JPS58170636A - シ−トリフタ - Google Patents
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- JPS58170636A JPS58170636A JP57052318A JP5231882A JPS58170636A JP S58170636 A JPS58170636 A JP S58170636A JP 57052318 A JP57052318 A JP 57052318A JP 5231882 A JP5231882 A JP 5231882A JP S58170636 A JPS58170636 A JP S58170636A
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- Japan
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- seat
- gear
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
- B60N2/161—Rods
- B60N2/1615—Parallelogram-like structure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、シートを上下調節するシートリフタに関す
るものである。
るものである。
一般に自動車等では、女性等の体の小さな運転者の場合
に、ハンドルの位置が畠すぎて運転がしずらいという問
題点があった。
に、ハンドルの位置が畠すぎて運転がしずらいという問
題点があった。
このような問題点を改善する手段として、例えば第１図
に示すようなものがある。すなわち、シートが堆付けら
れるシートフレーム１１１の前側Ｆ（車体進行方向前＠
）左右がベルクランク状のリンク１０９を介して車体に
支持されている（但し、第１図では左右一方側のみ示す
）。このリンク１０９は一端が車体に固定されたブラケ
ット１０３に枢支され、他端がシートフレーム１１１に
取付けられた支持ビン１１３に枢支されている。
に示すようなものがある。すなわち、シートが堆付けら
れるシートフレーム１１１の前側Ｆ（車体進行方向前＠
）左右がベルクランク状のリンク１０９を介して車体に
支持されている（但し、第１図では左右一方側のみ示す
）。このリンク１０９は一端が車体に固定されたブラケ
ット１０３に枢支され、他端がシートフレーム１１１に
取付けられた支持ビン１１３に枢支されている。
支持ビン１１３にはさらにセクタギア１１５が同動自在
に支持され、セクタギア１１５は係止ビン１１７により
リンク１０９に枢支されている。セクタギア１１５には
センタギア１１９が噛合されており、このセンタギア１
１９は、シートフレーム１１１に回転自在に支持された
支軸１２１［１ｉ１着されている。支軸１２１は、操作
レバ（図示していない）と制動装置とにより、所定の回
転位置Ｋまで同転操作し、ロックすることができるよう
に構成されている。なお、１４１は、シートフレ−ム１
１１の後軸左右（但し一方のみ図示する）を車体に支持
するリンクで、一端が車体に固定されたブラツク）１３
９に枢支され、他端がシートフレーム１１１に枢支され
ているものである。
に支持され、セクタギア１１５は係止ビン１１７により
リンク１０９に枢支されている。セクタギア１１５には
センタギア１１９が噛合されており、このセンタギア１
１９は、シートフレーム１１１に回転自在に支持された
支軸１２１［１ｉ１着されている。支軸１２１は、操作
レバ（図示していない）と制動装置とにより、所定の回
転位置Ｋまで同転操作し、ロックすることができるよう
に構成されている。なお、１４１は、シートフレ−ム１
１１の後軸左右（但し一方のみ図示する）を車体に支持
するリンクで、一端が車体に固定されたブラツク）１３
９に枢支され、他端がシートフレーム１１１に枢支され
ているものである。
そして、シート（シートフレーム１１１ ）ヲリフト了
ツブするＫは、操作レバにより支軸１２１を第１図中時
計方向に同転させると、センタギア】１９がセクタギア
１１５な係止ビン１１７の回りに反時計方向へ回転さぜ
ようとする。このためリンク１０９のシートフレーム１
１１側枢支点１００ＱＫモーメントが発生して、リンク
１０９が一点鎖線で示す如く車体側枢支点１００Ｐを中
心に反時計方向へ回転し、シートがリフトアップされる
ものである。
ツブするＫは、操作レバにより支軸１２１を第１図中時
計方向に同転させると、センタギア】１９がセクタギア
１１５な係止ビン１１７の回りに反時計方向へ回転さぜ
ようとする。このためリンク１０９のシートフレーム１
１１側枢支点１００ＱＫモーメントが発生して、リンク
１０９が一点鎖線で示す如く車体側枢支点１００Ｐを中
心に反時計方向へ回転し、シートがリフトアップされる
ものである。
この場合、セクタギア１１５がセンタギア１１９に＠ｐ
ｃ噛合する必要上、リンク１０９０車体側枢支点１００
Ｐは、リンク１０９のシートフレーム１１１＠枢支点１
００ＱＫ対してセンタギアｌ１９の軸心を挾んだ位置に
配置されているのである。このような構成は操作レバー
のわずかな動きでシートフレームの上下調整が出来る利
点を有する。しかしながら、このような構成を採用した
場合、リンク１０９の長さが比較的長くなりがちで、リ
ンク１（）９のシートフレーム１１１４１１１躯支点１
υＯＱに作用する下方４Ｊ ＊ Ｉｃ対してＩＪンク１
０９の車体側枢支点１ｏｏｐ回りのモーメントが大きく
なりやすい。又、リンク１０９が車体側枢支点１００Ｐ
を支点にして振れ易く且つリンクの僅かな振れＫよって
もシートフレーム１１１ ＠ＩＩｋ支点！ （１０Ｑは
大きく動き易く、操作レバによるセンタギア１１９の回
転操作量に対してリンクｌＯ９のシートフレーム］１１
側枢支点１００Ｑの移動量が太きいから、わずかな動き
で移動量を大きくとれる利点を有するが逆圧シートリフ
トアップの９調整は行ないにくい。
ｃ噛合する必要上、リンク１０９０車体側枢支点１００
Ｐは、リンク１０９のシートフレーム１１１＠枢支点１
００ＱＫ対してセンタギアｌ１９の軸心を挾んだ位置に
配置されているのである。このような構成は操作レバー
のわずかな動きでシートフレームの上下調整が出来る利
点を有する。しかしながら、このような構成を採用した
場合、リンク１０９の長さが比較的長くなりがちで、リ
ンク１（）９のシートフレーム１１１４１１１躯支点１
υＯＱに作用する下方４Ｊ ＊ Ｉｃ対してＩＪンク１
０９の車体側枢支点１ｏｏｐ回りのモーメントが大きく
なりやすい。又、リンク１０９が車体側枢支点１００Ｐ
を支点にして振れ易く且つリンクの僅かな振れＫよって
もシートフレーム１１１ ＠ＩＩｋ支点！ （１０Ｑは
大きく動き易く、操作レバによるセンタギア１１９の回
転操作量に対してリンクｌＯ９のシートフレーム］１１
側枢支点１００Ｑの移動量が太きいから、わずかな動き
で移動量を大きくとれる利点を有するが逆圧シートリフ
トアップの９調整は行ないにくい。
この発明は、１起の問題点に鑑み創案されたもので、前
記構成の長所を午かし前記構成をよりよく改善したシー
トリフタを提供するものである。
記構成の長所を午かし前記構成をよりよく改善したシー
トリフタを提供するものである。
この目的を達成するためにこの発明は、一端部が車体４
Ｒに枢支され他端部がシート側に枢支されてシートを車
体に対して土工自在に支持する複数のリンクと、少なく
ともいずれかのリンクのシート＠に設けられて前駅リン
ク虻対して１転不能なセクタギアと、前記シートに同転
自在に支持されてｌｉＩ紀セクタギアに噛合するセンタ
ギアと、このセンタギアの回転位瞳な調節する操作装置
とを有するシートリフタであって、前記リンクの車体側
枢支点を、前記セクタギアと曽記竜ンタギアとの略軸心
関で且つセクタギアのピッチ円近傍に配置したものであ
る。
Ｒに枢支され他端部がシート側に枢支されてシートを車
体に対して土工自在に支持する複数のリンクと、少なく
ともいずれかのリンクのシート＠に設けられて前駅リン
ク虻対して１転不能なセクタギアと、前記シートに同転
自在に支持されてｌｉＩ紀セクタギアに噛合するセンタ
ギアと、このセンタギアの回転位瞳な調節する操作装置
とを有するシートリフタであって、前記リンクの車体側
枢支点を、前記セクタギアと曽記竜ンタギアとの略軸心
関で且つセクタギアのピッチ円近傍に配置したものであ
る。
以下、第２図、第３図に基づきこの発明の一実施例を詳
ＪＩＫ説明する。
ＪＩＫ説明する。
ｌＮ２ＦＩ！ＪＫ示すよ５に、車体前後方向のスライド
レール１が車体巾方向に並設されている。ｉｉｉスライ
ドレール１の前側（＠２図中？矢符号）Ｋは、前部ロア
ブラケット３がボルト・ナツトの如き嗣定其５によりそ
れぞれ取付けられている。
レール１が車体巾方向に並設されている。ｉｉｉスライ
ドレール１の前側（＠２図中？矢符号）Ｋは、前部ロア
ブラケット３がボルト・ナツトの如き嗣定其５によりそ
れぞれ取付けられている。
前部ロアブラケット３は、支持部３ｍが高く形成されて
いる。支持＠ ３ ａ ｉｃは、車体巾方向外側におい
てリンク支持ピン７を介し前リンク９の一端が枢支され
、換言すれば車体側に枢支されている。前リンク９は、
９Ｊ＆３図のよ５にスライドレールｌＫ削って後方斜め
下方へ向けて配置されている。前リンク９の他端は、シ
ートフレーム１１の内側へ突設された支持ビン１３に枢
支され、換言すればシート＠１に枢支されている。支持
ビン１３は、シートフレーム１１の下縁近傍に配置され
ており、この状態でシートフレーム１１は下降位置にあ
る。
いる。支持＠ ３ ａ ｉｃは、車体巾方向外側におい
てリンク支持ピン７を介し前リンク９の一端が枢支され
、換言すれば車体側に枢支されている。前リンク９は、
９Ｊ＆３図のよ５にスライドレールｌＫ削って後方斜め
下方へ向けて配置されている。前リンク９の他端は、シ
ートフレーム１１の内側へ突設された支持ビン１３に枢
支され、換言すればシート＠１に枢支されている。支持
ビン１３は、シートフレーム１１の下縁近傍に配置され
ており、この状態でシートフレーム１１は下降位置にあ
る。
シートフレーム１１の支持ビン１３には、さらにセクタ
ギア１５が枢支されている。セクタギア１５は、前リン
ク９に対して外側、換言すればシートフレーム１１＠に
配置さ第１て（・る。セクタギア１５は、支持ビン１３
の軸心を中心とする扇状４を呈し、車体巾方向側から第
３図のように見ると、前リンク９の車体側枢支点Ｐ （
ＩＪシンク持ビン７の軸心）がセクタギア】５の歯部円
弧の略中央に配置されている。セクタギア１５のピッチ
円Ｓの半径は、前リンク９の車体（ｌＪｌｌ枢支点枢支
点−トフレーム＠枢支点Ｑ（支持ビン１３の軸心）との
間の距１ｌｌｌＫ郷しく形成されている。従って、前リ
ンク９０車体側枢支点Ｐは、セクタギア１５のピッチ円
Ｓの近傍に配置されている。またセクタギア１５は、前
リンク９の中間部虻突設された係止ビン１７に枢支され
ている。
ギア１５が枢支されている。セクタギア１５は、前リン
ク９に対して外側、換言すればシートフレーム１１＠に
配置さ第１て（・る。セクタギア１５は、支持ビン１３
の軸心を中心とする扇状４を呈し、車体巾方向側から第
３図のように見ると、前リンク９の車体側枢支点Ｐ （
ＩＪシンク持ビン７の軸心）がセクタギア】５の歯部円
弧の略中央に配置されている。セクタギア１５のピッチ
円Ｓの半径は、前リンク９の車体（ｌＪｌｌ枢支点枢支
点−トフレーム＠枢支点Ｑ（支持ビン１３の軸心）との
間の距１ｌｌｌＫ郷しく形成されている。従って、前リ
ンク９０車体側枢支点Ｐは、セクタギア１５のピッチ円
Ｓの近傍に配置されている。またセクタギア１５は、前
リンク９の中間部虻突設された係止ビン１７に枢支され
ている。
セクタギア１５には、リンク支持ビン７よりも下側にお
いてセンタギア１９が噛合されている。
いてセンタギア１９が噛合されている。
従って、前リンク９の車体側枢支点Ｐは、セクタギア１
５とセンタギア１９との略軸心間に配置されていること
となる。センタギア１９は、シートフレーム１１Ｋ［ｉ
Ｃ！１転自在に支持された支軸２１に固着されている。
５とセンタギア１９との略軸心間に配置されていること
となる。センタギア１９は、シートフレーム１１Ｋ［ｉ
Ｃ！１転自在に支持された支軸２１に固着されている。
支軸２１は、一端がシートフレーム１１の外側へ延設さ
れ、シートフレーム１１の外壁にボルト・ナツトの如き
固定ＪｉＬ２３により取付けられた支持板２５に軸支さ
れている。支軸２１の他端は、シートフレーム１１の内
側へ延設され、これら左右の支軸２１の端部には、連結
パイプ２７の両端部が嵌合されている。連結パイプ２７
は、左右の支軸２１を一体的に回転さゼるものである。
れ、シートフレーム１１の外壁にボルト・ナツトの如き
固定ＪｉＬ２３により取付けられた支持板２５に軸支さ
れている。支軸２１の他端は、シートフレーム１１の内
側へ延設され、これら左右の支軸２１の端部には、連結
パイプ２７の両端部が嵌合されている。連結パイプ２７
は、左右の支軸２１を一体的に回転さゼるものである。
連結パイプ２７の外周上には、バランススプリング２９
が設けられている。バランススプリング２９の一方の端
部は、連結パイプ２７に突設されたノックビン３１に係
止され、他方の端部は、シートフレームＩＩＫ溶着され
たリテーナ３３に係止されている。
が設けられている。バランススプリング２９の一方の端
部は、連結パイプ２７に突設されたノックビン３１に係
止され、他方の端部は、シートフレームＩＩＫ溶着され
たリテーナ３３に係止されている。
左右の支軸２１の内、運転者の右手鉤の支軸２１（第２
図では左側の支軸）は、支持板２５の外側へさらに延設
されている。こうして延設された支軸２１の外端部には
、センタギア１９の回転位蓋を調節する操作装置、例え
ば制動装置３５を介して操作レバ３７が取付けられてい
る。
図では左側の支軸）は、支持板２５の外側へさらに延設
されている。こうして延設された支軸２１の外端部には
、センタギア１９の回転位蓋を調節する操作装置、例え
ば制動装置３５を介して操作レバ３７が取付けられてい
る。
一方、前記両スライドレールｌの後＠（第２図中Ｒ矢符
号）Ｋは、後部ロアブラケット３９が前部ロアブラケッ
ト３と同様にして固定具５により取付けられている。後
部ロアブラケット３９は、前部ロアブラケット３と略同
−に成形されており、前部ロアブラケット３に対して述
向きに取付けられている。後部ロアブラケット３９の支
持５ＪａＫは、車体１〕方向外＠においてリンク支持ビ
ン７１’介り後ＩＪンク４１の一端が枢支されている。
号）Ｋは、後部ロアブラケット３９が前部ロアブラケッ
ト３と同様にして固定具５により取付けられている。後
部ロアブラケット３９は、前部ロアブラケット３と略同
−に成形されており、前部ロアブラケット３に対して述
向きに取付けられている。後部ロアブラケット３９の支
持５ＪａＫは、車体１〕方向外＠においてリンク支持ビ
ン７１’介り後ＩＪンク４１の一端が枢支されている。
後リンク４１は、第３図のようにスライドレールＩＫＧ
って後方斜め下方へ向けて配置されている。
って後方斜め下方へ向けて配置されている。
後リンク４１の他端は、前リンク９と同様にシートフレ
ーム１１の内側へ突設された支持ビン１３に枢支されて
いる。後リンク４１の車体側枢支点Ｐとシートフレーム
健枢支点Ｑとを結ぶ１線は、前リンク９の車体側枢支点
Ｐとシートフレーム側枢支点Ｑとを結ぶ直線と平行にな
っている。後リンク４１の中間部は、上方へ突設され、
連結１１１４１ａが設けられている。この連結部４１ｍ
と前記セクタギア１５にはそれぞれ連結ビン４３が突設
され、内連結ビン４３には、車体前後方向の略水平な連
結リンク４５の両端部が枢支されている。
ーム１１の内側へ突設された支持ビン１３に枢支されて
いる。後リンク４１の車体側枢支点Ｐとシートフレーム
健枢支点Ｑとを結ぶ１線は、前リンク９の車体側枢支点
Ｐとシートフレーム側枢支点Ｑとを結ぶ直線と平行にな
っている。後リンク４１の中間部は、上方へ突設され、
連結１１１４１ａが設けられている。この連結部４１ｍ
と前記セクタギア１５にはそれぞれ連結ビン４３が突設
され、内連結ビン４３には、車体前後方向の略水平な連
結リンク４５の両端部が枢支されている。
なお、図示しないが、シートフレーム１１上には、クッ
ションが取付けられてシートが構成されているものであ
る。
ションが取付けられてシートが構成されているものであ
る。
つぎに作用について述べる。
操作レバ３７をつかんで制御装置３Ｓを解除する。つい
で操作レバ３７を引き上げると支軸２１を介して一方の
センタギア１９が回転すると同時に、連結パイプ２７．
支軸２１を介して他方のセンタギア１９が回転する。こ
のとき、バランススプリング２９がノックビン３１とリ
テーナ３３との間で弾発することにより、センタギア１
９の１転方向へ支軸２１を付勢するから、操作レバ３７
の操作が軽くなっている。
で操作レバ３７を引き上げると支軸２１を介して一方の
センタギア１９が回転すると同時に、連結パイプ２７．
支軸２１を介して他方のセンタギア１９が回転する。こ
のとき、バランススプリング２９がノックビン３１とリ
テーナ３３との間で弾発することにより、センタギア１
９の１転方向へ支軸２１を付勢するから、操作レバ３７
の操作が軽くなっている。
センタギア１９の回転は、第３因中矢印Ａのように時計
方向である。このセンタギア１９の回転によりセクタギ
ア１５は第３因中矢印Ａをは反対の反時計方向矢印Ｂへ
回転しようとする。このセクタギア１５の回転は、セク
タギア１５が前リンク９に係止ビン１７により枢支され
ているため係止ビン１７［ｏｌりで回り、前リンク９の
シートフレーム側部支点ＱＫ上向きの回転モーメントが
発生する。前リンク９は、シートフレーム側枢支点Ｑの
回転モーメントがシートフレーム体躯支点ＱＫ下向きに
作用する運転者の体重等に抗することにより、車体側枢
支点Ｐを中心に反時計方向矢印Ｇへ回転する。このとき
、前リンク９は短尺に形成されて車体＠枢支点Ｐとシー
トフレーム＠枢支点Ｑとの間隔が蝮かいため、前リンク
９を回転させるモーメントは小さくなっている。
方向である。このセンタギア１９の回転によりセクタギ
ア１５は第３因中矢印Ａをは反対の反時計方向矢印Ｂへ
回転しようとする。このセクタギア１５の回転は、セク
タギア１５が前リンク９に係止ビン１７により枢支され
ているため係止ビン１７［ｏｌりで回り、前リンク９の
シートフレーム側部支点ＱＫ上向きの回転モーメントが
発生する。前リンク９は、シートフレーム側枢支点Ｑの
回転モーメントがシートフレーム体躯支点ＱＫ下向きに
作用する運転者の体重等に抗することにより、車体側枢
支点Ｐを中心に反時計方向矢印Ｇへ回転する。このとき
、前リンク９は短尺に形成されて車体＠枢支点Ｐとシー
トフレーム＠枢支点Ｑとの間隔が蝮かいため、前リンク
９を回転させるモーメントは小さくなっている。
前リンク９の回転により、セクタギア１５．連結ビン４
３．連結リンク４５．連結部４１暑を介し・Ｃ雨後リン
ク４１が車体側枢支点Ｐを中心に＠リンク９と同一の動
作を行なう。
３．連結リンク４５．連結部４１暑を介し・Ｃ雨後リン
ク４１が車体側枢支点Ｐを中心に＠リンク９と同一の動
作を行なう。
両前リンク９及び雨後リンク４１の回転によりシートフ
レーム１１、換言すればシートがリフトアップされる。
レーム１１、換言すればシートがリフトアップされる。
制動装置３５の解除を停止させれば支軸２１を介してセ
ンタギア１９がロックされ、セクタギア１５．支持ビン
１３． シートフレーム１１を介してシートがリフト
アップした位置で保持される。この状態では、前リンク
９．後リンク４５のシートフレーム側枢支点Ｑ（運転者
の体重等が作用するが、両リンク９．１１の枢支点２９
間距離が蝮かいため、シートフレーム側部支点ＱＫ作用
する力による両リンク９．４５の振れが少なく、シート
の振動を起すことが少ない。両リンク９．４５は、斜め
下方へ向けて配置されているため、シートリフトアップ
時に両リンク９，４５が回動してもシートフレーム側枢
支点Ｑの車体前後方向への変位が極めて小さく、シート
の前後移動が著しく小さくなる。
ンタギア１９がロックされ、セクタギア１５．支持ビン
１３． シートフレーム１１を介してシートがリフト
アップした位置で保持される。この状態では、前リンク
９．後リンク４５のシートフレーム側枢支点Ｑ（運転者
の体重等が作用するが、両リンク９．１１の枢支点２９
間距離が蝮かいため、シートフレーム側部支点ＱＫ作用
する力による両リンク９．４５の振れが少なく、シート
の振動を起すことが少ない。両リンク９．４５は、斜め
下方へ向けて配置されているため、シートリフトアップ
時に両リンク９，４５が回動してもシートフレーム側枢
支点Ｑの車体前後方向への変位が極めて小さく、シート
の前後移動が著しく小さくなる。
シートのリフトダウンは、上記と逆の作用によって行な
われる。
われる。
なお、この発明は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記−実施例では、前リンク９の車体側枢
支点Ｐとシートフレームｉｌｌ枢支点Ｑとの距離を、セ
クタギア１５のピッチ円Ｓの半径と同一にしたが、枢支
点２９間距離を若干長くし又は知＜シてもよい。前リン
ク９の単体側枢支点Ｐをセクタギア１５の両部円弧υ〕
略中央に配置したが、上側又は下イ則に片寄らせてもよ
い。
い。例えば、上記−実施例では、前リンク９の車体側枢
支点Ｐとシートフレームｉｌｌ枢支点Ｑとの距離を、セ
クタギア１５のピッチ円Ｓの半径と同一にしたが、枢支
点２９間距離を若干長くし又は知＜シてもよい。前リン
ク９の単体側枢支点Ｐをセクタギア１５の両部円弧υ〕
略中央に配置したが、上側又は下イ則に片寄らせてもよ
い。
以上この発明は、一端部が車体側に枢支され他端部がシ
ート側に枢支されてシートを車体に対し’Ｃｌ： ）：
自在に支持する複数のリンクと、少なくともいずれかの
リンクのシート側に支持されて前がリンクに対して回転
不能なセクタギアと、前記シーｉＣ回転自在に支持され
て前記でフタギアに噛合するセンタギアと、このセンタ
ギアの同転位置を調節する操作装置とを有するシートリ
フタであって、前記リンクの車体側枢支点を、前記竜り
タギアと前記センタギアとの略軸心間で且つセクタギア
のピッチ円近傍に配置したので、リンクの車体側枢支点
とシートフレーム側枢支点との間隔を短かくすることが
できる。このため、リンクのシートフレーム側枢支点に
作用する下向きの萄重に対して小さなモーメントにより
リンクを車体側枢支点回りに回転させることができる。
ート側に枢支されてシートを車体に対し’Ｃｌ： ）：
自在に支持する複数のリンクと、少なくともいずれかの
リンクのシート側に支持されて前がリンクに対して回転
不能なセクタギアと、前記シーｉＣ回転自在に支持され
て前記でフタギアに噛合するセンタギアと、このセンタ
ギアの同転位置を調節する操作装置とを有するシートリ
フタであって、前記リンクの車体側枢支点を、前記竜り
タギアと前記センタギアとの略軸心間で且つセクタギア
のピッチ円近傍に配置したので、リンクの車体側枢支点
とシートフレーム側枢支点との間隔を短かくすることが
できる。このため、リンクのシートフレーム側枢支点に
作用する下向きの萄重に対して小さなモーメントにより
リンクを車体側枢支点回りに回転させることができる。
従って操作装置によるセンタギアの回転位置の１節が小
さな力で行なえ、操作性を良くすることができる。
さな力で行なえ、操作性を良くすることができる。
また、リンクのシートフレーム側枢支点に作用する′ｒ
ｉｊ１によるリンクの振れが小さくなり、シートの上下
振動を小さくすることができる。
ｉｊ１によるリンクの振れが小さくなり、シートの上下
振動を小さくすることができる。
さらに１操作装置による調節Ｋｔ４してリンクのシート
フレーム＠枢支点の変位量が小さくなり、シートリフト
アップの微−瞥を行ない易くすることができる。
フレーム＠枢支点の変位量が小さくなり、シートリフト
アップの微−瞥を行ない易くすることができる。
ｗＪ１図はこの発明の前段階の案を説明する簡略＠面図
、第２図はこの発明を施したシートの一部省略斜視図、
第３図は同簡略側向図である。 ９．４１・・・リンク（前リンク及び後リンク）１５・
・・セクタギア １９・・・センタギア３５．３７
・・・操作装Ｗ（制動装置及び操作レノリ特許出願人
日脂自動車株式会社
、第２図はこの発明を施したシートの一部省略斜視図、
第３図は同簡略側向図である。 ９．４１・・・リンク（前リンク及び後リンク）１５・
・・セクタギア １９・・・センタギア３５．３７
・・・操作装Ｗ（制動装置及び操作レノリ特許出願人
日脂自動車株式会社
Claims (1)
- 一端部が車体備に枢支され他端部がシート＠虻枢支され
てシートを車体に対して手下自在に支持する複数のリン
クと、少なくともいずれかのリンクのシート＠に支持さ
れて前記リンクに対して回転不能なセクタギアと、ｆ！
Ａ記シートに回転自在に支持されて＠記セクタギアに噛
合するセンタギアと、このセンタギアの同転位置をｍ節
する操作装置とを有するシートリフタであって、前記リ
ンクの車体ｇ４枢支点を、前記セクタギアと前記センタ
ギアとの略軸心間で且つセクタギアのピッチ円近傍に配
置したことを特徴とするシートリフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052318A JPS58170636A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | シ−トリフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052318A JPS58170636A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | シ−トリフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170636A true JPS58170636A (ja) | 1983-10-07 |
| JPS6253378B2 JPS6253378B2 (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=12911433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57052318A Granted JPS58170636A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | シ−トリフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170636A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601036A (ja) * | 1983-06-16 | 1985-01-07 | Aisin Seiki Co Ltd | シ−トリフタ |
| JPS60148725A (ja) * | 1984-01-17 | 1985-08-06 | Nissan Motor Co Ltd | シ−ト |
| US4781353A (en) * | 1986-07-23 | 1988-11-01 | Tachi-S Co., Ltd. | Adjustment device for a vehicle seat |
-
1982
- 1982-04-01 JP JP57052318A patent/JPS58170636A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601036A (ja) * | 1983-06-16 | 1985-01-07 | Aisin Seiki Co Ltd | シ−トリフタ |
| JPS60148725A (ja) * | 1984-01-17 | 1985-08-06 | Nissan Motor Co Ltd | シ−ト |
| US4781353A (en) * | 1986-07-23 | 1988-11-01 | Tachi-S Co., Ltd. | Adjustment device for a vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6253378B2 (ja) | 1987-11-10 |
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