JPS6253378B2 - - Google Patents
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- JPS6253378B2 JPS6253378B2 JP57052318A JP5231882A JPS6253378B2 JP S6253378 B2 JPS6253378 B2 JP S6253378B2 JP 57052318 A JP57052318 A JP 57052318A JP 5231882 A JP5231882 A JP 5231882A JP S6253378 B2 JPS6253378 B2 JP S6253378B2
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- JP
- Japan
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- link
- seat
- pivot point
- sector gear
- vehicle body
- Prior art date
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
- B60N2/161—Rods
- B60N2/1615—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
- B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1675—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable with weight compensating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、シートを上下調節するシートリフ
タに関するものである。
タに関するものである。
一般に自動車等では、女性等の体の小さな運転
者の場合に、ハンドルの位置が高すぎて運転がし
ずらいという問題点があつた。
者の場合に、ハンドルの位置が高すぎて運転がし
ずらいという問題点があつた。
このような問題点を改善する手段として、例え
ば第１図に示すようなものがある（実開昭56−
152733号参照、）。すなわち、シートが取付けられ
るシートフレーム１１１の前側Ｆ（車体進行方向
前側）左右がベルクランク状のリンク１０９を介
して車体に支持されている（但し、第１図では左
右一方側のみ示す）。このリンク１０９は一端が
車体に固定されたブラケツト１０３に枢支され、
他端がシートフレーム１１１に取付けられた支持
ピン１１３に枢支されている。支持ピン１１３に
はさらにセクタギア１１５が回動自在に支持さ
れ、セクタギア１１５は係止ピン１１７によりリ
ンク１０９に枢支されている。セクタギア１１５
にはセンタギア１１９が噛合されており、このセ
ンタギア１１９は、シートフレーム１１１に回転
自在に支持された支軸１２１に固着されている。
支軸１２１は、操作レバ（図示していない）と制
動装置とにより、所定の回転位置にまで回転操作
し、ロツクすることができるように構成されてい
る。なお、１４１は、シートフレーム１１１の後
側左右（但し一方のみ図示する）を車体に支持す
るリンクで、一端が車体に固定されたブラケツト
１３９に枢支され、他端がシートフレーム１１１
に枢支されているものである。
ば第１図に示すようなものがある（実開昭56−
152733号参照、）。すなわち、シートが取付けられ
るシートフレーム１１１の前側Ｆ（車体進行方向
前側）左右がベルクランク状のリンク１０９を介
して車体に支持されている（但し、第１図では左
右一方側のみ示す）。このリンク１０９は一端が
車体に固定されたブラケツト１０３に枢支され、
他端がシートフレーム１１１に取付けられた支持
ピン１１３に枢支されている。支持ピン１１３に
はさらにセクタギア１１５が回動自在に支持さ
れ、セクタギア１１５は係止ピン１１７によりリ
ンク１０９に枢支されている。セクタギア１１５
にはセンタギア１１９が噛合されており、このセ
ンタギア１１９は、シートフレーム１１１に回転
