JPH0425387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車に最適なシートリフタに関す
るものである。

［従来技術］ 従来、自動車の座席に使用されているシートリ
フタにあつては、所定のリフト操作でシート全体
がリフトアツプするものが知られている。

しかしながら、運転者の体型上の個人差あるい
は人間工学的な面から見ると今だ十分でないとこ
ろから、例えば特開昭60−8123号公報に記載され
るごとく、シート（シートクツシヨン）内にこの
シートの前端の高さ調節を図る前端側リフタ機構
と、シートの後端の高さ調節を図る後端側リフタ
機構とを備えたシートリフタが知られるようにな
つた。

このシートリフタは、前記各リフタ機構に連繋
された手動操作部の操作によつてシートの高さ調
節がそれぞれ独立して行えるきめ細かな対応が図
れる構造となつている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかるに、上記の構造からなる従来のシートリ
フタにあつては、シートの前端部および後端部の
高さ調節をそれぞれ独立して行うため、手動タイ
プとなつていることから、リフタ操作が重いなど
の問題があつた。

このために、リフタ機構の上下調節を駆動モー
タによつて操作するパワータイプのリフタ機構が
提案されているが、パワータイプのリフタ機構は
コスト高となるところから、車種に応じてパワー
タイプのリフタ機構と手動タイプのリフタ機構と
の二本立てをとつているのが実状である。

したがつて、パワータイプのリフタ機構と手動
タイプのリフタ機構とをそれぞれ別々に必要とす
るため、生産性および部品管理工数の面で好まし
くなかつた。

そこで、この考案は、コスト、生産性および部
品管理工数などを改良した手動タイプ用とパワー
タイプ用としての共用が図れるシートリフタを提
供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、この考案のシー
トリフタは、車体側に固定されたリンクブラケツ
トと、シート側に固定されたシートフレームと、
前記リンクブラケツトと前記シートフレームとの
間に介在し、該シートフレームの前端部と後端部
とをそれぞれ独立して上下動せしめる第１・第２
リフタ機構と、この第１・第２リフタ機構と伝導
連結すると共に、前記シートフレームに取付けら
れる第１・第２ブレーキユニツトと、この第１・
第２ブレーキユニツトより側方へ突出した第１・
第２駆動軸と、この第１・第２駆動軸に挿脱自在
に装着された手動操作部からなるシートリフタに
おいて、前記シートフレームに、前記第１，第２
駆動軸の少なくとも一方と伝導連結可能で、かつ
前記第１・第２ブレーキユニツトの側方に、この
第１・第２ブレーキユニツトと一体的に配設され
る駆動モーターの取付部を設けたことを特徴とす
る。

［作用］ この考案のシートリフタにおいては、手動操作
部を操作することで手動タイプとしての使用が可
能となる。

次に、手動操作部を駆動軸より取外した後、駆
動モータを取付部に装着することでパワータイプ
としての使用が可能となる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第５図を参照しながら、この
考案のシートリフタの一実施例について詳細に説
明する。

図中１はアツパレールとロアレールとからなる
シートスライド機構を示しており、図外のスライ
ド操作部を操作することでアツパレールはロアレ
ールに沿つて摺動（第１図矢印）可能で、ロアレ
ールは車体側に、アツパレールは一対のリンクブ
ラケツト１ａ，１ｂにそれぞれ固着されている。

一対のリンクブラケツト１ａ，１ｂの上にはシ
ートフレーム２が配設され、このシートフレーム
２は左右一対のシートサイドフレーム（以下、単
にサイドフレームという）３ａ，３ｂとからなつ
ている。これらサイドフレーム３ａ，３ｂは、一
対の連結ロツド４ａ，４ｂで相互に連結されると
共に、第１リフタ機構Ｌ１と第２リフタ機構Ｌ２
を介して前記サイドフレーム３ａ，３ｂと連動連
繋している。

リンクブラケツト１ａ，１ｂの前部および後部
には、それぞれ取付部５ａ，５ｂおよび６ａ，６
ｂが設けられ、後端部の取付部５ｂの上端にはピ
ン７を介してリアリンク８の一端が回転可能に軸
支されており、このリアリンク８の他端はピン９
を介してサイドフレーム３ａの後端部に回転可能
に軸支されている。つまり、リアリンク８がピン
７を支点として第１図の時計回り方向に回転する
ことで、サイドフレーム３ａの後端部が上昇する
ようになつている。

サイドフレーム３ａのうち、リアリンク８の前
方側（第１図の右方）には、ピン１０を介して第
２リフタ機構Ｌ２のリアセクタギア１１が回転可
能に軸支されており、リアリンク８とリアセクタ
ギア１１とはコネクテイングロツド１２により相
互に連結されている。

つまり、コネクテイングロツド１２の一端はピ
ン１３を介してリアリンク８に、他端はピン１４
を介してリアセクタギア１１にそれぞれ軸支され
ている。

リアセクタギア１１と隣接する位置には、サイ
ドフレーム３ａの外側より、第２ブレーキユニツ
トとしてのリアブレーキユニツト１５がピン１６
により取り付けられている。リアブレーキユニツ
ト１５は、第１図および第２図に示すように、
正・逆転可能なリア側の第１駆動軸１７と、この
第１駆動軸１７と同軸一体に回転するリアドライ
ブギア１８とを含んでおり、リアドライブギア１
８がリアセクタギア１１と噛み合つている。

