KR102552094B1 - 어드밴스 4점식 시트벨트 및 차량 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 어드밴스 4점식 시트벨트(1)는 탑승객(1-1)을 사선으로 구속하는 웨빙(11)을 갖춘 3점식 시트벨트(10), 상기 탑승객(1-1)의 아래쪽에 위치된 상기 웨빙(11)의 텅(13)을 차량 충돌 상황 인식시 상기 탑승객(1-1)의 신체 중간으로 위치시켜 X자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태로 전환되도록 상기 웨빙(11)과 다른 웨빙(21)을 인출해 주는 모터 시트벨트(20)로 구성된 4점식 시트벨트(1)를 시트(200)의 측면으로 구비함으로써 NCAP(New Car Assessment Program)(북미규정)/ECE R-16(유럽)/FMVSS 208, 209(미국)의 충돌안전 규제를 충족할 수 있고, 특히 1회 동작에 의한 3점식 벨트 체결 후 4점식 벨트 체결 전환이 충돌 직전 모터 동력에 의한 버클 이동으로 이루어짐으로써 사용자의 추가적인 체결 동작이 요구되지 않는 특징을 갖는다.

Description

어드밴스 4점식 시트벨트 및 차량{Advanced Four Point Fixation Type Seat Belt and Vehicle Thereby}
본 발명은 4점식 시트벨트에 관한 것으로, 특히 한손으로 한 번에 벨트 착용을 가능하게 하는 어드밴스 4점식 시트벨트가 적용된 차량에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 4점식 시트벨트는 NCAP 충돌 성능 충족이 가능하도록 승객의 구속 성능을 향상시켜준다.
일례로 2점식 시트벨트 또는 3점식 시트벨트가 탑승자의 한쪽 가슴부위 밖에 지탱하여 주지 못하여 자량 충돌시 몸이 한쪽으로 돌아가 어깨 탈골 또는 신체의 이동량이 커져 머리가 전면 유리창에 부딪히는 등의 부상을 초래하고, 특히 신체가 작은 어린이등이 탑승하였을 때는 더욱 큰 사고를 초래하던 문제를 해소하여 준다.
이를 위해 상기 4점식 시트벨트는 2점식 또는 3점식을 조합하여 구성되어져 탑승자의 가슴을 “X"자 꼴(또는 형태)로 감싸줌으로서 차량 충돌시 앞좌석의 탑승자 들이 관성력에 의해 앞으로 몸이 쏠리는 것을 보다 안전하게 탑승자의 신체를 양쪽에서 시트벨트로 지탱시켜줌으로써 벨트로 인한 안전사고를 방지하여 준다.
특히 4점식 시트벨트는 승객이 “Relax Mode”, “Working Mode”, “Lounge Mode”와 같이 다양한 탑승 자세를 가능하게 하는 자율주행차량에서 다양한 자세의 승객 보호가 가능하여 그 중요성이 더욱 커지고 있다.
국내등록특허 10-15533280000(2015.09.09)
하지만 최근 들어 NCAP(New Car Assessment Program)(북미규정)를 선두로 한 국가별 충돌안전 규제[ECE R-16(유럽)/FMVSS 208, 209(미국)]은 “한손으로 한번에 벨트 착용 가능”한 4점식 시트벨트 규정을 요구하고 있다.
