JPH1035332A - 自動車用シートのリフター装置 - Google Patents
自動車用シートのリフター装置Info
- Publication number
- JPH1035332A JPH1035332A JP21414896A JP21414896A JPH1035332A JP H1035332 A JPH1035332 A JP H1035332A JP 21414896 A JP21414896 A JP 21414896A JP 21414896 A JP21414896 A JP 21414896A JP H1035332 A JPH1035332 A JP H1035332A
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- JP
- Japan
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- seat cushion
- pinion
- sector gear
- rotated
- operated
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小さい手操作角度で、かつ軽力でリフト機構
を上下作動させることができる自動車用シートのリフタ
ー装置を提供する。 【解決手段】 アッパーレール６等とシートクッション
２との間に、シートクッション２を上下動させるリフト
機構５が配置され、このリフト機構５に、手操作軸部２
０の回転操作でリフト機構５が上下作動可能であると共
に、シートクッション２側からの荷重でリフト機構５が
上下作動するのを阻止するブレーキドラム１７が設けら
れる一方、上記手操作軸部２０に小径のピニオン２４が
設けられ、このピニオン２４に噛み合う大径のセクター
ギヤ２３が設けられて、このセクターギヤ２３の手操作
レバー部２６を所定の操作角度で上下操作してピニオン
２４を回転させることにより、手操作軸部２０を回転操
作する。
を上下作動させることができる自動車用シートのリフタ
ー装置を提供する。 【解決手段】 アッパーレール６等とシートクッション
２との間に、シートクッション２を上下動させるリフト
機構５が配置され、このリフト機構５に、手操作軸部２
０の回転操作でリフト機構５が上下作動可能であると共
に、シートクッション２側からの荷重でリフト機構５が
上下作動するのを阻止するブレーキドラム１７が設けら
れる一方、上記手操作軸部２０に小径のピニオン２４が
設けられ、このピニオン２４に噛み合う大径のセクター
ギヤ２３が設けられて、このセクターギヤ２３の手操作
レバー部２６を所定の操作角度で上下操作してピニオン
２４を回転させることにより、手操作軸部２０を回転操
作する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小さい手操作角度
で、かつ軽力でリフト機構を上下作動させることができ
る自動車用シートのリフター装置に関する。
で、かつ軽力でリフト機構を上下作動させることができ
る自動車用シートのリフター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図４に示すように、自動車用シー
ト１においては、車体フロアやスライド装置のアッパー
レール等とシートクッション２との間に、シートクッシ
ョン２を上下動させるリフト機構３が配置されているも
のがある。また、上記リフト機構３に、ダイヤル４によ
る手操作軸部の回転操作でリフト機構３が上下作動可能
であると共に、シートクッション２側からの荷重でリフ
ト機構３が上下作動するのを防止するブレーキドラムが
設けられたものもある。（実開昭６２−１２３４９３
号、特開昭５８−２０９６３０号参照）
ト１においては、車体フロアやスライド装置のアッパー
レール等とシートクッション２との間に、シートクッシ
ョン２を上下動させるリフト機構３が配置されているも
のがある。また、上記リフト機構３に、ダイヤル４によ
る手操作軸部の回転操作でリフト機構３が上下作動可能
であると共に、シートクッション２側からの荷重でリフ
ト機構３が上下作動するのを防止するブレーキドラムが
設けられたものもある。（実開昭６２−１２３４９３
号、特開昭５８−２０９６３０号参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キドラムを設けたリフト機構３では、ダイヤル４を数回
