SU633459A3 - Подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к средствам дл  повьаиени  комфортабельности тран портных средств, в частности к сидень м транспортных средств. Известны подвески сидений транспортных средств, содержащие шарнирно-рычажный механизм, упругий элемен и демпфер, расположенные между рамой и основанием сидень  fl . Однако така  подвеска занимает значительное пространство по высоте, некомпактна и не может быть применена в случае ограниченного пространства . Известна также подвеска сидень , содержаща  раму сидень  и основание, св занныепарами перекрещивак дихс  внутренних и наружных рычагов, шар нирно-соединенных между собой, с рамой и с основанием, а также упругий элемент и демпфер, соединенные одним концом с поперечной траверсой, закрепленной с возможностью регулировки по весу в передней части рамы (2, Недостатком этой подвески  вл етс  значительна  высота сидень  и малый размах колебаний рамы относительно основани , ведущий к понижению амортизационных свойств подвески. Целью изобретени   вл етс  уменьшение высоты сидень  и повышение амортизационных свойств подвески за счет расщирени  диапазона колебаний рамы сидень  относительно основани . Дл  этого подвеска снабжена держателем с боковинами, шарнирно-св занными с внутренними рычагами, а к держателю присоединены другим своим концом упругий элемент и демпфер,при этом шарниры, соедин ющие рычагн между собой и с боковинами держателей, расположены по разные стороны от оси си в етрии внутренних рычагов. Шарниры, соедин юйше рычаги между собой   с боковинами держател , расположены от оси симметрии внутренних рычагов на равном рассто нии, а держатель выполнен в виде кожуха, охватывающего упругий элемент и демпфер. На фиг.1 показана подвеска в подн том положении, вид сбоку; на фиг.2подвеска в опущенном положении, вид сбоку; на фиг.З - то же, вид сверху; на фиг.4 - схема функциональных св зей подвески в подн том положении; на фиг.5 - то же, в опущенном положении . Подвеска содержит раму 1, на которой монтируетс  собственно сиденьеподушка и спинка. Рама 1 св зана с основанием 2 посредством пар перекре щивающихс  внутреннего 3 и наружного 4 рычагов, соединенных между собой шарниром 5. Рычаг 4 присоединен к ра ме 1 посредством неподвижного шарнира б , а к основанию 2 - посредством подвижного-шарнира 7, представл ющего собой ролик, подвижно установленный на основании 2. Рычаг 3 аналогичным образом присоединен посредством неподвижного шарнира 8 к основанию, а посредством подвижного шарнира 9, представл ющего собой ролик, подвижно установленный на раме 1, - к раме 1. При полностью подн том положении подвески шарнир 9 упираетс  в упорный палец 10, ограничивающий максимальное перемещение подвески. Каждый упругий элемент И представл ет собой витую пружину. Они соединены между собой поперечной траверсой 12, шарнирно- св занной с т говой траверсой 13.По перечна  траверса регулируетс  по . своему положению посредством гайки 14 с ключом или рычагом. Траверса 1 предохран етс  от перекоса посредст вом скобы 15, жестко соединенной.с рамой 1. Нар ду с упругими элементами подвеска содержит демпфер 16. расположенный по оси симметрии сидень  и одним своим концом шарнир но-св занный с планкой 17, сид щей на поперечной траверсе 12. Концы планки 17 св заны с элементами 11, Демпфер 16 и упругие элементы други ми своими концами присоединены к де жателю 18 с боковинами 19 и 20. К боковинам 19 и 20 шарнирно присоеди нены внутренние рычаги 3 подвески. Опорные щечки 21j смонтированные на держателе 18, служат дл  под держки элемента 11. При подн том положении подвески держатель 18 находитс  в наклоненно положении. При ее опускании держатель 18 поворачиваетс  относительно оси 22 при полностью опущенном поло жении подвески занимает горизонталь ное положение внутри рамы 1. Подвеска содержит оси 23 к 24 си метрии или средние линии соответственно рамы 1 и основани  2. Ось 25 симметрии внутреннего рыч га 3 подвески проходит через шарниры 8 и 9 , соедин ющие его с рамой 1 4 и основанием 2. Положени  а-а, в-в, с-с элемента 11 и демпфера 16 соответствуют установленным посредством траверсы 13 предварительным нат жением упругого элемента 11, завис щим от веса сид щего. Положение а-а соответствует большему весу, положение с-с - меньшему. При установке большего предварительного нат жени  элемента 11 момент, действующий на шарнир 5, увеличиваетс , поэтому плечо А, В и С действи  силы также одновременно увеличиваетс . / Формула изобретени  1.Подвеска сидень  транспортного средства, содержаща  раму сидень  и основание, св занные парами перекрещивающихс  внутренних и наружных рычагов , шарнирно-соединенных между собой , с рамой и с основанием, а также упругий элемент и демпфер, соединенные одним концом с поперечной траверсой , закрепленной с возможностью регулировки по весу в передней части рамы, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  высоты сидень  и повышени  амортизационных свойств подвески за счет расширени  диапазона колебаний рамы сидень  относительно основани , подвеска снабжена держателем с-боковинами, шарнирно-св занными с внутренними рычагами , а к держателю присоединены другим своим концом упругий элемент и демпфер, при этом шарниры, соедин ющие рычаги между собой и с боковинами держателей, расположены по разные стороны от оси симметрии внутренних рычагов. 2.Подвеска поп.1, отличающа с  тем, что шарниры, соедин ющие рычаги между собой и с боковинами держател , расположены от оси симметрии внутренних рычагов на равном рассто нии. 3.- Подвеска по п.1, отличающа  с   , что держатель выполнен в вйД-е кожуха, охватывающего упругий элемент и демпфер. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Авторское свидетельство СССР № 265739, кл. В 60 1/02, 1970.
2. 2.Патент Великобритании № 1327636, кл. А 4 3, 1974.

   №

   п ts

   L

   гз

   .х

   /

   л.