自在に支持された支軸１２１に固着されている。
支軸１２１は、操作レバ（図示していない）と制
動装置とにより、所定の回転位置にまで回転操作
し、ロツクすることができるように構成されてい
る。なお、１４１は、シートフレーム１１１の後
側左右（但し一方のみ図示する）を車体に支持す
るリンクで、一端が車体に固定されたブラケツト
１３９に枢支され、他端がシートフレーム１１１
に枢支されているものである。
そして、シート（シートフレーム１１１）をリ
ストアツプするには、操作レバにより支軸１２１
を第１図中時計方向に回転させると、センタギア
１１９がセクタギア１１５を係止ピン１１７の回
りに反時計方向へ回転させようとする。このため
リンク１０９のシートフレーム１１１側枢支点１
００Ｑにモーメントが発生して、リンク１０９が
一点鎖線で示す如く車体側枢支点１００Ｐを中心
に反時計方向に回転し、シートがリフトアツプさ
れるものである。
ストアツプするには、操作レバにより支軸１２１
を第１図中時計方向に回転させると、センタギア
１１９がセクタギア１１５を係止ピン１１７の回
りに反時計方向へ回転させようとする。このため
リンク１０９のシートフレーム１１１側枢支点１
００Ｑにモーメントが発生して、リンク１０９が
一点鎖線で示す如く車体側枢支点１００Ｐを中心
に反時計方向に回転し、シートがリフトアツプさ
れるものである。
この場合、セクタギア１１５がセンタギア１１
９に常に噛合する必要上、リンク１０９の車体側
枢支点１００Ｐは、リンク１０９のシートフレー
ム１１１側枢支点１００Ｑに対してセンタギア１
１９の軸心を挾んだ位置に配置されているのであ
る。このような構成は操作レバーのわずかな動き
でシートフレームの上下調整が出来る利点を有す
る。しかしながら、このような構成を採用した場
合、リンク１０９の長さが比較的長くなりがち
で、リンク１０９のシートフレーム１１１側枢支
点１００Ｑに作用する下方荷重に対してリンク１
０９の車体側枢支点１００Ｐ回りのモーメントが
大きくなりやすい。又、リンク１０９が車体側枢
支点１００Ｐを支点にして振れ易く且つリンクの
僅かな振れによつてもシートフレーム１１１側枢
支点１００Ｑは大きく動き易く、操作レバによる
センタギア１１９の回転操作量に対してリンク１
０９のシートフレーム１１１側枢支点１００Ｑの
移動量が大きいから、わずかな動きで移動量を大
きくとれる利点を有するが逆にシートリフトアツ
プの微調整は行ないにくい。
９に常に噛合する必要上、リンク１０９の車体側
枢支点１００Ｐは、リンク１０９のシートフレー
ム１１１側枢支点１００Ｑに対してセンタギア１
１９の軸心を挾んだ位置に配置されているのであ
る。このような構成は操作レバーのわずかな動き
でシートフレームの上下調整が出来る利点を有す
る。しかしながら、このような構成を採用した場
合、リンク１０９の長さが比較的長くなりがち
で、リンク１０９のシートフレーム１１１側枢支
点１００Ｑに作用する下方荷重に対してリンク１
０９の車体側枢支点１００Ｐ回りのモーメントが
大きくなりやすい。又、リンク１０９が車体側枢
支点１００Ｐを支点にして振れ易く且つリンクの
僅かな振れによつてもシートフレーム１１１側枢
支点１００Ｑは大きく動き易く、操作レバによる
センタギア１１９の回転操作量に対してリンク１
０９のシートフレーム１１１側枢支点１００Ｑの
移動量が大きいから、わずかな動きで移動量を大
きくとれる利点を有するが逆にシートリフトアツ
プの微調整は行ないにくい。
この発明は、上記の問題点に鑑み創案されたも
ので、前記構成の長所を生かし前記構成をよりよ
く改善したシートリフタを提供するものである。
ので、前記構成の長所を生かし前記構成をよりよ
く改善したシートリフタを提供するものである。
この目的を達成するためにこの発明は、一端部
が車体側に枢支された他端部がシート側に枢支さ
れてシートを車体に対して上下自在に支持する複
数のリンクと、少なくともいずれかのリンクのシ
ート側に設けられて前記リンクに対して回転不能
なセクタギアと、前記シートに回転自在に支持さ
れて前記セクタギアに噛合するセンタギアと、こ
のセンタギアの回転位置を調節する操作装置とを
有するシートリフタであつて、前記リンクの車体
