DE6924745U - Fahrzeugsitz mit abgefederten scherenhebeln und schwingungsdaempfung - Google Patents

Fahrzeugsitz mit abgefederten scherenhebeln und schwingungsdaempfung

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DE6924745U
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  • Chairs Characterized By Structure (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

Patentanwälte
Or. O. Loesenbeck
Dipl.-Ing. Stracke
Dipl.-lno. Loesenbeck
48 Bielefeld, Heriorder Strafe ι7 , ,.
Firma Gebr. Isringhausen, 492 Lemgo/Lippe, Grevenmarschstr.
Fahrzeugsitz mit abgefederten Scherenhebeln und Schwingungsdämpfung
Die Neuerung betrifft einen Fahrzeugsitz mit abgefederten Scherenhebeln und Schwingungsdämpfung.
Bekannte Fahrzeugsitze dieser Art sind mit nur einem vorzugsweise hydraulischen Schwingungsdämpfer ausgestattet. Die Praxis hat nun gezeigt, daß es sehr schwierig ist, diesen einen Schwingungsdämpfer so zu dimensionieren, daß bei allen vorkommenden Fahrzeugtypen und Fahrbahnverhältnissen eine optimale Federung und Schwingungsdämpfung erzielt wird. Bei nur schwacher Schwingungsdämpfung wird der Sitz beim Befahren unebenen Geländes zu stark durchfedern, während bei starker Schwingungsdämpfung und beim Befahren guter Straßen die Sitzfederung häufig nicht ausreichend ist.
Der vorliegenden Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß die Schwingungsdämpfung den jeweiligen Betriebsund Fe.hrbeh: Verhältnissen optimal anpaßbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe besreht nach der Neuerung im wesentlichen darin, daß der Fahrzeugsitz mit zwei Schwingungsdämpiern ausgestattet ist, von denen einer ständig v/irksam ■and der zweite wahlweise zu- und abschaltbar ist. Das Zu- und Absch3l~3.. des zweiten Dämpfers erfolgt vorzugsweise durch ein von Hand betätigbares, unter Federeinwir-kung stehe;.des Verriegelungsorgar., das bei "Überschreiten einer gewissen Schwirigungsajiplitude ein selbsttätiges Einschalten des zweiten Dämpfers bewirkt.
Weitere Einzelheiten der Neuerung sind aus der nachfolgend en Beschreicvung und den Zeichnungen eines Ausiührungsbeispiels sowie aus den Unteransprüchen zu entnehmen.
Fig. 1 zeigt eine Teilseitenansicht bzw. einen Teillängsschnitt eines nach der Neuerung ausgebildeten Fahrzeugsitzes,
Fig. 2 eine Teildraufsicht auf den unteren Teil des Sitzes nach Fig. 1.
Der Fahrzeugsitz weist in bekannter Weise einen Oberrahmen und einen Unterrahmen auf. Zwischen den längsseitigen U-Pro-
g filschienen 1 und 2 dieser beiden Rahmen sind Scherenhebel
;, und 4 angeordnet, die mit einem Ende um fest mit den Schienen 1 und 2 verbundene Achsen 5 schwenkbar und andererseits mittels Rollen 6 und 7 schwenkbeweglich und verfahrbar in den Schienen 1 und 2 geführt sind. Die Scherenhebel ;5 und 4- sind ferner in ihren Kreuzungspunkten durch je einen Gelenkbolzen 8 miteinander verbunden. Außerdem sind die Scherenhebel ;? und 4 einer Seite mit den Scherenhebeln der anderen Seite an ihren in den U-Profilschienen 1 und 2 liegenden Drehpunkten durch Querstäbe 9 und Ί0 miteinander verbunden.
Zur Abfederung des Sitzes ist in bekannter V/eise eine Gumr.i-T hohlfeder 11 vorgesehen, deren unteres Ende sich auf einer
- zwischen den beiderseitigen U-Froiilschienen 2 befestigten
Platte 12 abstützt, während das obere Ende dieser Feder 11 gegen eine Plarte 1- anliegt, die mittels nach unten abgev:ir:kelter Lasche" " Λ nit den Gelei-kooize:. r der Scherenhebel ■ und 4 verbunden ist.
Beim Schwinghub C es Sitzes wird die Gummihohlieder "": über dii Gelenkbolzen ö und die obere Plaste Λ - ur.T-er kräftiger Aufwölbung zusammengedrückt.
Auf dem die beweglich gelagerten unteren Lnden ü.r Scherenhebel 2 miteinander verbindenden Querstab 'Ό sine zv.rei Pear schräg nach unten gerichtete Augenlaschen 14- und 15 durch Schweißen befestigt. Ferner sind unter der die Gummi'aohlleder
'Ί tragenden Platte '"? zv;ei !'-formiere Bügel "6 und ''7 "befestigt. In den S henkein des Bügels "1C sind Mundlöcher vorgesehen, während der Bügel Λ7 mit Langlöchern "S versehen ist.
Durch die Hundlöcher der Laschen Λ'ν und des Bügels 16 sine die Bolzen 'η9 eines an sich "bekennten Eydraulikdämpfers 20 hindurchgeführt.
Nach der Eeuerung ist noch ein zweiter Hydraulikdämpfer 2'' vorgesehen, dessen einer Bolzen 19 durch Rundlöcher der Laschen -'5 hindurchgeführt ist, während der andere Bolzen ^'9^ dieses Dämpfers m den Langlocnern ^8 des Bugeis 17 begrenzt längsbewegbar geführt und in seiner in den Fig. Λ und 2 gezeigten inneren Endlage verriegelbar ist. Zu diesem Zweck ist in dem über die Larglöclier "1S hinausragenden äußeren Teil des Bügels ''7 ein Rundstab 22 drehbar gelagert, dessen eines Ende abgewinkelt ist und einen Griffknopf 2'; trägt. Mit dem Hund st ab 22 ist eine Gabel 24 fest verbunden, deren Schenkel den Bügel 17 umfassen. Zwischen einen an der Grbel 24- befestigten Rundstab 25 und der die Gummihohlfeder 11 tragenden Platte 12 ist eine vorgespannte Zugfeder 25 angeordnet, durch welche die Gabel 24 einerseits in der in Fig. '! strichpunktiert dargestellten Ruhelage gehalten wird. In dieser Lage der Gabel 24- kann sich der Dämpferbolzen ^9^ beim Ab- und Aufwärtεschwingen des Sitzes und der dadurch bewirkten Längsverschiebung des Querstabes '1O ungehindert in den Schlitzen 18 hin- und herbewegen, so daß nur der Dämpfer 20 wirksam ist.
V/enn beispielsweise beim Befahren unebenen Geländes eine stärkere Dämpfung der Sitzschwingungen erwünscht ist, wird die Grbel 2- durch Erfassen des Griffknopfes 2 im Uhrzeigersinne (Fig. Ό geschwenkt. Dabei wird eier äußere Angriffspunkt 25 der Feder 26 über eine Totpurktlage hinwegbewegt, so dan die Feder die Schenkel der Gabel 2-L ir.it ihren Unterseiten gegen die auf dem Dämpferbolzen ''9" angeordneten Kunststof'"rollen 27 drückt, während diese sich beispielsweise
_ Il _
in der in Fig. Λ strichpunktiert angedeuteten Lage "befinden. Beim ersten starken Durchschwingen des Sitzes wird der Dämpferbolzen Λ^Λ mit den darauf angeordneten Rollen 2? in die in Fig. '' gezeigte rechte Endlage bewegt, so daß die Gabel 24 durch die Wirkung der gespannten Feder 26 bis hinter die Rollen 27 geschwenkt wird und damit dem Dämpferbolzen 19"1 in dieser Endlage arretiert. Yon diesem Augenblick an ist auch der zweite Dämpfer 21 eingeschaltet.
Zum Abschalten des Dämpfers 21 ist lediglich ein entgegengesetzes Schwenken der Gabel 24 in die in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte Ruhelage erforderlich.
Gemäß Fig. 2 weisen die beiden Schwingungsdämpfer 20 und ?.Λ gleiche Abmessungen auf. Es ist aber auch möglich, diese Dämpfer unterschiedlich zu dimensionieren, wie es auch möglich ist, im Bedarfsfalle einen oder beide Dämpfer durch stärker oder schwächer dimensionierte Dämpfer auszutauschen.

