JP5420264B2

JP5420264B2 - 車両用シート

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Publication number: JP5420264B2
Application number: JP2009029396A
Authority: JP
Inventors: 英二増谷
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2009-02-12
Filing date: 2009-02-12
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2029-02-12
Also published as: JP2010184566A

Description

本発明は、車両が衝突されたとき、着座者を良好に拘束する車両用シートを提供するものである。

従来、シートベルトの端部を接続するアンカープレートまたはインナーラップアンカーの何れか一方に、車両用シートが所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置を接続した構成は、公知である（特許文献１参照）。

特開２００３−１４６１８４号公報

前記公知例は、単に、ピストンをガスジェネレータのガス圧で移動させて、ワイヤーケーブルを牽引してシートベルトを緊張させる構成のため、ガスジェネレータが供給するガス圧は、供給初期が最も高く、その後は低下するだけでなので、ピストンによるワイヤーケーブルの牽引力はガスの圧力の大きさに比例して低下し、一方、シートベルトを緊張作動させる場合、シートベルトの弛みを取る作動開始時は大きな力は不要であり、シートベルトにより着座者を拘束するときには大きな駆動力が必要となるので、シートベルトを緊張作動させるときの要求と、ワイヤーケーブルの牽引力の変化とが不一致となる課題がある。
本願は、プリテンショナ装置の構成を工夫し、シートベルトの弛みを取って着座姿勢を安定させた上でワイヤーケーブルの牽引力を大きくして、シートベルトの緊張作動させるときの要求と、ワイヤーケーブルの牽引力の変化とを一致させて、シートベルトによる拘束効果を向上させるようにしたものである。

請求項１の発明は、車体または車両用シート１に設けたベルトリトラクター１１にシートベルト１０の一端を接続し、シートベルト１０の他端はアンカープレート１２に係止し、シートベルト１０の中間部にはインナーラップアンカー１４のインナーバックル１５に着脱自在に係合するタングプレート１３を設け、前記シートベルト１０のうちの一端からタングプレート１３までをショルダベルト１６とし、タングプレート１３からアンカープレート１２までをラップベルト１７に構成し、前記左右のアンカープレート１２またはインナーラップアンカー１４の何れかは、前記車両用シート１が所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置２１に接続したワイヤーケーブル２０によって牽引されるように構成し、前記プリテンショナ装置２１は、シリンダ２３とシリンダ２３内に設けたピストン２４と前記ピストン２４を移動させるための多量のガスを供給するガスジェネレータ２５を有して構成し、前記ピストン２４による駆動力をシートベルト１０に伝達する前記ワイヤーケーブル２０の牽引力を変化させる牽引力変更装置Ｓを、前記シリンダ２３内に設けた車両用シートとしたものである。
請求項２の発明は、牽引力変更装置Ｓは、ピストン２４の駆動力を伝達するワイヤーケーブル２０の牽引力を、プリテンショナ装置２１の作動初期段階に対して所定時間経過後に上昇させるように構成した車両用シートとしたものである。
請求項３の発明は、前記ワイヤーケーブル２０はアンカープレート１２またはインナーラップアンカー１４に接続した伝達用の伝達ケーブル２０Ａと、前記ピストン２４に接続した牽引力切替用ケーブル２０Ｂとにより構成し、前記牽引力変更装置Ｓは伝達ケーブル２０Ａと牽引力切替用ケーブル２０Ｂとの間に設けたプーリー３０と、該プーリー３０を非作用状態と作用状態とに切り替える牽引力切替手段３１により構成した車両用シートとしたものである。
請求項４の発明は、前記牽引力切替手段３１は、前記プーリー３０に掛け回した前記牽引力切替用ケーブル２０Ｂの折り返し部３３のうちの一方側部分３４をロック用ピストン３５に係止し、前記折り返し部３３の他方側部分３６はロック用ピストン３５に移動自在に挿通して前記ピストン２４に係止し、前記折り返し部３３には前記プーリー３０を回転させない非作用状態とプーリー３０を回転自在にする作用状態とに切り替える締結体４０を設けて構成した車両用シートとしたものである。
請求項５の発明は、前記締結体４０は、一方側部分３４と他方側部分３６とを合わせて締結してプーリー３０を回転させない非作用状態と、ワイヤーケーブル２０に掛かる負荷の増加により折り返し部３３の一方側部分３４と他方側部分３６との締結状態から自動的に外れて、プーリー３０が回転自在となる作用状態に切り替わるように構成した車両用シートとしたものである。
請求項６の発明は、ピストン２４およびロック用ピストン３５の外周には傾斜面を夫々形成し、傾斜面とシリンダ２３の内周面との間の空間内にはピストン２４およびロック用ピストン３５の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球を内蔵させた車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、牽引力変更装置Ｓにより最初にシートベルト１０の弛みを取ってから、安定した着座者姿勢となったところで牽引途中のワイヤーケーブル２０の牽引力を増加させて着座者を拘束することが可能となり、着座者の拘束効果を向上させることができる。
請求項２の発明では、牽引力変更装置Ｓによりプリテンショナ装置２１の作動初期に対して途中よりワイヤーケーブル２０の牽引力を増加させるので、シートベルト１０を緊張作動させるときの要求と、ワイヤーケーブル２０の牽引力の変化とを一致させることができ、着座者の拘束効果を向上させることができる。
請求項３の発明では、牽引力変更装置Ｓは、プーリー３０によりワイヤーケーブル２０の牽引力を増加させる構成と、プーリー３０の非作用状態と作用状態とに切り替える牽引力切替手段３１により簡単に構成できる。
請求項４の発明では、プーリー３０の非作用状態と作用状態との切り替える牽引力切替手段３１を、折り返し部３３とロック用ピストン３５と締結体４０により簡単に実現でき、シートベルト１０を緊張作動させるときの要求と、ワイヤーケーブル２０の牽引力の変化とを一致させた着座者の拘束効果を向上させたプリテンショナ装置２１を、簡単に、しかも、安価に提供できる。
請求項５の発明では、プーリー３０の非作用状態と作用状態との切り替えを自動的に且つ確実に達成でき、シートベルト１０を緊張作動させるときの要求と、ワイヤーケーブル２０の牽引力の変化との一致を一層向上させて、着座者の拘束効果を向上させたプリテンショナ装置２１を提供することができる。
請求項６の発明では、ピストン２４およびロック用ピストン３５の戻りを停止させることができるので、締結体４０を折り返し部３３から外す負荷を折り返し部３３に適格に伝達でき、これにより、プーリー３０を作用させてワイヤーケーブル２０の牽引力を確実に増加させることができる。