つまり、リアブレーキユニツト１５は第１駆動
軸１７の正・逆転を許容しつつも、前記第１駆動
軸１７の連結部１７ａに脱着自在に装着された手
動操作部１９の操作力を解除すれば、第１駆動軸
１７を任意の回転角位置にロツクする機能を有す
る。

また、前部側の取付部５ａにはフロントリンク
２１がピン２２により回転可能に軸支されている
一方、サイドフレーム３ａのうち、リアブレーキ
ユニツト１５よりも前方位置（第１図の右方）に
は、第１リフタ機構Ｌ１のフロントセクタギア２
３がピン２４により回転可能に軸支されている。

そして、フロントリンク２１の上端がピン２５
によりフロントセクタギア２３に軸支されてい
る。

フロントセクタギア２３と隣接する位置には、
リアブレーキユニツト１５と同様の構造の第１ブ
レーキユニツトとしてのフロントブレーキユニツ
ト２６が取り付けられている。

フロントブレーキユニツト２６は、フロント側
の第２駆動軸２７と、この第２駆動軸２７と同軸
一体に回転するフロントドライブギア２８とを含
んでおり、フロントドライブギア２８がフロント
セクタギア２３と噛み合つている。つまり、フロ
ントブレーキユニツト２６は、第２駆動軸２７の
正・逆転を許容しつつも、前記第２駆動軸２７の
連結部２７ａに脱着自在に装着された手動操作部
４３の操作力を解除すれば、第２駆動軸２７を任
意の回転角位置にロツクする機能を有すると共
に、フロントドライブギア２８の反時計方向の回
転でサイドフレーム３ａの前部がリストすること
になる。

以上が一方のサイドフレーム３ａについての構
造であるが、他方のサイドフレーム３ｂについて
は、一方のサイドフレーム３ａの動きに追従する
ことになるため、必要最小限度のリンク機構のみ
を備えている。

すなわち、後部側の取付部６ｂにはリアリンク
８に対応する略Ｌ字状のリアリンク２９がピン３
０により回転可能に軸支されており、このリアリ
ンク２９の一端はピン３１によりサイドフレーム
３ｂに軸支されている。そして、ピン３０，３１
同志の間の距離は、第１図におけるピン７，９同
志の間の距離に等しいものとなつている。

また、前部側の取付部６ａにはフロントリンク
２１に対応するフロントリンク３２がピン３３に
より回転可能に軸支されている。

一方、サイドフレーム３ｂにはフロントセクタ
ギア２３に対応する補助リンク３４がピン３５に
より回転可能に軸支されている。これらフロント
リンク３２と補助リンク３４とは、ピン３６によ
り相互に連結されており、ピン３５，３６同志の
距離は、第１図のピン２４，２５同志の間の距離
に等しいものとなつている。

そして、第２図から明らかなように、双方のリ
アリンク８，２９同志が連結ロツド４ｂにより一
体的に連結されると共に、フロントセクタギア２
３と補助リンク３４とが連結ロツド４ａにより一
体的に連結されている。

また、シートフレーム２には、このシートフレ
ーム２の前端部と後端部のリフト動作を助勢する
第１付勢ばね３８と第２付勢ばね３７が設けられ
ている。

第１付勢ばね３８は、コイル状に巻かれた引張
りばねとなつており、一端３８ａは連結ロツド４
ａに固着されたロツドブラケツト４２に、他端３
８ｂはサイドフレーム３ａに固着された取付部４
１にそれぞれ係止されている。

また、第２付勢ばね３７は、コイル状に巻かれ
た引張りばねとなつており、一端３７ａは連結ロ
ツド４ｂに固着されたロツドブラケツト３９に、
他端３７ｂはサイドフレーム３ａに固着された取
付部４０にそれぞれ係止されている。

一方、サイドフレーム３ａにおける第１，第２
駆動軸１７，２７の側方には、これら第１，第２
駆動軸１７，２７と一体的に配設される駆動モー
タ４９，５１を取付けるための取付部４５，４５
が設けられている。

取付部４５，４５は、サイドフレーム３ａを外
側へエンボスすることで形成され、中央部位には
取付孔４７，４７が穿設されている。

取付部４５，４５の位置は、前後方向に２個所
設けられ、第３図に示したように、前記第１・第
２駆動軸１７，２７に伝導連結される第１駆動モ
ータ４９と第２駆動モータ５１が収容されたユニ
ツトケース５３の取付フランジ５５，５５と対向
し合う位置に設けられている。

なお、取付部４５，４５は、第１駆動モータ用
あるいは第２駆動モータ用として、それぞれサイ
ドフレーム３ａに設けてもよい。この場合、第
１・第２駆動モータ４９，５１をそれぞれ独立し
て取付けたり、いずれか一方のみを選択して取付
けることが可能となる。