Claims (1)

  1. S c h u t ζ a η s ρ r ü c h e
    1. Fahrzeugsitz mit abgefederten Scherenhebeln and Schwin gungsdämpfung, gekennzeichnet durch zwei mit den im Sitzunterrahmen längsbewegbar geführten Enden der Scherenhebel (2) verbundene Schwingungsdämpfer (20 und 21), von denen einer (20) ständig wirksam und der zweite (21) wahlweise zu- und abschaltbar ist.
    2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein
    von Hand betätigbares, unter Federeinwirkung stehendes Ver riegelungsorgan, das bei Erreichen einer bestimmten Schwin
    ] gungsamplitude ein selbsttätiges Einschalten des zweiten
    Schwingungsdämpfers (21) bewirkt.
    ;·. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich net, daß ein Bolzen (19Ό des zweiten Schwingungsdämpfers (21) in Längsschlitzen (18) eines fest mit dem Sitzunterrahmen verbundenen Bügels (17) längsverschiebbar geführt und in seiner inneren Endlage darin verriegelbar ist.
    M-. Fahrzeugsitz- pa^h An^^ru^h 1 bis Γι riisrhi-r^h jpvpnn?,&ΐ r. daß das Yerriegelungsorgan aus einer im längsgeschlitzten Bügel (17) schwenkbar gelagerten Gabel (24) besteht, deren Schenkel in einer Endlage der Gabel die Verriegelung des Dämpferbolzens (191) in den Längsschlitzen (18) des Bügels (17) bewirken.
    ^ T? oVi τ» π» cn λ rr ο ή 4- τ tiq^Vi Λτι c?-r-\-rm ^>Ή Λ V\"i c LL rlQ^Ti-n/^Vi rroVorrri'^o
    y · α. <.^j.j-_t- iJOW.^ux xj t-i j.i.i^.vJ-1. 11.0.1 *~> fc* J- »avu. ι ^ _i_ «^ < ^ uuv. «jt_i_ >_/^j. ^ ^χι-ν/ϋχ-ιι-ι ^^
    daß auf dem in den Längsschlitzen (18) des Bügels (17) geführten Dämpferbolzexi (191) im Bereich der GabelscherJcel Kunststoffrollen (27) angeordnet sind.
    6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, J3E zwischen, der u: tere.. Fede-rtr'r.rrOlr-tte ('^2; des Sitzes ur_d
    art e.r:f:eorar,e"C ist, aaß sie in eier Riu:.estellu::^ der upoei (2L-N u:i"cerhalb äer C-acelschv/erkaciise (,'"-2") und nach deu Ver-
    schwenken der Gabel in die V.'irklnp;c oberhalb der Schwenkachse (1?) verläuft.
    7- Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis L\, dadurch gekennzeichnet, dcui die Schwingungsdämpfer (20 und .λ"1) an sich bekannte Hy-Graulikdämpfer sird.
    8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 bi? 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfer (20 und 21) uriterschiedlich dimer.sioniert sind.
    9· Fahrzeug"sitz nach Anspruch 1 bis m-, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfer (20 und 21) austauschbar angeordnet sind.
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