JP2009190459A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションを上方へ押圧する押圧部材を支持する支持部の構成が簡易であると共に、シートクッションの下側に徒にスペースを設けることも不要な乗員拘束装置を提供する。
【解決手段】シートクッション４６の下側にプレート２０が配置されている。プレート２０の後端側が支軸２４によってフレームに回動可能に取り付けられている。プレート２０の前端側にワイヤ４０の先端が連結されている。ワイヤ４０の後端側はシリンダ３０内のピストン３４に連結されている。自動車の前方衝突が検知されると、ガス発生器３４がガス噴出作動し、ガスがシリンダ３０内に導入される。これにより、ピストン３２が前進し、ワイヤ４０が引っ張られ、プレート２２の前端側が引き上げられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両衝突時に乗員を拘束する乗員拘束装置に係り、特に前衝突時にシートクッションの一部を上方へ押圧するよう構成された乗員拘束装置に関する。

車両の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、車両前衝突時にシートクッションの一部、例えば前部を下側から押し上げる装置が提案されている。特開２００１−７１８０１及び特開２００１−４７９１８には、シートクッションの前部の下側に、上方へ回動可能なバーを設けておき、火薬式アクチュエータによって該バーを上方へ回動させることにより、シートクッションの前部を下から押し上げるようにした車両用シートが記載されている。
特開２００１−７１８０１ 特開２００１−４７９１８

上記特開２００１−４７９１８の図７，８及び特開２００１−７１８０１では、バーの支軸にワイヤを介して回動力を与えてバーを跳ね上げるようにしている。このようなバー回動機構では、支軸に対しバーの支持荷重とバーを回転させるトルクとの双方が重畳して多大な負荷が加えられることになり、これに耐えるように構成するためのコストが嵩む。

また、特開２００１−４７９１８の図１〜６には、回動バーをシーソーの如く揺動可能に軸支しておき、支軸よりも前方側の前端部を引き下げることにより支軸よりも後方側を押し上げ、これによりシートクッションを下から押し上げるようにした構造が記載されている。この構造では、回動バーの前端部が下方に移動できるだけのスペースをシートクッションの下側に設ける必要があり、シートの設計上の自由度が低くなる。

本発明は、上記従来の問題点を解決し、シートクッションを上方へ押圧可能な押圧部材と、該押圧部材を押圧動作させるための駆動装置とを有した乗員拘束装置において、この押圧部材を支持する支持部の構成が簡易であると共に、シートクッションの下側に徒にスペースを設けることも不要な乗員拘束装置を提供することを目的とする。

請求項１の乗員拘束装置は、車両内で前方向きに設置された車両用シートのシートクッションの下側に配置されており、上方へ回動して該シートクッションを上方へ押圧可能な押圧部材と、該押圧部材を回動させるための駆動装置とを有した乗員拘束装置において、該押圧部材は、その後端側に、該押圧部材を回動可能に支持する回動支持部が設けられており、該押圧部材の前部に前記駆動装置が接続されていることを特徴とするものである。

請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、前記押圧部材は少なくとも前部側が板状であることを特徴とするものである。

請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、前記駆動装置は、線状体と、該線状体の一端を引っ張る引張装置とを備えており、該線状体の他端が前記押圧部材の前部に接続されていることを特徴とするものである。

請求項４の乗員拘束装置は、請求項３において、前記引張装置は、シリンダと、該シリンダ内に設置されたピストンと、該シリンダの一端側に接続されたガス発生器とを備え、該ピストンに前記線状体の一端が連結されており、該ガス発生器から該シリンダ内に供給されたガス圧によって該ピストンが移動することにより該線状体が引っ張られるように構成されていることを特徴とするものである。

請求項５の乗員拘束装置は、請求項３において、前記引張装置は、前記線状体を巻き取るリトラクタであることを特徴とするものである。

請求項６の乗員拘束装置は、請求項３ないし５のいずれか１項において、前記引張装置に引っ張られて移動した線状体の戻りを阻止する戻り阻止機構を備えたことを特徴とするものである。

請求項７の乗員拘束装置は、請求項６において、前記戻り阻止機構は、前記線状体に所定以上の張力が作用したときには該線状体の戻りを許容するように構成されていることを特徴とするものである。