転させなければリフト機構３を上下作動させることがで
きないうえ、回転トルクが大きいことからダイヤル４の
手操作が煩わしいという問題があった。
キドラムを設けたリフト機構３では、ダイヤル４を数回
転させなければリフト機構３を上下作動させることがで
きないうえ、回転トルクが大きいことからダイヤル４の
手操作が煩わしいという問題があった。
【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、小さい手操作角度で、かつ軽力でリフト機
構を上下作動させることができる自動車用シートのリフ
ター装置を提供することを課題とするものである。
れたもので、小さい手操作角度で、かつ軽力でリフト機
構を上下作動させることができる自動車用シートのリフ
ター装置を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、アッパーレール等とシートクッションと
の間に、シートクッションを上下動させるリフト機構が
配置され、このリフト機構に、手操作軸部の回転操作で
リフト機構が上下作動可能であると共に、シートクッシ
ョン側からの荷重でリフト機構が上下作動するのを阻止
するブレーキドラムが設けられる一方、上記手操作軸部
に小径のピニオンが設けられ、このピニオンに噛み合う
大径のセクターギヤが設けられて、このセクターギヤの
手操作レバー部を所定の操作角度で上下操作してピニオ
ンを回転させることにより、手操作軸部を回転操作する
ことを特徴とする自動車用シートのリフター装置を提供
するものである。
に、本発明は、アッパーレール等とシートクッションと
の間に、シートクッションを上下動させるリフト機構が
配置され、このリフト機構に、手操作軸部の回転操作で
リフト機構が上下作動可能であると共に、シートクッシ
ョン側からの荷重でリフト機構が上下作動するのを阻止
するブレーキドラムが設けられる一方、上記手操作軸部
に小径のピニオンが設けられ、このピニオンに噛み合う
大径のセクターギヤが設けられて、このセクターギヤの
手操作レバー部を所定の操作角度で上下操作してピニオ
ンを回転させることにより、手操作軸部を回転操作する
ことを特徴とする自動車用シートのリフター装置を提供
するものである。
【０００６】本発明によれば、ブレーキドラムの手操作
軸部に、従来のダイヤルに代えて小径のピニオンを設
け、このピニオンに大径のセクターギヤを噛み合わせ
て、このセクターギヤの手操作レバー部を上下操作して
ピニオンを回転させることにより、手操作軸部を回転操
作する。
軸部に、従来のダイヤルに代えて小径のピニオンを設
け、このピニオンに大径のセクターギヤを噛み合わせ
て、このセクターギヤの手操作レバー部を上下操作して
ピニオンを回転させることにより、手操作軸部を回転操
作する。
【０００７】上記セクターギヤは、ピニオンよりも大径
であるから、手操作レバー部を小さい操作角度で上下操
作するだけで、ピニオンを介して手操作軸部を数回転さ
せることができる。また、手操作レバー部は、セクター
ギヤの回転中心からのレバー比を大きく設定できるか
ら、テコの原理により軽力でリフト機構を上下作動させ
ることができる。
であるから、手操作レバー部を小さい操作角度で上下操
作するだけで、ピニオンを介して手操作軸部を数回転さ
せることができる。また、手操作レバー部は、セクター
ギヤの回転中心からのレバー比を大きく設定できるか
ら、テコの原理により軽力でリフト機構を上下作動させ
ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１に示すように、自動車
用シート１のリフト機構５は、スライド装置のアッパー
レール６とシートクッション２の底部のサイドフレーム
２Ａ，２Ｂとの間に配置されている。
を参照して詳細に説明する。図１に示すように、自動車
用シート１のリフト機構５は、スライド装置のアッパー
レール６とシートクッション２の底部のサイドフレーム
２Ａ，２Ｂとの間に配置されている。
【０００９】上記左右のアッパーレール６，６の間の前
部はフレーム７で連結され、このフレーム７の両側には
前リンクブラケット８ａ，８ｂが固定されている。ま
た、左右のアッパーレール６，６の後部両側には後リン
クブラケット８ｃ，８ｄが固定されている。
部はフレーム７で連結され、このフレーム７の両側には
前リンクブラケット８ａ，８ｂが固定されている。ま