側枢支点を、前記セクタギアと前記センタギアと
の略軸心間で且つセクタギアのピツチ円近傍に配
置したものである。
が車体側に枢支された他端部がシート側に枢支さ
れてシートを車体に対して上下自在に支持する複
数のリンクと、少なくともいずれかのリンクのシ
ート側に設けられて前記リンクに対して回転不能
なセクタギアと、前記シートに回転自在に支持さ
れて前記セクタギアに噛合するセンタギアと、こ
のセンタギアの回転位置を調節する操作装置とを
有するシートリフタであつて、前記リンクの車体
側枢支点を、前記セクタギアと前記センタギアと
の略軸心間で且つセクタギアのピツチ円近傍に配
置したものである。
以下、第２図、第３図に基づきこの発明の一実
施例を詳細に説明する。
施例を詳細に説明する。
第２図に示すように、車体前後方向のスライド
レール１が車体巾方向に並設されている。両スラ
イドレール１の前側（第２図中Ｆ矢符号）には、
前部ロアブラケツト３がボルト・ナツトの如き固
定具５によりそれぞれ取付けられている。
レール１が車体巾方向に並設されている。両スラ
イドレール１の前側（第２図中Ｆ矢符号）には、
前部ロアブラケツト３がボルト・ナツトの如き固
定具５によりそれぞれ取付けられている。
前部ロアブラケツト３は、支持部３ａが高く形
成されている。支持部３ａには、車体巾方向外側
においてリンク支持ピン７を介し前リンク９の一
端が枢支され、換言すれば車体側に枢支されてい
る。前リンク９は、第３図のようにスライドレー
ル１に沿つて後方斜め下方へ向けて配置されてい
る。前リンク９の他端は、シートフレーム１１の
内側へ突設された支持ピン１３に枢支され、換言
すればシート側に枢支されている。支持ピン１３
は、シートフレーム１１の下縁近傍に配置されて
おり、この状態でシートフレーム１１は下降位置
にある。
成されている。支持部３ａには、車体巾方向外側
においてリンク支持ピン７を介し前リンク９の一
端が枢支され、換言すれば車体側に枢支されてい
る。前リンク９は、第３図のようにスライドレー
ル１に沿つて後方斜め下方へ向けて配置されてい
る。前リンク９の他端は、シートフレーム１１の
内側へ突設された支持ピン１３に枢支され、換言
すればシート側に枢支されている。支持ピン１３
は、シートフレーム１１の下縁近傍に配置されて
おり、この状態でシートフレーム１１は下降位置
にある。
シートフレーム１１の支持ピン１３には、さら
にセクタギア１５が枢支されている。セクタギア
１５は、前リンク９に対して外側、換言すればシ
ートフレーム１１側に配置されている。セクタギ
ア１５は、支持ピン１３の軸心を中心とする扇状
を呈し、車体巾方向側から第３図のように見る
と、前リンク９の車体側枢支点Ｐ（リンク支持ピ
ン７の軸心）がセクタギア１５の歯部円弧の略中
央に配置されている。セクタギア１５のピツチ円
Ｓの半径は、前リンク９の車体側枢支点Ｐとシー
トフレーム側枢支点Ｑ（支持ピン１３の軸心）と
の間の距離に等しく形成されている。従つて、前
リンク９の車体側枢支点Ｐは、セクタギア１５の
ピツチ円Ｓの近傍に配置されている。またセクタ
ギア１５は、前リンク９の中間部に突設された係
止ピン１７に枢支されている。
にセクタギア１５が枢支されている。セクタギア
１５は、前リンク９に対して外側、換言すればシ
ートフレーム１１側に配置されている。セクタギ
ア１５は、支持ピン１３の軸心を中心とする扇状
を呈し、車体巾方向側から第３図のように見る
と、前リンク９の車体側枢支点Ｐ（リンク支持ピ
ン７の軸心）がセクタギア１５の歯部円弧の略中
央に配置されている。セクタギア１５のピツチ円
Ｓの半径は、前リンク９の車体側枢支点Ｐとシー
トフレーム側枢支点Ｑ（支持ピン１３の軸心）と
の間の距離に等しく形成されている。従つて、前
リンク９の車体側枢支点Ｐは、セクタギア１５の
ピツチ円Ｓの近傍に配置されている。またセクタ
ギア１５は、前リンク９の中間部に突設された係
止ピン１７に枢支されている。
セクタギア１５には、リンク支持ピン７よりも
下側においてセンタギア１９が噛合されている。
従つて、前リンク９の車体側枢支点Ｐは、セクタ
ギア１５とセンタギア１９との略軸心間に配置さ
れていることとなる。センタギア１９は、シート