이로 인해 기존의 4점식 시트벨트에 대한 개선이 요구되고 있다. 일례로 기존의 4점식 시트벨트는 웨빙 내 오른손 삽입의 제1동작, 웨빙 내 왼손 삽입의 제2동작, 양손 이용 벨트 체결의 제3동작이 필요하거나 또는 3점식 시트벨트 체결의 제1동작, 멜빨형 웰빙 체결의 제2동작이 필요하기 때문이다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 한손으로 한번에 벨트 착용이 가능함으로써 4점식 시트벨트 강화 규정을 충족할 수 있고, 특히 1회 동작에 의한 3점식 벨트 체결 후 4점식 벨트 체결 전환이 충돌 직전 모터 동력에 의한 버클 이동으로 이루어짐으로써 사용자의 추가적인 체결 동작이 요구되지 않는 어드밴스 4점식 시트벨트 및 차량의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 4점식 시트벨트는 시트의 한쪽에서 웨빙으로 탑승객을 사선으로 구속해주는 3점식 시트벨트, 상기 시트의 다른쪽에서 상기 웨빙의 텅이 시트쿠션의 측면으로 고정된 상태를 초기 위치로 유지하고, 차량 충돌 상황 인식시 상기 웨빙과 다른 웨빙을 인출하여 상기 탑승객의 신체 중간에 상기 텅을 위치시켜 X자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태를 형성하는 모터 시트벨트; 가 포함되는 것을 특징으로 하는 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 모터 시트벨트는 상기 텅을 연결한 상태에서 상기 텅이 상기 탑승객의 신체 중간에 위치되도록 상기 웨빙을 인출시키는 4점 벨트 전환 장치, 상기 웨빙이 권치 되는 리트랙터, 상기 웨빙을 지지하는 회전 어퍼 앵커로 구성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 4점 벨트 전환 장치는 상기 텅과 연결되는 무빙 버클, 상기 탑승객에 대해 상기 무빙 버클을 위로 올리거나 밑으로 내려주는 텔레 스코픽 움직임을 발생시켜주는 텔레 스코픽 가이더로 구성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 무빙 버클에는 상기 모터 시트벨트의 상기 웨빙을 지지하는 웨브 고리가 구비된다. 상기 텔레 스코픽 가이더는 상기 텔레 스코픽 움직임을 왕복이동으로 발생시켜주는 프레임, 감김과 풀림으로 상기 프레임의 상기 왕복이동을 발생시켜주는 와이어, 회전방향으로 상기 와이어의 상기 감김과 상기 풀림을 형성해 주는 모터로 구성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 프레임에는 상기 왕복이동에 따른 마찰 저감을 위해 롤러 축이 구비된다. 상기 프레임은 서로에 대해 포개진 상태에서 상기 왕복이동으로 펼쳐지도록 복수개의 프레임으로 프레임 그룹을 형성한다. 상기 와이어는 전개 와이어와 복귀 와이어로 구성되고, 상기 전개 와이어와 상기 복귀 와이어는 상기 모터의 회전시 풀림과 감김의 작용이 반대로 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 회전 어퍼 앵커는 상기 시트의 상부부위에 고정되어 상기 웨빙의 인출 및 인입에 따른 움직임이 구속되지 않도록 회전을 발생시켜준다. 상기 리트랙터는 상기 시트의 하부부위에 고정된다.
바람직한 실시예로서, 상기 모터 시트벨트는 벨트 컨트롤러로 제어되고, 상기 벨트 컨트롤러는 에어백 컨트롤러와 연계하여 상기 차량 충돌 상황 인식이 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 3점식 시트벨트는 상기 웨빙을 지지하는 서포트 앵커가 차체패널에 체결된다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량은 탑승객을 사선으로 구속하는 웨빙을 갖춘 3점식 시트벨트, 상기 탑승객의 아래쪽에 위치된 상기 웨빙의 텅을 차량 충돌 상황 인식시 상기 탑승객의 신체 중간으로 위치시켜 X자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태로 전환되도록 상기 웨빙과 다른 웨빙을 인출해 주는 모터 시트벨트로 구성된 4점식 시트벨트; 상기 3점식 시트벨트의 반대쪽에서 상기 모터 시트벨트를 위치시켜 주는 시트; 상기 3점식 시트벨트의 상기 웨빙을 지지하는 서포트 앵커가 체결되는 차체패널이 포함되는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 모터 시트벨트는 벨트 컨트롤러로 제어되어 상기 X자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태로 전환된다. 상기 벨트 컨트롤러는 에어백 컨트롤러에서 상기 차량 충돌 상황 인식에 대한 신호를 받아 상기 모터 시트벨트를 동작시켜준다.
이러한 본 발명의 차량에 적용된 어드밴스 4점식 시트벨트는 하기와 같은 작용 및 효과를 구현한다.
