JPS60199742A - シ−トリフタ - Google Patents

シ−トリフタ

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JPS60199742A
JPS60199742A JP59054459A JP5445984A JPS60199742A JP S60199742 A JPS60199742 A JP S60199742A JP 59054459 A JP59054459 A JP 59054459A JP 5445984 A JP5445984 A JP 5445984A JP S60199742 A JPS60199742 A JP S60199742A
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JP
Japan
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seat
shaft
gear
sector gear
seat frame
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Application number
JP59054459A
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English (en)
Inventor
Isao Ikegaya
池ケ谷　勲
Hatsuo Kawashima
川島　初雄
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JTEKT Column Systems Corp
Original Assignee
Fuji Kiko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車等のシートの高さを調整づるシート
リフタに関する。
一般にシートリフタは、第１図に示すものかある。１０
１はベースフレームであって車体或い【よシートスライ
ドのアッパレールを兼ねＣいる。このベースフレーム１
０１には前部リンク１０３の一方端が枢支ピン１０５に
て枢着されると共に、後部リンク１０７の一方端も枢支
ピン１０９にで枢着され”Ｃいる。前部リンク１０３お
よび後部リンク１０７のそれぞれの他方端は枢支ピン１
１１．１１３にてシート側のシー１〜フレーム１１５に
枢着されている。
前部リンク１０３には、外周に歯部１１７を形成した扇
状のセクタギア１１９か回転中心を枢支ピン１１１に一
致させて固着されている。このセクタギア１１９の歯部
１１７に噛合するセンタギア１２１が、シートフレーム
１１５に軸１２３により枢着されている。また、シート
フレーム１１５を介して軸１２３には、センタギア１２
１の回転を規制Ｊるブレーキュニラ１〜１２５が固着さ
れている。更に、軸１２３にはブレーキユニット１２５
を介して操作１ツバ−１２７が設置ノられている。この
操作レバー１２７は伸縮自在であっ−Ｃ１回動操作時に
伸長して回動操作力を軽くするものである。
上記構成において、シートの高さを調節Ｊる場合、操作
レバー１２７をその軸方向に伸長するとともに、回動じ
て図中の２点鎖線で示Ｊ最下降位置と実線で示す最上昇
位置の範囲でシートフレーム１１５の高さを調節できる
ようになっている。
しかしなから、このような従来のシートリフタでは、セ
ンタギアとセクタギアとのギア比が比較的小さいため、
操作レバーの回動範囲に比してシートの上下移動が大ぎ
いのでシートの上下調節の微調節ができない。また、操
作レバーの回動操作力が重くなることからブレーキユニ
ットも大型化してしまうという問題があった。
そこＣ′、センタギアを小径にしたり、セクタギアを大
径にすることが考えられるが、センタギアを小さく１−
ることはギア自体の強度上及び製造上から小さくできず
、またセクタギアを大径にすると装置自体が大型化して
しまう。また操作レバーとセンタギアの間に減速機構を
組込むことも考えられるが装置か高価なものになったり
大型化してしまうという問題が発生りる。
この発明はこのような従来の問題点に鑑み創案されたも
ので、シートの上下調節を微調節できるとともに、操作
力が軽く以つＣブレーキュニラ１〜を小さくすることを
目的とするシートリフタを提供づることにある。
以下、第２図〜第４図に基づぎこの発明の一実施例を詳
細に説明する。
第２図に示すように、車体前後方向に向けてシートスラ
イドのアッパレールを兼ねた車体側のベースフレーム１
が車体幅方向に並設されＣいる。
このベースフレーム１の前部側（第２図中Ｆ矢印方向）
