JPH04855B2 - - Google Patents
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- JPH04855B2 JPH04855B2 JP59046680A JP4668084A JPH04855B2 JP H04855 B2 JPH04855 B2 JP H04855B2 JP 59046680 A JP59046680 A JP 59046680A JP 4668084 A JP4668084 A JP 4668084A JP H04855 B2 JPH04855 B2 JP H04855B2
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- JP
- Japan
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- pair
- shaft
- bracket
- shock absorber
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 27
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 18
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/505—Adjustable suspension including height adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
- B60N2/507—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
- B60N2/544—Compression or tension springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用シートの緩衝装置に関し、更に
詳細に説明すると、例えば自動車、フオークリフ
ト、トラクタ等の車両用シートのフロアブラケツ
トとシートクツシヨン側のアツパーフレームとの
間に前後に平行に配設された夫々一対のフロント
リンクとリヤーリンクとを有する平行リンク機構
を備えた車両用シートの緩衝装置に関する。
詳細に説明すると、例えば自動車、フオークリフ
ト、トラクタ等の車両用シートのフロアブラケツ
トとシートクツシヨン側のアツパーフレームとの
間に前後に平行に配設された夫々一対のフロント
リンクとリヤーリンクとを有する平行リンク機構
を備えた車両用シートの緩衝装置に関する。
従来車両走行時に着座者に作用する路面の凸凹
による上下振動や衝撃等を緩衝する装置として平
行リンク機構を用いたもの、及びＸリンク機構を
用いたものが存在し、これらのリンク機構に緩衝
材を取付けて緩衝を緩衝すると共に、シヨツクア
ブソーバを組込んで振動を減衰させるようになさ
れている。ここで、リンク機構のリンクの水平面
に対する傾斜が水平に近い程着座者に作用する衝
撃及び振動等の慣性力に対する応答性が良くな
る。
による上下振動や衝撃等を緩衝する装置として平
行リンク機構を用いたもの、及びＸリンク機構を
用いたものが存在し、これらのリンク機構に緩衝
材を取付けて緩衝を緩衝すると共に、シヨツクア
ブソーバを組込んで振動を減衰させるようになさ
れている。ここで、リンク機構のリンクの水平面
に対する傾斜が水平に近い程着座者に作用する衝
撃及び振動等の慣性力に対する応答性が良くな
る。
然し乍ら、従来の平行リンク機構１ではフロン
トリンク２及びリヤーリンク３が水平に近づく程
フロントリンク２またはリヤーリンク３の何れか
が第１図に示す如く逆転し、またシートが前後方
向に大きく移動し、着座者の通常着座位置がくず
れ、著しく危険であつた。またＸリンク機構の場
合にはリンクを水平状態に近づけるのが構造的に