車両シートおよびシートベルトの斜視図。プリテンショナ装置の一例の断面図。プリテンショナ装置の作動によるプーリーの移動開始状態概略図。プーリーの作用状態図。

本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。車両用シート１は、前記座席シート３を、車体６に固定状態に取付け、または、車体６に設けた公知の前後位置調節装置のスライドレール（図示省略）により車体６に対して前後位置調節自在に取付ける（理解を容易にするため、前後左右上下等の方向や位置を示して説明しているが、これらの記載によって、発明の構成が限定されることはない）。

車両用シート１には、シートベルト１０を設ける。シートベルト１０は車両用シート１に着座した乗員を車両用シート１に拘束して保護する。シートベルト１０は車体または車両用シート１に設けたベルトリトラクター１１に一端を接続し、シートベルト１０の他端はアンカープレート１２に係止する。シートベルト１０の中間部にはタングプレート１３を設け、タングプレート１３は前記アンカープレート１２と対になるように設けたインナーラップアンカー１４のインナーバックル１５に着脱自在に係合させる。

また、シートベルト１０は、タングプレート１３をインナーバックル１５に係合させたとき、一端からタングプレート１３までがショルダベルト１６となり、タングプレート１３からアンカープレート１２までがラップベルト１７となる。１８はスルーアンカーである。

前記ベルトリトラクター１１は、公知の構成であり、通常シートベルト１０の引き出しを許容するが、衝撃（搭乗者を前方に急激に移動させる好ましくない外力）が掛かると、シートベルト１０の引き出しをロックして、シートベルト１０の引き出し停止させる機構を内蔵していればよい。