첫째, 4점식 시트벨트이면서 북미를 선두로 한 국가별 충돌안전 규제에서 요구하는 한손으로 한번에 벨트 착용이 가능하다. 둘째, 사용자의 3점식 1회 벨트 체결 동작 후 충돌 직전시 모터에 의한 4점식 전환이 이루어지므로 충돌 안전 규정도 충족된다. 셋째, 모터에 의한 4점식 벨트 체결로 기존의 가슴변위를 약화시키는 어께 하중 분산이 가능함으로써 승객 구속에 효과적이면서도 벨트 압박 상해를 크게 낮출 수 있다. 넷째, 기존의 2점식 또는 3점식 시트 벨트와 연계시킴으로써 기존 대비 승객 사용성에 불편함이 없으면서도 원가 상승이 최소화된다. 다섯째, 탑승 자세를 “Relax Mode”/“Working Mode”/“Lounge Mode”로 다양하게 하는 자율주행차량에서 승객 보호에 최적화된 4점식 시트벨트가 제공될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량에 적용된 어드밴스 4점식 시트벨트의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 어드밴스 4점식 시트벨트를 구성하는 3점식 시트벨트의 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 어드밴스 4점식 시트벨트를 구성하는 모터 시트벨트의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 모터 시트벨트에 적용된 4점 벨트 전환 장치의 구성도이며, 도 5는 본 발명에 따른 4점 벨트 전환 장치의 텔레 스코픽 인장 동작이고, 도 6은 본 발명에 따른 4점 벨트 전환 장치의 텔레 스코픽 인장 동작으로 “X"자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태를 형성한 예이며, 도 7은 본 발명에 따른 4점 벨트 전환 장치의 텔레 스코픽 인입 동작이고, 도 8은 본 발명에 따른 4점 벨트 전환 장치의 텔레 스코픽 인입 동작으로 “X" 자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태를 해제한 예이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1을 참조하면, 차량에 적용된 4점식 시트벨트(1)는 탑승객(1-1)을 구속해 주는 3점식 시트벨트(10), 탑승객(1-1)을 구속해 주는 모터 시트벨트(20)로 구성된다.
또한 차량에 적용된 상기 어드밴스 4점식 시트벨트(1)는 모터 시트벨트(20)를 제어하는 벨트 컨트롤러(100)를 포함할 수 있다. 이 경우 상기 벨트 컨트롤러(100)는 에어백 컨트롤러(100-1)와 연계되고, 상기 에어백 컨트롤러(100-1)는 차량 충돌 상황을 충돌 전에 인식하여 충돌위험신호를 벨트 컨트롤러(100)로 제공한다. 그러므로 상기 벨트 컨트롤러(100)는 모터 시트벨트(20)를 충돌 전에 작동시킴으로써 3점식 시트벨트(10) 만 착용한 탐승객(1-1)이 수동 조작 없이 모터 시트벨트(20)를 통해 “X"자 꼴(또는 형태)로 보호될 수 있다.
이와 같이 상기 4점식 시트벨트(1)는 평상시 탑승자 보호를 위해 사용자 조작이 이루어지는 3점식 시트벨트(10)와 충돌 위험시 탑승자 보호를 위해 자동 조작이 이루어지는 모터 시트벨트(20)를 조합함으로써 어드밴스 4점식 시트벨트로 특징된다.
도 2를 참조하면, 상기 3점식 시트벨트(10)는 웨빙(11), 텅(13), 리트랙터(18) 및 서포트 앵커(19)로 구성된다.
일례로 상기 웨빙(11)은 탑승객(1-1)의 왼쪽에서 가슴부위를 사선으로 구속하며, 직물로 직조된 스트립(strip) 형상으로 이루어져 리트랙터(18)로 권치 된다, 상기 텅(13)은 웨빙(11)의 끝에 구비되어 웨빙(11)을 고정하도록 버클(즉, 도 3의 4점 벨트 전환 장치(22) 중 무빙 버클(22-1))에 결합된다. 상기 리트랙터(18)는 버클에서 텅(13)이 분리된 웨빙(11)을 스프링 복원력으로 감아주는 반면 버클에 텅(13)을 체결하기 웨빙(11)을 잡아당길 때 웨빙(11)이 인출되도록 한다. 상기 서포트 앵커(19)는 볼트나 핀을 매개로 차체 패널(300)(예, 차량 측면의 B 필라 페널 부위)에 체결되는 브래킷을 구비하고, 웨빙(11)을 통과시키면서 웨빙(11)이 걸쳐져 지지되도록 고리를 구비한다.
