JPH0638753Y2 - ショックアブソーバの減衰力調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は車両、例えば自動車の
シートのシートサスペンションに装着されるショックア
ブソーバの減衰力を調整して、道路状態に応じて最適の
乗り心地を得るための装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】シートサスペンションに装着されたショ
ックアブソーバに設けられている減衰力調整弁の調整
は、乗車に先立ちドライバーが減衰力調整弁をレンチな
どを用いて、体重や好みに合わせて減衰力を加減してい
た。従って、走行中に道路状態に応じて減衰力を調整す
ることができなかった。

【０００３】ショックアブソーバの減衰力の調整を走行
中に可能にするためには、減衰力調整弁を遠隔操作する
必要がある。例えば、減衰力調整弁を油圧或いは空気圧
を用いて回動させるのも一手段であるが、これでは装置
が複雑になるためコスト高になる。

【０００４】又シートフレームに調整用のレバーを設置
し、このレバーと減衰力調整弁とを連結することも考え
られる。しかしショックアブソーバの一端はシートフレ
ームの下フレームに、他端は上フレームにそれぞれ枢支
されているため、走行中の上シートの上下動にともな
い、さらに高さ調整可能なシートの場合には走行前のシ
ート高の調整にともない、ショックアブソーバも下フレ
ームの枢支点を支点として、上下に回動する。このため
レバーと減衰力調整弁との距離が、ショックアブソーバ
の動きにともなって変化することになる。即ちレバーと
減衰力調整弁とをワイヤなどの剛体で連結することはで
きない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】解決しようとする課題
は、ショックアブソーバの運動に影響されることなく、
減衰力調整弁を操作できるように、フレームに設置した
レバーと減衰力調整弁とを連結することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この考案は、シートサス
ペンションに取付けられたショックアブソーバの減衰力
調整弁には、減衰力調整弁を回動して作動させる駆動部
材を取付け、シートフレームには調整レバーを枢着する
とともに、調整レバーを回動して駆動部材を回動させる
ため、少なくとも一部に引張ばねを有する引張部材で調
整レバーと駆動部材とを連結したことに特徴がある。

【０００７】

【実施例】まず図２、図３、及び図６で公知の自動車用
シートサスペンションを簡単に説明する。１は上フレー
ムで、左右一対の上縦フレーム１ａ、及び前後一対の上
横フレーム１ｂ、１ｂ′からなる。２は下フレームで、
左右一対の下縦フレーム２ａ及び前後一対の下横フレー
ム２ｂ、２ｂ′からなる。上フレーム１には図外シート
が取付けられ、下フレーム２は図外床へ固定される。

【０００８】３、４は左右一対のＸリンク構成するリン
クで、リンク３の後端部は左右の上縦フレーム１ａに枢
支された上固定軸５に、リンク４の後端部は左右の下縦
フレーム２ａに枢支された下固定軸６に、それぞれ固定
されている。又リンク４の前端部は、左右の上縦フレー
ム１ａを転動するコロを取付けた上可動軸７に、リンク
３の前端部は、左右の下縦フレーム１ｂを転動するコロ
を取付けた下可動軸８に、それぞれ固定されている。

【０００９】９はエヤクッションで、左右上縦フレーム
１ａに固定された上支持板１０と、左右下縦フレーム２
ａに固定された下支持板１１とに支持されており、上フ
レーム１はエヤクッションで上下動を緩和されながら、
上下に平行移動する。なお、エヤクッションには図示し
ない内圧調整手段が設けられており、ドライバーの体
重、硬軟の好みに応じてクッションの内圧を調整できる
ようになっている。

【００１０】次にこの考案について説明する。 １２は公知のショックアブソーバであって、そのシリン
ダ１３のヘッド側には、操作軸１５を突出する減衰力調
整弁１４が下方へ突設されている。１６はロッドであ
る。１７は下固定軸６に固定された一対の取付板で、シ
リンダ１３のヘッドはこの取付板１７の下端部にピン１
８で枢着されている。１９は下方へ開口するコ字状の取
付金具であって、上支持板１０の底面に固定されてお
り、ロッド１６の先端部は取付金具１９の後端部にピン
２０で枢着されている。