請求項８の乗員拘束装置は、車両内で前方向きに設置された車両用シートのシートクッションの下側又は内部に配置されており、該シートクッションを上方へ押圧可能な押圧部材と、該押圧部材を押圧動作させるための駆動装置とを有した乗員拘束装置において、該押圧部材は、車両前後方向に延在しており、且つその前端側がシートクッションの下側のシートパン又は車体に連結された、上下方向に屈曲可能な延在体よりなり、前記駆動装置は、該延在体の後端側に接続されており、該延在体を後方へ引っ張って該延在体を緊張させるように構成されていることを特徴とするものである。

請求項９の乗員拘束装置は、請求項８において、該延在体は、ワイヤ又はチェーン、あるいは紐状又は帯状部材よりなることを特徴とするものである。

請求項１０の乗員拘束装置は、請求項８において、該延在体は、車両前後方向及び車両幅方向に延在するシート状部材よりなることを特徴とするものである。

請求項１１の乗員拘束装置は、請求項１０において、該シート状部材は、布又は合成樹脂シートにより構成されていることを特徴とするものである。

請求項１２の乗員拘束装置は、請求項１０において、該シート状部材は、交叉２方向にそれぞれ延在する第１ウェビングと第２ウェビングとを格子状に編むことにより構成されていることを特徴とするものである。

請求項１３の乗員拘束装置は、請求項８ないし１２のいずれか１項において、前記駆動装置は、シリンダと、該シリンダ内に設置されたピストンと、該シリンダの一端に接続されたガス発生器とを備え、該ピストンに前記延在体の後端側が連結されており、該ガス発生器から該シリンダ内に供給されたガス圧によって該ピストンが移動することにより該延在体が後方へ引っ張られるように構成されていることを特徴とするものである。

請求項１４の乗員拘束装置は、請求項８ないし１２のいずれか１項において、前記駆動装置は、前記延在体を巻き取るリトラクタであることを特徴とするものである。

請求項１５の乗員拘束装置は、請求項８ないし１４のいずれか１項において、前記駆動装置に引っ張られて移動した延在体の戻りを阻止する戻り阻止機構を備えたことを特徴とするものである。

請求項１６の乗員拘束装置は、請求項１５において、前記戻り阻止機構は、前記延在体に所定以上の張力が作用したときには該延在体の戻りを許容するように構成されていることを特徴とするものである。

請求項１７の乗員拘束装置は、請求項１ないし１６のいずれか１項において、前記駆動装置は車両用シートの左右両側にそれぞれ配置されていることを特徴とするものである。

本発明（請求項１）の車両用シートにあっては、シートクッションの下側に配置された押圧部材の後端側を回動支持部によって回動可能に支持し、前端側を駆動装置によって上昇させるようにしている。そのため、この回動支持部に対し回動トルクを加える必要がなく、回動支持部は構成が簡易なもので足りる。また、シートクッションの下側に押圧部材の移動を許容するスペースを設けることが不要であり、シートの設計上の自由度も高いものとなる。

請求項２のように、押圧部材として少なくとも前部側が板状のものを用いると、シートクッションを前方ほど高位となるように押し上げ、乗員の沈み込みを防ぐことができる。

請求項３のように、駆動装置として、線状体及び引張装置を採用した場合、該引張装置の配置位置の自由度が高くなる。

この引張装置としては、請求項４のように、ガス発生器のガス圧でピストンを移動させることにより線状体を引っ張るタイプのものを採用してもよく、請求項５のように、線状体を巻き取るリトラクタを採用してもよい。

請求項６のように、この引張装置に引っ張られて移動した線状体の戻りを阻止する戻り阻止機構を設けることにより、上昇した押圧部材を高位置に保つことができる。

この場合、請求項７のように、線状体に所定以上の張力が作用したときには該線状体の戻りを許容するように戻り阻止機構を構成することにより、乗員に加えられる衝撃を緩和することができる。