また、タングプレート１３も公知の構成であり、シートベルト１０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト１０が引き出されるとき等の場合にはシートベルト１０に対して移動しないように構成している。

しかして、アンカープレート１２またはインナーラップアンカー１４にはワイヤーケーブル２０の一端側を接続し、ワイヤーケーブル２０の他端側にはプリテンショナ装置２１を取付ける。

プリテンショナ装置２１は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置２２により衝撃を検知すると、ガス発生剤により多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時にワイヤーケーブル２０を牽引して、シートベルト１０を積極的に緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束するように構成する。

プリテンショナ装置２１は、シリンダ２３とシリンダ２３内に設けたピストン２４と前記ピストン２４を移動させるための多量のガスを供給するガスジェネレータ２５を有して構成している。

前記シリンダ２３内にはピストン２４の駆動力を伝達してシートベルト１０を緊張させるワイヤーケーブル２０の牽引力を変化させる牽引力変更装置Ｓを設ける。
牽引力変更装置Ｓは、衝撃検出装置２２が衝撃を検知すると、初期段階においてピストン２４の駆動力をワイヤーケーブル２０がシートベルト１０に伝達してシートベルト１０の弛みを取る。次に、シートベルト１０の弛みを取って安定した着座者姿勢となると、このときのピストン２４の駆動力をシートベルト１０に伝達するワイヤーケーブル２０の牽引力を上昇させて一気に着座者を拘束するように構成する。

ワイヤーケーブル２０はアンカープレート１２またはインナーラップアンカー１４に接続した伝達用の伝達ケーブル２０Ａと、前記ピストン２４に接続した牽引力切替用ケーブル２０Ｂとにより構成する。

牽引力変更装置Ｓは、伝達ケーブル２０Ａと牽引力切替用ケーブル２０Ｂとの間にプーリー３０を設け、プーリー３０を非作用状態と作用状態とに切り替える牽引力切替手段３１を有して構成する。プーリー３０はシリンダ２３内に設ける。

即ち、滑車の原理を利用した倍力機構であるプーリー３０と、プーリー３０を非作用状態から作用状態に切り替える牽引力切替手段３１により牽引力変更装置Ｓを構成し、ワイヤーケーブル２０の牽引力を途中で増加させる。

プーリー３０は伝達ケーブル２０Ａの端部に取付けた取付部材３２に取付ける。プーリー３０には牽引力切替用ケーブル２０Ｂの一方側に設けた折り返し部３３を掛け回す。折り返し部３３の一方側部分３４はロック用ピストン３５に係止する。折り返し部３３の他方側部分３６はロック用ピストン３５を挿通して前記ピストン２４に係止する。

前記折り返し部３３には牽引力切替手段３１の一部を構成する締結体４０を設ける。締結体４０は一方側部分３４と他方側部分３６の両者を合わせて締結し、プーリー３０が回転しない非作用状態に保持する。

ピストン２４が牽引力切替用ケーブル２０Ｂとロック用ピストン３５とを介して伝達ケーブル２０Ａを牽引するに際し、牽引荷重が軽量のときに、締結体４０は折り返し部３３の一方側部分３４と他方側部分３６とを締結してプーリー３０を非作用状態にする。

即ち、前記牽引力切替手段３１は、前記プーリー３０に掛け回したワイヤーケーブル２０の牽引力切替用ケーブル２０Ｂの折り返し部３３のうちの一方側部分３４をロック用ピストン３５に係止し、前記折り返し部３３の他方側部分３６はロック用ピストン３５に移動自在に挿通して前記ピストン２４に係止し、前記折り返し部３３には前記プーリー３０を回転させない非作用状態とプーリー３０を回転自在にする作用状態とに切り替える締結体４０を設けて構成する。

これにより、プリテンショナ装置２１の初期作動段階では、牽引力切替手段３１の締結体４０がプーリー３０を非作用状態とし、ピストン２４がワイヤーケーブル２０の牽引力切替用ケーブル２０Ｂと伝達ケーブル２０Ａを牽引してシートベルト１０の弛みを取る。