그러므로 상기 웨빙(11), 상기 텅(13), 상기 리트랙터(18) 및 상기 서포트 앵커(19)는 통상적인 3점식 시트벨트의 구성요소이다.
도 3을 참조하면, 상기 모터 시트벨트(20)는 웨빙(21), 4점 벨트 전환 장치(22), 리트랙터(28) 및 회전 어퍼 앵커(Swiveling upper Anchor)(29)로 구성된다.
일례로 상기 웨빙(21)은 탑승객(1-1)의 오른쪽에서 가슴부위를 사선으로 구속하며, 직물로 직조된 스트립(strip) 형상으로 이루어져 리트랙터(18)로 권치 된다. 상기 리트랙터(28)는 인출된 웨빙(21)을 스프링 복원력으로 감아 권취하여 준다. 그러므로 상기 웨빙(21)과 상기 리트랙터(28)는 3점식 시트벨트(10)의 웨빙(11) 및 리트랙터(18)와 동일하다.
일례로 상기 4점 벨트 전환 장치(22)는 시트(200)의 시트 쿠션(210) 측면 부위에서 리트랙터(28)와 인접되어 위치되고, 3점식 시트벨트(10)의 텅(13)과 체결되는 무빙 버클(22-1)이 밑으로 내려간 상태에서 충돌 상황에서 탑승객(1-1)을 향해 위로 올라감으로써 웨빙(21)이 탑승객(1-1)의 오른쪽에서 가슴부위를 사선으로 구속하도록 한다.
이를 위해 상기 4점 벨트 전환 장치(22)는 무빙 버클(22-1), 텔레 스코픽 가이더(22-2)로 구성된다.
구체적으로 상기 무빙 버클(22-1)은 3점식 시트벨트(10)의 텅(13)이 끼워져 고정된 상태에서 버튼 누름으로 분리되도록 함으로써 통상적인 버클과 동일한 구성요소이다. 다만 상기 무빙 버클(22-1)은 그 측면으로 웨빙(21)을 통과시키면서 웨빙(21)이 걸쳐져 지지되도록 웨브 고리(22-1a)를 구비하고, 텔레 스코픽 가이더(22-2)로 위로 올라가거나 밑으로 내려오는 움직임이 발생되는 차이가 있다.
구체적으로 상기 텔레 스코픽 가이더(22-2)는 프레임(23), 와이어(26) 및 모터(27)로 구성된다. 특히 상기 프레임(23)은 서로에 대해 포개진 상태에서 왕복이동으로 펼쳐지도록 복수개의 프레임(즉, 도 4의 제1~6 프레임(23a, ..., 23f))으로 프레임 그룹을 형성한다.
상기 프레임(23)은 틀을 형성하면서 와이어(26)의 권취 방향에 따른 왕복이동으로 무빙 버클(22-1)을 움직여주는 브래킷(24), 브래킷(24)이 원활하게 왕복 이동되도록 마찰력을 최소화하는 롤러 축(25)으로 이루어진다.
상기 와이어(26)는 모터(27)가 회전방향에 따라 감김 방향을 반대로 하여 브래킷(24)이 왕복이동을 형성한다.
상기 모터(27)는 벨트 컨트롤러(100)의 제어로 정 역회전되며, 정회전시 와이어 풀림 방향으로 와이어(26)를 감아줌으로써 무빙 버클(22-1)이 탑승객(1-1)쪽으로 올라가도록 브래킷(24)이 펼쳐지는 반면 역 회전시 와이어 권취 방향으로 와이어(26)를 감아줌으로써 무빙 버클(22-1)이 탑승객(1-1)쪽으로 밑으로 내려오도록 브래킷(24)이 접혀진다. 특히 상기 모터(27)는 회전축에 와이어 권치부를 구비함으로써 회전방향에 따라 와이어(26)를 감거나 풀어준다. 이 경우 상기 모터(27)는 스텝 모터일 수 있다.