フレーム１１に回転自在に支持された支軸２１に
固着されている。支軸２１は、一端がシートフレ
ーム１１の外側へ延設され、シートフレーム１１
の外壁にボルト・ナツトの如き固定具２３により
取付けられた支持板２５に軸支されている。支軸
２１の他端は、シートフレーム１１の内側へ延設
され、これら左右の支軸２１の端部には、連結パ
イプ２７の両端部が嵌合されている。連結パイプ
２７は、左右の支軸２１を一体的に回転させるも
のである。連結パイプ２７の外周上には、バラン
ススプリング２９が設けられている。バランスス
プリング２９の一方の端部は、連結パイプ２７に
突設されたノツクピン３１に係止され、他方の端
部は、シートフレーム１１に溶着されたリテーナ
３３に係止されている。
下側においてセンタギア１９が噛合されている。
従つて、前リンク９の車体側枢支点Ｐは、セクタ
ギア１５とセンタギア１９との略軸心間に配置さ
れていることとなる。センタギア１９は、シート
フレーム１１に回転自在に支持された支軸２１に
固着されている。支軸２１は、一端がシートフレ
ーム１１の外側へ延設され、シートフレーム１１
の外壁にボルト・ナツトの如き固定具２３により
取付けられた支持板２５に軸支されている。支軸
２１の他端は、シートフレーム１１の内側へ延設
され、これら左右の支軸２１の端部には、連結パ
イプ２７の両端部が嵌合されている。連結パイプ
２７は、左右の支軸２１を一体的に回転させるも
のである。連結パイプ２７の外周上には、バラン
ススプリング２９が設けられている。バランスス
プリング２９の一方の端部は、連結パイプ２７に
突設されたノツクピン３１に係止され、他方の端
部は、シートフレーム１１に溶着されたリテーナ
３３に係止されている。
左右の支軸２１の内、運転者の右手側の支軸２
１（第２図では左側の支軸）は、支持板２５の外
側へさらに延設されている。こうして延設された
支軸２１の外端部には、センタギア１９の回転位
置を調節する操作装置、例えば制動装置３５を介
して操作レバ３７が取付けられている。
１（第２図では左側の支軸）は、支持板２５の外
側へさらに延設されている。こうして延設された
支軸２１の外端部には、センタギア１９の回転位
置を調節する操作装置、例えば制動装置３５を介
して操作レバ３７が取付けられている。
一方、前記両スライドレール１の後側（第２図
中Ｒ矢符号）には、後部ロアブラケツト３９が前
部ロアブラケツト３と同様にして固定具５により
取付けられている。後部ロアブラケツト３９は、
前部ロアブラケツト３と略同一に成形されてお
り、前部ロアブラケツト３に対して逆向きに取付
けられている。後部ロアブラケツト３９の支持部
３９ａには、車体巾方向外側においてリンク支持
ピン７を介し後リンク４１の一端が枢支されてい
る。後リンク４１は、第３図のようにスライドレ
ール１に沿つて後方斜め下方に向けて配置されて
いる。後リンク４１の他端は、前リンク９と同様
にシートフレーム１１の内側へ突設された支持ピ
ン１３に枢支されている。後リンク４１の車体側
枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点Ｑとを結ぶ直
線は、前リンク９の車体側枢支点Ｐとシートフレ
ーム側枢支点Ｑとを結ぶ直線と平行になつてい
る。後リンク４１の中間部は、上方へ突設され、
連結部４１ａが設けられている。この連結部４１
ａと前記セクタギア１５にはそれぞれ連結ピン４
３が突設され、両連結ピン４３には、車体前後方
向の略水平な連結リンク４５の両端部が枢支され
ている なお、図示しないが、シートフレーム１１上に
は、クツシヨンが取付けられてシーートが構成さ
れているものである。
中Ｒ矢符号）には、後部ロアブラケツト３９が前
部ロアブラケツト３と同様にして固定具５により
取付けられている。後部ロアブラケツト３９は、
前部ロアブラケツト３と略同一に成形されてお
り、前部ロアブラケツト３に対して逆向きに取付
けられている。後部ロアブラケツト３９の支持部
３９ａには、車体巾方向外側においてリンク支持
ピン７を介し後リンク４１の一端が枢支されてい
る。後リンク４１は、第３図のようにスライドレ
ール１に沿つて後方斜め下方に向けて配置されて
いる。後リンク４１の他端は、前リンク９と同様
