JPS58191638A - シ−トの上下調整装置 - Google Patents
シ−トの上下調整装置Info
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- JPS58191638A JPS58191638A JP7461082A JP7461082A JPS58191638A JP S58191638 A JPS58191638 A JP S58191638A JP 7461082 A JP7461082 A JP 7461082A JP 7461082 A JP7461082 A JP 7461082A JP S58191638 A JPS58191638 A JP S58191638A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- core
- stopper
- seat
- rotation
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
- B60N2/161—Rods
- B60N2/1615—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
- B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両のシート、特に乗用車の前席のシートの
上下位置を調整する機構に関する。
上下位置を調整する機構に関する。
従来シートの−Ｆ下調整機構は各也提案されているが、
その−棹として車両床面側に固定されるロワブラケット
とシートフレームとを、前後の揺動リンクを含むリンク
機構により連結して該シートフレームを上下動可能とし
、さらにいずれか−の揺＊ｈ ’Ｊンクに揺動操作機構
を付設したものが知られている。しかるに従来装置は揺
動リンクに直接ギヤ列を設け、このギヤ列を揺動操作機
構のピニオンに噛み合わせる構成であるため、ギヤ列を
有する揺動リンクの形状が複雑化するとともに大型化し
、またピニオンと噛み合うギヤ列の位置に制約を受ける
ことから揺動リンクの設置位置および形状にも制約が生
じ、その結果設計の自由度が得難く、あるいはシートの
上昇操作力に多くを咬するという問題点があった。
その−棹として車両床面側に固定されるロワブラケット
とシートフレームとを、前後の揺動リンクを含むリンク
機構により連結して該シートフレームを上下動可能とし
、さらにいずれか−の揺＊ｈ ’Ｊンクに揺動操作機構
を付設したものが知られている。しかるに従来装置は揺
動リンクに直接ギヤ列を設け、このギヤ列を揺動操作機
構のピニオンに噛み合わせる構成であるため、ギヤ列を
有する揺動リンクの形状が複雑化するとともに大型化し
、またピニオンと噛み合うギヤ列の位置に制約を受ける
ことから揺動リンクの設置位置および形状にも制約が生
じ、その結果設計の自由度が得難く、あるいはシートの
上昇操作力に多くを咬するという問題点があった。
３一
本発明は、このような問題点を解消するべくなされたも
ので、揺動リンクにギヤ列を設けることなく、別途ギヤ
列を有する駆動リンクを設けて、この駆動リンクと揺動
リンクとを運動伝達リンクを介して連結し、さらにこの
駆動リンクのギヤ列と噛み合うピニオンを有して該リン
クをその回動支点を中心に回動させる操作機構を設けた
ことを特徴としている。
ので、揺動リンクにギヤ列を設けることなく、別途ギヤ
列を有する駆動リンクを設けて、この駆動リンクと揺動
リンクとを運動伝達リンクを介して連結し、さらにこの
駆動リンクのギヤ列と噛み合うピニオンを有して該リン
クをその回動支点を中心に回動させる操作機構を設けた
ことを特徴としている。
以下図示実施例について本発明を説、明する。周知のシ
ートトラック（図示せず）上に設けられる左右のロワブ
ラケット１．１は、後部にシートバックの取付座２．２
ｉ崩し、上記シートトラックの摺動レールとともに車両
床面に対し前後方向に移動する。
ートトラック（図示せず）上に設けられる左右のロワブ
ラケット１．１は、後部にシートバックの取付座２．２
ｉ崩し、上記シートトラックの摺動レールとともに車両
床面に対し前後方向に移動する。
この左右のロワブラケット１．１の前部間には揺動軸３
が回転自任に渡架され、また後部には一定長さの内側に
向く揺動中心軸４．４が溶接等の固定手段により固定さ
れていて、との揺動中心軸４．４にそれぞれ揺動スリー
ブ４ａ、４ａが回動自在に嵌められている。
が回転自任に渡架され、また後部には一定長さの内側に
向く揺動中心軸４．４が溶接等の固定手段により固定さ
れていて、との揺動中心軸４．４にそれぞれ揺動スリー
ブ４ａ、４ａが回動自在に嵌められている。
４−
前方の左右の揺動リンク５，５の一端は上記揺動軸３に