不可能であつた。
トリンク２及びリヤーリンク３が水平に近づく程
フロントリンク２またはリヤーリンク３の何れか
が第１図に示す如く逆転し、またシートが前後方
向に大きく移動し、着座者の通常着座位置がくず
れ、著しく危険であつた。またＸリンク機構の場
合にはリンクを水平状態に近づけるのが構造的に
不可能であつた。
本発明の目的は平行リンク機構を備え、この平
行リンク機構の各リンクの傾斜を著しく水平に近
づけ緩衝材の作用を向上させ、大きな慣性力は勿
論、小さな慣性力にも応答性が優れ、フロントリ
ンクまたはリヤーリンクの逆転を防止出来、また
同一ストロークでシートの前後方向への移動を小
さくする事が出来、緩衝装置全体を低く形成出来
着座者の通常着座位置を保持しクツシヨン性及び
安全性に優れた車両用シートの緩衝装置を提供す
るもので、以下図面を参照して詳述する。
行リンク機構の各リンクの傾斜を著しく水平に近
づけ緩衝材の作用を向上させ、大きな慣性力は勿
論、小さな慣性力にも応答性が優れ、フロントリ
ンクまたはリヤーリンクの逆転を防止出来、また
同一ストロークでシートの前後方向への移動を小
さくする事が出来、緩衝装置全体を低く形成出来
着座者の通常着座位置を保持しクツシヨン性及び
安全性に優れた車両用シートの緩衝装置を提供す
るもので、以下図面を参照して詳述する。
第２図は本発明に係る緩衝装置の基礎となる平
行リンク機構１が示されており、この平行リンク
機構１のフロントリンク２及びリヤーリンク３の
傾斜角がθ3（水平）、θ2，θ1の場合にフロアブラケ
ツト４のリヤーリンク３の回転中心Ｂの回転モー
メントＭはリヤーリンク３に加わる力Ｆが一定で
あるならば Ｍ＝FLCOSθ1＜FLCOSθ2＜FLCOSθ3 ＝FL1＜FL2＜FL3 となり、リヤーリンク３の傾斜が水平に近い程回
転モーメントＭは大きくなり、一端６ａがアツパ
ーフレーム５に、他端６ｂがリヤーリンク３の回
転中心Ａより上部に夫々係止された緩衝材６は前
記フロントリンク２及びリヤーリンク３が水平に
近い程より強く作用する事となる。
行リンク機構１が示されており、この平行リンク
機構１のフロントリンク２及びリヤーリンク３の
傾斜角がθ3（水平）、θ2，θ1の場合にフロアブラケ
ツト４のリヤーリンク３の回転中心Ｂの回転モー
メントＭはリヤーリンク３に加わる力Ｆが一定で
あるならば Ｍ＝FLCOSθ1＜FLCOSθ2＜FLCOSθ3 ＝FL1＜FL2＜FL3 となり、リヤーリンク３の傾斜が水平に近い程回
転モーメントＭは大きくなり、一端６ａがアツパ
ーフレーム５に、他端６ｂがリヤーリンク３の回
転中心Ａより上部に夫々係止された緩衝材６は前
記フロントリンク２及びリヤーリンク３が水平に
近い程より強く作用する事となる。
第３図及び第４図には本発明に係る車両用シー
トの緩衝装置の一実施例の概略が夫々示されてお
り、この緩衝装置１１はフロアブラケツト１２と
シートクツシヨン側のアツパーフレーム２１間に
前後に配設された夫々一対のフロントリンク１４
とリヤーリンク１５とを有する平行リンク機構１
３を備えている。一対のフロントリンク１４には
下部を貫通してロアーシヤフト１６が、上部を貫
通してアツパーシヤフト１７が夫々固着され、一
対のリヤーリンク１５には下部が貫通してロアー
シヤフト１８が、上部を貫通してアツパーシヤフ
ト１９が夫々固着されている。
トの緩衝装置の一実施例の概略が夫々示されてお
り、この緩衝装置１１はフロアブラケツト１２と
シートクツシヨン側のアツパーフレーム２１間に
前後に配設された夫々一対のフロントリンク１４
とリヤーリンク１５とを有する平行リンク機構１
３を備えている。一対のフロントリンク１４には
下部を貫通してロアーシヤフト１６が、上部を貫
通してアツパーシヤフト１７が夫々固着され、一
対のリヤーリンク１５には下部が貫通してロアー
シヤフト１８が、上部を貫通してアツパーシヤフ
ト１９が夫々固着されている。
