示されるように、第 1ベルトガイド 21は、第 2ベルトガイド 62の前側に隣接して並列に設けられ、第 1ベルトガイド 21の展開が第 2ベルトガイド 62により妨げられないようになっている。

[0063] なお、第 2ベルトガイド 62の通常時規制用ガイド穴 60だけで、通常使用時における乗員拘束用ゥェビング 16の取回しを規制する場合には、該第 1ベルトガイド 21を設けなくてもよい。

[0064] 他の部分は、第 1実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

(作用）

図 9に示されるように、車両用エアベルト装置 40では、通常使用時において、第 1 ベルトガイド 21の通常時規制用ガイド穴 21A及び第 2ベルトガイド 22の通常時規制用ガイド穴 60により乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向を規制することができ、車両用シート 12に着座した乗員 14が乗員拘束用ゥェビング 16を装着した場合の装着感は良好である。

[0065] 乗員拘束用ゥェビング 16を装着した状態において、車両の乗員着座側力も側面衝突を受け、又はそのような側面衝突が予測されると、インフレータが作動して、図 10 に示されるように、膨張部 18が膨張する。この膨張部 18の膨張力により、第 1ベルトガイド 21においては、ボタン 32が外れて上辺 21C, 21Dが互いに離脱して展開する。第 1ベルトガイド 21は、第 2ベルトガイド 62の前側に隣接して並列に設けられているので、第 1ベルトガイド 21の展開が第 2ベルトガイド 62により妨げられることはない。

[0066] また第 2ベルトガイド 62においては、図 11に示されるように、脚部 62Bに取付けブラケット 68を介して取り付けられたスライダ 66がレール 64上を矢印 U方向に摺動し、これにより、図 10に示されるように、第 2ベルトガイド 62が上方に突出して非格納状態となり、上方に膨張時規制用ガイド穴 72が広がる。

[0067] この膨張時規制用ガイド穴 72は、上下方向に長い縦長形状に形成されるので、該膨張時規制用ガイド穴 72により規制されて、膨張部 18の断面形状も上下方向に長い縦長形状となり、該膨張部 18が乗員 14の側頭部 14Sに対向する高さ位置に膨張した状態となる。

[0068] このように、車両用エアベルト装置 40では、通常使用時に第 1ベルトガイド 21及び格納状態の第 2ベルトガイド 62により乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向を規制できると共に、側面衝突時には、第 2ベルトガイド 62により膨張部 18の膨張形状を規制して、乗員 14の側頭部 14Sに対向する高さ位置まで該膨張部 18を膨張させることができるので、該膨張部 18により乗員 14の頭部 14Hの車幅方向の慣性力を吸収することができる。側頭部 14Sに対向する位置にお、て膨張部 18を縦長に膨張させることで、例えば頸部 14Nから頭部 14Hまでの広、領域を保護することができるので、頭部保護性能がより優れてヽる。

[0069] なお、本実施形態では、第 1ベルトガイド 21及び第 2ベルトガイド 62を併用するものとして説明した力これに限られるものでなぐ第 2ベルトガイド 62のみを単独で用い、通常使用時には第 2ベルトガイド 62の通常時規制用ガイド穴 60により乗員拘束用ゥェビング 16の取回し方向を規制するようにしてもよい。

[0070] また、上記した何れの実施形態にお!、ても、膨張部 18の車幅方向外側への膨張を抑制しつつ、膨張時の断面形状を上下方向に長い縦長形状に規制するので、膨張部 18の容量を比較的少なく設定することができ、これにより膨張部 18の折畳み厚さも抑制できるので、通常使用時における乗員拘束用ゥェビング 16の操作性が良好となる。