溶接その他の固定手段により固着されており、後方の左
右の揺動リンク６．６の一端は上記揺動スリーブ４ａ、
４ａに同様にして固着されている。まだ揺動軸３および
揺動スリーブ４ａ。
溶接その他の固定手段により固着されており、後方の左
右の揺動リンク６．６の一端は上記揺動スリーブ４ａ、
４ａに同様にして固着されている。まだ揺動軸３および
揺動スリーブ４ａ。
４ａには下方に向く連動リンク７．７および８゜８が同
様にして固着され、前後の連動リンク７゜８間をピン９
ａ、９ａにより連動バー９．９が連結している。以上の
ように構成されたリンク機構は、いずれか一つの揺動リ
ンク５捷たは６を揺動させると、揺動軸３または揺動ス
リーブ４ａ、連動リンク７または８．連動バー９．およ
び揺動軸３または揺動スリーブ４ａを介して他の揺動リ
ンク５および６が同時に揺動し、各揺動リンク５゜６の
他端に取付環１０を介して取付けたシートフレーム１１
が上下動する。なお１２は一方の連動バー９の中間部分
と一方のロワブラケット１の前端部との間に張設したヘ
ルパスプリングで、シートフレーム１１が上昇する方向
に該連動バー９を付勢している。
様にして固着され、前後の連動リンク７゜８間をピン９
ａ、９ａにより連動バー９．９が連結している。以上の
ように構成されたリンク機構は、いずれか一つの揺動リ
ンク５捷たは６を揺動させると、揺動軸３または揺動ス
リーブ４ａ、連動リンク７または８．連動バー９．およ
び揺動軸３または揺動スリーブ４ａを介して他の揺動リ
ンク５および６が同時に揺動し、各揺動リンク５゜６の
他端に取付環１０を介して取付けたシートフレーム１１
が上下動する。なお１２は一方の連動バー９の中間部分
と一方のロワブラケット１の前端部との間に張設したヘ
ルパスプリングで、シートフレーム１１が上昇する方向
に該連動バー９を付勢している。
５−
上記揺動リンク５．６のいずれか一つを駆動するための
機構は、この実施例では右方のロワブラケット１の前方
に設けられている。すなわちロワブラケット１には、回
動支点ビン１３により駆動リンク１４の一端が枢着され
、この駆動リンク１４の他端にはギヤ列（セクタギヤ）
１５が設けられている。そしてこの駆動リンク１４と上
記揺動リンク５は、運動伝達リンク１６により連結され
ており、したがって駆動リンク１４のギヤ列１５と噛み
合う、操作機構２０のピニオン２１を回転させると、運
動伝達リンク１６を介して揺動リンク５（および６）が
揺動し、シートフレーム１１が上下動する。なお１７．
１８は運動伝達リンク１６の両端をそれぞれ駆動リンク
１４と揺動リンク５に枢着する連結ピンである。
機構は、この実施例では右方のロワブラケット１の前方
に設けられている。すなわちロワブラケット１には、回
動支点ビン１３により駆動リンク１４の一端が枢着され
、この駆動リンク１４の他端にはギヤ列（セクタギヤ）
１５が設けられている。そしてこの駆動リンク１４と上
記揺動リンク５は、運動伝達リンク１６により連結され
ており、したがって駆動リンク１４のギヤ列１５と噛み
合う、操作機構２０のピニオン２１を回転させると、運
動伝達リンク１６を介して揺動リンク５（および６）が
揺動し、シートフレーム１１が上下動する。なお１７．
１８は運動伝達リンク１６の両端をそれぞれ駆動リンク
１４と揺動リンク５に枢着する連結ピンである。
操作機構２０は、操作ハンドル２２を回転させたときは
それに連動してピニオン２１が回転するが、シートフレ
ーム１１（Ｉｆｆからピニオン２１に回動力が加わった
ときはその助１転を阻止するブレーキ作用を持つもので
、第３図ないし第６図に示す６− 構成を有する。ロワブラケット１の外側には円筒状のス
トッパケース２３が固定され、このケース２３内に一定
の半径方向の隙間Ｃを持たせてコア２４が回転自在に嵌
められている。このコア２４はハンドルシャフト２５を
介して上記操作ハンドル２２に一体化されている。この
コツ２４０周壁部には第５図のように扇状の切欠２６が
形成さへこの切欠の一方の側端部２７の上部および他方
の側端部２８の下部にそれぞれ段差部２７ａ、２８ａが
凹設されている。
それに連動してピニオン２１が回転するが、シートフレ
ーム１１（Ｉｆｆからピニオン２１に回動力が加わった
ときはその助１転を阻止するブレーキ作用を持つもので
、第３図ないし第６図に示す６− 構成を有する。ロワブラケット１の外側には円筒状のス
トッパケース２３が固定され、このケース２３内に一定
の半径方向の隙間Ｃを持たせてコア２４が回転自在に嵌
められている。このコア２４はハンドルシャフト２５を
介して上記操作ハンドル２２に一体化されている。この
コツ２４０周壁部には第５図のように扇状の切欠２６が
形成さへこの切欠の一方の側端部２７の上部および他方
の側端部２８の下部にそれぞれ段差部２７ａ、２８ａが
凹設されている。