た、左右のアッパーレール６，６の後部両側には後リン
クブラケット８ｃ，８ｄが固定されている。
【００１０】上記前リンクブラケット８ａ，８ｂには、
前スタビライザ９ａが回転自在に両端支持されると共
に、後リンクブラケット８ｃ，８ｄには、後スタビライ
ザ９ｂが回転自在に両端支持されている。前スタビライ
ザ９ａの左側にはセクターギヤリンク１０ａの中間部が
固定され、右側にはＩ形リンク１０ｂの後端部が固定さ
れると共に、後スタビライザ９ｂの左側にはＩ形リンク
１０ｃの後端部が固定され、右側にはＬ形リンク１０ｄ
の折曲部が固定されている。
前スタビライザ９ａが回転自在に両端支持されると共
に、後リンクブラケット８ｃ，８ｄには、後スタビライ
ザ９ｂが回転自在に両端支持されている。前スタビライ
ザ９ａの左側にはセクターギヤリンク１０ａの中間部が
固定され、右側にはＩ形リンク１０ｂの後端部が固定さ
れると共に、後スタビライザ９ｂの左側にはＩ形リンク
１０ｃの後端部が固定され、右側にはＬ形リンク１０ｄ
の折曲部が固定されている。
【００１１】上記前スタビライザ９ａの右側に固定した
Ｉ形リンク１１の下端部と後スタビライザ９ｂの右側に
固定したＬ形リンク１０ｄの下端部とは、前後方向に長
いリンク１２でピン１３，１３により連結されている。
また、各リンク１０ａ〜１０ｄの前端部は、シートクッ
ション２のサイドフレーム２Ａ，２Ｂにピン１４，…，
１４により連結されている。
Ｉ形リンク１１の下端部と後スタビライザ９ｂの右側に
固定したＬ形リンク１０ｄの下端部とは、前後方向に長
いリンク１２でピン１３，１３により連結されている。
また、各リンク１０ａ〜１０ｄの前端部は、シートクッ
ション２のサイドフレーム２Ａ，２Ｂにピン１４，…，
１４により連結されている。
【００１２】したがって、前左側のセクターギヤリンク
１０ａにより前スタビライザ９ａを回転させると、前右
側のリンク１０ｂが同期して回転し、リンク１１と１２
を介して後右側のリンク１０ｄも同期して回転し、後ス
タビライザ９ｂが回転して、後左側のリンク１０ｃも同
期して回転することにより、サイドフレーム２Ａ，２Ｂ
とともにシートクッション２が平行に上下動するように
なる。
１０ａにより前スタビライザ９ａを回転させると、前右
側のリンク１０ｂが同期して回転し、リンク１１と１２
を介して後右側のリンク１０ｄも同期して回転し、後ス
タビライザ９ｂが回転して、後左側のリンク１０ｃも同
期して回転することにより、サイドフレーム２Ａ，２Ｂ
とともにシートクッション２が平行に上下動するように
なる。
【００１３】上記フレーム７の左側にはブレーキドラム
用ブラケット１５とセクターギヤ用ブラケット１６とが
固定されている。上記ブレーキドラム用ブラケット１５
には、ブレーキドラム１７のドラム本体１８が固定され
ている。
用ブラケット１５とセクターギヤ用ブラケット１６とが
固定されている。上記ブレーキドラム用ブラケット１５
には、ブレーキドラム１７のドラム本体１８が固定され
ている。
【００１４】このブレーキドラム１７は、公知の構造で
あるから詳細な説明は省略するが、図２に示すように、
円筒状のドラム本体１８内にコイルスプリング１９が拡
径状態で収容されていて、軸心位置には右側へ突出する
手操作軸２０と左側へ突出する被操作軸２１とが設けら
れている。上記被操作軸２１には、図３（Ａ）に示すよ
うに、上記セクターギヤリンク１０ａに噛み合う小径の
ピニオン２２が固定されると共に、上記手操作軸２０に
は、図３（Ｂ）に示すように、後述するセクターギヤ２
３に噛み合う小径のピニオン２４が固定されている。
あるから詳細な説明は省略するが、図２に示すように、
円筒状のドラム本体１８内にコイルスプリング１９が拡
径状態で収容されていて、軸心位置には右側へ突出する
手操作軸２０と左側へ突出する被操作軸２１とが設けら
れている。上記被操作軸２１には、図３（Ａ）に示すよ
うに、上記セクターギヤリンク１０ａに噛み合う小径の
ピニオン２２が固定されると共に、上記手操作軸２０に
は、図３（Ｂ）に示すように、後述するセクターギヤ２
３に噛み合う小径のピニオン２４が固定されている。
【００１５】上記コイルスプリング１９の両端部１９
ａ，１９ａは内方に折曲され、上記手操作軸２０には、
回転時に各端部１９ａを縮径方向に引っ掛ける係止部２
０ａ，２０ａが形成されると共に、上記被操作軸２１に
は、回転時に各端部１９ａを拡径方向に引っ掛ける係止