にシートフレーム１１の内側へ突設された支持ピ
ン１３に枢支されている。後リンク４１の車体側
枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点Ｑとを結ぶ直
線は、前リンク９の車体側枢支点Ｐとシートフレ
ーム側枢支点Ｑとを結ぶ直線と平行になつてい
る。後リンク４１の中間部は、上方へ突設され、
連結部４１ａが設けられている。この連結部４１
ａと前記セクタギア１５にはそれぞれ連結ピン４
３が突設され、両連結ピン４３には、車体前後方
向の略水平な連結リンク４５の両端部が枢支され
ている なお、図示しないが、シートフレーム１１上に
は、クツシヨンが取付けられてシーートが構成さ
れているものである。
つぎに作用について述べる。
操作レバ３７をつかんで制御装置３５を解除す
る。ついで操作レバ３７を引き上げると支軸２１
を介して一方のセンタギア１９が回転すると同時
に、連結パイプ２７、支軸２１を介して他方のセ
ンタギア１９が回転する。このとき、バランスス
プリング２９がノツクピン３１とリテーナ３３と
の間で弾発することにより、センタギア１９の回
転方向へ支軸２１を付勢するから、操作レバ３７
の操作が軽くなつている。
る。ついで操作レバ３７を引き上げると支軸２１
を介して一方のセンタギア１９が回転すると同時
に、連結パイプ２７、支軸２１を介して他方のセ
ンタギア１９が回転する。このとき、バランスス
プリング２９がノツクピン３１とリテーナ３３と
の間で弾発することにより、センタギア１９の回
転方向へ支軸２１を付勢するから、操作レバ３７
の操作が軽くなつている。
センタギア１９の回転は、第３図中矢印Ａのよ
うに時計方向である。このセンタギア１９の回転
によりセクタギア１５は第３図中矢印Ａとは反対
の反時計方向矢印Ｂへ回転しようとする。このセ
クタギア１５の回転は、セクタギア１５が前リン
ク９に係止ピン１７により枢支されているため係
止ピン１７回りで回り、前リンク９のシートフレ
ーム側枢支点Ｑに上向きの回転モーメントが発生
する。前リンク９は、シートフレーム側枢支点Ｑ
の回転モーメントがシートフレーム側枢支点Ｑに
下向きに作用する運転者の体重等に抗することに
より、車体側枢支点Ｐを中心に反時計方向矢印Ｇ
へ回転する。このとき、前リンク９は短尺に形成
されて車体側枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点
Ｑとの間隔が短かいため、前リンク９を回転させ
るモーメントは小さくなつている。
うに時計方向である。このセンタギア１９の回転
によりセクタギア１５は第３図中矢印Ａとは反対
の反時計方向矢印Ｂへ回転しようとする。このセ
クタギア１５の回転は、セクタギア１５が前リン
ク９に係止ピン１７により枢支されているため係
止ピン１７回りで回り、前リンク９のシートフレ
ーム側枢支点Ｑに上向きの回転モーメントが発生
する。前リンク９は、シートフレーム側枢支点Ｑ
の回転モーメントがシートフレーム側枢支点Ｑに
下向きに作用する運転者の体重等に抗することに
より、車体側枢支点Ｐを中心に反時計方向矢印Ｇ
へ回転する。このとき、前リンク９は短尺に形成
されて車体側枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点
Ｑとの間隔が短かいため、前リンク９を回転させ
るモーメントは小さくなつている。
前リンク９の回転により、セクタギア１５、連
結ピン４３、連結リンク４５、連結部４１ａを介
して両後リンク４１が車体側枢支点Ｐを中心に前
リンク９と同一の動作を行なう。
結ピン４３、連結リンク４５、連結部４１ａを介
して両後リンク４１が車体側枢支点Ｐを中心に前
リンク９と同一の動作を行なう。
両前リンク９及び両後リンク４１の回転により
シートフレーム１１、換言すればシートがリフト
アツプされる。制動装置３５の解除を停止させれ
ば支軸２１を介してセンタギア１９がロツクさ
れ、セクタギア１５、支持ピン１３、シートフレ
ーム１１を介してシートがリフトアツプした位置
で保持される。この状態では、前リンク９、後リ
ンク４５のシートフレーム側枢支点Ｑに運転者の
体重等が作用するが、両リンク９，１１の枢支点
Ｐ，Ｑ間距離が短かいため、シートフレーム側枢