シートベルト１０の弛みがなくなると、牽引力切替用ケーブル２０Ｂに掛かる負荷が一定以上に増加し、この負荷が折り返し部３３の一方側部分３４と他方側部分３６とが互いに離れるように作用するので、折り返し部３３から締結体４０が自動的に外れてプーリー３０が回転自在になって、プーリー３０の作用により伝達ケーブル２０Ａの牽引力を倍増させてシートベルト１０を積極的に緊張させて一気に着座者を車両用シート１に拘束する。

したがって、締結体４０の締結力はシートベルト１０が着座者を拘束するときに発生する負荷より小に設定し、所定負荷により締結体４０は自動的に折り返し部３３から外れてプーリー３０を作用させる。

４５はロック用ピストン３５の外周に設けた傾斜面、４６は傾斜面４５とシリンダ２３の内周面との間の空間内に内蔵させたロック用ピストン３５の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球である。
４７はピストン２４の外周に設けた傾斜面、４８は傾斜面４７とシリンダ２３の内周面との間の空間内に内蔵させたピストン２４の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球である。

４９は前記ガスジェネレータ２５に接続したカプラ、５０はカプラ４９を車体所望位置に設けた衝撃検出装置２２に接続するハーネス、５１は伝達ケーブル２０Ａの移動を案内するガイドである。
ガスジェネレータ２５はシリンダ２３の中間部外周に設け、ガスジェネレータ２５を設けた部分より先側のシリンダ２３内にピストン２４を設ける。ガスジェネレータ２５を設けた部分より基部側のシリンダ２３内にロック用ピストン３５を設け、ロック用ピストン３５より基部側のシリンダ２３内にプーリー３０を設ける。
また、折り返し部３３は、ピストン２４のストロークより長く形成し、ピストン２４が移動中はプーリー３０が作用するように構成する。

（実施例の作用）
着座者は座席シート３に腰を下ろし、車両用シート１全体をスライドレール５により車体６に対して前後させて前後位置調節を行い、背中を背凭シート２に当てて、リクラインニング装置により背凭シート２の傾斜角度を調節し、シートベルト１０のタングプレート１３をインナーバックル１５に係合させて、シートベルト１０を装着する。

この状態で、走行中に前方から衝突されると、慣性力により着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト１０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。

しかし、シートベルト１０により着座者は拘束されるが、衝突時のシートベルト１０による拘束効果を向上させるには限界があり、そのため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトを積極的に緊張させて拘束しようとしていたが、従来のシートベルトを緊張させる構成では、ガスジェネレータ２５が供給するガス圧は、供給初期が最も高く、その後は低下するだけであるから、ピストン２４によるワイヤーケーブル２０の牽引力はガスの圧力の大きさに比例して低下し、一方、シートベルトを緊張作動させる場合、シートベルトの弛みを取る作動開始時は大きな力は不要であり、シートベルトにより着座者を拘束するときには大きな駆動力が必要となるので、シートベルトを緊張作動させるときの要求と、ピストン２４の牽引力の変化とが不一致となる不具合がある。

そこで、本願は、ピストン２４によるワイヤーケーブル２０の牽引力を、牽引力変更装置Ｓによりピストン２４の移動途中で上昇させるように構成しているので、移動開始時のピストン２４の充分な移動速度（牽引力）を確保した上で、シートベルト１０の弛みを取り、次に、安定した着座者姿勢となった状態で、ピストン２４の駆動力を伝達するワイヤーケーブル２０の牽引力を増加させて着座者を拘束する。

そのため、大きな駆動力（牽引力）の不要なシートベルト１０の弛みを取る作動開始時でも、充分な牽引力でピストン２４の駆動力をワイヤーケーブル２０により伝達してシートベルト１０の弛みを取り、弛みが取れて着座者に対するシートベルト１０の位置が適正になると、ピストン２４の駆動力を伝達するワイヤーケーブル２０の牽引力を上昇させて一気に着座者を拘束できるので、シートベルトの弛み除去および積極的緊張の緊張作動の要求と、ピストン２４の牽引力の変化とを一致させることができ、合理的構成となる。