部２１ａ，２１ａが形成されている。
ａ，１９ａは内方に折曲され、上記手操作軸２０には、
回転時に各端部１９ａを縮径方向に引っ掛ける係止部２
０ａ，２０ａが形成されると共に、上記被操作軸２１に
は、回転時に各端部１９ａを拡径方向に引っ掛ける係止
部２１ａ，２１ａが形成されている。
【００１６】そして、手操作軸２０を回転させるとき
は、各係止部２０ａによりコイルスプリング１９が縮径
されてドラム本体１８の内面との間にブレーキがかから
ないので、手操作軸２０を回転させることにより、係止
部２１ａを介して被操作軸２１を回転させることができ
る。逆に、シートクッション２側の荷重で被操作軸２１
が回転されようとするときは、各係止部２１ａによりコ
イルスプリング１９が拡径されてドラム本体１８の内面
との間にブレーキがかかるので、被操作軸２１が回転さ
れないことにより、係止部２０ａを介して手操作軸２０
が回転されない。
は、各係止部２０ａによりコイルスプリング１９が縮径
されてドラム本体１８の内面との間にブレーキがかから
ないので、手操作軸２０を回転させることにより、係止
部２１ａを介して被操作軸２１を回転させることができ
る。逆に、シートクッション２側の荷重で被操作軸２１
が回転されようとするときは、各係止部２１ａによりコ
イルスプリング１９が拡径されてドラム本体１８の内面
との間にブレーキがかかるので、被操作軸２１が回転さ
れないことにより、係止部２０ａを介して手操作軸２０
が回転されない。
【００１７】つまり、手操作軸２０の回転操作でリフト
機構５が上下作動可能であると共に、シートクッション
２側からの荷重でリフト機構５が上下作動するのを阻止
できるようになる。
機構５が上下作動可能であると共に、シートクッション
２側からの荷重でリフト機構５が上下作動するのを阻止
できるようになる。
【００１８】上記セクターギヤ用ブラケット１６には、
上記ピニオン２４に噛み合う大径のセクターギヤ２３の
中間部がピン２５で回転自在に取り付けられ、このセク
ターギヤ２３の前端部には、シートクッション２の前部
の真下の臨む三角形状の手操作レバー２６が固定されて
いる。このセクターギヤ２３は、回転中心のピン２５に
対して、ピニオン２４の噛み合い位置と手操作レバー２
６の前端位置とのレバー比が１：１．５〜２となるよう
に、つまり、手操作レバー２６のレバー比が大きくなる
ように設定されている。
上記ピニオン２４に噛み合う大径のセクターギヤ２３の
中間部がピン２５で回転自在に取り付けられ、このセク
ターギヤ２３の前端部には、シートクッション２の前部
の真下の臨む三角形状の手操作レバー２６が固定されて
いる。このセクターギヤ２３は、回転中心のピン２５に
対して、ピニオン２４の噛み合い位置と手操作レバー２
６の前端位置とのレバー比が１：１．５〜２となるよう
に、つまり、手操作レバー２６のレバー比が大きくなる
ように設定されている。
【００１９】上記のようにリフター装置を構成すれば、
手操作レバー２６を図３（Ｂ）の二点鎖線のように上方
に操作し、あるいは、実線のように下方に操作すると、
セクターギヤ２３によりピニオン２４とともに手操作軸
２０が回転され、手操作軸２０により被操作軸２１とと
もにピニオン２２が回転され、セクターギヤリンク１０
ａと各リンク１０ｂ〜１０ｄの上下作動でシートクッシ
ョン２が上下動されるようになる。
手操作レバー２６を図３（Ｂ）の二点鎖線のように上方
に操作し、あるいは、実線のように下方に操作すると、
セクターギヤ２３によりピニオン２４とともに手操作軸
２０が回転され、手操作軸２０により被操作軸２１とと
もにピニオン２２が回転され、セクターギヤリンク１０
ａと各リンク１０ｂ〜１０ｄの上下作動でシートクッシ
ョン２が上下動されるようになる。
【００２０】このシートクッション２の適当な上下調節
位置で手操作レバー２６から手を離すと、シートクッシ
ョン２側からの荷重でリフト機構５が上下作動しようと
するが、前述したように、ブレーキドラム１７でブレー
キがかかってリフト機構５の上下作動が阻止される。
位置で手操作レバー２６から手を離すと、シートクッシ
ョン２側からの荷重でリフト機構５が上下作動しようと
するが、前述したように、ブレーキドラム１７でブレー
キがかかってリフト機構５の上下作動が阻止される。
【００２１】上記のリフター装置においては、ブレーキ
ドラム１７の手操作軸２０に、従来のようなダイヤルに
代えてピニオン２４を設け、このピニオン２４にセクタ
