DE2359087B2 - Abgefederter Fahrzeugsitz - Google Patents
Abgefederter FahrzeugsitzInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei den
bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (GB-PS 10 70 381) ist der erste Anschlag als an der Schwinge im Bereich
der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes befestigter Zeiger ausgebildet, der zwischen die beiden Schenkel eines
U-Profils eingreift, von denen der eine den zweiten Anschlag bildet. Das U-Profil bt mittels einer
Gewindespindel verstellbar. Abgesehen davon, daß das Verstellen des im seitlichen hinteren Endbereich des
Sitzträgers liegenden zweiten Anschlags hierbei für den Sitzbenutzer schwierig und daher während der Fahrt
kaum durchführbar ist, ist bei diesen bekannten Fahrzeugsitzen nur ein Verstellen des eine vorbestimmte
Größe aufweisenden gesamten Einfederungswegs nach oben oder unten möglich, jedoch kein Vergrößern
des Einfederungswegs, da der zweite, den Ausfederungsweg bestimmende Anschlag fest mit dem den
Einfederungsweg festlegenden, durch den zweiten Schenkel des U-Profils gebildeten unteren Endanschlag
verbunden ist. Ein Vergrößern des Einfederungswegs ist jedoch beim Befahren von sehr unebenem Gelände
notwendig, um ein zu oftes Anschlagen des Sitzträgers an dem unteren Endanschlag und dem zweiten Anschlag
zu vermeiden.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs
genannten Art zu schaffen, der bei einfachem Aufbau ein müheloses Einstellen des den Ausfederungsweg
begrenzenden zweiten Anschlages durch den Sitzbenutzer auch während der Fahrt gestaltet.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Handhabe als Federknopf ausgebildet ist und die Langlochausnehmung
dem Durchmesser des Innenbundes des Federknopfes entsprechende Rasten aufweist..
Die Erfindung ist im .folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitz in der einen Endstellung, F i g. 2 den Längsschnitt gemäß F i g. 1 in der zweiten Fjidstellung und
F i g. 1 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitz in der einen Endstellung, F i g. 2 den Längsschnitt gemäß F i g. 1 in der zweiten Fjidstellung und
F i g. 3 die Ansicht in Richtung A'gemäß F i g. 1.
Der erfindungsgemäße abgefederte Fahrzeugsitz
Der erfindungsgemäße abgefederte Fahrzeugsitz
ίο weist einen Sitzträger 10 auf, der an einer dem
Fahrzeugboden zugeordneten Grundplatte 11 über eine als aus zwei Schwingen 12 und 13 bestehende
Scherenführung ausgebildete Führungseinrichtung unter Zwischenschaltung einer in dem ortsfesten vorderen
Lagerrohr 22 der drehfest mit diesen verbundenen einen Schwinge 13 angeordneten als hinsichtlich ihrer
Vorspannung einstellbare Torsionsfeder 21 ausgebildeten Federeinrichtung und eines zwischen dem Sitzträger
10 und der Grundplatte 11 angeordneten, nicht dargestellten Stoßdämpfers abgestützt ist
An der Außenseite des den Torsionsstab 21 aufnehmenden Lagerrohrs 22 ist ein erster Anschlag 30
befestigt mit dem eine mit treppenförmigen Anschlagstufen 33 versehene, einen zweiten Anschlag bildende
Anschlagleiste 31 zusammenwirkt die in einer parallel zu dem Lagerrohr 22 entlang der Vorderkante des
Sitzträgers 10 befestigten rinnenförmigen Führung 32 quer zum Sitz verschiebbar ist.
An der Anschlagleiste 31 ist ein sich nach vorne erstreckender Bolzen 34 festgelegt dessen freies Ende
eine Langlochausnehmung 32a in der vorderen Außenwand der Führung 32 durchgreift und mit einem Kopf 40
versehen ist. An der Hinterseite des Kopfs 40 stützt sich das eine Ende einer Druckfeder 36 ab, deren anderes
Ende an einer Innenwand eines eine Handhabe bildenden Federknopfs 34 angreift. Der Federknopf 34
weist einen mit der Außenseite der vorderen Außenwand der Führung 32 zusammenwirkenden Ringanschlag
41 und eine sich von diesem aus nach innen erstreckenden Innenbund 37 auf.
Der Innenbund 37 wirkt mit Rasten 32b bildenden, einen dem Durchmesser des Innenbundes 37 entsprechenden
Durchmesser aufweisenden kreisförmigen Erweiterungen in der Langlochausnehmung 32a zusammen.
Oberhalb der Langlochausnehmung 32a ist an der vorderen Außenwand der Führung 32 eine den
einzelnen Stellungen des ersten Anschlags 30 gegenüber der den zweiten Anschlag bildenden Anschlagleiste 31
entsprechende Zahlenmarkierungen tragende Skala 38
so festgelegt.
Der Ausfederungsweg des Sitzträgers 10, der durch das Zusammenwirken des ersten Anschlags 30 mit der
den zweiten Anschlag bildenden Anschlagleiste 31 bestimmt wird, muß, ausgehend von einem bestimmten
Gewicht des Sitzbenutzers, so eingestellt werden, daß der Sitzträger 10 bei statischer Belastung etwa mittig
zwischen seiner höchsten und seiner tiefsten Stellung liegt. Bei einer über sehr unebenes Gelände bei der der
Sitzträger 10 tief einfedert, ist es daher notwendig, den erreichbaren Ausfederungsweg zu vergrößern, also die
Stellung des ersten Anschlags 30 zu der den zweiten Anschlag bildenden Anschlagleiste 31 entsprechend zu
ändern. Dies erfolgt durch Herausziehen des Federknopfes 34 und anschließendes Verschieben der
Anschlagleiste 31, die nach Erreichen der gewünschten Stellung nach dem Loslassen des Federknopfes 34 durch
Einrasten des Innenbundes 37 in die dieser Stellung zugeordnete Raste 32b fixiert wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Abgefederter Fahrzeugsitz, dessen Sitzträger über eine mindestens eine Schwinge aufweisende
Führungseinrichtung unter Zwischenschaltung einer Federeinrichtung auf siner dem Fahrzeugboden
zugeordneten Grundplatte abgestützt ist, wobei an der Schwinge ein erster Anschlag festgelegt ist, der
mit einem die Höhe des Sitzträgers im unbelasteten Zustand festlegenden, von Hand verstellbaren
zweiten Anschlag zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Anschlag als
eine in einer entlang der Vorderkante des Sitzträgers (10) liegenden Führung (32) verschiebbare
Anschlagleiste (31) ausgebildet ist, die an ihrer dem ersten Anschlag (30) zugewandten Seite in an sich
bekannter Weise mit treppenförmig angeordneten Anschlagstufen (33) versehen ist und einen sich nach
vorne erstreckenden Bolzen (35) trägt, dessen freies Ende eine verstellbar mit einer Langlochausnehmung
(32a,) in der vorderen Außenwand der Führung (32) zusammenwirkende Handhabe trägt
2. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe als
Federknopf (34) ausgebildet ist und die Langlochausnehmung (32a) dem Durchmesser des Innenbundes
(37) des Federknopfes (34) entsprechende Rasten (32ö,>
aufweist.
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