フロントリンク１４及びリヤーリンク１５のロ
アーシヤフト１６，１８の両端はフロアブラケツ
ト１２にブツシユ２２，２３を介して枢支され、
前記ブツシユ２２はナイロン、ポリアセタール等
より形成され、ブツシユ２３は金属製であり、前
記ロアーシヤフト１６，１８がナツト２４により
フロアーブラケツト１２に回動可能に取付けられ
ている。またアツパーシヤフト１７，１９はアツ
パーフレーム２１の両側部にボルト２９等により
固着されたヒンジブラケツト２６にブツシユ２
７，２８を介して枢支されている。
アーシヤフト１６，１８の両端はフロアブラケツ
ト１２にブツシユ２２，２３を介して枢支され、
前記ブツシユ２２はナイロン、ポリアセタール等
より形成され、ブツシユ２３は金属製であり、前
記ロアーシヤフト１６，１８がナツト２４により
フロアーブラケツト１２に回動可能に取付けられ
ている。またアツパーシヤフト１７，１９はアツ
パーフレーム２１の両側部にボルト２９等により
固着されたヒンジブラケツト２６にブツシユ２
７，２８を介して枢支されている。
フロントリンク１４及びリヤーリンク１５のア
ツパーシヤフト１７，１９には夫々ブラケツト３
１，３２が固着され、このブラケツト３１，３２
に連結杆としてのシヨツクアブソーバ３３のシリ
ンダ部３４の前後部が枢支ピン３５，３６により
枢支されており、側面より見てアツパーシヤフト
１７，１９の中心と、枢支ピン３５，３６とを結
ぶ線分が平行四辺形を描くように形成されてい
る。またリヤーリンク１５のアツパーシヤフト１
９には両側部に一対のスプリングリンク３８が固
着され、該スプリングリンク３８はリヤーリンク
１５が略々水平状態となつた場合にも上方に突出
するようにリヤーリンク１５の長手方向と適宜の
角度で上方に突出している。
ツパーシヤフト１７，１９には夫々ブラケツト３
１，３２が固着され、このブラケツト３１，３２
に連結杆としてのシヨツクアブソーバ３３のシリ
ンダ部３４の前後部が枢支ピン３５，３６により
枢支されており、側面より見てアツパーシヤフト
１７，１９の中心と、枢支ピン３５，３６とを結
ぶ線分が平行四辺形を描くように形成されてい
る。またリヤーリンク１５のアツパーシヤフト１
９には両側部に一対のスプリングリンク３８が固
着され、該スプリングリンク３８はリヤーリンク
１５が略々水平状態となつた場合にも上方に突出
するようにリヤーリンク１５の長手方向と適宜の
角度で上方に突出している。
アツパーフレーム２１の両側部間にはアツパー
フレーム２１の幅方向に延びるスクリユーシヤフ
ト４１が配設され、このスクリユーシヤフト４１
の一端はアツパーフレーム２１の一側を貫通して
外方に突出し、この突出部に操作ノブ４２が固着
されている。スクリユーシヤフト４１の両側部は
左右対称なねじ部４３，４４に形成され、このね
じ部４３，４４に可動部材４５，４６が夫々螺合
しており、スクリユーシヤフト４１の回転によ
り、可動部材４５，４６が相互に対称に移動す
る。
フレーム２１の幅方向に延びるスクリユーシヤフ
ト４１が配設され、このスクリユーシヤフト４１
の一端はアツパーフレーム２１の一側を貫通して
外方に突出し、この突出部に操作ノブ４２が固着
されている。スクリユーシヤフト４１の両側部は
左右対称なねじ部４３，４４に形成され、このね
じ部４３，４４に可動部材４５，４６が夫々螺合
しており、スクリユーシヤフト４１の回転によ
り、可動部材４５，４６が相互に対称に移動す
る。
またスクリユーシヤフト４１に沿つて帯状のプ
レート４７がアツパーフレーム２１に固着され、
このプレート４７に一対のカム板４８がピン４９
により夫々枢支され、カム板４８の一端が前記ス
クリユーシヤフト４１に螺合する可動部材４５，
４６に夫々係止されている。このカム板４８の他
端にスプリング材等からなる一対の緩衝材５１の
一端が係止され、緩衝材５１の他端がリヤーリン
ク１５のアツパーシヤフト１９に形成されたスプ
リングリンク３８に係止されている。