支点Ｑに作用する力による両リンク９，４５の振
れが少なく、シートの振動を起すことが少ない。
両リンク９，４５は、斜め下方へ向けて配置され
ているため、シートリフトアツプ時に両リンク
９，４５が回動してもシートフレーム側枢支点Ｑ
の車体前後方向への変位が極めて小さく、シート
の前後移動が著しく小さくなる。
シートフレーム１１、換言すればシートがリフト
アツプされる。制動装置３５の解除を停止させれ
ば支軸２１を介してセンタギア１９がロツクさ
れ、セクタギア１５、支持ピン１３、シートフレ
ーム１１を介してシートがリフトアツプした位置
で保持される。この状態では、前リンク９、後リ
ンク４５のシートフレーム側枢支点Ｑに運転者の
体重等が作用するが、両リンク９，１１の枢支点
Ｐ，Ｑ間距離が短かいため、シートフレーム側枢
支点Ｑに作用する力による両リンク９，４５の振
れが少なく、シートの振動を起すことが少ない。
両リンク９，４５は、斜め下方へ向けて配置され
ているため、シートリフトアツプ時に両リンク
９，４５が回動してもシートフレーム側枢支点Ｑ
の車体前後方向への変位が極めて小さく、シート
の前後移動が著しく小さくなる。
シートのリフトダウンは、上記と逆の作用によ
つて行なわれる。
つて行なわれる。
なお、この発明は上記一実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記一実施例では、前リン
ク９の車体側枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点
Ｑとの距離を、セクタギア１５のピツチ円Ｓの半
径と同一にしたが、枢支点Ｐ，Ｑ間距離を若干長
くし又は短くしてもよい。前リンク９の車体側枢
支点Ｐをセクタギア１５の歯部円弧の略中央に配
置したが、上側又は下側に片寄らせてもよい。
のではない。例えば、上記一実施例では、前リン
ク９の車体側枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点
Ｑとの距離を、セクタギア１５のピツチ円Ｓの半
径と同一にしたが、枢支点Ｐ，Ｑ間距離を若干長
くし又は短くしてもよい。前リンク９の車体側枢
支点Ｐをセクタギア１５の歯部円弧の略中央に配
置したが、上側又は下側に片寄らせてもよい。
以上この説明は、一端部が車体側に枢支され他
端部がシート側に枢支されてシートを車体に対し
て上下自在に支持する複数のリンクと、少なくと
もいずれかのリンクのシート側に支持されて前記
リンクに対して回転不能なセクタギアと、前記シ
ートに回転自在に支持されて前記セクタギアに噛
合するセンタギアと、このセンタギアの回転位置
を調節する操作装置とを有するシートリフタであ
つて、前記リンクの車体側枢支点を、前記セクタ
ギアと前記センタギアとの略軸心間で且つセクタ
ギアのピツチ円近傍に配置したので、リンクの車
体側枢支点とシートフレーム側枢支点との間隔を
短かくすることができる。このため、リンクのシ
ートフレーム側枢支点に作用する下向きの荷重に
対して小さなモーメントによりリンクを車体側枢
支点回りに回転させることができる。従つて操作
装置によるセンタギアの回転位置の調節が小さな
力で行なえ、操作性を良くすることができる。
端部がシート側に枢支されてシートを車体に対し
て上下自在に支持する複数のリンクと、少なくと
もいずれかのリンクのシート側に支持されて前記
リンクに対して回転不能なセクタギアと、前記シ
ートに回転自在に支持されて前記セクタギアに噛
合するセンタギアと、このセンタギアの回転位置
を調節する操作装置とを有するシートリフタであ
つて、前記リンクの車体側枢支点を、前記セクタ
ギアと前記センタギアとの略軸心間で且つセクタ
ギアのピツチ円近傍に配置したので、リンクの車
体側枢支点とシートフレーム側枢支点との間隔を
短かくすることができる。このため、リンクのシ
ートフレーム側枢支点に作用する下向きの荷重に
対して小さなモーメントによりリンクを車体側枢
支点回りに回転させることができる。従つて操作
装置によるセンタギアの回転位置の調節が小さな
力で行なえ、操作性を良くすることができる。
また、リンクのシートフレーム側枢支点に作用