符号の説明

[0071] 10 車両用エアベルト装置

12 車両用シート

14 乗員

14B 胸部

14H 頭部

14S 側頭部

16 乗員拘束用ゥェビング

18 膨張部

20 車両用エアベルト装置

21 第 1ベルトガイド (通常時規制用ベルトガイド）

21A 通常時規制用ガイド穴

22 第 2ベルトガイド (膨張時断面形状規制手段，膨張時規制用ベルトガイド） 22A 膨張時規制用ガイド穴

22B 上端

24 ベルトガイド (膨張時断面形状規制手段）

26 シートバック

28 ヘッドレスト

30 車両用エアベルト装置

34 支点

36 支点車両用エアベルト装置

傾斜面

ガイド半体 (膨張時断面形状規制手段）

A 先端

ガイド半体 (膨張時断面形状規制手段）

A 先端

通常時規制用ガイド穴

膨張時規制用ガイド穴

ベルトガイド (膨張時断面形状規制手段）

傾斜面

通常時規制用ガイド穴

第 2ベルトガイド (膨張時断面形状規制手段，膨張時規制用ベルトガイド)A 上端部

膨張時規制用ガイド穴

上下スライド機構

Claims

請求の範囲

[1] 車両用シートに着座した乗員の胸部に対応する乗員拘束用ゥェビングと、

該乗員拘束用ゥェビングに設けられ、膨張時に前記乗員の頭部に対応する膨張部と、

該膨張部に対して膨張用のガスを供給可能なインフレータと、

側面衝突を検知又は予測する側突センサと、

該側突センサ力の出力信号に基づいて前記インフレータを作動させる制御手段と、

前記車両用シートにおけるシートバックの肩部に設けられ、前記乗員拘束用ゥェビングが揷通され、前記膨張部の膨張時には該膨張部の断面形状が上下方向に長い縦長形状となるように規制する膨張時断面形状規制手段と、

を有することを特徴とする車両用エアベルト装置。

[2] 前記膨張時断面形状規制手段として、膨張時における前記膨張部の断面形状を規制するように車幅方向よりも上下方向に長い略長円形状の膨張時規制用ガイド穴が設けられ、該膨張時規制用ガイド穴の上端がヘッドレストの側方の高さ位置まで延設された膨張時規制用ベルトガイドを有することを特徴とする請求項 1に記載の車両用エアベルト装置。

[3] 前記膨張時規制用ガイド穴内の領域に配設され、通常使用時に挿通される前記乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制する通常時規制用ガイド穴が設けられ、前記膨張部の膨張により展開する通常時規制用ベルトガイドを有することを特徴とする請求項 2に記載の車両用エアベルト装置。

[4] 前記膨張時断面形状規制手段は、通常使用時に前記シートバック内に格納可能に構成され、該格納状態においては前記上端部と前記肩部の上縁部との間に前記乗員拘束用ゥェビングを挿通してその取回し方向を規制可能な通常時規制用ガイド穴が形成されるベルトガイドであることを特徴とする請求項 1に記載の車両用エアべルト装置。

[5] 前記膨張時断面形状規制手段は、車幅方向に離間して設けられた支点に夫々枢支され、互いに重ね合せ可能であると共に、前記支点を中心として互いに反対方向に展開可能な一対のガイド半体であることを特徴とする請求項 1に記載の車両用ェァベルト装置。

[6] 前記膨張時断面形状規制手段は、前記膨張部の膨張により弾性変形し、又は前記肩部に設けられた支点を中心として回動して、前記乗員の前記頭部から離れる方向に所定範囲内で展開可能なベルトガイドであることを特徴とする請求項 1に記載の車両用エアベルト装置。

[7] 前記膨張時断面形状規制手段が設けられる前記シートバックの前記肩部は、該肩部の上部における前記車両用シートの車幅方向中央との距離が、前記肩部の下部における該距離と比べて小さくなる傾斜面をなすことを特徴とする請求項 1から請求項 6の何れか 1項に記載の車両用エアベルト装置。

[8] 前記膨張時断面形状規制手段として、膨張時における前記膨張部の断面形状を規制する膨張時規制用ガイド穴が設けられ、該膨張時規制用ガイド穴の上端がへッドレストの側方の高さ位置まで延設された膨張時規制用ベルトガイドを有することを特徴とする請求項 1に記載の車両用エアベルト装置。

[9] 前記膨張時規制用ベルトガイドに隣接して並列に設けられ、通常使用時に挿通される前記乗員拘束用ゥェビングの取回し方向を規制する通常時規制用ガイド穴が設けられ、前記膨張部の膨張により展開する通常時規制用ベルトガイドを有することを特徴とする請求項 2に記載の車両用エアベルト装置。

[10] 前記ベルトガイドの脚部には、上下スライド機構が設けられていることを特徴とする請求項 4に記載の車両用エアベルト装置。

[11] 前記ガイド半体の先端同士は、ベルトガイドが展開したときに互いに係合するように構成されていることを特徴とする請求項 5に記載の車両用エアベルト装置。

[12] 前記ガイド半体は、通常使用時に重ね合せ状態に維持されていることを特徴とする請求項 5に記載の車両用エアベルト装置。

[13] 前記膨張部は、膨張時に前記乗員の胸部にも対応することを特徴とする請求項 1 力も請求項 12の何れか 1項に記載の車両用エアベルト装置。