請求項８の乗員拘束装置にあっては、シートクッションの下側又は内部に、車両前後方向に延在する延在体を設け、この延在体を駆動装置で引っ張って緊張させることにより、乗員の沈み込みを防止するようにしている。そのため、この延在体の支持部は、この延在体の前端側をシートパン又は車体に留め付けるだけの簡易なもので足りる。また、この請求項８の乗員拘束装置にあっては、押圧部材の回動機構が不要であるため、シートの設計上の自由度が高いものとなる。

この延在体は、請求項９のようにワイヤ又はチェーン、あるいはその他の紐状又は帯状部材により構成されてもよく、請求項１０のように、車両前後方向及び車両幅方向に延在するシート状部材により構成されてもよい。

このシート状部材は、請求項１１のように、布又は合成樹脂シートにより構成されてもよく、請求項１２のように、交叉２方向にそれぞれ延在する第１ウェビングと第２ウェビングとを格子状に編むことにより構成されてもよい。

なお、このように延在体を車両前後方向及び車両幅方向即ち左右方向に延在するシート状部材により構成することにより、該延在体の左端側から右端側まで連続してシートクッションを押圧することが可能となる。

この乗員拘束装置の駆動装置としても、請求項１３のように、ガス発生器のガス圧でピストンを移動させることにより延在体を引っ張るタイプのものを採用してもよく、請求項１４のように、延在体を巻き取るリトラクタを採用してもよい。

この乗員拘束装置においても、請求項１５のように、駆動装置に引っ張られて移動した延在体の戻りを阻止する戻り阻止機構を設けることにより、延在体を緊張した状態に保つことができる。

また、この場合、請求項１６のように、延在体に所定以上の張力が作用したときには該延在体の戻りを許容するように戻り阻止機構を構成することにより、乗員に加えられる衝撃を緩和することができる。

請求項１７のように、駆動装置をシートの左右両側に配置することにより、リヤシートのように左右方向に長尺のシートであっても、押圧部材の前端側を十分に上昇させることができる。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る車両用シートからシートクッション及びバックパッドを取り除いたフレーム部分の構成を示す後方からの斜視図である。第２図はこの車両用シートの作動を示す模式的な側面図である。

自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１０と該ベースフレーム１０に対しシャフト１２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム１４とからなる。なお、このシートは、車両の前方向きとなるように設置される。

ベースフレーム１０は、左右のサイドフレーム１０ａ，１０ｂと、これらサイドフレーム１０ａ，１０ｂの前部同士の間に架設されたシートパン１８と、サイドフレーム１０ａ，１０ｂの後部側同士の間に架設されたＳバネ２０等を備えている。

上記シートパン１８の上面に重なるように、押圧部材としてのプレート２２が設けられている。このプレート２２の後端が支軸２４によってサイドフレーム１０ａ，１０ｂに回動可能に取り付けられている。各支軸２４は、軸心方向を車体幅方向としており、これによりプレート２２は、前部側が上方へ回動しうるようになっている。なお、この実施の形態では、プレート２２は、前後方向の途中が上方へ凸に湾曲した湾曲板状である。このプレート２２は、後端側が前部側よりも低位となるように設置されている。

このプレート２２を引き上げるための駆動装置として、サイドフレーム１０ａの外側に沿って直管状のシリンダ３０が設置されている。このシリンダ３０の一端側はＵ字形に湾曲しており、この一端に対しガス発生器３４が取り付けられている。

シリンダ３０内にピストン３２が設置されている。このピストン３２に線状体としてのワイヤ４０の一端が連結されている。このワイヤ４０は、シリンダ３０内を延在し、Ｕ字形状部に設けられた小孔を通ってシリンダ３０外に延出している。サイドフレーム１０ａの後部にガイド部材４２，４４が取り付けられており、ワイヤ４０は該ガイド部材４２，４４に懸けられて引き回されている。ガイド部材４４はサイドプレート１０ａの上部に取り付けられ、前記プレート２２の支軸２４よりも高位に配置されている。ワイヤ４０は、このガイド部材４４を経て前方へ引き回され、プレート２２の前端部に連結されている。