レート４７がアツパーフレーム２１に固着され、
このプレート４７に一対のカム板４８がピン４９
により夫々枢支され、カム板４８の一端が前記ス
クリユーシヤフト４１に螺合する可動部材４５，
４６に夫々係止されている。このカム板４８の他
端にスプリング材等からなる一対の緩衝材５１の
一端が係止され、緩衝材５１の他端がリヤーリン
ク１５のアツパーシヤフト１９に形成されたスプ
リングリンク３８に係止されている。
従つて、操作ノブ４２の回転により、スクリユ
ーシヤフト４１を回転し、可動部材４５，４６を
相互に近接または離間する方向に移動させれば、
カム板４８がピン４９を中心に回動し、緩衝材５
１の張力を調整する事が出来る。
ーシヤフト４１を回転し、可動部材４５，４６を
相互に近接または離間する方向に移動させれば、
カム板４８がピン４９を中心に回動し、緩衝材５
１の張力を調整する事が出来る。
シヨツクアブソーバ３３のシヤフト３７がリン
ダ部３４の後部より後方に突出し、このシヤフト
３７の後端にローラー３９がローラーブラケツト
４０により枢支され、このローラー３９がアツパ
ーフレーム２１の後側に上下方向に延びて形成さ
れたガイド部材５３にガイドされて上下動し得る
ようになされている。このシヨツクアブソーバ３
３は緩衝材５１の振動を減衰させる作用を有する
ものであるが、従来公知であるのでその詳細説明
はこれを省略する。
ダ部３４の後部より後方に突出し、このシヤフト
３７の後端にローラー３９がローラーブラケツト
４０により枢支され、このローラー３９がアツパ
ーフレーム２１の後側に上下方向に延びて形成さ
れたガイド部材５３にガイドされて上下動し得る
ようになされている。このシヨツクアブソーバ３
３は緩衝材５１の振動を減衰させる作用を有する
ものであるが、従来公知であるのでその詳細説明
はこれを省略する。
尚フロアーブラケツト１２にはゴム材等から形
成されたバンパーラバー５５が固着され、アツパ
ーフレーム２１が急激に下降した場合に補助緩衝
材として接触するようになされている。またリヤ
ーリンク１５のアツパーシヤフト１９にはストツ
パーブラケツト５７が横方向に延びて形成され、
このストツパーブラケツト５７がアツパーフレー
ム２１の一部と干渉することによりアツパーシヤ
フト１９の上昇を適宜の高さで規制するようにな
されている。
成されたバンパーラバー５５が固着され、アツパ
ーフレーム２１が急激に下降した場合に補助緩衝
材として接触するようになされている。またリヤ
ーリンク１５のアツパーシヤフト１９にはストツ
パーブラケツト５７が横方向に延びて形成され、
このストツパーブラケツト５７がアツパーフレー
ム２１の一部と干渉することによりアツパーシヤ
フト１９の上昇を適宜の高さで規制するようにな
されている。
以上が本発明に係る車両用シートの緩衝装置の
一実施例の構成であるが、いまシートクツシヨン
に着座し、アツパーフレーム２１に荷重が加えら
れると、フロントリンク１４及びリヤーリンク１
５はアツパーシヤフト１７，１９が緩衝材５１の
張力に抗してロアーシヤフト１６，１８を中心に
回動する事により下降する方向に回動し、この際
緩衝材５１に振動が発生しても、この振動が、フ
ロントリンク１４及びリヤーリンク１５のアツパ
ーシヤフト１７，１９に固着されたブラケツト３
１，３２がアツパーシヤフト１７，１９と共に回
動するので、このブラケツト３１，３２に枢支さ
れたシヨツクアブソーバ３３のシリンダ部３４の
後端位置とアツパーフレーム２１の後側のガイド
部材５３との間隔が変化し、シヤフト３７のロー
ラー３９はガイド部材５３に沿つて上下動するだ
けであるのでシヨツクアブソーバ３３が減衰作用
を発揮し、振動が停止する。そして側面より見て
アツパーシヤフト１７，１９の中心とシヨツクア
ブソーバ３３の枢支ピン３５，３６とを結ぶ線分
が平行四辺形を描くように形成されているのでリ
ヤーリンク１５またはフロントリンク１４が逆転
する事がない。
