JP2002046513A

JP2002046513A - 自動車用シート

Info

Publication number: JP2002046513A
Application number: JP2000232098A
Authority: JP
Inventors: Yoshibumi Taoka; 義文田岡
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-31
Filing date: 2000-07-31
Publication date: 2002-02-12

Abstract

(57)【要約】【課題】座り心地を悪化することなく自動車が急減速
した場合に乗員が前方に移動するのを確実に抑制し、か
つ簡単な構成にて軽量・安価に構成する。【解決手段】シートクッション１のフレーム部５の前
後方向の中間部においてシートクッション１の横幅方向
にクロス部材８をかけ渡し、クロス部材８には、下部の
支持部１１の前端から後上方に向けて延び、上方からの
押圧力が作用すると下方に倒伏する可倒部１３を設け、
シートクッション１上に乗員が座ったときには可倒部１
３が倒伏して座り心地が悪化せず、また急減速時に乗員
の尻部が前方に移動しようとすると可倒部１３がつっぱ
って乗員が前方に移動するのを確実に抑制できるように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートに関
し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動を確実
に阻止するようにした自動車用シートに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車が急減速した場合に、乗員
が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段
としてシートベルトが設けられているが、乗員の尻部が
シートクッションに沈み込みながら前方に移動するのに
対して有効に作用しないことがあるという問題があっ
た。図１０を参照して説明すると、（ａ）に示すように
シート５１に乗員５０が正規に着座し、シートベルト５
２を装着した状態で前面衝突を受けた場合、慣性力によ
り（ｂ）に示すように乗員５０の尻部が前方に移動し、
さらに減速度が最大になったときには（ｃ）に示すよう
に乗員５０の尻部がシートクッション５１に沈み込みな
がらその前端まで大きく移動してしまうことになる。

【０００３】このように乗員５０の尻部がシートクッシ
ョン５１の前方に移動するのを防止するために、図１１
に示すように、シートクッション５１に、正規着座状態
で乗員５０の尻部の前部に位置するようにパイプなどの
クロス部材５３をシートクッション５１の横幅方向にか
け渡して配設し、衝撃を吸収し、前方移動を抑制するこ
とが提案されている。

【０００４】ところが、シートクッション５１の前部に
パイプなどのクロス部材５３を配設すると、乗員５０の
座り心地が悪くなり、ドライブの快適性を阻害するとい
う問題があり、一方座り心地に影響しない位置までクロ
ス部材５３の配置位置を下げると、乗員５０の前方移動
防止効果が得られなくなるという問題がある。

【０００５】そこで、図１２に示すように、通常は
（ａ）のクロス部材５３が低い位置に配置され、衝突時
には（ｂ）の如くインフレータ等の駆動手段５５が作動
して適宜リンク機構などの連動手段５４を介してクロス
部材５３を上方に持ち上げるようにしたものが提案され
ている。この種の技術手段が、例えば特開平５−２３８
２９７号公報や特開平７−８１４６６号公報等に開示さ
れ、また実開平７−５８９８号公報には衝突時にシート
クッション自体の前部を持ち上げるようにしたものが開
示されている。

【０００６】また、実開平４−１１９２２９号公報に
は、クッションフレームに、複数の山形の細線状の規制
部材をシートクッションの横幅方向に所定間隔で並列し
て配設し、その上を所定厚みのフェルトで覆って上記ク
ロス部材に相当する機能を奏するようにしたものが開示
されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１２に示
した構成や上記各公報に開示された構成では、クロス部
材５３を所要時に強制的に持ち上げるための機構やその
駆動手段５４、５５などが必要であるため、装置が複雑
となってコスト高になるとともに、重量面でも重くなる
という問題がある。

【０００８】また、上記実開平４−１１９２２９号公報
に開示された構成では、上方に突出する山形形状の規制
部材の両端が固定されているため、乗員がシートクッシ
ョン上に着座することによって上方からの押圧力が作用
したときに、規制部材が弾性的に撓んだとしてもそのた
わみ量は小さく、異物感が強くて座り心地が悪いという
問題があり、また複数の規制部材をフレームに溶接して
いるので、製造工数が多くなり、コスト高になるという
問題がある。