この実施の形態では、該シリンダ３０、ピストン３２及びガス発生器３４により、ワイヤ４０の一端を引っ張る引張装置が構成されている。

なお、シリンダ３０はシートの前後方向に配置されており、ワイヤ４０はシリンダ３０の後端側から延出しているが、シリンダ３０の指向方向はこれに限定されない。

これらのシートパン１８，プレート２２及びＳバネ２０の上側にシートクッション（シートパッド）４６が設置され、バックフレーム１４にバックパッド４８が設置されることにより、シートが構成される。

このように構成された車両用シートの作動について次に説明する。

自動車の前方衝突が検知されると、ガス発生器３４がガス噴出作動し、ガスがシリンダ３０内に導入される。これにより、ピストン３２が第１図及び第２図の左方へ移動し、ワイヤ４０が引っ張られ、第２図（ｂ）の通りプレート２２の前端側が引き上げられる。この結果、シートクッション４６が押し上げられるか、又は硬くなり、乗員の腰部の前方移動が拘束される。

この実施の形態では、支軸２４は単にプレート２２を回動可能に支持する機能を有していれば足り、プレート２２に回動トルクを与える必要はないので、支軸２４に過大な応力が生じることもない。

この実施の形態では、プレート２２の後部を支軸２４によって支持し、このプレート２２の前端側を上方へ引き上げるようにしている。このプレート２２はシーソーの如く揺動するものではないので、シートクッション４６の下側に無駄な揺動用スペースを確保する必要がない。

この実施の形態では、プレート２２の前端側を引き上げると、プレート２２の途中の凸湾曲部がシートクッション４６の底面側に押し込まれる。これにより、シートクッション４６は、プレート２２が押し込まれた部分が高位となるか又は高硬度となり、乗員の前方移動や沈み込みが防止される。

この実施の形態では、駆動装置として、シリンダ３０、ピストン３２、ガス発生器３４よりなる引張装置及びワイヤ４０を採用しており、その配置自由度が高い。

なお、ガス発生器３４が作動してピストン３２がシリンダ３０内を移動したときに、このピストン３２の後退を阻止する機構を設けてもよく、また、引っ張られたワイヤ４０を拘束してワイヤ４０の戻りを阻止する機構を設けてもよい。このように構成することにより、上昇したプレート２２を高位置に保つことができる。この場合、さらに、ワイヤ４０に所定以上の張力が作用したときには該ワイヤ４０の戻りを許容するように構成することにより、乗員に加えられる衝撃を緩和することができる。

この実施の形態では、ワイヤ４０を引っ張る引張装置として、ガス発生器３４からのガス圧でピストン３２を移動させることによりワイヤ４０を引っ張るタイプのものを採用しているが、引張装置の構成はこれに限定されない。例えば、引張装置としては、このワイヤ４０を巻き取るリトラクタを採用してもよい。

この実施の形態では、プレート２２を引っ張る線状体としてワイヤ４０を採用しているが、ウェビングやチェーン、ロープなどの、ワイヤ以外の線状体を採用してもよい。

第３図は本発明の別の実施の形態に係る後席用シートの構造を示す斜視図である。なお、シートクッション及びバックパッドの図示は省略されている。

リヤシート用フレーム５０に対しリヤシートパン５２が固着されている。このリヤシートパン５２の上側に押圧部材としてのプレート５４が設置されている。

リヤシートパン５２は、略水平なフラット部５２ａと、該フラット部５２ａの前端に連なり、前方へ上り勾配となっている傾斜板部５２ｂと、それよりも前方のフロント部５２ｃとを有している。

プレート５４は、平板部５４ａと、該平板部５４ａの後縁から立ち上がる縦板部５４ｂとを備えている。この平板部５４ａがシートパン５２のフラット部５２ａ上に重なっている。この平板部５４ａからシートパン５２の傾斜板部５２ｂ及びフロント部５２ｃの上側にシートクッション（図示略）が設置される。

縦板部５４ｂの上端部分がフレーム５０に対し支軸５６によって回動自在に取り付けられている。この支軸５６は、軸心方向を車体の左右幅方向としている。

この実施の形態でも、プレート５４を上方へ回動させるための駆動装置として、線状体としてのワイヤ４０と、このワイヤ４０を引っ張るための、シリンダ３０、ピストン３２及びガス発生器３４からなる引張装置とが採用されている。