する荷重によるリンクの振れが小さくなり、シー
トの上下振動を小さくすることができる。
する荷重によるリンクの振れが小さくなり、シー
トの上下振動を小さくすることができる。
さらに、操作装置による調節に対してリンクの
シートフレーム側枢支点の変位量が小さくなり、
シートリフトアツプの微調整を行ない易くするこ
とができる。
シートフレーム側枢支点の変位量が小さくなり、
シートリフトアツプの微調整を行ない易くするこ
とができる。
第１図はこの発明の前段階の案を説明する簡略
側面図、第２図はこの発明を施したシートの一部
省略斜視図、第３図は同簡略側面図である。 ９，４１…リンク（前リンク及び後リンク）、
１５…セクタギア、１９…センタギア、３５，３
７…操作装置（制動装置及び操作レバ）。
側面図、第２図はこの発明を施したシートの一部
省略斜視図、第３図は同簡略側面図である。 ９，４１…リンク（前リンク及び後リンク）、
１５…セクタギア、１９…センタギア、３５，３
７…操作装置（制動装置及び操作レバ）。
Claims (1)
- １ 一端部が車体側に枢支され他端部がシート側
に枢支されてシートを車体に対して上下自在に支
持する複数のリンクと、少なくともいずれかのリ
ンクのシート側に支持されて前記リンクに対して
回転不能なセクタギアと、前記シートに回転自在
に支持されて前記セクタギアに噛合するセンタギ
アと、このセンタギアの回転位置を調節する操作
装置とを有するシートリフタであつて、前記リン
クの車体側枢支点を、前記セクタギアと前記セン
タギアとの略軸心間で且つセクタギアのピツチ円
近傍に配置したことを特徴とするシートリフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052318A JPS58170636A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | シ−トリフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052318A JPS58170636A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | シ−トリフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170636A JPS58170636A (ja) | 1983-10-07 |
| JPS6253378B2 true JPS6253378B2 (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=12911433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57052318A Granted JPS58170636A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | シ−トリフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170636A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0628999B2 (ja) * | 1983-06-16 | 1994-04-20 | アイシン精機株式会社 | シ−トリフタ |
| JPH0629001B2 (ja) * | 1984-01-17 | 1994-04-20 | 日産自動車株式会社 | シ−ト |
| US4781353A (en) * | 1986-07-23 | 1988-11-01 | Tachi-S Co., Ltd. | Adjustment device for a vehicle seat |
-
1982
- 1982-04-01 JP JP57052318A patent/JPS58170636A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58170636A (ja) | 1983-10-07 |
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