【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、座り
心地を悪化することなく自動車が急減速した場合に乗員
が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ構成が簡単
で軽量・安価に構成できる自動車用シートを提供するこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用シート
は、シートクッションのフレーム部の前後方向の中間部
においてシートクッションの横幅方向にクロス部材をか
け渡し、クロス部材には、下部の支持部の前端から後上
方に向けて延び、上方からの押圧力が作用すると下方に
倒伏する可倒部を設けたものであり、シートクッション
上に乗員が着座したときには上方から押圧力が作用して
可倒部が下方に倒伏することにより座り心地が悪化する
ことはなく、かつ急減速時に乗員の尻部が前方に移動し
ようとすると、尻部が可倒部の後端部に当たって受け止
められ、乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、ま
た押し上げ機構や駆動手段を別に設けていないので構成
が簡単で軽量・安価に構成できる。

【００１１】また、可倒部が前後方向に延びるスリット
によりシートクッションの横幅方向に複数に分割されて
いると、可倒部が部位毎に円滑に倒伏できるため、乗員
が着座したときに乗員の大腿部へのフィット感が向上す
る。

【００１２】また、可倒部の後端部から後下方に向けて
延びる受止部が延設されていると、急減速時に前方に移
動しようとする乗員の尻部が受止部にて面で受け止めら
れるので、尻部の前方移動を安定的に抑制できる。

【００１３】また、支持部の後部に、受止部の下端部が
所定位置より前方に移動するのを阻止するストッパ手段
を設けると、受止部による尻部の受け止め作用がさらに
安定し、尻部の前方移動を一層安定的に抑制できる。

【００１４】また、可倒部を、所定以上の衝撃が作用し
たときに変形によって衝撃エネルギーを吸収するように
構成すると、尻部の前方移動を阻止しながら、尻部に対
する衝撃を緩和することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用シートの
一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。

【００１６】図１、図２において、１は自動車用シート
のシートクッションで、左右両側のシートレール２にて
前後位置を調整可能に構成されている。シートレール２
は、前後両端の取付部３ａが車体のフロアに固定された
ロアレール３に対してアッパレール４が摺動及び任意位
置で固定可能に装着されている。５は、左右のシートレ
ール２のアッパレール４に両側下面が固定支持されたシ
ートクッション１の鋼板製のフレーム部で、その上部に
発泡ウレタンなどのクッションパッド６が装着される。
フレーム部５の外周部には上方に膨出成形された周堤部
５ａが設けられ、クッションパッド６はその内外周面に
嵌合するように形成されている。なお、クッションパッ
ド６の外面は外装材（図示せず）にて被覆され、その周
縁部がフレーム部５の周壁下端に固定具（図示せず）に
て固着される。

【００１７】フレーム部５の前後方向の中間部の前方寄
りの位置において、その両側の周堤部５ａ上面に凹部７
が形成され、この凹部７、７間に、シートクッション１
の横幅方向に延びるクロス部材８がかけ渡され、その両
端部がリベット９やボルト、若しくは溶接等にて凹部
７、７の上面に固着されている。また、クッションパッ
ド６の下面のクロス部材８に対応する位置には、このク
ロス部材８を下方から収容配置する凹陥部１０が形成さ
れている。

【００１８】クロス部材８は、図２、図３に示すよう
に、両端部がフレーム部５の凹部７に固定された支持部
１１と、支持部１１の前端から屈折ヒンジ１２を介して
後上方に向けて延出された可倒部１３と、可倒部１３の
後端部から後下方に向けて延出された受止部１４を備
え、図３（ａ）に示すように、上方から白抜き矢印の如
く押圧力が作用すると、可倒部１３が実線状態から破線
で示すように倒伏し、図３（ｂ）に示すように、後方か
ら斜め下方前方に向けて白抜き矢印の如く押圧力が作用
した場合には可倒部１３は倒伏せずにその姿勢を維持す
ることによって押圧力が支持部１１に伝達されて支持さ
れるように構成されている。