一実施例の構成であるが、いまシートクツシヨン
に着座し、アツパーフレーム２１に荷重が加えら
れると、フロントリンク１４及びリヤーリンク１
５はアツパーシヤフト１７，１９が緩衝材５１の
張力に抗してロアーシヤフト１６，１８を中心に
回動する事により下降する方向に回動し、この際
緩衝材５１に振動が発生しても、この振動が、フ
ロントリンク１４及びリヤーリンク１５のアツパ
ーシヤフト１７，１９に固着されたブラケツト３
１，３２がアツパーシヤフト１７，１９と共に回
動するので、このブラケツト３１，３２に枢支さ
れたシヨツクアブソーバ３３のシリンダ部３４の
後端位置とアツパーフレーム２１の後側のガイド
部材５３との間隔が変化し、シヤフト３７のロー
ラー３９はガイド部材５３に沿つて上下動するだ
けであるのでシヨツクアブソーバ３３が減衰作用
を発揮し、振動が停止する。そして側面より見て
アツパーシヤフト１７，１９の中心とシヨツクア
ブソーバ３３の枢支ピン３５，３６とを結ぶ線分
が平行四辺形を描くように形成されているのでリ
ヤーリンク１５またはフロントリンク１４が逆転
する事がない。
斯る構成に依れば、平行リンク機構を用いてフ
ロントリンク及びリヤーリンクを著しく水平に近
づける事が出来、緩衝材の作用を向上させる事が
出来、大きな慣性力は勿論、小さな慣性力にも応
答性が優れ、フロントリンクまたはリヤーリンク
の逆転を防止出来、また水平に近い状態でフロン
トリンク及びリヤーリンクを用いれば同一ストロ
ークでシートクツシヨンの前後方向への移動を小
さく出来、フロントリンクとリヤーリンクを支持
する回転中心を結ぶ線分が水平なので装置全体を
薄型化出来、クツシヨン性及び安全性に優れた車
両用シートの緩衝装置を得る事が出来る。
ロントリンク及びリヤーリンクを著しく水平に近
づける事が出来、緩衝材の作用を向上させる事が
出来、大きな慣性力は勿論、小さな慣性力にも応
答性が優れ、フロントリンクまたはリヤーリンク
の逆転を防止出来、また水平に近い状態でフロン
トリンク及びリヤーリンクを用いれば同一ストロ
ークでシートクツシヨンの前後方向への移動を小
さく出来、フロントリンクとリヤーリンクを支持
する回転中心を結ぶ線分が水平なので装置全体を
薄型化出来、クツシヨン性及び安全性に優れた車
両用シートの緩衝装置を得る事が出来る。
尚上述せる実施例においては、アツパーシヤフ
ト１７，１９の中心と連結杆としてのシヨツクア
ブソーバ３３の枢支ピン３５，３６とで側面より
見て平行四辺形を形成したが、シヨツクアブソー
バ３３の枢支ピン３５，３６でなく、別途配設し
た連結杆等とアツパーシヤフト１７，１９の中心
とを結ぶ線分により平行四辺形を形成してもよ
い。また、前記アツパーフレーム２１をシートク
ツシヨンフレームに形成すれば、従来より更に軽
量且つ薄型で高性能な車両用シートを得る事が出
来る。
ト１７，１９の中心と連結杆としてのシヨツクア
ブソーバ３３の枢支ピン３５，３６とで側面より
見て平行四辺形を形成したが、シヨツクアブソー
バ３３の枢支ピン３５，３６でなく、別途配設し
た連結杆等とアツパーシヤフト１７，１９の中心
とを結ぶ線分により平行四辺形を形成してもよ
い。また、前記アツパーフレーム２１をシートク
ツシヨンフレームに形成すれば、従来より更に軽
量且つ薄型で高性能な車両用シートを得る事が出
来る。
第１図は従来の平行リンク機構のフロントリン
クが逆転した状態を示すシートの側面説明図、第
２図は本発明の基礎となる平行リンク機構の作用
状態を示す説明図、第３図及び第４図は本発明に
係る車両用シートの緩衝装置の一実施例の概略を
夫々示すもので、第３図は緩衝装置の側面説明
図、第４図は分解斜視図である。 図中、１１……緩衝装置、１２……フロアブラ
ケツト、１３……平行リンク機構、１４……フロ
ントリンク、１５……リヤーリンク、１６，１８
……ロアーシヤフト、１７，１９……アツパーシ
ヤフト、２１……アツパーフレーム、２６……ヒ