ーギヤ２３を噛み合わせ、このセクターギヤ２３の手操
作レバー２６を上下操作してピニオン２４を回転させる
ことにより、手操作軸２０を回転操作するようにしてい
る。
ドラム１７の手操作軸２０に、従来のようなダイヤルに
代えてピニオン２４を設け、このピニオン２４にセクタ
ーギヤ２３を噛み合わせ、このセクターギヤ２３の手操
作レバー２６を上下操作してピニオン２４を回転させる
ことにより、手操作軸２０を回転操作するようにしてい
る。
【００２２】したがって、セクターギヤ２３は、ピニオ
ン２４よりも大径であるから、手操作レバー２６を小さ
い手操作角度（例えば、３０度）で上下操作するだけ
で、ピニオン２４を介して手操作軸２０を数回転させる
ことができ、従来のように、ダイヤルを数回転させなけ
ればリフト機構５を上下作動させることができないとい
う煩わしさがなくなる。また、手操作レバー２６は、セ
クターギヤ２３の回転中心からのレバー比を大きく（例
えば、１．５〜２倍）設定しているから、テコの原理に
より軽力でリフト機構５を上下作動させることができ、
従来のように、回転トルクが大きいダイヤルを回転させ
なければリフト機構５を上下作動させることができない
という煩わしさがなくなる。
ン２４よりも大径であるから、手操作レバー２６を小さ
い手操作角度（例えば、３０度）で上下操作するだけ
で、ピニオン２４を介して手操作軸２０を数回転させる
ことができ、従来のように、ダイヤルを数回転させなけ
ればリフト機構５を上下作動させることができないとい
う煩わしさがなくなる。また、手操作レバー２６は、セ
クターギヤ２３の回転中心からのレバー比を大きく（例
えば、１．５〜２倍）設定しているから、テコの原理に
より軽力でリフト機構５を上下作動させることができ、
従来のように、回転トルクが大きいダイヤルを回転させ
なければリフト機構５を上下作動させることができない
という煩わしさがなくなる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のリフター装置は、ブレーキドラムの手操作軸部に設
けた小径のピニオンを、大径のセクターギヤの手操作レ
バー部を上下操作して回転させることにより、手操作軸
部を回転操作するようにしたから、手操作レバー部を小
さい操作角度で上下操作するだけで、ピニオンを介して
手操作軸部を数回転させることができ、従来のダイヤル
を数回転操作するような煩わしさがなくなる。また、手
操作レバー部は、セクターギヤの回転中心からのレバー
比を大きく設定できるから、テコの原理により軽力でリ
フト機構を上下作動させることができ、従来のダイヤル
を力を入れて回転操作するような煩わしさがなくなる。
明のリフター装置は、ブレーキドラムの手操作軸部に設
けた小径のピニオンを、大径のセクターギヤの手操作レ
バー部を上下操作して回転させることにより、手操作軸
部を回転操作するようにしたから、手操作レバー部を小
さい操作角度で上下操作するだけで、ピニオンを介して
手操作軸部を数回転させることができ、従来のダイヤル
を数回転操作するような煩わしさがなくなる。また、手
操作レバー部は、セクターギヤの回転中心からのレバー
比を大きく設定できるから、テコの原理により軽力でリ
フト機構を上下作動させることができ、従来のダイヤル
を力を入れて回転操作するような煩わしさがなくなる。
【図１】 本発明のリフター装置の分解斜視図である。
【図２】 （Ａ）はリフター装置の前部の要部平面断面
図、（Ｂ）はブレーキドラムの正面断面図である。
図、（Ｂ）はブレーキドラムの正面断面図である。
【図３】 （Ａ）はセクターギヤリンクとピニオンとの
関係を示す正面図、（Ｂ）はセクターギヤとピニオンと
の関係を示す正面図である。
関係を示す正面図、（Ｂ）はセクターギヤとピニオンと
の関係を示す正面図である。
【図４】 従来のダイヤルを備えたシートの斜視図であ
る。
る。
１ シート ２ シートクッション ５ リフト機構 ６ アッパーレール １０〜１２ リンク １７ ブレーキドラム ２０ 手操作軸 ２３ セクターギヤ ２４ ピニオン ２６ 手操作レバー
Claims (1)
- 【請求項１】 アッパーレール等とシートクッションと
の間に、シートクッションを上下動させるリフト機構が
配置され、このリフト機構に、手操作軸部の回転操作で
リフト機構が上下作動可能であると共に、シートクッシ
ョン側からの荷重でリフト機構が上下作動するのを阻止
