KR200299175Y1

KR200299175Y1 - 차량의 시트 서스펜션 장치

Info

Publication number: KR200299175Y1
Application number: KR2020020028236U
Authority: KR
Inventors: 김형태
Original assignee: 한일이화주식회사
Priority date: 2002-09-19
Filing date: 2002-09-19
Publication date: 2002-12-31

Abstract

본 고안은 차량의 시트 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 차체 바닥에서 설치되는 하부판넬(10)의 후방에 형성한 축받이(11)(11')에 쿠션브라켓(13)(13')과 스프링브라켓(14)(14')을 연결한 파이프힌지(12)를 공회전되게 연결하고, 하부판넬(10)의 바닥에 부착한 고정브라켓(19)(19')에는 아암(17)과 코일스프링(18)(18')으로 되는 쿠션스프링(16)을 장착하며, 또 하부판넬(10)에 손잡이(22)를 연결한 스크류(23)를 공회전되게 장설하여 조절대(24)를 상기 스크류(23)에 따라 전후진되게 장설하고, 상기 조절대(24)와 스프링브라켓 (14)(14')을 스프링(26)(26')으로 연결하였으며, 하부판넬 (10)의 바닥에 부착한 브라켓(27)에 연결한 완충기(28)의 피스톤로드(29)를 쿠션브라켓(13)(13')과 아암(17)의 고무받침(20)(20')에 연결되는 상부판넬(21)의 저면에 부착한 브라켓(27')에 연결하여 스프링(26)(26')과 쿠션스프링(16) 및 완충기(28)의 상호 작용에 의하여 엔진과 차량운행에 따른 진동을 상부판넬(21)에 거의 전달됨이 없게하여 완충효과를 얻도록한 것이다.

Description

차량의 시트 서스펜션 장치{Seat suspension device of car}

본 고안은 차량의 시트 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 고출력 엔진에 의한 진동 및 충격이 강한 굴삭기 로다나 도저, 지게차, 농사용 작업차량은 물론 승용차의 시트에도 적용할 수 있는 것으로서, 고출력 엔진의 진동과 충격을 완충시켜 편안한 승차감을 얻도록한 것이다.

일반적으로 시트 서스펜션 장치는 도4에 표현된 바와 같이 차체바닥에 장착된 레일에 설치하는 하부프레임(101)의 양측벽에 핀축(102)을 지점으로 절첩되는 "X"자형의 링크(103)(103')를 축(104)으로 유동되게 연결하고, 좌판을 얹은 상부프레임(105)의 양측벽 내면에 가이드편(106)(106')을 부착하여 상기 가이드편(106)(106')의 양단에 형성한 가이드홈에 상기 링크(103)(103')의 상단을 유동되게 연결하고, 상기 상부프레임(105)의 저면 중간에 링크(103)(103')의 높낮이를 조절하는 스크류(107)를 공회전되게 장착하여 스크류(107)의 손잡이(108)를 좌우로 돌릴때 스크류(107)가 링크(103)(103')와 연결된 암나사체(109)를 전후진 시켜 상부프레임(105)의 높낮이를 조절하도록한 것으로서, 이는 하부프레임(101)과 상부프레임(105)을 연결한 링크(103)(103') 자체가 핀축(102)과 축(104)으로 유동되게 연결되어 있는 관계로, 고출력 엔진의 진동을 직접받는 하부프레임(101)으로 부터 전달받는 진동을 완화하지 못하고 오히려 진동파장이 확대전달되어 상부프레임(105)의 후방측에 진동을 완충하는 댐퍼(110)를 별도로 장치하여야 하는 등의 구성이 매우 복잡하고, 또 댐퍼(110)를 장치하였다 하나 완충의 효과가 크지 못한 문제점이 있는 것이다.

따라서 본 고안의 목적은 구성이 간편하면서도 엔진출력 진동의 완충 효력이 월등한 차량의 시트 서스펜션장치를 제공하는데 있는 것이다.

상기 본 고안에 기재된 목적을 제공하는 차량의 시트 서스펜션장치는, 차체 바닥에 설치되는 하부판넬의 후방측 좌우에 형성한 축받이에 유동되게 장착하는 것으로 쿠션브라켓과 스프링브라켓을 연결한 파이프힌지와, 고무받침을 연결하는 아암을 구비한 쿠션스프링과, 상기 스프링브라켓에 연결한 스프링의 타단을 연결하여 조절대를 전후진 시키기위한 스크류와, 상기 하부판넬의 쿠션브라켓에 연결하여 상부판넬의 저면과 하부판넬에 연결한 브라켓에 연결한 완충기를 포함하여서 되는 것으로서, 이하 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

도1은 본 고안 서스펜션 장치의 사시도.

도2는 본 고안 서스펜션 장치의 평면도.

도3는 본 고안의 작용을 나타내 보인 종단면도.

도4는 종래 서스펜션 장치의 사시도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

10.............하부판넬. 11,11'.........축받이.

12.............파이프힌지. 13,13'.........쿠션브라켓.

14,14'.........스프링브라켓. 16.............쿠션스프링.

17.............아암. 18,18'.........코일스프링.

19,19'.........고정브라켓. 20,20'.........고무받침.

21.............상부판넬. 22.............손잡이.

23.............스크류. 24.............조절대.

25.............너트. 26,26'.........스프링.

27,27'.........브라켓. 28.............완충기.

29.............피스톤로드.