牽引力変更装置Ｓは、ピストン２４とアンカープレート１２またはインナーラップアンカー１４の何れかに接続したワイヤーケーブル２０との間にプーリー３０を設け、プーリー３０を非作用状態と作用状態に切り替える牽引力切替手段３１を設けて構成しているから、衝撃検出装置２２により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ２５はガス発生剤により多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時にワイヤーケーブル２０を牽引するが、当初、牽引荷重が軽量のときに、牽引力切替手段３１はプーリー３０を非作用状態としてワイヤーケーブル２０を牽引して、シートベルト１０の弛みを取る。

牽引力変更装置Ｓは、シートベルト１０の弛みがなくなると、プーリー３０によりワイヤーケーブル２０の牽引力を倍増させて牽引してシートベルト１０を積極的に緊張させて一気に着座者を車両用シート１に拘束する。
したがって、牽引力変更装置Ｓは、牽引力切替手段３１のプーリー３０の非作用状態と作動状態との二段階に牽引力を切り替えることができ、シートベルト１０による着座者を拘束する上での作動タイミングと拘束効果を一致させることができる。

牽引力変更装置Ｓの一部を構成する牽引力切替手段３１は、プーリー３０に掛け回したワイヤーケーブル２０の牽引力切替用ケーブル２０Ｂの折り返し部３３の一方側部分３４と他方側部分３６とを締結する締結体４０と、ロック用ピストン３５により構成しているので、締結体４０はプーリー３０に掛け回した折り返し部３３の一方側部分３４と他方側部分３６とを締結してプーリー３０を回転させない。

このとき、締結体４０はプーリー３０を非作用状態となる。
ワイヤーケーブル２０のうちの牽引力切替用ケーブル２０Ｂの折り返し部３３の一方側部分３４はロック用ピストン３５に係止し、折り返し部３３の他方側部分３６はロック用ピストン３５を挿通してピストン２４に係止しているので、シートベルト１０の弛みがなくなって、牽引力切替用ケーブル２０Ｂに掛かる負荷が一定以上に増加すると、この負荷は折り返し部３３の一方側部分３４と他方側部分３６とが互いに離れるように自動的に作用する。

そのため、折り返し部３３から締結体４０が外れ、牽引力切替手段３１はプーリー３０が回転自由となる作用状態に自動的に切替える。
プーリー３０が回転自在となると、ロック用ピストン３５に一方側部分３４により戻り方向に負荷が掛かり、ロック用ピストン３５はロック用ピストン３５の外周の傾斜面４５と鋼球４６の作用により戻り移動が停止される。
そのため、ピストン２４の牽引力は折り返し部３３の一方側部分３４および他方側部分３６の両方に作用し、ワイヤーケーブル２０の伝達ケーブル２０Ａによるシートベルト１０を緊張させる牽引力を倍増させる。

したがって、ワイヤーケーブル２０はシートベルト１０を積極的に緊張させて一気に着座者を車両用シート１に拘束する。
本来のガスジェネレータ２５が供給するガス圧の最も高い供給初期から低下する一方の変化を、牽引力切替手段３１の締結体４０により当初非作用状態であったプーリー３０を作用状態に自動的に切替えて、ワイヤーケーブル２０の伝達ケーブル２０Ａによるシートベルト１０を緊張させる牽引力をプーリー３０の作用によって増加させるので、車両用シート１に対する着座者の着座姿勢を良好にしつつシートベルト１０による着座者の拘束を良好に行うことができる。

その結果、着座者の着座姿勢の良好化と着座者の拘束効果の向上とを両立させることができる。
ロック用ピストン３５の外周およびピストン２４の外周には、夫々傾斜面を設け、シリンダ２３の内周面との間の空間内にストッパ用の鋼球を内蔵させているから、ロック用ピストン３５とピストン２４は戻り移動が停止され、シートベルト１０による着座者の拘束状態を保持する。

ガスジェネレータ２５はシリンダ２３の中間部外周に設け、ガスジェネレータ２５を設けた部分より先側のシリンダ２３内にピストン２４を設け、ガスジェネレータ２５を設けた部分より基部側のシリンダ２３内にロック用ピストン３５を設け、ロック用ピストン３５より基部側のシリンダ２３内にプーリー３０を設けているので、一本のシリンダ２３によりプリテンショナ装置２１を構成することができ、設置スペースを小さくできて合理的である。