【００１９】クロス部材８の材質としては、ばね鋼を用
いるのが好ましいが、普通鋼板や合成樹脂材料を用いる
こともできる。また、フレーム部５の周堤部５ａに凹部
７を形成してその上面にクロス部材８の両端部を固着す
るのではなく、凹部７を形成せずにクロス部材８の両端
を周堤部５ａの縦壁に直接溶接したり、締結固定するよ
うにしてもよい。

【００２０】以上の構成によれば、自動車用シートのシ
ートクッション１上に、図２に示すように、乗員２０が
座ったときや乗員がペダル操作した時には、クッション
パッド６に面圧が加わって圧縮されながら下方に変位す
るが、その際には図３（ａ）に示すように、クロス部材
８の可倒部１３が容易に下方に倒伏するので、クロス部
材８によって違和感を感じたり、座り心地が悪化するよ
うなことはない。

【００２１】一方、自動車が前突して急減速が発生した
時には、乗員の尻部が前方に移動しようとすると、図３
（ｂ）に示すように、可倒部１３をその板面方向にほぼ
沿って後方から押圧することになるため、可倒部１３は
倒伏せずに押圧力が支持部１１に伝達されてフレーム部
５で確実に受け止められ、尻部の前方移動が抑制され
る。その際、可倒部１３の後端に受止部１４が連設され
ているので、急減速時に前方に移動しようとする乗員２
０の尻部が受止部１４によって面で安定的に受け止めら
れ、尻部の前方移動が確実に抑制される。さらに、過大
な衝撃荷重が作用した場合には、クロス部材８の全体が
潰れたり、くの字形に変形することにより、乗員２０の
前方への移動エネルギーが吸収され、より安全に前方移
動量が抑制される。

【００２２】なお、乗員２０がシートクッション１上に
着座した状態では、可倒部１３が倒伏した状態になって
いるが、前面衝突時には、車体のダッシュパネルが車室
内側に侵入して乗員２０の大腿部が上方に持ち上げられ
ることによって可倒部１３が元の位置に復帰することに
より、上記のように乗員２０が前方に移動するのが確実
に抑制される。

【００２３】また、フレーム部５にクロス部材８を設け
るだけの簡単な構成で済み、急減速時に作用させる押し
上げ機構や駆動手段を別に設ける必要がないので構成が
簡単で軽量・安価に構成できる。

【００２４】以下、本実施形態の各種変形例について、
図４〜図９を参照して説明する。

【００２５】図１〜図３の例では、可倒部１３及び受止
部１４がクロス部材８の長手方向に一体的な１枚の板状
のものを例示したが、図４に示すように、前後方向に延
びるスリット２１によりクロス部材８の長手方向に複数
分割した状態に形成してもよい。このように可倒部１３
をクロス部材８の長手方向に複数に分割すると、可倒部
１３が部位毎に円滑に倒伏できるため、乗員２０が着座
したときに乗員２０の大腿部へのフィット感が向上し、
座り心地が良くなる。

【００２６】また、図５に示すように、分割形成された
可倒部１３及び受止部１４の間のスリット２１を幅広に
形成し、そのスリット２１内に可倒部１３及び受止部１
４と側面視で略同一形状の山形支持片２２を支持部１１
の後端縁から突出形成してもよい。こうすると、乗員２
０が着座したときに可倒部１３及び受止部１４と山形支
持片２２が前後両側から対称に倒伏するため、支持部１
１に捩じり荷重が作用せず、支持部１１のねじれによっ
て尻部の前方移動抑制作用が低下することがなく、長期
にわたって安定した作用が得られる。