フレーム５０に、該シリンダ３０及びガス発生器３４が取り付けられている。ワイヤ４０がガイド部材６０，６２に案内されて引き回されている。ワイヤ４０の一端はピストン３２に連結され、他端はプレート５４の前部に連結されている。ガイド部材６２は支軸５６よりも高位置に配置されている。なお、プレート５４がリヤシートパン５２に重なった状態においてワイヤ４０のプレート５４への連結箇所とガイド部材６２とを結ぶ直線よりも下位に支軸５６が配置されている。

この実施の形態でも、ガス発生器３４が作動すると、ワイヤ４０によってプレート５４の前端が引き上げられ、シートクッションのうちプレート５４で下から押された部分が押し上げられるか又は硬くなり、乗員が拘束される。この第３図の後席用シートでも、第１，２図の実施の形態と同様の作用効果が得られる。

第３図では、シリンダ３０及びワイヤ４０等よりなる駆動装置はシートの左右の一方にのみ配置されているが、左右両側に設けてもよい。左右両側に設ければ、左右長さの大きいリヤシートにおいても、シートのほぼ全域においてプレート５４を押し上げることができる。

第４図はさらに別の実施の形態に係る後席用シートの構造を示す斜視図、第５図はこの後席用シートの後方からの透視斜視図、第６図はこの後席用シートの作動を示す模式的な側面図である。なお、第４図においては、シートクッション及びバックパッドの図示が省略されている。また、第５図おいては、シートフレーム及びシートパンの図示が省略されている。

この実施の形態では、リヤシートパン５２上に設置された押圧部材としてのプレート５４Ａを上方へ回動させるための駆動装置として、線状体としてのウェビング４１と、該ウェビング４１を巻き取るリトラクタ７０とが設けられている。

この実施の形態でも、該プレート５４Ａは、平板部５４ａと、該平板部５４ａの後縁から立ち上がる縦板部５４ｂとを備えている。この平板部５４ａがシートパン５２のフラット部５２ａ上に重なっている。この実施の形態では、該縦板部５４ｂの上部に、該縦板部５４ｂの上縁部を後方へ略逆Ｕ字形に屈曲させるようにして、プレート５４Ａをシートパン５２に回動可能に支持する回動支持部としてのフック部５４ｃが形成されている。シートパン５２の後端側のリヤ部５２ｄの上縁には、左右方向に延在するフック掛止溝５２ｅが設けられており、このフック係止溝５２ｅにフック５４ｃが回動可能に掛止されている。

この実施の形態でも、プレート５４Ａの平板部５４ａからシートパン５２の傾斜板部５２ｂ及びフロント部５２ｃの上側にシートクッション４６Ｒが設置され、シートフレーム５０の前面側を覆うようにシートバック４８Ｒが設置されている。

なお、第５図に示すように、この後席用シートは、２人以上の乗員が並んで座ることが可能な、左右に長いベンチシートタイプとなっている。この実施の形態では、プレート５４Ａは、シートクッション４６Ｒの左端近傍から右端近傍まで延在している。

この実施の形態では、第５図に示すように、該プレート５４Ａの左右両端側にそれぞれ駆動装置が設けられている。即ち、この実施の形態では、第５図の通り、プレート５４Ａの平板部５４ａの前部左端側及び前部右端側にそれぞれウェビング４１の一端が連結されている。各ウェビング４１の他端側は、それぞれリトラクタ７０に巻き取り可能に連結されている。詳しい図示は省略するが、各リトラクタ７０は、ガス発生器７１からのガス圧によりスプール（図示略）をウェビング巻取方向に回転させてウェビング４１を巻き取るように構成されている。符号７２は、スプールにガス発生器７２からのガス圧を作用させるダクトを示している。

なお、このリトラクタ７０の構成は、特開２００１−１５１０７７等に開示された、車両衝突時にシートベルトを巻き取って該シートベルトを引き締め、乗員を拘束するプリテンショナ機構付きリトラクタと同様のものである。

ただし、リトラクタ７０のウェビング巻取機構はこれに限定されるものではなく、例えばモータ等の駆動力によりスプールを回転させてウェビング４１を巻き取るように構成されていてもよい。