그러므로 상기 텔레 스코픽 가이더(22-2)는 브래킷(24)의 펼침과 접힘을 통한 텔레 스코픽 움직임으로 탑승객(1-1)에게 웨빙(11,21)의 “X" 자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태를 만들어 준다.
일례로 상기 회전 어퍼 앵커(29)는 시트(200)의 측면에서 볼트나 핀을 매개로 등받이(220)에 체결되는 브래킷을 구비하고, 웨빙(21)을 통과시키면서 웨빙(21)이 걸쳐져 지지되도록 고리를 구비한다. 특히 상기 고리는 웨빙(21)의 인출이나 인입 움직임에 따른 접축시 자동 회전됨으로써 웨빙(21)의 움직임을 구속하지 않는다. 그러므로 상기 고리는 브래킷과 핀 또는 회전 조인트가 적용된 결합 구조로 이루어질 수 있다.
도 4를 참조하면, 상기 프레임(23)은 복수개로 이루어져 충돌위험이 없는 평시 상태에서 서로 포개진 상태를 형성한다.
이 경우 상기 프레임(23)의 수량은 탐승객(1-1)의 신체 중앙부위에서 3점식 시트벨트(10)의 웨빙(11)과 모터 시트벨트(20)의 웨빙(21)이 “X" 자 꼴(또는 형태) 웨브 구속 상태를 만들 수 있도록 정해진다.
일례로 상기 프레임(23)의 수량은 총 6개의 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)으로 구성될 수 있다. 하지만 상기 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)의 수량은 구속력 향상 또는 편의성 향상 등의 필요에 맞게 축소되거나 또는 증가될 수 있다.
구체적으로 상기 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)의 제1 프레임(23a), 제2 프레임(23b), 제3 프레임(23c), 제4 프레임(23d), 제5 프레임(23e) 및 제6 프레임(23f)의 각각은 롤러 축(25)이 결합된 브래킷(24)으로 이루어진다.
그러므로 상기 롤러 축(25)과 상기 와이어(26)는 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)의 수량에 맞춰 구성된다.
구체적으로 상기 롤러 축(25)은 전방 롤러 축(25-1)과 후방 롤러 축(25-2)으로 구성되어 6개로 이루어져 서로 중첩된 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)의 텔레스코픽 움직임에 따른 왕복이동을 원활하게 안내하여 준다.
상기 전방 롤러 축(25-1)은 제1 프레임(23a)의 앞쪽위치, 제2 프레임(23b)의 앞쪽위치, 제3 프레임(23c)의 앞쪽위치, 제4 프레임(23d)의 앞쪽위치, 제5 프레임(23e)의 앞쪽위치 및 제6 프레임(23f)의 앞쪽위치로 각각 결합되고, 상기 후방 롤러 축(25-2)은 제1 프레임(23a)의 뒤쪽위치, 제2 프레임(23b)의 뒤쪽위치, 제3 프레임(23c)의 뒤쪽위치, 제4 프레임(23d)의 뒤쪽위치, 제5 프레임(23e)의 뒤쪽위치 및 제6 프레임(23f)의 뒤쪽위치로 각각 결합된다. 특히 상기 전방 롤러 축(25-1)과 상기 후방 롤러 축(25-2)은 축의 양쪽으로 결합된 롤러가 자유 회전된다.
구체적으로 상기 와이어(26)는 전개 와이어(26-1)와 복귀 와이어(26-2)로 구성되고, 6개로 이루어진 전방 롤러 축(25-1)과 6개로 이루어진 후방 롤러 축(25-2)의 각각에 연결된다.