には、前部ブラケット３が、後部側（第２図中Ｒ矢印方
向〉には後部１ラケツ１−５かそれぞれ取付けられてい
る。
前部ブラケット３には前部リンク７の基９７１１かピン
９で枢支され、その前部リンク７の自由端部には、シー
ト側のシートフレーム１１の前部側に軸１３で枢支され
た回動部材１５の前端側かピン１７で枢着されている。
一方、後部ブラケット５には、シートフレーム１１の後
部側に軸１９で支承された後部リンク２１がピン２３で
ｆｆ１着されている。
また、シートフレーム１１の略中間部には、扇状のセク
タギア２５が軸２７により回動自在に支承されでいる。
この軸２７より前部側のセクタギア２５と回動部ｖＪ１
５の下向き端部とは前部ロッド２９で枢支ビン３１．３
３を介して連結され、軸２７より後部側のセクタ土７２
５と後部リンク２１の自由端部とは後部ロッド３５で枢
支ビン３７．３９を介して連結されている。
以上説明した前部・後部リンク７．２１、回動部材１５
および前部・後部ロッド２９．３５、セクタギア２５は
、シートフレーム１１の支持機構を描成しでいる。
この支持機構において、セクタギア２５の軸２７ど前部
ロッド２９の枢支ピン３１との長さは回動部材１５の軸
１３とピン１７との長さよりも短く、また、セクタギア
２５の軸２７と後部ロッド３５の枢支ピン３７との長さ
は後部リンク２１の軸１９とピン２３との長さより−Ｊ
：）短く設定して、セクタギア、２５の回動とシートフ
レーム１１の上下移動との減速機構を成している。この
ため、セクタギア２５の回動範囲か大きくなるのでセク
タギア２５の歯数を増加ずべくセクタギア２５の開角を
大きくしである。
この支持機構には制動機構が連結されている。
即ち、セクタギア２５にはシートフレーム１１に軸４１
を介して支承されたセンタギア４３が噛合しＣいる。こ
のセンタギア４３は、第３図および第４図に示すように
、軸４１に連動さ一ヒたブレーキユニット４５を介して
操作レバー４　／　”ｅ回動固定覆る制動機構を構成し
ている。
そしで、前記センタギア４３と同軸上にずなわら軸４１
には、図外のラチェットギアがけンタキア４３と共に回
転自在に装着されＣいる。このラチェットギアは操作レ
バー４７内に回転自在に収納され、操作レバー４７に設
りられたノブ４９が、操作レバー４７内に設けられた図
外の係止部材を移動することにより、ラチェットギアの
回転方向を一方向に規制Ｊるような構成となっている。
次に作用を説明り゛ると、 シートフレーム１１か第３図に実線で示されている最下
降位置からシートフレーム１１を上昇させる場合、操作
レバー４７内の係止部材がラチェットギアと噛合してセ
ンタギア４３を図示時計方向にのみ回転伝達するように
設定し、操作レバー４７を時計方向に回転することによ
ってブレーキユニット４５のロックを解除しつつ、軸４
１に固着されたセンタギア４３も一体的に回転Ｊ−る。
このセンタギア４３に噛合しているセクタギア２５は反
時計方向しこ回動する。そしてこのセクタギア２５に連
結し−Ｃいる前部ロッド２９は、図示右方に、後８１５
０ツド３５は図示左方に移動ヅる。前部ロッド２９に連
結している回動部材１５はビン１７を中心としＣ反時計
方向に回動し、この回動部材１５に軸１３で連結されて
いるシートフレーム１１は上讐する。一方、後部ロッド
３５に連結している後部リンク２１はビン２３を回転中
心として反時計り向に回動し、この後部リンク２１に軸
１９で連結されでいるシートフレーム１１は上昇する。
この時、セクタギア２５の軸２７と前部ロッド２９の枢
支ビン３１との長さが回動部材１５の軸１３とビン１７
との長さよりも短く、またセンタギア２５の軸２７と後
部ロッド３５の枢支ビン３７との長さが、後部リンク２
１の軸１９とビン２３との長さよりも短いので、セクタ
ギア２５の回動距離に比して回動部材１５及び後部リン
ク２１の回動距離（シートフレーム１１のリフト量）か
小さい。従っ−Ｃ１所定のシー１〜フレーム１１の最上
昇位置まで上昇させるには、更にセンタギア４３を回転
すればよい。この操作とし−Ｃは、操作レバー４７を反
時計方向に回動Ｊると操作レバー４７内のラチェットギ
アと係止８Ｉ５拐の係合が空回りするのでセンタギア４
３はそのままの状態である。そして再び操作レバー４７
を時旧方向に回転するとシートフレーム１１は上昇し、
セクタギア２５の上端部（図示右端部）でセンタ４゛ア
４３が噛合する位置まで、即ち、シートフレーム１１が
２点鎖線で示ず位置まで上ｐづる。なお、シートフレー
ム１１を下降させる場合は、操作レバー４７の係止部か
ラチェットギアと係合してセンタギア４３を反時計方向