ンジブラケツト、３１，３２……ブラケツト、３
３……シヨツクアブソーバ、３４……シリンダ
部、３５，３６……枢支ピン、３８……スプリン
グリンク、４１……スクリユーシヤフト、４５，
４６……可動部材、４７……プレート、４８……
カム板、５１……緩衝材。
クが逆転した状態を示すシートの側面説明図、第
２図は本発明の基礎となる平行リンク機構の作用
状態を示す説明図、第３図及び第４図は本発明に
係る車両用シートの緩衝装置の一実施例の概略を
夫々示すもので、第３図は緩衝装置の側面説明
図、第４図は分解斜視図である。 図中、１１……緩衝装置、１２……フロアブラ
ケツト、１３……平行リンク機構、１４……フロ
ントリンク、１５……リヤーリンク、１６，１８
……ロアーシヤフト、１７，１９……アツパーシ
ヤフト、２１……アツパーフレーム、２６……ヒ
ンジブラケツト、３１，３２……ブラケツト、３
３……シヨツクアブソーバ、３４……シリンダ
部、３５，３６……枢支ピン、３８……スプリン
グリンク、４１……スクリユーシヤフト、４５，
４６……可動部材、４７……プレート、４８……
カム板、５１……緩衝材。
Claims (1)
- １ 左右一対のフロアブラケツトと枠状のアツパ
ーフレームとの間に前後方向に平行に夫々配設さ
れた一対のフロントリンクと一対のリヤーリンク
とを有する平行リンク機構を備え、前記左右一対
のフロントリンク及び左右一対のリヤーリンクの
下端部にロアーシヤフトが、上端部にアツパーシ
ヤフトが夫々固着され、前記ロアーシヤフトは
夫々フロアブラケツトに枢支され、前記アツパー
シヤフトには夫々ブラケツトが固着され、該ブラ
ケツトにシヨツクアブソーバのシリンダ部の前端
部及び後端部が夫々枢支されて前後のアツパーシ
ヤフトが連結され、前記一対のアツパーシヤフト
の中心とシリンダ部の枢支点を側面より見て結ぶ
線分が平行四辺形を描くように形成されていると
共に、前記リヤーリンクのアツパーシヤフトには
スプリングリンクが上方に突出形成され、前記ア
ツパーフレームとスプリングリンクとの間に緩衝
材が係止されて該アツパーシヤフトが上方向に付
勢され、前記シヨツクアブソーバのシリンダ部の
後方に突出したシヤフトにローラーが取付けら
れ、該ローラーがアツパーフレームの後側に形成
されたガイド部材にガイドされて上下動可能にな
されていることを特徴とする車両用シートの緩衝
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59046680A JPS60191836A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 車両用シ−トの緩衝装置 |
| US06/710,406 US4702454A (en) | 1984-03-12 | 1985-03-11 | Buffer device for use to the seats of vehicles |
| DE3508776A DE3508776C2 (de) | 1984-03-12 | 1985-03-12 | Stoßdämfpungseinrichtung zur Verwendung bei einem Fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59046680A JPS60191836A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 車両用シ−トの緩衝装置 |
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Family
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Patent Citations (1)
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