【００２７】また、図６に示すように、可倒部１３にそ
の板面方向に所定以上の荷重が作用した時に変形して衝
撃エネルギーを吸収する衝撃吸収手段としての屈曲部２
３を設け、可倒部１３の変形によって衝撃エネルギーを
吸収するように構成することもできる。こうすると、急
減速時に乗員２０の尻部の前方移動を阻止しながら、尻
部に対して作用する衝撃を緩和することができる。勿
論、衝撃を吸収するための構成としては、可倒部１３に
屈曲部２３を形成するだけでなく、可倒部１３に穴をあ
けたり、屈折ヒンジ１２が弾性変形しながら前方にスラ
イドするような構成としてもよい。

【００２８】また、図７（ａ）に示すように、支持部１
１の後部に、後向きの倒立Ｌ字状のストッパ片２４を切
り起こし形成し、受止部１４の下端から前方に向けてこ
のストッパ片２４に係合可能な係合片２５を突設して受
止部１４のストッパ手段を設けることもできる。こうす
ると、乗員２０の着座時には、図７（ｂ）に示すよう
に、可倒部１３が倒伏する動作に影響はなく、急減速時
には、図７（ｃ）に示すように、前方に移動しようとす
る乗員２０の尻部が受止部１４によって面で受け止めら
れ、受止部１４が前方に移動すると、係合片２５がスト
ッパ片２４に係合してそれ以上の前方移動が確実に阻止
されるので、受止部１４により尻部がさらに安定して受
け止められ、尻部の前方移動を一層安定的に抑制でき
る。

【００２９】また、ストッパ手段としては、支持部１１
にストッパ片２４を設けず、図８に示すように、支持部
１１の後端から当り片２６を起立形成し、受止部１４の
下端を支持部１１の後端より下方に延出してその下端か
ら前方に係合片２７を突設した構成とすることもでき、
この場合も図７の場合と同様の作用が得られるととも
に、当り片２６によって支持部１１の剛性を高くするこ
とができ、かつ受止部１４の下端部と当り片２６の係合
が確実に行われるので、さらに安定した作用が得られ
る。

【００３０】さらに、図９に示すように、クロス部材８
を支持部１１とそれとは別体の合成樹脂製の作用板材３
０にて構成してもよい。図９において、支持部１１には
前端縁と後端縁から受け鍔１５が起立形成されている。
作用板材３０は、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、支
持部１１上で受け鍔１５、１５間に嵌着される装着板部
３１と、薄肉に成形して構成された樹脂ヒンジ３２を介
して装着板部３１に連接された可倒板部３３と、この可
倒板部３３に樹脂ヒンジ３５を介して連接された受止板
部３４と、受止板部３４の先端部に屈曲形成された係合
部３６にて構成されている。この作用板材３０の成形後
の自然状態は、その樹脂ヒンジ３２、３５の弾性力によ
って図９（ｂ）に示すように略平板状であり、図９
（ａ）に示すように組み付ける際には、樹脂ヒンジ３２
をその弾性に抗して折り曲げて装着板部３１を支持部１
１に装着し、さらに樹脂ヒンジ３５を折り曲げた状態
で、フレーム部５にクッションパッド６を設置してその
凹陥部１０内に収納配置することによって、組み付ける
ことができる。

【００３１】このような構成によれば、機能的には図８
と同様の作用が得られ、かつ支持強度及び剛性は鋼板製
の支持部１１にて確実にかつ容易に得ることができると
ともに、機能部品である作用板材３０は、略平板状で簡
単な形状の合成樹脂形成品から成るので、容易に低コス
トにて製作することができる。

【００３２】なお、上記実施形態では、クロス部材８を
フレーム部５と別部材として構成し、リベット９やボル
トや溶接等で固着した例を示したが、クロス部材８の全
部、又は図９の例のような場合にはその一部である支持
部１１をフレーム部５と一体成形した構成とすることも
できる。