コア２４の切欠２６内には、上記ピニオン２１と一体化
されているストッパプレート２９が周方向の遊びをもっ
て位置しており、このストッパプレート２９およびコア
２４とストッパケース２３との間の隙間Ｃに、第６図に
示すように同時巻きトシた一対のトーションスプリング
３０．３１が挿入されている。トーションスプリング３
０は右回転ブレーキ用、回３１は左回転ブレーキ用であ
って、右同転用トーションスプリング３０の一端フツク
部３０ａは第４図におけるストッパプレー７− ト２９の右端面に当接し、他端フック部３０ｂはコア２
４に２ける切欠側端部２８の下部段差部２８ａに係合し
ている。同様に左回転用トーションスプリング３１の一
端フツク部３１ａはストッパプレート２９の左端面に当
接し、他端フック部３１ｂはコア２４における切欠側端
部２７の上部段差部２７ａに係合していて、かくしてス
トッパプレート２９１ｄトーシヨンスプリング３０．３
１のフック部３０ ａ ｒ ３１ ａにて挾持される形
となっている。彦お第４図では図示の便宜上トーション
スプリング３０と３１の径を異ならせているが実際は同
一径であり、またコア２４とストッパケース２３との隙
間Ｃは誇張されている。
されているストッパプレート２９が周方向の遊びをもっ
て位置しており、このストッパプレート２９およびコア
２４とストッパケース２３との間の隙間Ｃに、第６図に
示すように同時巻きトシた一対のトーションスプリング
３０．３１が挿入されている。トーションスプリング３
０は右回転ブレーキ用、回３１は左回転ブレーキ用であ
って、右同転用トーションスプリング３０の一端フツク
部３０ａは第４図におけるストッパプレー７− ト２９の右端面に当接し、他端フック部３０ｂはコア２
４に２ける切欠側端部２８の下部段差部２８ａに係合し
ている。同様に左回転用トーションスプリング３１の一
端フツク部３１ａはストッパプレート２９の左端面に当
接し、他端フック部３１ｂはコア２４における切欠側端
部２７の上部段差部２７ａに係合していて、かくしてス
トッパプレート２９１ｄトーシヨンスプリング３０．３
１のフック部３０ ａ ｒ ３１ ａにて挾持される形
となっている。彦お第４図では図示の便宜上トーション
スプリング３０と３１の径を異ならせているが実際は同
一径であり、またコア２４とストッパケース２３との隙
間Ｃは誇張されている。
以上の操作機構２０は、操作ノ・ンドル２２を介してコ
ア２４を第４図において左（右）回転させると、そのト
ルクがコツ２４０段差部２７ ａ （２８ａ）かラド−
ジョンスプリング３１（３０）のフック部３１ｂ（３０
ｂ）に掛かるためトーションスプリング３１（３０’）
・が縮径し、これとほぼ同時に切欠側端部２７（２８）
がトーションスプリング８− ３０（３１）のフック部３０ａ（３１ａ）に当接。
ア２４を第４図において左（右）回転させると、そのト
ルクがコツ２４０段差部２７ ａ （２８ａ）かラド−
ジョンスプリング３１（３０）のフック部３１ｂ（３０
ｂ）に掛かるためトーションスプリング３１（３０’）
・が縮径し、これとほぼ同時に切欠側端部２７（２８）
がトーションスプリング８− ３０（３１）のフック部３０ａ（３１ａ）に当接。
してコア２４の回転トルクがストッパプレート２９に加
わる。このためストッパプレート２９と一体のピニオン
２１も左（右）回転することになる。
わる。このためストッパプレート２９と一体のピニオン
２１も左（右）回転することになる。
これに対しストッパプレート２９に対しピニオン２１側
から左（右）方向の回動力が加わると、該回動力がスト
ッパプレート２９からトーションスプリング３１（３０
）のフック部３１ ａ （３０ａ）に加わり、その結果
トーションスプリング３１（３０）は拡径してストッパ
ケース２３に密着するので、トーションスプリング３１
（３０）とストッパケースとの間には直ちに大きな阜擦
力によるブレーキ力が発生し、ストッパプレート２９、
つｔｂピニオン２１の回転が阻止される。
から左（右）方向の回動力が加わると、該回動力がスト
ッパプレート２９からトーションスプリング３１（３０
）のフック部３１ ａ （３０ａ）に加わり、その結果
トーションスプリング３１（３０）は拡径してストッパ
ケース２３に密着するので、トーションスプリング３１
（３０）とストッパケースとの間には直ちに大きな阜擦
力によるブレーキ力が発生し、ストッパプレート２９、
つｔｂピニオン２１の回転が阻止される。
したがって上記構成に係る本装置によれば、操作機構２
０の操作ノ・ンドル２２を回転させることによりシート
位置を上下に調整することができる。
０の操作ノ・ンドル２２を回転させることによりシート
位置を上下に調整することができる。
上述のように操作ハンドル２２を回転させるとピニオン
２１が回転しピニオン２１と噛み合っているギヤ列１５