【００１１】２１は調整レバーで、図１、図４で詳細に
示すように、前側下横フーム２ｂの底面に固定された上
へ開口するコ字状の取付金具２２に、ピン２３で枢着さ
れている。

【００１２】２４は板状の駆動部材であり、図１、図６
で詳細に示す如く、減衰力調整弁１４の操作軸１５の雄
ねじにナット２５を螺着されて固定されている。

【００１３】２６ａ、２６ｂは一対の鋼線の引張部材
で、前端部には引張ばね２７が一体にそれぞれ形成され
ている。そしてピン２３を挟んで、引張部材２６ａの前
端は調整レバー２１の左端部に、引張部材２６ｂの前端
はその右端部に、それぞれ掛止されている。又操作軸１
５を挟んで、引張部材２６ａの後端は駆動部材２４の右
端部に、引張部材２６ｂの後端はその左端部に、それぞ
れ掛止されている。このように引張部材２６ａ、２６ｂ
をクロスさせて両者２１、２４を連結すれば、調整レバ
ー２１による駆動部材２４の操作がスムースに行えるう
え、シートサスペンションの他の部材に干渉するおそれ
が少なくなる。

【００１４】従って調整レバ−２１を回動すると作動軸
１５も同方向へ回動し、減衰力調整弁１４の減衰力を調
整できる。例えば図２中矢印Ａの方向へ調整レバーを回
動てると、ショックアブソーバ１２の減衰力が小さく
（硬く）、Ｂ方向へ回動すると減衰力が大きく（柔らか
く）なる。

【００１５】

【作用】上フレーム１が図３の実線で示す高さから想像
線で示す高さの間を上下へ移動すると、ショックアブソ
ーバ１２はピン１８を支点として上下に回動する。この
結果、調整レバー２１と駆動部材２４間の距離が変化す
る。しかし両者２１、２４は引張ばね２７を有する一対
の引張部材２６ａ、２６ｂで連結されているため、引張
ばね２７の引張力を作動軸１５の回動に影響を与えない
程度に設定しておけば、前記距離の伸縮は引張ばね２７
に吸収される。又シートサスペンションに高さ位置調整
手段が設けられている場合に、シートの高さ、即ち上フ
レーム１の高さを上下させたときも、引張部材２６ａ、
２６ｂは両者２１、２４との距離の変化に追随できる。

【００１６】なお、調整レバー２１を前側下縦フレーム
１ｂに設置することも可能である。又、引張部材２６
ａ、２６ｂ全体を引張ばねで形成する、クロスさせない
調整レバー２１と駆動部材２４とを連結する、或いは１
本の引張部材で両者２１、２４を連結することも可能で
ある。

【００１７】

【考案の効果】上フレームの上下位置の変化に関係な
く、道路状態に応じて遠隔操作でショックアブソーバの
減衰力を調整できるので、常に快適な走行状態が可能に
なる。

【００１８】又、構成が簡単なうえシート回りに調整レ
バーを設置できるため、操作が容易であり安全性を損な
わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】調整レバーとショックアブソーバに取付けた駆
動部材とを、引張部材で連結した状態を示す底面図であ
る。

【図２】シートサスペンションの底面図である。

【図３】上フレームの高さの変化に連動するショックア
ブソーバの動きを示す側面略図である。

【図４】調整レバーを下フレームへ設置した状態を示す
要部側面図である。

【図５】ショックアブソーバの減衰力調整弁に、駆動部
材を取付けた状態を示す要部背面図である。

【図６】シートサスペンションの側面図である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートサスペンションに取付けられたシ
   ョックアブソーバの減衰力調整弁には、減衰力調整弁を
   回動して作動させる駆動部材を取付け、シートフレーム
   には調整レバーを枢着するとともに、調整レバーを回動
   して駆動部材を回動させるため、少なくとも一部に引張
   ばねを有する引張部材で調整レバーと駆動部材とを連結
   してなるショックアブソーバの減衰力調整装置。
2. 【請求項２】 一対の引張部材が、クロスして調整レバ
   ーと駆動部材とを連結している請求項１のショックアブ
   ソーバの減衰力調整装置。