SU583725A3 - Подвеска сидень автомобил - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к автомобилестроению , а именно к подвескам сидений автомобилей.

Известны подвески сидений транспортных средств, содержащие расположенные по бокам сидень  направл ющие звень , попарно соединенные между собой и св занные верхними концами с каркасом подугики сидень , а нижними концами - с неподвиж 1ым основанием , упругий элемент, выполненный в виде торсиона, ,снабженного устройством дл  изменени  угла его закручивани  l .

Однако в таких подвесках сидений не предусмотрено устройство, которое бы ограничивало перемещение сидень  вместе с подвеской вверх и вниз со значительной амплитудой в случае передвижени  автомобил  по нерювной дороге.

Наиболее ьлизкой к данному изобретению по технической сущности  вл етс  подвеска сидень  автомобил , котора  содержит расположенные по бокам сидень  направл ющие рычаги, шарнирно соединенные между собой по типу нюрнбергских ножниц и св занные верхними концами с каркасом по .дгушки сидень , а нижними концами - с

неподвижные основанием, упругий элемент , выполненный в виде торсиона, снабженного устройством дл  изменени  угла его закручивани , и упор дл  ограничени  хода подвески 2 .

Однако в данной подвеске сидень  упор дл  ограничени  хода.подвески вверх .выполн етс  нерегулируемым, что снижает комфортабельность сидень ,

Цель изобретени  - повышение комфортабельности сидень  за счет обеспечени  ступенчатого регулировани  перемещени  упора.

Дл  этого поперек каркаса подушка сидень  закреплена направл юща  упор состоит из двух частей, одна из них св зана с торсионом, а друга  подвижно размещена в направл ющей, содержит на наружной поверхности последовательно расположённые по длине наклонные ступени, вэаимодействугоадив со сч занной с торсионом частью упора , и снабжена штифтом, несущим руко тку .

Дл  осуществлени  фиксации подвижной части упора направл юща  выполнена с прорезью, имеющей в стенках углублени  дл  установки штифта. Па фиг. 1 изображена предлагаема 

подвеска сидень , вид сбоку; на

фиг. ii - то же, в крайней. нижнем положении; на фиг. 3 - узел подвески в верхнем зафиксированном ее положении в разрезе; на фиг. 4 - узел подвески в ее рабочем положении в разрезе; на фиг. 5 вид А фиг. 4.

Предлагаема  подвеска сидень  содержит расположенные по бокам сидень  направл ющие рычаг- I и , соещиненные между собой посредством шарнира J по типу . нюрнбергских ножниц И обеспечиваюйие перемещение вверх и иниз каркаса. 4 подушки Ь сидень  относительно Аеподвижного основани  6. Направл ющий рычаг 1 нижним концом ПОСредстаОм шарнирного соединени  7 ycTaHCBJjeH с возможностью перемещени  в направл ющей 8, расположенной в задней части неподвижногоосновайи , а верхний конец рычага шарнирно Ьн зан с каркасом.

Направл ющий рычаг i нижним концом посредством шарнира 9 соединен с неподвижным основанием, а верхний его конец несет шарнирное соединение 10, установленное с возможностью перемещени  в направл ющей, выполненной за одно целое с каркасом и расположенной В его задней части.

В подвеске предусмотрен.упругий элемент в виде торсиона 11/ коаксиально размещенного в трубе 1, установленной с возможностью поворота в каркасе сидень  и жестко св занной с передним концом направл ющего рычага 1 э зоне его соединени  с каркасом сидень . Один конец торсиона жестко закреплен на трубе, второй - несет устройство, дл  изменени  угла закру-. чивани  торсиона, содержащее рычаг 13 Наружный конец которого св зан с каркасом сидень  через винт 14. Последний может вращатьс  вокруг оси в каркасе сидень , но не совершает при это поступательных перемещений. На винте 14 установлена гайка 1Ь, соединенна  с крюкообразным, концом рычага 13 а сам винт снабжен руко ткой 1Ь. В а Иением руко тки 16 через винт J. 4 г южно повернуть передакнций крут щий момент рычаг i:i и тем самым увеличить ли уменьшить угол закр чивани  торсиона .