この実施の形態では、第４図の通り、リトラクタ７０はそれぞれシートパン５２のフラット部５２ａの下側に配置されているが、リトラクタ７０の配置は任意であり、これに限定されない。

この実施の形態のその他の構成は前述の第３図の実施の形態と同様であり、第４〜６図において第３図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態では、車両の前方衝突が検知されると、各リトラクタ７０のガス発生器７１がガス噴出作動し、このガス発生器７１からのガス圧により各リトラクタ７０が各ウェビング４１を巻き取る。これにより、各ウェビング４１を介してプレート５４Ａの前端側が第６図（ｂ）のように上方へ引き上げられ、シートクッション４６Ｒのうちプレート５４Ａで下から押された部分が押し上げられるか又は硬くなり、乗員が拘束される。この第４〜６図の後席用シートにあっても、第１，２図の実施の形態と同様の作用効果が得られる。

この実施の形態では、プレート５４Ａは、シートクッション４６Ｒの左端近傍から右端近傍まで延在しており、且つこのプレート５４Ａの左右両端側にそれぞれウェビング４１及びリトラクタ７０を有する駆動装置が設置されているので、左右幅の大きい後席用シートのシートクッション４６Ｒをこのプレート５４Ａによってほぼ全域にわたって且つ略均等に押し上げることができる。

第７図はさらに別の実施の形態に係る後席用シートの構造を示す斜視図、第８図はこの後席用シートの後方からの透視図、第９図はこの後席用シートの作動を示す模式的な側面図である。なお、第７図においては、シートフレーム、シートクッション及びバックパッドの図示が省略されている。また、第８図おいては、シートフレーム及びシートパンの図示が省略されている。

この実施の形態では、シートクッション４６Ｒを上方へ押圧するための押圧部材として、該シートクッション４６Ｒの下側において車両前後方向に延在しており、且つその前端側がリヤシートパン５２のフロント部５２ｃに連結された、上下方向に屈曲可能な延在体８０が設けられている。この延在体８０は、その後端側が後方へ引っ張られることにより緊張してシートクッション４６Ｒを上方へ押し上げるものである。

この実施の形態では、該延在体８０は、シートクッション４６Ｒの下側においてそれぞれ前後方向に延在しており、且つ互いに左右方向に配置位置を異ならせて略平行に配設された複数本のウェビング８１と、各ウェビング８１の前端部をリヤシートパン５２のフロント部５２ｃの上面に連結したアンカ８２と、各ウェビング８１の後端側が連結された連結バー８３と、一端が該連結バー８３に連結され、他端側がリトラクタ７０に巻取可能に連結された巻取ウェビング８４とを有している。

この実施の形態では、該延在体８０を後方へ引っ張る引張装置として、該巻取ウェビング８４を巻き取るリトラクタ７０を採用している。この実施の形態では、延在体８０の左右両端側にそれぞれリトラクタ７０が設けられている。

ウェビング８１は、通常のシートベルトと同様の柔軟なベルト材料よりなる。延在体８０の左端側に配置されたウェビング８１はシートクッション４６Ｒの左端近傍に位置しており、右端側に配置されたウェビング８１はシートクッション４６Ｒの右端近傍に位置している。

各ウェビング８１の途中部は、シートパン５２の後部に設けられたガイドローラ６３に掛けられている。該ガイドローラ６３は、シートクッション４６Ｒの後部の下面よりも高位置に設置されている。

連結バー８３は、シートパン５２の後側に、上下動可能に配置されている。第８図の通り、この連結バー８３は、シートクッション４６Ｒの左端近傍から右端近傍まで延在している。

この実施の形態では、該連結バー８３の左右両端側にそれぞれ巻取ウェビング８４の一端が連結されており、各巻取ウェビング８４の他端側は、それぞれガイド６４に案内されて左右のリトラクタ７０に巻取可能に連結されている。このリトラクタ７０は、前述の第４〜６図の実施の形態と同様のものである。

この実施の形態では、各リトラクタ７０がウェビング巻取動作する前には、第９図（ａ）のように、各ウェビング８１は弛緩した状態となっている。この状態にあっては、シートクッション４６Ｒは各ウェビング８１によって上方へ押圧されない。