이를 통해 모터(27)의 정회전시 전개 와이어(26-1)는 풀려짐에 반해 복귀 와이어(26-2)는 감겨짐으로써 무빙버클(22-1)이 위로 올라가는 반면 모터(27)의 역회전시 전개 와이어(26-1)는 감겨지는 반면 복귀 와이어(26-2)는 풀려짐으로써 무빙버클(22-1)이 밑으로 내려올 수 있다.
한편 도 5 및 도 6은 충돌 위험상황에서 3점식 시트벨트(10)의 웨빙(11)과 모터 시트벨트(20)의 웨빙(21)이 “X" 자 꼴(또는 형태) 웨브 구속 상태를 만들어 주는 텔레 스코픽 가이더(22-2)의 동작 상태를 예시한다.
도 5를 참조하면, 충돌 전 차량 충돌 상황을 인식한 에어백 컨트롤러(100-1)의 신호를 받는 벨트 컨트롤러(100)가 모터(27)에 정회전 신호를 준 경우 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)의 텔레스코픽 전개 상태가 예시된다.
도시된 바와 같이, 상기 전개 와이어(26-1)는 전/후방 롤러 축(25-1,25-2)에 걸쳐져 모터(27)의 정회전시 와이어 풀림 방향으로 모터(27)의 회전축에 감겨지고 반면 상기 복귀 와이어(26-2)는 와이어 감김 방향으로 모터(27)의 회전축에 감겨진다.
그러므로 상기 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)은 서로 포개진 상태에서 모터(27)의 정회전에 따른 전개 와이어(26-1)와 복귀 와이어(26-2)의 상호 반대 작용을 통해 제5 프레임(23e)이 전/후방 롤러 축(25-1,25-2)을 매개로 제6 프레임(23f)에서 빠져나오고, 제5 프레임(23e)의 최대 펼침(즉, 빠짐) 위치에서 제4 프레임(23d)이 제5 프레임(23e)에서 빠져나오며, 순차적으로 제3 프레임(23c)과 제2 프레임(23b)을 거쳐 제1 프레임(23a)이 제2 프레임(23b)에서 빠져나온다.
도 6을 참조하면, 상기 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)의 텔레 스코픽 펼침 동작에 의한 무빙 버클(21-1)의 위쪽 이동이 예시된다.
도시된 바와 같이, 상기 무빙 버클(21-1)은 3점식 시트벨트(10)의 텅(13)이 연결된 상태에서 탑승객(1-1)을 향해 위로 올라감으로써 리트랙터(28)에서 인출되는 웨빙(21)도 함께 위로 올라간다. 그러면 상기 웨빙(21)은 회전 어퍼 앵커(29)를 구성하는 고리에서 발생하는 자동 회전으로 움직임에 대한 어떠한 구속도 없이 리트랙터(28)에서 인출된다.
그 결과 탑승객(1-1)의 신체 중앙부위에는 위로 올라온 무빙 버클(21-1)이 위치됨으로써 3점식 시트벨트(10)의 웨빙(11)과 모터 시트벨트(20)의 웨빙(21)이 “X" 자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태로 전환된다.
반면 도 7 및 도 8은 충돌 위험상황을 벗어나 “X" 자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태를 해제하도록 모터 시트벨트(20)의 웨빙(21)이 초기 위치로 복귀시켜주는 텔레 스코픽 가이더(22-2)의 원복 동작 상태를 예시한다.
도 7을 참조하면, 차량 충돌 상황 해제를 인식한 에어백 컨트롤러(100-1)의 신호를 받는 벨트 컨트롤러(100)가 모터(27)에 역회전 신호를 준 경우 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)의 텔레스코픽 접힘 상태가 예시된다.
도시된 바와 같이, 상기 전개 와이어(26-1)는 전/후방 롤러 축(25-1,25-2)에 걸쳐져 모터(27)의 역회전시 와이어 감김 방향으로 모터(27)의 회전축에 감겨지고 반면 상기 복귀 와이어(26-2)는 와이어 풀림 방향으로 모터(27)의 회전축에 감겨진다.