を有する駆動リンク１４が回動支点９− ピン１３を中心に回動するため、運動伝達リンク１６に
よシ駆動リンク１４に連結されている揺動リンク５が揺
動する。複数の揺動リンク５．６は−の揺動リンクが揺
動すると残りの揺動リンクも同時に同方向に揺動するよ
うに連動しているから、揺動リンク５．６の先端に取り
付けられたシートフレーム１１が−Ｆ下動するのである
。そして本発明では特に、ＶＥ勅リンク１４が揺動リン
ク５，６とは別に設けられ、この駆動リンク１４と−の
揺動リンクとが運動伝達リンク１６によって連結されて
いるため、Ｉｔ Ｎ ’Ｊフック４の畏さく回動支点ピ
ン１３からギヤ列１５迄の長さ）および位置、操作機構
２０の位置、および運動伝達リンク１６のリンク１４お
よび５に対する連結位時等を自由に設定して、必要なシ
ートリフトｉｔや操作力を容易に得ることができる。
２１が回転しピニオン２１と噛み合っているギヤ列１５
を有する駆動リンク１４が回動支点９− ピン１３を中心に回動するため、運動伝達リンク１６に
よシ駆動リンク１４に連結されている揺動リンク５が揺
動する。複数の揺動リンク５．６は−の揺動リンクが揺
動すると残りの揺動リンクも同時に同方向に揺動するよ
うに連動しているから、揺動リンク５．６の先端に取り
付けられたシートフレーム１１が−Ｆ下動するのである
。そして本発明では特に、ＶＥ勅リンク１４が揺動リン
ク５，６とは別に設けられ、この駆動リンク１４と−の
揺動リンクとが運動伝達リンク１６によって連結されて
いるため、Ｉｔ Ｎ ’Ｊフック４の畏さく回動支点ピ
ン１３からギヤ列１５迄の長さ）および位置、操作機構
２０の位置、および運動伝達リンク１６のリンク１４お
よび５に対する連結位時等を自由に設定して、必要なシ
ートリフトｉｔや操作力を容易に得ることができる。
上記実施例に示した操作機構２０は、本出願人が別途特
許出願（特願昭５７−２９８８０号）しているもので、
左回転用、右１０１転用の一対のトーションスプリング
３０．３１を用いているため、−１−０，− ビニオン２１に加わる正逆いずれの方向の回転に対して
も遊びのないブレーキ作用を得ることができるという！
徴がある。しかしながらｆｉｂの操作機構を本発明に適
用することは勿論可η目であり、竹に従来車両のヘッド
レストレイント、ウィンドレギュレータ等に広く用いら
れている。単一のトーションスプリングを用いるタイプ
の操作機構を用いて鳴はぼ上記と同一の４４能を得るこ
とができる。
許出願（特願昭５７−２９８８０号）しているもので、
左回転用、右１０１転用の一対のトーションスプリング
３０．３１を用いているため、−１−０，− ビニオン２１に加わる正逆いずれの方向の回転に対して
も遊びのないブレーキ作用を得ることができるという！
徴がある。しかしながらｆｉｂの操作機構を本発明に適
用することは勿論可η目であり、竹に従来車両のヘッド
レストレイント、ウィンドレギュレータ等に広く用いら
れている。単一のトーションスプリングを用いるタイプ
の操作機構を用いて鳴はぼ上記と同一の４４能を得るこ
とができる。
以上要するに本発明は、シートを上下動させる揺動リン
クとは別に、ギヤ列を有し操作機構によって同動される
駆動リンクを設け、この駆動リンクと−の揺動リンクと
を運動伝達リンクにより連結したものであるから、揺動
リンクおよび駆動リンクの杉状、位＋ｔ’４に制約を受
けることが少なく、したがってシートのリフトｆ等を容
易に大きく設定できるとともに、〕！！！！動伝運リン
クの位１直の設定と相俟ちシートの上昇操作力を小さく
することができる。
クとは別に、ギヤ列を有し操作機構によって同動される
駆動リンクを設け、この駆動リンクと−の揺動リンクと
を運動伝達リンクにより連結したものであるから、揺動
リンクおよび駆動リンクの杉状、位＋ｔ’４に制約を受
けることが少なく、したがってシートのリフトｆ等を容
易に大きく設定できるとともに、〕！！！！動伝運リン
クの位１直の設定と相俟ちシートの上昇操作力を小さく
することができる。
第１図は本発明に係るシートの上下調整装置の実施例を
示す平面図、第２図は第１図の■−■純に沿う断面図、
第３図は第２図の１−１線に沿う断面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図、第６図はそれ
ぞれ操作４幾構内のコアおよヒト−ジョンスプリングの
斜視図である。 １・−・ロワブラケット、３・・・揺動軸、４ａ・・・
揺動スリーブ、５，６・・・揺動リイン、７，８・・・
連動リンク、９・・・連動バー、１１・・・シートフレ
ーム、１３・・・回動支点ビン、１４・・・駆動リンク
、１５・・・ギヤ列、１６・・・運動伝達リンク、２０
・・・操作機構、２１・・・ピニオン、２２・・・操作
ハンドル、２３・・・ストッパケース、２４・・コア、