【００３３】

【発明の効果】本発明の自動車用シートによれば、以上
のようにシートクッションのフレーム部の前後方向の中
間部においてシートクッションの横幅方向にクロス部材
をかけ渡し、クロス部材には、下部の支持部の前端から
後上方に向けて延び、上方からの押圧力が作用すると下
方に倒伏する可倒部を設けたので、シートクッション上
に乗員が着座したときには上方から押圧力が作用して可
倒部が下方に倒伏することにより座り心地が悪化するこ
とはなく、かつ急減速時に乗員の尻部が前方に移動しよ
うとすると、尻部が可倒部の後端部に当たって受け止め
られ、乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、また
押し上げ機構や駆動手段を別に設けていないので構成が
簡単で軽量・安価に構成できる。

【００３４】また、可倒部が前後方向に延びるスリット
によりシートクッションの横幅方向に複数に分割されて
いると、可倒部が部位毎に円滑に倒伏できるため、乗員
が着座したときに乗員の大腿部へのフィット感が向上す
る。

【００３５】また、可倒部の後端部から後下方に向けて
延びる受止部が延設されていると、急減速時に前方に移
動しようとする乗員の尻部が受止部にて面で受け止めら
れるので、尻部の前方移動を安定的に抑制できる。

【００３６】また、支持部の後部に、受止部の下端部が
所定位置より前方に移動するのを阻止するストッパ手段
を設けると、受止部による尻部の受け止め作用がさらに
安定し、尻部の前方移動を一層安定的に抑制できる。

【００３７】また、可倒部を、所定以上の衝撃が作用し
たときに変形によって衝撃エネルギーを吸収するように
構成すると、尻部の前方移動を阻止しながら、尻部に対
する衝撃を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の分解斜
視図である。

【図２】同実施形態の縦断側面図である。

【図３】同実施形態のクロス部材を示し、（ａ）は着座
時の作用説明図、（ｂ）は急減速時の作用説明図であ
る。

【図４】同実施形態のクロス部材の第１の変形例の部分
斜視図である。

【図５】同実施形態のクロス部材の第２の変形例の部分
斜視図である。

【図６】同実施形態のクロス部材の第３の変形例の部分
斜視図である。

【図７】同実施形態のクロス部材の第４の変形例を示
し、（ａ）は設置状態の縦断面図、（ｂ）は着座時の状
態の縦断面図、（ｃ）は急減速時の状態の縦断面図であ
る。

【図８】同実施形態のクロス部材の第５の変形例の縦断
面図である。

【図９】同実施形態のクロス部材の第６の変形例を示
し、（ａ）は設置状態の縦断面図、（ｂ）はたわみ板の
展開状態の断面図である。

【図１０】自動車用シートにおける急減速時の乗員の挙
動の説明図である。

【図１１】急減速時の乗員の前方移動を防止する手段の
説明図である。

【図１２】従来例の急減速時の乗員の前方移動を防止す
る手段を設けた自動車用シートの動作説明図である。

【符号の説明】

１シートクッション５フレーム部８クロス部材１１支持部１３可倒部１４受止部２１スリット２３屈曲部（衝撃吸収手段）２４ストッパ片（ストッパ手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートクッションのフレーム部の前後方
向の中間部においてシートクッションの横幅方向にクロ
ス部材をかけ渡し、クロス部材には、下部の支持部の前
端から後上方に向けて延び、上方からの押圧力が作用す
ると下方に倒伏する可倒部を設けたことを特徴とする自
動車用シート。
【請求項２】可倒部は、前後方向に延びるスリットに
よりシートクッションの横幅方向に複数に分割されてい
ることを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
【請求項３】可倒部の後端部から後下方に向けて延び
る受止部が延設されていることを特徴とする請求項１又
は２記載の自動車用シート。
【請求項４】支持部の後部に、受止部の下端部が所定
位置より前方に移動するのを阻止するストッパ手段を設
けたことを特徴とする請求項３記載の自動車用シート。
【請求項５】可倒部を、所定以上の衝撃が作用したと
きに変形によって衝撃エネルギーを吸収するように構成
したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自
動車用シート。