도1은 본 고안의 요부를 나타내 보인 사시도이고, 도2는 본 고안의 평면도이며, 도3은 본 고안의 작용을 나타내 보인 예시 단면도로써, 이를 참조하여 보면, 차체의 바닥에 설치되는 하부판넬(10)의 후방측 좌우에 형성한 축받이(11)(11')에 파이프힌지(12)를 장설하는데, 상기 파이프힌지(12)는 그 양단측에 쿠션브라켓(13)(13')과 저면에 스프링브라켓(14)(14')를 연결하여서된 것이며, 상기 하부판넬(10)의 전방에는 쿠션스프링(16)을 장설하는데 상기 쿠션스프링(16)은 아암(17)의 양단에 코일스프링(18)(18')을 형성하여서된 것으로 상기코일스프링(18)(18')의 끝단을 하부판넬(10)의 전방측 좌우에 부착한 고정브라켓(19)(19')에 연결시켜 아암(17)이 공중에 떠있는 상태로하고, 상기 아암(17)의 양단에는 고무받침(20)(20')을 연결하여 상기한 쿠션브라켓(13)(13')과 고무받침(20)(20')에 상부판넬(21)을 얹어 나사로 고정하도록하였으며, 하부판넬(10)의 중간에 손잡이(22)를 외단에 연결한 스크류(23)를 회동되게 장설하여 조절대(24)의 저면 중간에 부착한 너트(25)를 상기 스크류(23)에 나사끼움하고, 조절대(24)와 스프링브라켓(14)(14')을 스프링(26)(26')으로 연결하여 손잡이(22)를 좌우로 돌림에 따라 스크류(23)에 나사끼움된 너트(25)에 따라 조절대(24)가 진퇴작동을 하는데 조절대(24)가 손잡이(22)쪽으로 전진하게 되면 조절대(24)에 연결된 스프링(26)(26')이 스프링브라켓(14)(14')의 하단을 당기게되고 이때 파이프힌지(12)가 뒤쪽으로 회동되어 쿠션브라켓(13)(13')의 외단이 들려 상부판넬(21)의 높이가 높아지게 되는 것이며, 이와는 반대로 조절대(24)가 후진하게 되면 하중에 의하여 쿠션브라켓(13)(13')의 외단이 하강하게되어 상부판넬(21)의 높이가 낮아지도록하였으며, 또한 하부판넬(10) 전방측에 부착한 브라켓(27)에는 완충기(28)의 일단을 유동되게 연결하고, 상기 완충기(28)의 피스톤로드(29)의 외단을 상부판넬(21)의 저면에 부착한 브라켓(27')에 연결하여 완충기(28)의 완충작용으로 차량엔진의 진동은 물론 운행에 따른 차량의 진동을 받는 하부판넬(10)의 전달진동을 상부판넬(21)에 전달되지 않도록함과 상기의 손잡이(22)로 조절되는 스크류(23)와 조절대(24)에 의하여 조절되는 상부판넬(21)이 받는 중량을 받히도록 구성하여서된 것이다.

이상과 같이된 본 고안은 시트에 착좌시 운전자의 체형에 따라 손잡이(22)를 조절하여 스프링(26)(26')과 완충기(28)의 초기 변위량을 결정하게되는 것으로서, 상부판넬(21)을 하부판넬(10)에 연결함에 있어서, 완충기(28)와 스프링(26)(26')의 완충을 받는 쿠션브라켓(13)(13')과, 고정브라켓(19)(19')에 연결된 쿠션스프링(16)의 아암(17)에 상부판넬(21)을 얹은상태로 연결하여서된 것이므로, 상기 완충기(28)와, 스프링(26)(26') 및 쿠션스프링(16)의 완충작용에 의하여 상부판넬(21)이 하부판넬(10)의 진동을 거의 받지않게된 것이어서, 종래 상하부프레임(101)(105)에 "X"자형 링크(103)(103')를 직접적으로 연결하여 고출력엔진과 차량운행에 따른 진동 및 충격을 직접 받게되는 것보다는 월등한 승차감을 얻게되는 효과를 나타내는 것이다.

Claims

하부판넬(10)의 축받이(11)(11')에는 쿠션브라켓(13)(13')과 스프링브라켓 (14)(14')을 연결한 파이프힌지(12)를 회동되게 장설하고, 상기 하부판넬(10)의 전방상면에 부착한 고정브라켓(19)(19')에는 아암(17)과 코일스프링(18)(18')을 일체로 형성한 쿠션스프링(16)을 장착하여 상기 쿠션브라켓(13)(13')과 아암(17)에 연결한 고무받침(20)(20')위에 시트를 얹어 놓는 상부판넬(21)을 나사등으로 연결하도록하며, 상기 하부판넬(10)의 중간에 손잡이(22)를 연결한 스크류(23)를 회동되게 장설하여 조절대(24)의 중간 저면에 연결한 너트(25)를 상기 스크류(23)에 나사끼움하고 조절대(24)와 파이프힌지(12)의 스프링브라켓(14)(14')을 스프링 (26)(26')으로 연결시켜 손잡이(22)의 조절로 조절대(24)를 전후진되도록하고, 상기 하부판넬(10)에 부착한 브라켓(27)과 상부판넬(21)저면에 연결한 브라켓(27')에 완충기(28)를 연결하여 엔진과 차량운행에 따른 진동 및 충격을 쿠션스프링(16)과 스프링(26)(26') 및 완충기(28)의 복합적인 작용으로 완충하게되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 서스펜션 장치.