また、前記ワイヤーケーブル２０はインナーラップアンカー１４に接続すると、シートベルト１０のショルダベルト１６およびラップベルト１７の両方を緊張させることができ、好適である。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。

１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…シートベルト、１１…ベルトリトラクター、１２…アンカープレート、１３…タングプレート、１４…インナーラップアンカー、１５…インナーバックル、１６…ショルダベルト、２０…ワイヤーケーブル、２０Ａ…伝達ケーブル、２０Ｂ…牽引力切替用ケーブル、２１…プリテンショナ装置、２３…シリンダ、２４…ピストン、２５…ガスジェネレータ、３０…プーリー、３１…牽引力切替手段、３２…取付部材、３３…折り返し部、３４…一方側部分、３５…ロック用ピストン、３６…他方側部分、４０…締結体。

Claims

車体または車両用シート（１）に設けたベルトリトラクター（１１）にシートベルト（１０）の一端を接続し、シートベルト（１０）の他端はアンカープレート（１２）に係止し、シートベルト（１０）の中間部にはインナーラップアンカー（１４）のインナーバックル（１５）に着脱自在に係合するタングプレート（１３）を設け、前記シートベルト（１０）のうちの一端からタングプレート（１３）までをショルダベルト（１６）とし、タングプレート（１３）からアンカープレート（１２）までをラップベルト（１７）に構成し、前記左右のアンカープレート（１２）またはインナーラップアンカー（１４）の何れかは、前記車両用シート（１）が所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置（２１）に接続したワイヤーケーブル（２０）によって牽引されるように構成し、前記プリテンショナ装置（２１）は、シリンダ（２３）とシリンダ（２３）内に設けたピストン（２４）と前記ピストン（２４）を移動させるための多量のガスを供給するガスジェネレータ（２５）を有して構成し、前記ピストン（２４）による駆動力をシートベルト（１０）に伝達する前記ワイヤーケーブル（２０）の牽引力を変化させる牽引力変更装置（Ｓ）を、前記シリンダ（２３）内に設けた車両用シート。
請求項１において、牽引力変更装置（Ｓ）は、ピストン（２４）の駆動力を伝達するワイヤーケーブル（２０）の牽引力を、プリテンショナ装置（２１）の作動初期段階に対して所定時間経過後に上昇させるように構成した車両用シート。
請求項２において、前記ワイヤーケーブル（２０）はアンカープレート（１２）またはインナーラップアンカー（１４）に接続した伝達用の伝達ケーブル（２０Ａ）と、前記ピストン（２４）に接続した牽引力切替用ケーブル（２０Ｂ）とにより構成し、前記牽引力変更装置（Ｓ）は伝達ケーブル（２０Ａ）と牽引力切替用ケーブル（２０Ｂ）との間に設けたプーリー（３０）と、該プーリー（３０）を非作用状態と作用状態とに切り替える牽引力切替手段（３１）により構成した車両用シート。
請求項３において、前記牽引力切替手段（３１）は、前記プーリー（３０）に掛け回した前記牽引力切替用ケーブル（２０Ｂ）の折り返し部（３３）のうちの一方側部分（３４）をロック用ピストン（３５）に係止し、前記折り返し部（３３）の他方側部分（３６）はロック用ピストン（３５）に移動自在に挿通して前記ピストン（２４）に係止し、前記折り返し部（３３）には前記プーリー（３０）を回転させない非作用状態とプーリー（３０）を回転自在にする作用状態とに切り替える締結体（４０）を設けて構成した車両用シート。
請求項４において、前記締結体（４０）は、一方側部分（３４）と他方側部分（３６）とを合わせて締結してプーリー（３０）を回転させない非作用状態と、ワイヤーケーブル（２０）に掛かる負荷の増加により折り返し部（３３）の一方側部分（３４）と他方側部分（３６）との締結状態から自動的に外れて、プーリー（３０）が回転自在となる作用状態に切り替わるように構成した車両用シート。
請求項５において、ピストン（２４）およびロック用ピストン（３５）の外周には傾斜面を夫々形成し、傾斜面とシリンダ（２３）の内周面との間の空間内にはピストン（２４）およびロック用ピストン（３５）の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球を内蔵させた車両用シート。