그러므로 상기 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)은 서로 펼쳐진 상태에서 모터(27)의 역회전에 따른 전개 와이어(26-1)와 복귀 와이어(26-2)의 상호 반대 작용을 통해 제1 프레임(23a)이 전/후방 롤러 축(25-1,25-2)을 매개로 제2 프레임(23b)에 포개지고, 제2 프레임(23b)의 최대 접힘(즉, 복귀) 위치에서 제3 프레임(23c)이 제4 프레임(23d)에 포개지며, 순차적으로 제4 프레임(23d)과 제5 프레임(23e)을 거쳐 제5 프레임(23e)이 제6 프레임(23f)에 포개진다.
도 8을 참조하면, 상기 제1~6 프레임(23a, ..., 23f)의 텔레 스코픽 접힘 동작에 의한 무빙 버클(21-1)의 하강 이동이 예시된다.
도시된 바와 같이, 상기 무빙 버클(21-1)은 3점식 시트벨트(10)의 텅(13)이 연결된 상태에서 탑승객(1-1)의 신체 중앙부위에서 밑으로 내려감으로써 웨빙(21)이 리트랙터(28)에 감겨진다. 그러면 상기 웨빙(21)은 회전 어퍼 앵커(29)를 구성하는 고리에서 발생하는 자동 회전으로 움직임에 대한 어떠한 구속도 없이 리트랙터(28)에 감겨진다.
그 결과 시트(200)쪽으로 내려간 무빙 버클(21-1)로 인해 모터 시트벨트(20)의 웨빙(21)에 의한 구속력이 사라지므로 탑승객(1-1)은 “X" 자 꼴(또는 형태) 웨빙 구속 상태가 아닌 3점식 시트벨트(10)의 웨빙(11)에 의한 구속만 받게 된다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 어드밴스 4점식 시트벨트(1)는 탑승객(1-1)을 사선으로 구속하는 웨빙(11)을 갖춘 3점식 시트벨트(10), 상기 탑승객(1-1)의 아래쪽에 위치된 상기 웨빙(11)의 텅(13)을 차량 충돌 상황 인식시 상기 탑승객(1-1)의 신체 중간으로 위치시켜 X 웨빙 구속 상태로 전환되도록 상기 웨빙(11)과 다른 웨빙(21)을 인출해 주는 모터 시트벨트(20)로 구성된 4점식 시트벨트(1)를 시트(200)의 측면으로 구비함으로써 NCAP(New Car Assessment Program)(북미규정)/ECE R-16(유럽)/FMVSS 208, 209(미국)의 충돌안전 규제를 충족할 수 있고, 특히 1회 동작에 의한 3점식 벨트 체결 후 4점식 벨트 체결 전환이 충돌 직전 모터 동력에 의한 버클 이동으로 이루어짐으로써 사용자의 추가적인 체결 동작이 요구되지 않는다.
1 : 4점식 시트벨트 1-1 : 탑승객
10 : 3점식 시트벨트 11 : 웨빙
13 : 텅 18 : 리트랙터
19 : 서포트 앵커
20 : 모터 시트벨트 21 : 웨빙
22　:　4점 벨트 전환 장치
22-1 : 무빙 버클 22-1a : 웨브 고리
22-2 : 텔레 스코픽 가이더
23 : 프레임 23a, ..., 23f : 제1~6 프레임
24 : 브래킷 25 : 롤러 축
25-1,25-2 : 전,후방 롤러 축
26 : 와이어 26-1 : 전개 와이어
26-2 : 복귀 와이어 27 : 모터
28 : 리트랙터 29 : 회전 어퍼 앵커(Swiveling upper Anchor)
100 : 벨트 컨트롤러 100-1 : 에어백 컨트롤러
200 : 시트 210 : 시트 쿠션
220 : 등받이 300 : 차체 패널

Claims (19)

  1. 웨빙으로 탑승객을 사선으로 구속해주는 3점식 시트벨트,
    상기 웨빙의 텅이 시트쿠션의 측면으로 고정된 상태를 초기 위치로 유지하고, 차량 충돌 상황 인식시 상기 웨빙과 다른 웨빙을 인출하여 상기 탑승객의 신체 중간에 상기 텅을 위치시켜 X 자 꼴 웨빙 구속 상태를 형성하는 모터 시트벨트;