この実施の形態のその他の構成は、前述の第４〜６図の実施の形態と同様であり、第７〜９図において第４〜６図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態では、車両の前方衝突が検知されると、各リトラクタ７０のガス発生器７１がガス噴出作動し、このガス発生器７１からのガス圧により各リトラクタ７０が各巻取ウェビング８４を巻き取る。これにより、第９図（ｂ）のように、連結バー８３を介して各ウェビング８１が後方へ引っ張られて緊張し、シートパン５２のフロント部５２ｃの上面とガイドローラ６３との間でピンと張った状態となる。これにより、シートクッション４６Ｒが各ウェビング８１によって下から押されるようになる。そして、このシートクッション４６Ｒのうち各ウェビング８１によって下から押された部分が押し上げられるか又は硬くなり、乗員が拘束される。この第７〜９図の後席用シートにあっても、第１，２図の実施の形態と同様の作用効果が得られる。

この実施の形態では、シートクッション４６Ｒの左端近傍から右端近傍まで複数のウェビング８１が並列配置されているので、該シートクッション４６を左右方向のほぼ全域にわたって略均等に押し上げることができる。また、この実施の形態では、各ウェビング８１がシートパン５２の前部側から後部側まで延在しているので、該シートクッション４６を前後方向においてもほぼ全域にわたって押し上げることができる。

なお、延在体８０の構成は図示のものに限定されない。例えば、ウェビング８１の代わりにワイヤやチェーン、あるいはその他の紐状又は帯状部材を用いてもよい。

また、上記の実施の形態では細長いウェビング８１を複数本並列に配列して延在体８０を構成しているが、幅広のシート状の材料から延在体を構成してもよい。第１０図はこのように構成された延在体の平面図である。

第１０図においては、略直交２方向にそれぞれ延在する複数本の第１ウェビング８１ａ及び第２ウェビング８１ｂを格子状に編んで幅広シート状の延在体８０Ａを構成している。符号８５ｆは、この延在体８０Ａの前端部をシートパン又は車体に固定するための固定バーを示し、符号８５ｒは、延在体８０Ａの後端部に取り付けられた連結バーを示している。この連結バー８５ｒに巻取ウェビング８４の一端が連結される。このように幅広のシート状材料により構成された延在体８０Ａを用いた場合には、該延在体８０の左端側から右端側まで連続してシートクッション４６Ｒを押圧することが可能となる。

なお、延在体を構成するシート状材料は、このようにウェビング８１ａ，８１ｂを格子状に編んだものに限定されない。例えば、幅広シート状に裁断した布や、合成樹脂シート等により延在体を構成してもよい。

上記の実施の形態では、延在体８０をシートクッション４６Ｒの下側に配置しているが、シートクッション４６Ｒの内部に配設してもよい。この場合、例えば、シートクッション４６Ｒをその上面側及び下面側の２層構造とし、この上面側の層と下面側の層との間に延在体８０を配設してもよい。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示した以外の形態をもとりうる。例えば、第１，２図、第３図、第４〜６図の各実施の形態において、プレート２２，５４，５４Ａの前後長さを図示よりも大きくしてもよい。プレートを押し上げる駆動装置は図示以外の構成のものを用いてもよい。

第４〜６図及び第７〜９図の各実施の形態では、それぞれ駆動装置としてリトラクタ７０を用いているが、これらの実施の形態でも、駆動装置として、第１，２図及び第３図の実施の形態と同様の、シリンダ３０、ピストン３２及びガス発生器３４からなる駆動装置が用いられてもよい。

実施の形態に係る車両用シートからシートクッション及びバックパッドを取り除いたフレーム部分の構成を示す後方からの斜視図である。 車両用シートの作動を示す模式的な側面図である。 実施の形態に係る後席用シートの構造を示す斜視図である。 実施の形態に係る後席用シートの構造を示す斜視図である。 図４の後席用シートの後方からの透視斜視図である。 図４の後席用シートの作動を示す模式的な側面図である。 実施の形態に係る後席用シートの構造を示す斜視図である。 図７の後席用シートの後方からの透視図である。 図７の後席用シートの作動を示す模式的な側面図である。 延在体の別の構成例を示す平面図である。