Между каркасом сидень  и неподвижньвл основанием размещаетс  упругий буфер, образующий нижний упор. Он может быть выполнен,- например, в виде амортизатора 17 или устройства (на чертежах .не показано), которое будет стопорить один из скольз щих концов направл ющих рычагов 1 и 2.

дл  ограничени  хода подвески ввер в ней предусмотрен верхний упор, который состоит из двух частей 1Ь и 1У. Часть упора жестко закреплена иа наруно поверхности трубы 12 и тем св зана с торсионом и мопет поворачиватьс  вместе с ними при подъеме или опускании сидень . Часть 1У упора установлена 3 коробчатой направл ющей 0, расположенной поперек каркаса подуш ки сидень  и параллельно трубе торсиона . Па наружной поверхности части 19 упора предусмотрены последовательно размещенные по длине наклонные ступени 21. Благодар  тому, что эти ступени расположены под углом к наруишой поверхности части 19 упора, при (Перемещении данной части упора вдоль направл ющей Ответна , часть 18 упора будет совпадать с различными ступен ми 21 и тем самым устанавливатьс  в соответствующие угловые положени  относительно каркаса сидень .

Дл  облегчени  перемещени  части 19 упора она снабжена руко ткой 22, закрепленной на штифте 23, который расположен перпендикул рно направл ющей 20„ В свою очередь штифт подвижно установлен в прорези а, котора  вьтолнена в направл ющей и имеет в стенках углублени  в под штифт.

На штифте, располага сь внутри руко тки , размещена 24, осуществл юща  фиксацию его в соответствующем углублении Б. Дл  выведени  штифта из углублени  следует отвести руко тку, преодолев усилие пружины 24, после чего часть 19 упора будет расфиксирована и сможет перемещатьс  по направл ющей 20. Дл  определени  соответствующего положени  подвижной части 19 упора предусмотрена шкала 25.

Чтобы установить сиденье в требуемое положение по высоте в зависимости от веса водител , следует отрегулировать угфугий элемент подвески , измен   угол закручивани  торсиона , затем установить руко ткой 22 ПОДВИЖНУЮ часть 19 упора в требуемое положение,, проконтролировав его по шкале 25, и повторно отрегулировать угол закручивани -торсиона.

Если водитель находитс  на сиденье, эн может регулировкой угла закручивани  торсиона установить сраденье на необходимую высоту, после чего перевести подвижную часть 19 упора в соответствующее положение.

Ф-эрмула изобретени 

Claims (2)

1. Подвеска сидень  автомобил , содержаща  расположенные по бокам сидень  направл ю)цие рычаги, шарнирно соединенные собой по типу нюрнбергских нол;ниц и св занные верхними концами с каркасом поду1 ки сидень , а нижними к-онцами - с неполвижньлм основанием, упругий элемент, выполненные в виде торсиона, снабженного устройством дл  изменени  угла его закручивани , и упор дл  ограничени  хода подвески, отличаю щ а   с   тем, что, с целью повышени  ; комфортабельности сидень  за счет обеспечени  ступенчатого регулировани перемещени  упора, поперек каркаса подушки сидень  закреплена направл юща , упор состоит из двух частей, o)j,на из которых св зана с торсионом, э друга  подвижно размещена в направл ющей , содержит на наружной поверхности последовательно расположенные по длине наклонные ступени, взаимодействующие со св занной с торс-ионом частью упора, и снабжена штифтом, несущим руко тку.

2. Подвеска сидень  по п. i, о тличающа с  тем, что направл юща  выполнена с прорезью, имеющей в стенках углублени  дл  установки штифта.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1; Патент СССР 252259, кл. В 60 N 1/02, 1965.

2. Патент США W 3140851, кл. 248399 , 1964.

мЖ

н с

J7

Фцг