    가 포함되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 모터 시트벨트는 상기 텅을 연결한 상태에서 상기 텅이 상기 탑승객의 신체 중간에 위치되도록 상기 웨빙을 인출시키는 4점 벨트 전환 장치, 상기 웨빙이 권취되는 리트랙터, 상기 웨빙을 지지하는 회전 어퍼 앵커로 구성되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 4점 벨트 전환 장치는 상기 텅과 연결되는 무빙 버클, 상기 탑승객에 대해 상기 무빙 버클을 위로 올리거나 밑으로 내려주는 텔레 스코픽 움직임을 발생시켜주는 텔레 스코픽 가이더로 구성되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 무빙 버클에는 상기 모터 시트벨트의 상기 웨빙을 지지하는 웨브 고리가 구비되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  5. 청구항 3에 있어서, 상기 텔레 스코픽 가이더는 상기 텔레 스코픽 움직임을 왕복이동으로 발생시켜주는 프레임, 감김과 풀림으로 상기 프레임의 상기 왕복이동을 발생시켜주는 와이어, 회전방향으로 상기 와이어의 상기 감김과 상기 풀림을 형성해주는 모터로 구성되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 프레임에는 상기 왕복이동에 따른 마찰 저감을 위해 롤러 축이 구비되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  7. 청구항 5에 있어서, 상기 프레임은 서로에 대해 포개진 상태에서 상기 왕복이동으로 펼쳐지도록 복수개의 프레임으로 프레임 그룹을 형성하는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  8. 청구항 5에 있어서, 상기 와이어는 전개 와이어와 복귀 와이어로 구성되고, 상기 전개 와이어와 상기 복귀 와이어는 상기 모터의 회전시 풀림과 감김의 작용이 반대로 이루어지는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  9. 청구항 2에 있어서, 상기 회전 어퍼 앵커는 상기 시트의 상부부위에 고정되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 회전 어퍼 앵커는 상기 웨빙의 인출 및 인입에 따른 움직임이 구속되지 않도록 회전을 발생시켜주는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  11. 청구항 2에 있어서, 상기 리트랙터는 상기 시트의 하부부위에 고정되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  12. 청구항 1에 있어서, 상기 모터 시트벨트는 벨트 컨트롤러로 제어되고, 상기 벨트 컨트롤러는 에어백 컨트롤러와 연계하여 상기 차량 충돌 상황 인식이 이루어지는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  13. 청구항 1에 있어서, 상기 3점식 시트벨트는 상기 웨빙을 지지하는 서포트 앵커가 차체패널에 체결되는 것을 특징으로 하는 4점식 시트벨트.
  14. 탑승객을 사선으로 구속하는 웨빙을 갖춘 3점식 시트벨트, 상기 탑승객의 아래쪽에 위치된 상기 웨빙의 텅을 차량 충돌 상황 인식시 상기 탑승객의 신체 중간으로 위치시켜 X자 꼴 웨빙 구속 상태로 전환되도록 상기 웨빙과 다른 웨빙을 인출해주는 모터 시트벨트로 구성된 4점식 시트벨트
    가 포함되는 것을 특징으로 하는 차량.
  15. 청구항 14에 있어서, 상기 모터 시트벨트는 상기 3점식 시트벨트의 반대쪽에서 시트에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량.
  16. 청구항 15에 있어서, 상기 모터 시트벨트는 상기 시트의 측면으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량.
  17. 청구항 14에 있어서, 상기 3점식 시트벨트는 차체패널 쪽에서 상기 모터 시트벨트와 반대 방향에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량.
  18. 청구항 14에 있어서, 상기 모터 시트벨트는 벨트 컨트롤러로 제어되어 상기 X자 꼴 웨빙 구속 상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량.
  19. 청구항 18에 있어서, 상기 벨트 컨트롤러는 에어백 컨트롤러에서 상기 차량 충돌 상황 인식에 대한 신호를 받아 상기 모터 시트벨트를 동작시켜주는 것을 특징으로 하는 차량.
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