にのみ回転伝達ツるように操作レバー４７のノブ部４９
ににり切換え、操作レバー４７を反時計方向に回転させ
ると、上記シートフレーム１１を上昇させる場合どその
構成部品の回転方向を逆にして、シートフレーム１１は
下降する。以上の操作において、シー１〜フレーム１１
を適宜着座姿勢に調節後、操作レバー４７は操作レバー
４７内のラチェットギアど係止部材をノブ部４９の操作
による解除でセクタギア４７を回転しないで、シー１〜
フレーム１１を適宜着座状態に保持したまま、操作レバ
ー４７は第３図図示の実線で示ず略水平の状態に収納す
ることができる。
なお、上記実施例において、シートフレーム１１を平行
に上下移動させる場合には、前部０ツリンクに連結すれ
ばよい。即ち、前部ロッド２９ど回転部材１５を無くし
前部リンク７の一方端は前部ブラケット３にビン９で枢
支し、他ｆＥ端はシートフレーム１１に直に枢支すれば
よい。回動部材１５は前部ロッド２９に引張り方向の荷
重を与えるた、め、及び前部側リフト量と後部側リフト
量とに差を設けたので、シートフレーム１１の上下移動
を円滑にするための介在部拐ｃある。また、セクタギア
２５の回動とシートフレーム１１の上手移動との減速機
構としては、前部・後部ロッド２９．３５の枢支ビン３
１　、．３７をセクタギア２５の回動中心ひある軸２７
の水平位置に近づけることにより減速機構としてもよい
。
以上のようにこの発明によれば、シートフレームを上下
移動さけるシートリフタの前部・後部リンクの少なくと
も−すのリンクとセクタギアとにロッドを枢着してセク
タギアの回動とシートフレームの上下移動とに減速機構
を有し、操作レバーを繰り返し回動操作によるものとし
たため、操作−Ｉ−Ｉｈζ叙／１〜め　ゴｈ　ふ−１−
１１１−ノー一一とができ、センタギアの回動距離に比
しＣシー１〜フレームの上下移動が小さいのでシートフ
レームの上下調節の微調節ができる。更に、操作レバー
は常に略水平状態にしたままで収納できるので、シート
に座るとき等にこの操作レバーがじゃまになるようなこ
ともない等の効果を奏づるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のシートリフタの概略側面図、第２図〜第
４図はこの考案の実施例に係り、第２図はシートリフタ
の一部を省略した斜視図、第３図はシートリフタの概略
側面図、第４図は第３図の平面図である。 （図面の主要部を表わづ符号の説明） １・・・ベースフレーム（車体側） ７・・・前部リンク

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 一端が車体側に枢支され他端がシートフレーム側に枢支
    されてシートフレームを車体側に対して上下動自在に支
    持する前部・後部リンクと、この前部・後部リンクの間
    のシートフレーム側に回動自在に軸支されたレクタギア
    と、このセクタギアに噛合するセンタギアと、このセン
    タギアを回動規制するブレーキユニットと、このブレー
    キユニットを介して前記セクタギアを回動させてシート
    を上下動させる操作レバーと、前記前部・後部リンクの
    少なくとも一方のリンクとセクタギアとに枢着されるロ
    ッドとを備えたシートリフタにおいて、前記操作レバー
    を繰り返し回動操作によるものとしたことを特徴とする
    シートリッタ。
JP59054459A 1984-03-23 1984-03-23 シ−トリフタ Pending JPS60199742A (ja)

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JP59054459A JPS60199742A (ja) 1984-03-23 1984-03-23 シ−トリフタ
EP85109308A EP0209615B1 (en) 1984-03-23 1985-07-24 Seat slide device for automotive seat
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JP59054459A JPS60199742A (ja) 1984-03-23 1984-03-23 シ−トリフタ

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EP (1) EP0209615B1 (ja)
JP (1) JPS60199742A (ja)

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