JPH0655575B2 - 車両用シ−ト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車両用シートに関するものであり、詳しくは
シート部とシートバック部からなる車両用シートのシー
ト部の高さを調整する機構の改良に関する。

（従来の技術） 一般に身長の低い乗員が車両用シートに座る場合、ステ
アリングホイールを握って操舵しやすいように車両用シ
ートのシート部の高さを適正高さにすること、すなわち
シート部の車両前後方向の後部を上げることが望まし
い。

一方、身長が高く、脚の長い乗員が座る場合、足先を車
室内の適正位置に置けるように脚を大きく折り曲げて車
室内空間を活用すること、すなわちシート部の前部を上
げることが望ましい。

このような車両用シートとしては、第４図に示すような
ものが知られている（実開昭６０−１６６２２号公報参
照）。

シート部の前部を上げるためには、シート部に内設され
たクッションフレームの前部を押上げなければならな
い。第４図において、軸１に固着された回転ハンドル２
を矢印Ｈ方向に回転する。回転ハンドル２が回転される
と、軸１に固着された小歯車３も同時に矢印Ｈ方向に回
転される。小歯車３の回転によってこれと噛合している
セクタギア４が矢印Ｉ方向に回転され、セクタギア４が
矢印Ｉ方向に回転されるとリンク５を介してクッション
フレーム（図示せず）の車両前後方向における前部が上
方へ押し上げられ、シート部の前部は上げられる。シー
ト部の前部を下げるには、回転ハンドル２を矢印Ｈ方向
と逆の方向へ回転すると、前述と逆に作用してクッショ
ンフレームの前部は下げられる。

一方、シート部の後部を上げるためにはクッションフレ
ームの後部を押上げなければならない。そのためには回
転ハンドル６を矢印Ｊ方向に回転する。回転ハンドル６
が回転すると、軸７を介して小歯車８も同時に矢印Ｊ方
向に回転される。小歯車８の回転によってセクタギア９
が矢印Ｋ方向に回転され、セクタギア９が矢印Ｋ方向に
回転されると連結杵１０は矢印Ｌ方向に牽引され、ベル
クランク１１は矢印Ｍ方向に回動される。ベルクランク
１１の矢印Ｍ方向への回動によってクッションフレーム
後部は上方へ押し上げられてシート部の後部は上げられ
る。シート部の後部を下げるには、回転ハンドル６を矢
印Ｊ方向と逆の方向へ回転すると、前述と逆に作用して
クッションフレームの後部は下げられる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両用シートにあって
は、シート部の前部または後部を上げるには回転ハンド
ル２，６を矢印Ｈ方向または矢印Ｊ方向に回転して、軸
１，７を回転させ、逆にこの前部または後部を下げるに
は回転ハンドル２，６を矢印Ｈと逆方向または矢印Ｊと
逆方向に回転して軸１，７を回転させていた。したがっ
て、この車両用シートはシート部の高さを調整するため
には、回転ハンドル２，６を一方向に回転させたり、こ
れと逆方向に回転させたりする方式（すなわち手動式）
には適合するが、モータによって常に同一方向に回転駆
動する方式（すなわち自動式）には適合していなかっ
た。この従来の車両用シートを敢えて自動化すれば、モ
ータの回転停止位置を検出するためのリミットスイッチ
や、リミットスイッチの検出出力に応じてモータを逆転
制御する機構を設けなければならず、このためシート部
の高さを調整する機構が複雑化し、ひいては故障の原因
が多くなったり、製造コストが高くなる等の問題点があ
った。

（問題点を解決するための手段） このような問題点を解決するために、この発明にあって
は、ベースフレームに揺動または上下動可能に配設され
たクッションフレームと、このクッションフレームの車
両前後方向における後部を揺動によって上下動させる第
１ベルクランクと、第１ベルクランクを回転によって連
結棒を介して揺動させる第１クランクアームと、前記ク
ッションフレームの前部を揺動によって第１リンクを介
して上下動させる第２ベルクランクと、この第２ベルク
ランクを回転によって第２リンクを介して揺動させる第
２クランクアームとを備え、前記第１クランクアームお
よび第２クランクアームは、平歯車からなり、この平歯
車の端面に植設されたクランクピンに前記連結棒および
第２リンクが回動可能に連結されてなり、この平歯車の
同一方向回転により連結棒が前記第１ベルクランクを揺
動させるかまたは第２リンクが第２ベルクランクを揺動
させ、前記クッションフレームを揺動または上下動させ
て、このクッションフレームを乗員の所望する位置に固
定するようにした構成としたものである。