また、第４図に示したように、第１・第２駆動
モータ４９，５１は、図外の手元スイツチによつ
て正転・逆転可能なモータ本体５７と、このモー
タ本体５７からの回転動力を減速して取り出す減
速部５９とからなり、減速部５９の取出軸５９ａ
は前記第１・第２駆動軸１７，２７の連結部１７
ａ，２７ａと嵌合可能なセレーシヨン穴となつて
いる。

上記のように構成することにより、第１・第２
ブレーキユニツト１５，２６の側方に駆動モータ
４９，５１が一体的に配設されるので、これら第
１・第２ブレーキユニツト１５，２６および駆動
モータ４９，５１を取付ける場合には、両者を一
体的に第１・第２駆動軸１７，２７に連結すれば
よく、取付作業性を向上することができる。

すなわち、第１・第２ブレーキユニツト１５，
２６の側方に突出した駆動軸１７，２７の連結部
１７ａ，２７ａに、前記ブレーキユニツト１５，
２６と一体的に配設されるように駆動モータ４
９，５１を伝導連結するので、シートフレーム２
に対して駆動モータ４９，５１が位置決めされる
ことになり、シートフレーム２に設けた取付部４
５，４５への駆動モータ４９，５１の取付けをき
わめて容易に行うことができるのである。

また、第１・第２ブレーキユニツト１５，２６
の側方に駆動モータ４９，５１が一体的に配設さ
れるので、シートフレーム２の下側の余裕空間を
狭めて、シートフレーム２の位置を下げることが
でき、この結果シートフレーム２の調整代の幅を
広げることが可能となる。

そして、このように構成されたこの考案のシー
トリフタにおいて、手動タイプとして使用する場
合には、第１・第２駆動軸１７，２７の連結部１
７ａ，２７ａに手動操作部１９，４３を強制的に
装着した後、この手動操作部１９または４３を操
作することで、所望のシート高さを得ることがで
きる。この場合、手動操作部１９，４３は連結部
１７ａ，２７ａに対してクリツプ止めとなつてい
るため、簡単に外れることはない。

一方、パワータイプとして使用する場合には、
前記手動操作部１９，４３を第１・第２駆動軸１
７，２７の連結部１７ａ，２７ａから取外した
後、第１・第２駆動モータ４９，５１が収容され
たユニツトケース５３の取付フランジ５５，５５
を、取付部４５，４５に位置合わせした後、固定
ボルト６１，６１を取付孔４７，４７に螺合固着
する。

この固着時において、連結部１７ａ，２７ａは
減速部５９の取出軸５６ａと一体に伝導結合され
るから、各駆動モータ４９，５１を正転または逆
転させることで、所望のシート高さを得ることが
できる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案のシートリフタ
によれば、手動タイプとして使用可能で、またパ
ワータイプとしても使用することができるため、
手動タイプ用およびパワータイプ用の兼用が可能
であり、コスト低減が図れると共に、部品管理工
数の面でも大変好ましいものとなる。

また、リフタ機構と駆動モータとの間にブレー
キユニツトを設けるように構成することによつ
て、駆動モータへの負荷をブレーキユニツトの作
用によつて小さく押さえることができるため、駆
動モータの剛性を従来よりも小さくすることが可
能であり、小型化および軽量化を図ることができ
る。

さらには、シートフレームに設けた取付部への
駆動モータの取付けをきわめて容易に行うことが
できるばかりか、シートフレームの下側の余裕空
間を狭めて、シートフレームの位置を下げること
ができ、この結果シートフレームの調整代の幅を
広げることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のシートリフタの側面図、第
２図は同じく平面図、第３図はパワータイプとし
た状態の要部の側面図、第４図は駆動モータの一
部切断面図、第５図はこの考案のシートリフタの
分解斜視図である。 主要な図面符号の説明、１ａ，１ｂ……リンク
ブラケツト、２……シートフレーム、Ｌ１……第
１リフタ機構、Ｌ２……第２リフタ機構、１５…
…リアブレーキユニツト（第２ブレーキユニツ
ト）、２６……フロントブレーキユニツト（第１
ブレーキユニツト）、１７……第１駆動軸、２７
……第２駆動軸、１９，４３……手動操作部、４
５……取付部、４９，５１……駆動モータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固定されたリンクブラケツトと、シー
   ト側に固定されたシートフレームと、前記リンク
   ブラケツトと前記シートフレームとの間に介在
   し、該シートフレームの前端部と後端部とをそれ
   ぞれ独立して上下動せしめる第１・第２リフタ機
   構と、この第１・第２リフタ機構と伝導連結する
   と共に、前記シートフレームに取付けられる第
   １・第２ブレーキユニツトと、この第１・第２ブ
   レーキユニツトより側方へ突出した第１・第２駆
   動軸と、この第１・第２駆動軸に挿脱自在に装着
   された手動操作部からなるシートリフタにおい
   て、前記シートフレームに、前記第１・第２駆動
   軸の少なくとも一方と伝導連結可能で、かつ前記
   第１・第２ブレーキユニツトの側方に、この第
   １・第２ブレーキユニツトと一体的に配設される
   駆動モーターの取付部を設けたことを特徴とする
   シートリフタ。