２５・・・ハンドルシャフト、２６・・・切欠、２９・
−ストッパプレート、３０．３１・−・トーションスプ
リング。 特許出願人 白木金属工業株式会社 同代理人三 浦 邦 夫
示す平面図、第２図は第１図の■−■純に沿う断面図、
第３図は第２図の１−１線に沿う断面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図、第６図はそれ
ぞれ操作４幾構内のコアおよヒト−ジョンスプリングの
斜視図である。 １・−・ロワブラケット、３・・・揺動軸、４ａ・・・
揺動スリーブ、５，６・・・揺動リイン、７，８・・・
連動リンク、９・・・連動バー、１１・・・シートフレ
ーム、１３・・・回動支点ビン、１４・・・駆動リンク
、１５・・・ギヤ列、１６・・・運動伝達リンク、２０
・・・操作機構、２１・・・ピニオン、２２・・・操作
ハンドル、２３・・・ストッパケース、２４・・コア、
２５・・・ハンドルシャフト、２６・・・切欠、２９・
−ストッパプレート、３０．３１・−・トーションスプ
リング。 特許出願人 白木金属工業株式会社 同代理人三 浦 邦 夫
Claims (1)
- （１）車両床面側に固定されるロワブラケットとシート
フレームとを、前後の揺動リンクを含むリンク機構を介
して連結するとともに、上記各揺動リンクを、−の揺動
リンクを揺動させると他の揺動リンクも同時に揺動して
上記シートフレームを上下動させるように連動さす、上
記ロワブラケットまたはシートフレームに、ギヤ列を有
する駆動リンクと、この駆動リンクのギヤ列と噛み合う
ピニオンを有し該駆動リンクをその回動支点を中心に回
動させる操作機構とを支持させ、上記駆動リンクといず
れか−の揺動リンクとを運動伝達リンクを介して連結し
たことを特徴とするシートの上下調整装１− 置。 （２、特許請求の範囲第１項において、操作機構は、回
転操作されるハンドルシャフトと、このハンドルシャフ
トと一体でストッパケース内に回転自在に嵌めたコアと
、このコアの周部切欠内に部方向の遊びを持って位置す
る、上記ピニオンと一体のストッパプレートと、上記コ
アの外周とストッパケースとの間の隙間に挿入した、上
記コアおよびストッパプレートの右回転および左回転用
の一対のトーションスプリングとからなり、この一対の
トーションスプリングは、上記ストッパプレートが回動
しようとするとその回転方向に対応する一方が拡径して
上記ストッパケース内壁との間に摩擦ブレーキ力を発生
させ、上記コアが回動しようとするとその回転方向に対
応する一方が縮径してストッパケース内壁との摩擦力を
減。 じ該コアの回動を許容するようにコアおよびストッパプ
レートに連係しているシート２− の上下調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7461082A JPS58191638A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | シ−トの上下調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7461082A JPS58191638A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | シ−トの上下調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191638A true JPS58191638A (ja) | 1983-11-08 |
Family
ID=13552108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7461082A Pending JPS58191638A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | シ−トの上下調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191638A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60191836A (ja) * | 1984-03-12 | 1985-09-30 | Ikeda Bussan Co Ltd | 車両用シ−トの緩衝装置 |
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1982
- 1982-05-06 JP JP7461082A patent/JPS58191638A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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