するブレーキドラムが設けられる一方、上記手操作軸部
に小径のピニオンが設けられ、このピニオンに噛み合う
大径のセクターギヤが設けられて、このセクターギヤの
手操作レバー部を所定の操作角度で上下操作してピニオ
ンを回転させることにより、手操作軸部を回転操作する
ことを特徴とする自動車用シートのリフター装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21414896A JPH1035332A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用シートのリフター装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21414896A JPH1035332A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用シートのリフター装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035332A true JPH1035332A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16651026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21414896A Pending JPH1035332A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用シートのリフター装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1035332A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1676740A2 (en) | 2005-01-04 | 2006-07-05 | Delta Tooling Co., Ltd. | Seat height adjusting device |
| CN101850733A (zh) * | 2010-06-13 | 2010-10-06 | 浙江龙生汽车部件股份有限公司 | 一种用于汽车座椅升降的单向操作器 |
| WO2020010202A1 (en) * | 2018-07-03 | 2020-01-09 | Sears Manufacturing Co. | Seat height and tilt adjustment mechanism |
-
1996
- 1996-07-25 JP JP21414896A patent/JPH1035332A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1676740A2 (en) | 2005-01-04 | 2006-07-05 | Delta Tooling Co., Ltd. | Seat height adjusting device |
| EP1676740A3 (en) * | 2005-01-04 | 2007-03-21 | Delta Tooling Co., Ltd. | Seat height adjusting device |
| KR100809208B1 (ko) | 2005-01-04 | 2008-02-29 | 가부시키가이샤 데루타 쓰링구 | 시트 높이 조절 장치 |
| US7380763B2 (en) | 2005-01-04 | 2008-06-03 | Delta Tooling Co., Ltd. | Seat height adjusting device |
| CN101850733A (zh) * | 2010-06-13 | 2010-10-06 | 浙江龙生汽车部件股份有限公司 | 一种用于汽车座椅升降的单向操作器 |
| WO2020010202A1 (en) * | 2018-07-03 | 2020-01-09 | Sears Manufacturing Co. | Seat height and tilt adjustment mechanism |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20061107 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |