SU952095A3

SU952095A3 - Регулируемое по высоте сиденье автомобил

Info

Publication number: SU952095A3
Application number: SU782580550A
Authority: SU
Inventors: Клютинг Бернд; Вернер Фос Ганс
Original assignee: Кейпер Аутомобильтехник Гмбх Унд Ко Кг (Фирма)
Priority date: 1976-06-12
Filing date: 1978-02-17
Publication date: 1982-08-15
Also published as: SU805939A3; JPS52153526A

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к регулировочным по высоте сиденьям, и мо- жет найти применение в транспортных средствах и, в частности, в автомоби- $ лях.

Известны сиденья транспортных средств, регулируемые по высоте и содержащие поворотную в вертикальной плоскости опору, одним плечом связан-'⁰ную посредством ползунов с основанием, а другим - с-кронштейнами каркаса подушки сиденья [1].

Недостаток этого сиденья заключается. в том, что элементы соединения каркаса подушки сиденья с основанием не обеспечивают постоянства враща.тельного момента при изменении положения сиденья по высоте, в связи с ₂θ чем изменяется и усилие, требуемое для подъема сиденья.

Наиболее близким к предлагаемому является регулируемое по высоте сиденье автомобиля,содержащее закреп- ₂₅ленные на каркасе подушку сиденья со спинкой,основание,соединенное с каркасом посредством рычагов каркаса и основания, снабженных приводными звеньями, и кинематически связаннь с рычагами каркаса и основания соответствующие зубчатые сектора, входящие попарно в зацепление [2].

Однако для регулирования этих сидений по высоте, в частности при подъеме в нагруженном состоянии, требуется приложить большой крутящий момент. Величина крутящего момента уменьшается по мере подъема сиденья, но это неблагоприятно сказывается при ручном изменении положения сиденья, так как угол поворота приводного эвена ограничен, а элементы регулирования имеют небольшие размеры.

Цель изобретения - повышение удобства пользования сиденьем путем обеспечения постоянства приводного и вращающего моментов при его регулировании.

Указанная цель достигается тем, что сиденье Снабжено поворотными в вертикальной плоскости дополнительными изогнутыми рычагами, каждый из которых одним концом закреплен на основании сиденья посредством шарнира, смещенного относительно шарнира крепления рычага основания, а другим концом шарнирно связан с рычагом каркаса, при этом зубчатый сектор, связанный с последним рычагом, установлен на его конце, протитвоположНом шарниру крепления изогнутого рычага.

Расстояние между точками крепления каждого дополнительного изогну- 5 того рычага на рычагах основания и каркаса равно расстоянию между точками крепления соответствующих рычагов к каркасу и основанию.

• Расстояние между точками крепле- ю ния каждого рычага к каркасу и основанию равно расстоянию между точкой крепления рычага каркаса и точкой крепления на нем дополнительного изогнутого рычага. 15

При таком выполнении сиденья для его регулирования по высоте требуются минимальные усилия.

На фиг. 1 изображено сиденье в опущенном положении, вид сбоку; на фиг. 2 - сиденье в максимально поднятом положении/ на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1..

Сиденье содержит основание,- образованное параллельно расположенными “ панелями 1 с угловым профилем, установленными с возможностью продольного перемещенияотносительно пола автомобиля. (не показан), причем конечные участки панелей имеют опорные высту- ’θ пы 2 и 3. Панелям 1 соответствуют закрепленные на каркасе 4 подушки сиденья панели 5, имеющие также угловой профиль и снабженные опорными выступами б и 7. На передних опорных выступах 35 2 каждой панели 1 закреплены опорные цапфы 8, являющиеся осью шарнира для осндвных опор 9, выполненных -в виде изогнутых звеньев, поворотных в вертикальной плоскости и одними плечами 40 шарнирно связанных с соответствующими панелями 1 основания. В свободных концах плеч основных опор во втулках 10 и 11 установлен вал 12 с возможностью поворота в опорных выступах 45

7. Вал 12 поворачивается рукояткой 13, имеющей тормозное приспособление

14,. которое позволяет осуществлять поворот вала при изменении высоты сиденья, однако исключает его случайный поворот. Корпус тормозного приспособления 14 смонтирован на 'опорных выступах 7.

Одновременно на опорных выступах 2 шарнирно смонтированы рычаги 15 основания с установленными на них опор-^эными цапфами 16 с накладками 17.' На этих цапфах поворотно закреплены дополнительные изогнутые рычаги 18, при этом цапфы 16 смещены относительно шарниров крепления рычаго 15. 60 Противоположные концы этих рычагов поворотно посредством опорных цапф 19 закреплены на рычагах 20 каркаса, При.этом цапфы 19 и шарниры крепления самих рычагов 20 разнесены по. 65 длине этих рычагов. Свободные концы рычагов 15 и 20 несут приводные звенья, функции которых выполняют зубчатые сектора .21 и 22 соответственно. При.опущенном положении сиденья эти зубчатые сектора входят в зацепление. .· '

Расстояние между точкой крепления каждого рычага 15 на основании и точкой крепления каждого рычага 20 на каркасе равно расстоянию между точкой крепления каждого рычага 20 на каркасе и точкой крепления на нем конца дополнительного изогнутого рычага 18. Расстояние между точками крепления концов изогнутых рычагов 18 на рычагах 15 и 20 равно расстоянию между точками крепления рычагов 15 и 18 соответственно на основании и каркасе.

Основные опоры 9 связаны с задними опорами 23,выполненными также в виде изогнутых звеньев, посредством штанг 24. Соединение штанг с опорами 9 и 23 осуществляется посредством болтов 25 и 26. Опоры 23 концами шарнирно закреплены на опорных выступах 3 и 6 панелей 1 и 5.

При опущенном положении сиденья (фиг. 1) зубчатые сектора 21 и 22 соответственно рычагов 15 и 20 находятся в зацеплении. Для подъема сиденья необходимо повернуть рукоятку 13, при этом зубчатые сектора выходят из зацепления, рычаги 20 перемещаются вверх дополнительными изогнутыми рычагами,до тех пор, пока сиденье не займет требуемое положение . В процессе всего подъема сиденья к рукоятке 13 прикладывается постоянный приводной момент.

Для опускания сиденья операции . >

производятся в обратном порядке.

Предлагаемое сиденье обеспечивает повышение удобства пользования за счет обеспечения постоянства приводного и вращающего моментов при регулировании его высоты.

Claims

Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, а именно к регу лировочным по высоте сидень м, и может найти применение в транспортных средствах и, в частности, в автомоби л х . Известны сидень транспортных средств, регулируемые по высоте и со держащие поворотную в вертикальной плоскости опору, одним плечом св зан ную посредством подзунов с основанием , а другим - с.кронштейнами каркаса подушки сидень 1. Недостаток этого сидень заключаетс , в том, что элементы соединени каркаса подушки сидень с основанием не обеспечивают посто нства враща .тельного момента при изменении положени сидень по высоте, в св зи с чем измен етс и усилие, требуемое дл подъема сидень . Наиболее близким к предлагаемому вл етс регулируемое по высоте сиденье автомобил ,содержащее закрепленные на каркасе подушку сидень со спинкой,основание,соединенное с карка сом посредством рычагов каркаса и ос новани , снабженных приводными звень ми, и кинематически св заннь с рычагами каркаса и основани соответствующие зубчатые сектора, вход щие попарно в зацепление С2. Однако дл регулировани этих сидений по высоте, в частности при подъеме в нагруженном состо нии, требуетс приложить большой крут щий момент. Величина крут щего момента уменьшаетс по мере подъема сидень , но это неблагопри тно сказываетс при ручном изменении положени сидень , так как угол поворота приводного звена ограничен , а элементы регулировани имеют небольшие размеры. Цель изобретени - повышение удобства пользовани сиденьем путем обеспечени посто нства приводного и вращающего моментов при его регулировании . Указанна цель достигаетс тем, что сиденье С набжено поворотными в вертикальной плоскости дополнительными изогнутыми рычагами, каждый из которых oдни. концом закреплен на основании сидень посредством шарнира, смещенного относительно шарнира креплени рычага основани , а другим концом шарнирно св зан с рычагом каркаса, при этом зубчатый сектор, св занный с последним рычагом , установлен на его конце, протит воположИом шарниру креплени изргнутого рычага. Рассто ние между точками креплени каждого дополнительного изогнутого рычага на рычагах основани и каркаса равно рассто нию между точками креплени соответствующих рычагов к каркасу и основанию. Рассто ние между точками креплени каждого рычага к каркасу и основанию равно рассто нию между точкой креплени рыча-га каркаса и точкой креплени на нем дополнительного изо нутого рычага. При таком выполнении сидень дл его регулировани по высоте требуютс минимальные усили . На фиг. 1 изображено сиденье в опущенном положении, вид сбоку; на фиг. 2 - сиденье в максимально подн том положении на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Бна фиг. 1.. Сиденье содержит основание,- образованное параллельно расположенными панел ми 1 с угловым профилем, установленными с возможностью продольног перемещени относительно пола автомо бил , (не показан), причем конечные участки панелей имеют опорные выступы 2 и 3. Панел м 1 соответствуют за репленные на каркасе 4 подушки сиден панели 5, имеющие также угловой профиль и снабженные опорными выступами б и 7. На передних опорных выступах 2 каждой панели 1 закреплены опорные цапфы 8 г вл ющиес осью шарнира дл оснбВных опор 9 г выполненных -в виде изогнутых звеньев, поворотных в вертикальной плоскости и одними плечами шарнирно св занных с соответствующими панел ми 1 основани . В свободных концах плеч основных опор во втулках 10 и 11 установлен вал 12 с возможностью поворота в опорных выступах 7. Вал 12 поворачиваетс руко ткой 13, имеющей тормозное приспособление 14,. которое позвол ет осуществл ть поворот вала при изменении высоты сидень , однако исключает его случай ный поворот. Корпус тормозного приспособлени 14 смонтирован на опорных выступах 7. Одновременно на опорных выступах 2 шарнирно смонтированы рычаги 15 ос новани с установленными на них опор ными цапфами 16 с накладками 171 На этих цапфах поворотно закреплены дополнительные изогнутые рычаги 18, при этом цапфы 16 смещены относительно шарниров креплени рычаго 15. Противоположные концы этих рычагов поворотно посредством опорных цапф 19 закреплены на рычагах 20 каркаса, при.этомцапфы 19 и шарниры креплени самих рычагов 20 разнесены по. длине этих Еычагов. Свободные концы рычагов 15 и 20 несут приводные звень , функции которых выполн ют зубчатые сектора .21 и 22 соответственно . При.опущенном положении сидень эти зубчатые сектора вход т в зацепление. : Рассто ние между точкой креплени каждого рычага 15 на основании и точкой креплени каждого рычага 20 на каркасе равно рассто нию между точксэй креплени каждого рычага 20 на каркасе и точкой креплени на нем конца дополнительного изогнутого рычага 18. Рассто ние между точками креплени концов изогнутых рычагов 18 на рычагах 15 и 20 равно рассто нию между точками креплени рычагов 15 и 18 соответственно на основании и каркасе. Ос.новные опоры 9 св заны с задними опорами 23,выполненными также в виде изогнутых звеньев, посредством штанг 24. Соединение штанг с опорами 9 и 23 осуществл етс посредством болтов 25 и 26. ОпЬры 23 концами шарнирно закреплены на опорных выступах 3 и 6 панелей 1 и 5. При опущенном положении сидень (фиг. 1) зубчатые сектора 21 vi 22 соответственно рычагов 15 и 20 наход тс в зацеплении. Дл подъема сидень необходимо повернуть руко тку 13, при ЭТО зубчатые сектора выход т из зацеплени , рычаги 20 перемещаютс вверх дополнительными: изогнутыми рычагами,до тех пор, пока сиденье не займет требуемое положение . В процессе всего подъема сидень к руко тке 13 прикладываетс посто нный приводной момент. Дл опускани сидень операции . производ тс в обратном пор дке. Предлагаемое сиденье обеспечивает повьаиение удобства пользовани за счет обеспечени посто нства приводного и вращающего моментов при регулировании его высоты. Формула изобретени 1. Регулируемое по высоте сиденье автомобил , содержащее закрепленные на каркасе подушку сидень со спинкой, основание, соединенное с каркасом . посредством йлчагов каркаса и осно-вани , снабженных приводными звень ми и кинематически св занные,с, рычагами каркаса и основани соответствующие зубчатые сектора, вход щие попарно в зацепление, отличающеес тем, что, с целью повышени удобст:ва пользовани сиденьем путем обеспечени посто нства приводного и вращающего моментов при его регулировании, оно снабжено поворотными s вертикальной плоскости дополнительными изогнутыми рычагами, каждый из которых одним концом закреплен на основании сидень посредством шарнира, смещенного относительно шарнира креплени упом нутого рычага основани , а другим концом шарнирно св зан.с рычагом каркаса, при этом зубнатый сектор, св занный с последним рычагом, установлен на его конце, противоположном шарниру креплени изогнутого рычага. 2. Сиденье по п. 1, отличающеес тем, что рассто ние между точками креплени каждого дополнительного изогнутого рычага на рычагах основани и каркаса равно рассто нию между точками креплени соответствующих рычагов к каркасу и основанию. 3. Сиденье по п. 1, отличающеес тем, что рассто ние межг ду точками креплени каждого рычага к каркасу и основанию равно рассто нию между точкой креплени рычага каркаса и точкой креплени на нем дополнительного изогнутого рычага. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции № 2158976, кл. В 60 N 1/00, опублик. 1973.
2.Авторское свидетельство СССР 159414, кл. В 60 N 1/02, 1963 (прототип ).

13

,4

л

2S 1 fT

Яз/з

ФигЛ