（作用） 平歯車をモータによって同一方向に回転させて、クッシ
ョンフレームを最高位置から最低位置まで揺動または上
下動させて、このクッションフレームを乗員の所望する
位置に固定する。したがってリミットスイッチやモータ
を逆転制御する機構を必要とせずに、シート部の高さを
調整する機構を自動化できる。

（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。第１図ない
し第３図はこの発明の係る車両用シートの一実施例を示
す図である。

まず、構成を説明する。第１図において、２１は車両用
シートであり、この車両用シート２１はスライドレール
２２上に固定されたベースフレーム２３と、ベースフレ
ーム２３上に配設されたクッションフレーム２４と、ベ
ースフレーム２３の車両前後方向の後端部にリクライニ
ングデバイス（図示せず）を介して前後方向に傾斜可能
に取り付けられたシートバックフレーム２５とからなっ
ている。

クッションフレーム２４の後部の下面にはブラケット２
６が固着され、ブラケット２６は連結ピン２７を介して
第１ベルクランク２８の上側揺動端２８ａに連結されて
いる。第１ベルクランク２８はベースフレーム２３の後
部に枢支ピン２９を介して揺動可能に枢支されており、
この下側揺動端２８b は連結ピン３０を介してクッショ
ンフレーム２４の下方であって車両前後方向に配された
連結棒３１の一端に連結されている。連結棒３１の他端
は第１クランクアームとしての平歯車３２の端面に植設
されたクランクピン３３に連結されている。平歯車３２
はベースフレーム２３の略中央部の内側に回転可能に枢
支されて、ピニオンギア３４と噛合している。ピニオン
ギア３４はベースフレーム２３に取り付けられた軸３５
に軸支され、軸３５には逆転防止機構（図示せず）が設
けられている。

一方、クッションフレーム２４の前部の下面にはブラケ
ット３６が固着され、ブラケット３６は連結ピン３７を
介して第１リンク３８の一端と連結されており、第１リ
ンク３８の他端は第２ベルクランク３９の下側揺動端３
９a と連結ピン４０を介して連結されている。第２ベル
クランク３９はベースフレーム２３の前部に枢支ピン４
１を介して揺動可能に枢支されており、この上側揺動端
３９b は連結ピン４２を介して第２リンク４３の一端と
連結され、第２リンク４３は第１リンク３８に対して略
Ｘ字状に配されている。第２リンク４３の他端は第２ク
ランクアームとしての平歯車４４の端面に植設されたク
ランクピン４５に連結されている。平歯車４４はベース
フレーム２３の前方内側部に回転可能に枢支されて、ピ
ニオンギア４６と噛合しており、ピニオンギア４６はベ
ースフレーム２３に取り付けられた軸４８に軸支され軸
４８には軸３５と同様に逆転防止機構（図示せず）が設
けられている。

なお、以上は車両用シートの両側部の一側部に構成され
ているシート部の高さ調整機構を説明したが、他側部に
も同様に構成されている。

次に作用を説明する。シート部の後部を上げる必要があ
る場合には、まずモータ（図示せず）を運転させ、この
モータの回転駆動力によって第２図における軸３５を矢
印Ａ方向に回転させる。軸３５と同時にピニオン３４も
矢印Ａ方向に回転され、このピニオン３４の回転は減速
されて平歯車３２に伝達され、平歯車３２は矢印Ｂ方向
に回転される。平歯車３２の回転によって連結棒３１は
矢印Ｃ方向に牽引され、第１ベルクランク２８は枢支ピ
ン２９を中心に矢印Ｄ方向に回動する。第１ベルクラン
ク２８の回動によって、ブラケット２６を介してクッシ
ョンフレーム２４の後部は上方に押し上げられ、所望す
る位置（仮想線で示す位置のいずれか）にきたときにモ
ータの運転を停止し、クッションフレームの後部を所望
する位置に固定する。

シート部の後部を下げる必要がある場合には、モータを
再運転させて、軸３５を同じく矢印Ａ方向に回転させ
る。軸３５の回転はピニオン３４から平歯車３２に伝達
されて、連結棒３１は矢印Ｃ方向と逆方向に押され、第
１ベルクランク２８の矢印Ｄ方向と逆方向への回動によ
って、クッションフレーム２４の後部は下げられ、所望
する位置にきたときにモータの運転を停止する。

一方、シート部の前部を上げる必要がある場合には、モ
ータを運転させ、このモータの回転駆動力によって第３
図における軸４８を矢印Ｅ方向に回転させる。軸４８の
回転と同時にピニオン４６も矢印Ｅ方向に回転され、こ
のピニオン４６の回転は減速されて平歯車４３に伝達さ
れ、平歯車４４は矢印Ｆ方向に回転される。平歯車４４
の回転によって、第２リンク４３は上側揺動端３９b を
上方へ押し、第２ベルクランク３９は枢支ピン４１を中
心に矢印Ｇ方向に回動する。第２ベルクランク３９の回
動によって、第１リンク３８はブラケット３６を介して
クッションフレーム２４の前部を押し上げ、所望する位
置（仮想線で示す位置のいずれか）にきたときに、モー
タの運転を停止し、クッションフレームの後部を所望す
る位置に固定する。

シート部の前部を下げる必要がある場合には、モータを
再運転させて軸４８を同じく矢印Ｅ方向に回転させる。
軸４８の回転はピニオン４６から平歯車４４に伝達され
て、第２リンク４３は第２ベルクランク３９を矢印Ｇ方
向と逆方向に回動させる。第２ベルクランク３９の回動
によって、第１リンク３８は下方へ引かれブラケット３
６を介して、クッションフレーム２４の前部は下げら
れ、所望する位置にきたときにモータの運転を停止す
る。

なお、クッションフレーム２４をスライドレール２２に
対して平行に上下動させる場合は、モータによって軸３
５，４８を同時に回転させる。

このように、モータで軸３５，４８を同一方向に回転さ
せることによって、クッションフレーム２４の前部また
は後部を、最高位置から最低位置まで上下動させること
ができる。したがってリミットスイッチやモータを逆転
制御する機構を必要とせずに、シート部の高さを調整す
る機構を自動化できる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば第１クランクア
ームまたは第２クランクアームを同一方向に回転させ
て、クッションフレームを上下動または揺動させて、乗
員の所望する位置に固定するようにしたので、シート部
の上下動または揺動が連続して行なわれ、リミットスイ
ッチやモータを逆転制御する機構を必要とせずにシート
部の高さを調整する機構を自動化できる。したがって、
この自動化された高さを調整する機構を簡略化できる。
その結果、この機構に発生する故障の原因を少くするこ
とができ、また製造コストを安くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの発明に係る車両用シートの一
実施例を示す図であり、第１図はその断面図で、第２図
はこのクッションフレームの後部の上下動を示した断面
図で、第３図はこのクッションフレームの前部の上下動
を示した断面図である。第４図は従来の車両用シートを
示した概略断面図である。 ２３……ベースフレーム ２４……クッションフレーム ２８……第１ベルクランク ３１……連結棒 ３２……第１クランクアーム（平歯車） ３８……第１リンク ３９……第２ベルクランク ４３……第２リンク ４４……第２クランクアーム（平歯車）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベースフレームに揺動または上下動可能に
   配設されたクッションフレームと、このクッションフレ
   ームの車両前後方向における後部を揺動によって上下動
   させる第１ベルクランクと、この第１ベルクランクを回
   転によって連結棒を介して揺動させる第１クランクアー
   ムと、前記クッションフレームの前部を揺動によって第
   １リンクを介して上下動させる第２ベルクランクと、こ
   の第２ベルクランクを回転によって第２リンクを介して
   揺動させる第２クランクアームとを備え、前記第１クラ
   ンクアームおよび第２クランクアームは、平歯車からな
   り、この平歯車の端面に植設されたクランクピンに前記
   連結棒および第２リンクが回動可能に連結されてなり、
   この平歯車の同一方向回転により連結棒が前記第１ベル
   クランクを揺動させるかまたは第２リンクが第２ベルク
   ランクを揺動させ、前記クッションフレームを揺動また
   は上下動させて、このクッションフレームを乗員の所望
   する位置に固定するようにしたことを特徴とする車両用
   シート。