符号の説明

２２，５４，５４Ａ プレート（押圧部材）
５４ｃ フック部（回動支持部）
２４，５６ 支軸（回動支持部）
３０ シリンダ
３２ ピストン
３４ ガス発生器
４０ ワイヤ（線状体）
４１ ウェビング（線状体）
５２ リヤシートパン
７０ リトラクタ
８０ 延在体
８１ ウェビング
８２ アンカ
８３ 連結バー
８４ 巻取ウェビング

Claims (17)

1. 車両内で前方向きに設置された車両用シートのシートクッションの下側に配置されており、上方へ回動して該シートクッションを上方へ押圧可能な押圧部材と、
   該押圧部材を回動させるための駆動装置と
   を有した乗員拘束装置において、
   該押圧部材は、その後端側に、該押圧部材を回動可能に支持する回動支持部が設けられており、該押圧部材の前部に前記駆動装置が接続されていることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 請求項１において、前記押圧部材は少なくとも前部側が板状であることを特徴とする乗員拘束装置。
3. 請求項１又は２において、前記駆動装置は、線状体と、該線状体の一端を引っ張る引張装置とを備えており、該線状体の他端が前記押圧部材の前部に接続されていることを特徴とする乗員拘束装置。
4. 請求項３において、前記引張装置は、
   シリンダと、
   該シリンダ内に設置されたピストンと、
   該シリンダの一端側に接続されたガス発生器と
   を備え、
   該ピストンに前記線状体の一端が連結されており、
   該ガス発生器から該シリンダ内に供給されたガス圧によって該ピストンが移動することにより該線状体が引っ張られるように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
5. 請求項３において、前記引張装置は、前記線状体を巻き取るリトラクタであることを特徴とする乗員拘束装置。
6. 請求項３ないし５のいずれか１項において、前記引張装置に引っ張られて移動した線状体の戻りを阻止する戻り阻止機構を備えたことを特徴とする乗員拘束装置。
7. 請求項６において、前記戻り阻止機構は、前記線状体に所定以上の張力が作用したときには該線状体の戻りを許容するように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
8. 車両内で前方向きに設置された車両用シートのシートクッションの下側又は内部に配置されており、該シートクッションを上方へ押圧可能な押圧部材と、
   該押圧部材を押圧動作させるための駆動装置と
   を有した乗員拘束装置において、
   該押圧部材は、車両前後方向に延在しており、且つその前端側がシートクッションの下側のシートパン又は車体に連結された、上下方向に屈曲可能な延在体よりなり、
   前記駆動装置は、該延在体の後端側に接続されており、該延在体を後方へ引っ張って該延在体を緊張させるように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
9. 請求項８において、該延在体は、ワイヤ又はチェーン、あるいは紐状又は帯状部材よりなることを特徴とする乗員拘束装置。
10. 請求項８において、該延在体は、車両前後方向及び車両幅方向に延在するシート状部材よりなることを特徴とする乗員拘束装置。
11. 請求項１０において、該シート状部材は、布又は合成樹脂シートにより構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
12. 請求項１０において、該シート状部材は、交叉２方向にそれぞれ延在する第１ウェビングと第２ウェビングとを格子状に編むことにより構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
13. 請求項８ないし１２のいずれか１項において、前記駆動装置は、
    シリンダと、
    該シリンダ内に設置されたピストンと、
    該シリンダの一端に接続されたガス発生器と
    を備え、
    該ピストンに前記延在体の後端側が連結されており、
    該ガス発生器から該シリンダ内に供給されたガス圧によって該ピストンが移動することにより該延在体が後方へ引っ張られるように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
14. 請求項８ないし１２のいずれか１項において、前記駆動装置は、前記延在体を巻き取るリトラクタであることを特徴とする乗員拘束装置。
15. 請求項８ないし１４のいずれか１項において、前記駆動装置に引っ張られて移動した延在体の戻りを阻止する戻り阻止機構を備えたことを特徴とする乗員拘束装置。
16. 請求項１５において、前記戻り阻止機構は、前記延在体に所定以上の張力が作用したときには該延在体の戻りを許容するように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
17. 請求項１ないし１６のいずれか１項において、前記駆動装置は車両用シートの左右両側にそれぞれ配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。

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